四方河与四方火车站 发表于 2010-8-6 8:19:28

• 四方河与四方火车站

  四方河现在叫杭州路河，此河发源于四方区北岭山，河水沿杭州路一侧，中间因贯穿东西四方村而得名。四方河是条季节河，夏秋季多雨河水旺盛，100年前河水在海云庵上游分叉，一条经海云庵东侧向南形成支流，一条经海云庵西侧向南形成支流，两条支流把海云庵夹在其中，因为其下游地势低洼，在海云庵前至入海处汇集形成了大片大片的水泊，并顺势南下，进入胶州湾。到了冬春季节，河床干涸，但每天的潮水还回到灌进来，常年形成一片湿地。这也说明四方河并不是一条常年的旺水河，但发源地植被保护较好，还是有小股流水涓涓。河底在早些年也不像现在这样深，当年人们把海云庵旁的四方河叫沟，称海运庵庙后的河沿街道，叫庙沟沿。足以说明德占时期前后，四方河海云庵旁的河道既不宽也不深。民国后，因为雨季河水排泄不畅，才疏通河床，筑起了河堤。
  （图1）德占时期海云庵旁的四方河
  

  
  （图2）上个世纪四五十年代海云庵后的庙沟沿（街）及河堤
  

  
  （图3）德占时期四方河及四方机厂区域
  

  
      从德占时期的地图中看到，胶济铁路初期的四方机厂占地面积不大，四方机厂的东西长（方向不很规则）不超过四方站的总长，四方河的两条支流在四方机厂的四周形成了一条“护城河”，这不是德国人有意而为，也确实因为当年的四方河就是这样宽阔，德国人不得已而已。四方站南北两座铁路桥，就是为着四方河两条支流建设的，四方站的长度也受制于四方河，只是南侧的支流更大一些，所以四方站南铁路桥的规模比北桥大一些。
  （图4）四方站南铁路桥洞
  

  
      四方站外的南铁路桥，在四方站南进站道岔的外侧，有四条铁路通行，一条是胶济铁路主线；一条是大港码头（埠头站）的专线，一条是四方机厂的专用线（图中有高架铁梁的）；一条是国棉一厂的专用线；此桥是南北两个桥洞组成，南桥洞走人走车，桥洞的两边各有一条约一米宽的水泥人行道，国棉一厂的工人走南侧，海岸路的行人走北侧，桥底的车道也应该是日本人建了大康纱厂、内外棉纱厂以及四方站建成货运站后分次扩建的。胶济铁路的初期，没有通行汽车的需要，即使有车行道，也不可能这般高。另一个桥洞完完全全是四方河河床，河床通过海岸路长条石砌成的暗渠，穿过海岸路，又成明渠，顺着国棉一厂的墙角，沿发动机厂之间的海沟入海。雨季河水旺时，桥洞下波涛滚滚，暴涨的河水会涌到马路上再流向大海，遇到涨潮再有暴雨，人们只好爬上路基走四方站内铁路线了，这在那个年代是常有的事；冬季河床是干的，每天随涨潮海水涌进河道，银白色的海鸥为逐食，顺四方河入海口逆流而上，捉食河中的小鱼，常常引得杭州路路人观看。
  （图5）现在仅能看到的四方站北铁路桥洞
  

  
      四方站北铁路桥洞，在四方站北进站道岔的外侧，也是两个桥洞，样式和南铁路桥一模一样，就是跨度和高度都比南铁路桥小了许多，建设四方机厂的初期，这儿也是四方河分支的一条河道，流经桥下的河水顺海岸路流向四方站前的海湾，住在海岸路西公司铁路宿舍的孩子，常常到桥旁的河沟中钓鱼，钓那些顺着海潮游过来的逛鱼。

  德国人修建这座桥显然还不清楚四方河的最大水量，他们充分的考虑了四方河雨季的泄洪能力，规划并设置了这座铁路桥。这条河随着上游的截断，嘉禾路的延伸，桥洞子失去了原有的作用，大概到第一次日占时期就废弃了。

  北桥除了铺设胶济铁路主线，还有一条通往四方站北货场和国棉三场的专用线（桥上设一条公用线），一条通往国棉二厂和青岛发电厂的专用线（桥上设一条公用线）。两个桥洞中，到上个世纪五十年代，除了一个还有从地下渗出的汩汩流水，但并不妨碍人车（人力车）通行；另一个已经被乱石堵得不能正常通行了。随着周边的变迁，海岸路垫路取平，现在这个桥洞子只剩下上面的不到60厘米的距离了。

  四方机厂呈东北高、西南低，西北高、东南低的起伏状，原天然地基最高6.9米，最低为-0.6米，现有厂区多为填土1.5米至9米而成。《摘自：青岛四方机车车辆博物巡礼》。初建的四方机厂，南北长也比现在短得多，从地图上看得出，厂区外北侧当时还保留着大片的水泊和湿地，地势低洼。上世纪20年代末，胶济铁路局在此建了一座公园，人称铁路公园，四十年代更名四方公园，后圈入四方机厂内（至今还存在）。（图）建成后的四方公园
  

  
      不难看出，四方站和四方机厂厂区，是建筑在一片洼地上河道上，有理由相信，四方河的走向与四方站和四方机厂的规划建设有很大的关系，而四方站的长度也与四方河有关。（建国后的几次扩建车站、客运站台，四方站都因两个铁路桥的限制，不能延长车站长度。）
  （图6）第一次日占时期四方站四方机厂周边区域图
  

  从第一次日占时期的地图来看，整个四方站海岸路一侧还是一个大大的海湾，更像是一个天然的港湾。四方河的两条支流汇集于此流入大海。500年前关于一根圆木载着一家人，随海潮漂流至海云庵前的传说故事，还有四方村的渔民涨大潮时能把渔船驾驶到海云庵处停泊，都说明四方河的入海口离海云庵的距离并不远。

  胶济铁路自1899年6月开始勘测，同年9月23日正式开工建设。在青岛至高密已经勘定的线路上，由青岛、胶州两地同时修建，1901年4月8日，胶济铁路青岛至胶州段（74公里）通车，四方站也就是在这个期间建成并投入使用的。
  （图7）四方站和四方机场
  

  
         德建时，胶济线全线曲线约占24%。最小曲线半径300米，均在青岛市区内，四方站的设置恰恰利用了四方河口南北铁路大桥之间的一段直线，按照德国人小站股道有效长度一般为480米的设计，确定了四方站的位置，锁定了四方站的长度，在离青岛站6公里 721米处，设置了货运混三等中间站四方站。建站时，四方还属于李村区，实属青岛的郊区。

      1923年曾将该站运转室及客运室南移，建立了新的站房及旅客地道。1935年，在四方站建有1座通二、三旅客站台，长28米的地道。1957年末，因货运量较大，又增建了二、三货运站台。车站设有接、发车线路6条，调车作业线路3条、货物装卸作业线路3条，厂矿企业专用线8条。 2006年至2008年北京奥运会前，四方站为了替代青岛站因大修停止接发车的地位，新建了站台、候车室、售票处，临时充当了胶济线青岛端始到站，并首发了和谐号动车列车，2008年6月光荣退休，完成了它的历史使命。
      四方站因胶济铁路提速，已经不适合市区内作为客货运站的地位，已经停用；四方机厂也因扩大厂区整体搬迁到城阳，厂区也在等待规划；四方河作为四方的主要河道，正在打造四方区景观河，相信四方河明天会更美丽。

  
  注：部分图片来自网络