伤口结痂后裂开留黄水:两座“索改桥”23日正式通车 怒江两岸，告别溜索出行（民生一线）

两座“索改桥”23日正式通车
怒江两岸，告别溜索出行（民生一线）
本报记者 胡洪江
《 人民日报 》（ 2011年11月24日   08 版）

溜索过江已经成为当地的旅游项目。
本报记者 胡洪江摄

村民走上“连心桥”。
本报记者 胡洪江摄
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云南怒江，山高水急，道路艰险。村民过江，仅凭一根溜索。
溜索过江，既不方便，也不安全，更阻挡了致富之路。
今年起，怒江两岸的42对溜索旁，将逐步架起新桥。
11月23日，天还没完全亮，居住在云南省怒江傈僳族自治州福贡县石月亮乡拉马底村及附近的群众就穿起节日盛装，陆续聚集到拉马底村委会旁的“连心桥”头。
“从我记事起，过江就是过溜索。今天走在桥上，高兴，高兴死了！”58岁的傈僳族大叔和夏叶赶着牛上了桥。
这天，怒江江面上，一座人马吊桥、一座农用汽车吊桥同时开通，拉马底村上千名少数民族群众从此结束了溜索过江的历史。当地群众给这两座横跨怒江天险的吊桥分别取名“幸福桥”和“连心桥”。
今年初，交通部与云南省共同启动“索改桥”工程，计划“十二五”期间，在怒江州境内实施18对溜索改桥建设。工程完工后，依靠怒江42对溜索过江的群众的出行问题，都能得到解决。怒江“无路可行、有路难行”的交通落后状况有望得到彻底改变。
天险横亘
出行步步惊心
奔腾不息的怒江水，将傈僳族群众聚居的拉马底村分为江东、江西两个片区，溜索是江西片区村民通往外界的重要交通工具。没人说得清，溜索在怒江上存在了多少个年头。“从傈僳人搬来怒江边时起，就有了。”当地傈僳族群众都这么说。
但是，大家都记得，早年的溜索是竹篾编的，足有碗口粗；挂在溜索上滑动的溜把是木头削的。溜到江心，溜把折断，连人带物摔下怒江，不是稀罕事。后来，溜索和溜把都换成了铁的，安全系数提高了，但隐患依然存在。
“最危险的是下雨天和没有月亮的晚上。”拉马底村医生邓前堆撩起右裤腿说，“晚上看不见江对面还有多远，结果撞到水泥墩子上，还有疤。”
为了村民的健康，“索道医生”邓前堆冒着生命危险，在一条约125米长的溜索上来来往往了整整28年。“一些急重病人要送医院，也只能找个人护着，溜过来。”邓前堆说，“大人带小孩过江，都是把小孩捆在胸前，不敢背在背后——怕摔下去。”
怒江天险，让当地群众的生活举步维艰，也严重阻碍了当地群众增收致富。
“由于交通不便，江西片区村民的生活比起江东片区来，相对更困难一些。”石月亮乡副乡长丁玉军说，“比如实施安居工程，想干干不了。建筑材料都要用溜索运过去，光一包水泥，成本就要多出5块钱。”据丁玉军介绍，去年，全乡农民年人均纯收入仅有1490元，交通制约因素很大。
克服万难
新桥终跨怒江
要致富，先修路。在实地考察调研后，交通部和云南省决定，在怒江州境内实施18对溜索改桥建设。作为最先动工的示范项目，拉马底村索改桥项目由一座人马吊桥、一座农用汽车吊桥和4.58公里公路连接线组成，概算投资1704.5万元。
“由于怒江雨季长、雨水多，施工人员24小时不歇，赶在雨季来临前完成了水面以下的作业，把桥墩也立了起来。”人马吊桥项目经理杨林辉说。
“在怒江上施工，技术难题不大，但运输风险很大。一包水泥、一根钢筋、一粒碎石，都要通过溜索输送。混凝土搅拌机是在江东拆开了，再溜过来。”负责拉马底村索改桥项目建设的怒江公路管理总段段长桂昆告诉记者。
“最多时，500多个工人一起上，80%是当地村民。”说起当地群众对索改桥项目的支持，怒江公路管理总段副段长有福很是感动。“工期紧，我们来不及搭工棚，村民主动把房子腾出来给我们住。到了吃饭的时间，村民们就煮好玉米送到工地……”
人心齐，大桥起，11月17日，两座桥顺利通过竣工验收。时至初冬，壁立千仞的怒江大峡谷中段仍是青山翠谷。两座新桥横跨在怒江两岸，桥下，碧绿的江水滔滔奔流。
人马吊桥桥面全长120米，宽3.5米，设计载荷4吨，可保证20人和5匹驮马同时通行。而人马吊桥以北3000米处，同时建成的汽车吊桥全长136米，桥面宽4.5米，设计载荷15吨，将取代溜索，成为江西片区大宗农产品外运的主要通道。
桥连两岸
生活展开新颜
据介绍，拉马底村索改桥项目的完成，将惠及周边6个自然村、265户、1043人。桥通了，祖祖辈辈靠溜索过江的当地少数民族群众有了新的盘算。
两个月前，家住江西片区格扎村民小组的此友就买了一辆拖拉机，跑起了运输。“过去用溜索运一包水泥，要5块钱。现在用拖拉机，也就四五毛钱运费。”此友说，他的生意不错，等攒些钱，要给家里添置些大件的家具。
同样家住怒江西岸的迪秋叶准备再在坡地上种50亩草果。“今年每斤草果能卖三块多钱，1亩地能产出五六千块钱呢。”迪秋叶说，“桥通了，运出去就方便了。”
乡村医生们也再不用溜索出诊了。邓前堆的儿子目前正在乡卫生院培训。“明年1月，就可以上岗了。”后继有人，邓前堆很是欣慰。
“交通条件改善了，运输成本降低了，今后，帮扶项目和政策将会向江西片区倾斜。”石月亮乡副乡长丁玉军说。
据了解，从1990年到2002年，交通部、云南省交通厅对怒江实施了长达12年、以交通建设为龙头的全方位扶贫。云南省交通运输厅厅长杨光成表示，“十二五”期间，云南将打造一条“新滇藏公路”，从怒江的丙中洛直到西藏察隅境内；怒江州府也要通上高速公路；独龙江公路改造工程正紧锣密鼓地推进；怒江的乡村硬化路也要进行改造；纳入规划的其余16对索改桥项目也将陆续启动建设。