时候青春期女生读的书:关于电喷式发动机汽车的省油见解

关于电喷式发动机汽车的省油见解

关于电喷式发动机省油的见解  这是转载的近似于讨论式的文章，有兴趣和耐心的人全篇看完、无耐心的人看结尾的一段可大致明了文章的最终意见。——本人也同意以下意见。  

电喷供油的发动机如何省油  化油器发动机和电喷发动机供油方式是不同的。  化油器发动机：化油器供油喷管在喉管中，活塞在进气行程下行产生真空度，节气门开度的大小决定喉管中真空度的大小，喉管中的供油喷管在真空度的控制下喷出一定量的油保证发动机正常运行（输油泵将燃油泵进浮子室，浮子和三角针保证适当的油面高度），当然还有泡沫管，省油器，加浓装置（启动加浓，急加速加浓，大负荷加浓等），一些量孔，保证发动机在各种功况下，转速下的供油，由于结构的限制，化油器供油是不精确的也就存在费油，环保不达标，最终难逃被淘汰。化油器发动机的怠速专有怠速供油系保证怠速正常运转，怠速供油口在节气门下方和刚开启的过渡带上。正常怠速情况下节气门关闭，怠速供油口供油保证怠速运转。  在带档滑行的情况下，即在高速行驶时收回油门滑行，节气门关闭，发动机还在车轮惯性带动下高速运转，节气门下的真空度相当大，燃油通过怠速油道大量进入汽缸，造成费油，环保排放超标，发动机积炭。在空档滑行的情况下，汽车的惯性使汽车运行，发动机正常怠速。保证安全情况下，合理滑行达到节油。 

 电喷发动机：电喷供油喷嘴在进气管靠进进气门处，进油管油压由燃油泵和调压装置保持恒定，这样控制喷嘴开启的时间就可以实现精确喷油量。电喷发动机有很多传感器，感知发动机工况，进气温度，大气压力，节气门开度等等，通过发动机的电脑(ECU)控制喷油嘴的开启时机，控制喷油嘴开启脉冲的长短精确控制喷油量。电喷发动机，精确供油使电喷汽车环保，省油。  电喷汽车在带档滑行的情况下,油门收回，喷油嘴不会多供油，发动机转速在怠速转速以上时电脑“减速断油”程序会停止喷油，发动机达到怠速状态时开始“怠速供油”，空挡滑行时发动机要怠速供油，也就是电喷供油的发动机，用空档滑行的技巧不能省油的论据。  行车要做到省油应该有很多要作的事：  1、车况要好，车轮阻滞要小，四轮定位要准，轮胎气压要标准等等。  2、清理后备厢，多余的物品清下，合理加油，不要让多余的燃油加重自重。  3、车外的附加物会增大阻力。  4、高速开车窗也会增大阻力。  5、附件操作要合理，使用空调，使用电器，在某种工况下都会多耗油。  6、驾驶操作上，换档要及时，低档高速肯定费油。  7、制动的运用要合理，非必要时少踩急刹车。  8、油门的运用是省油的关键：  A．踩油门的脚要踩出感觉来，就象踩一只鸡蛋，要轻，缓缓的踩油门，节气传感器告之电脑，喷油嘴会缓缓供油；（电喷发动机）  B．急踏油门电脑会让喷油嘴多供油以适应你紧急提速的要求，会多耗油（化油器发动机每一脚急加油加浓装置也会工作），每一脚急加油都会多耗油，日久天长车肯定费油；  C．跑高速（≠高速路）肯定费油，合理的车速会省油；  9、跑高速空挡滑行、再加油跑高速的空档滑行技巧肯定不省油。  10、起车时离合器、油门要协调，大油门费油。  11、一脚刹车一脚油的开车习惯肯定费油。  行车省油省给细心人，多体会，多精心，多总结，点点滴滴做起。

 电喷发动机空挡滑行是否省油浅析  首先让我们了解一下电喷发动机。  

我们现在购买的汽车多为汽油发动机，和柴油发动机汽车相比它的优点有功率大，燃油清洁卫生等。早期的汽油发动机的燃油供给是采用化油器方式，现在早已过时，目前的各类中小型乘用车几乎都采用汽油喷射系统代替化油器，它的作用原理是先将汽油加压，通过喷射器直接将汽油喷入进气管，与空气混合成混合气之后再进入汽缸燃烧。与化油器相比它具有混合气浓度精确等优点，不仅提高了动力，也降低了油耗和污染物的排放。

  汽油喷射系统可分为机械式和电子控制式两种，前者目前的应用已经较少，目前主要以电子汽油喷射为主，也就是我们俗称的电喷（EFI）。电子喷射汽油的特点是使用电子控制的方法精确计算出发动机所需的喷油量，采用间歇喷油的方法，精度很高。使用电子汽油喷射的汽车通常会在车尾或发动机缸盖上打上电喷的标记，但不同的汽车公司有着不同的拼写方式，不过这些拼法最后的意思都一样，即电子控制汽油喷射。 

 除知道这些以外，我们经常还会听到什么单点多点喷射之类的话，其实电子控制汽油喷射按其喷油的位置和方式分为单点喷射（SPI）和多点喷射（MPI），单点喷射的优点是结构简单、成本低，化油器式发动机也可直接改装，缺点是各缸的喷射均匀度差，不能发挥电子喷射的优势。多点汽油喷射是目前电子喷射的主流，按工作方式还分为同时喷射（特点为成本低、喷射方式简单，但控制精度低，不能发挥电喷优势）、分组喷射（将喷油器分为两组交替进行同时喷射）和独立喷射（又称顺序喷射，特点是各汽缸喷油器独立工作，喷射精度高，能发挥电喷的优势，但结构最为复杂）。 

 首先要说明的是，空挡滑行存在安全隐患！因为摘挡后没有发动机制动，下坡时很不安全，在平地上遇到突发情况也来不及处理。  这是一个常见的误区，人们通常认为，挂空挡，切断发动机的动力（发动机不熄火）的情况下利用汽车惯性进行滑 行可以省油。其实，目前市场上大部分的汽车，无论是手动挡还是自动挡车型，都属于电喷车（电脑控制燃油喷射）。电喷车在不加油的状态下，电脑都将此时默认为怠速供油状态，也就是说以为空挡滑行可以省下的燃油实际上一滴没少用，而且还有可能造成变速箱烧毁。同时自动挡的车空挡滑行还有可能带来安全隐患，在节气门脏的情况下，有可能导致助力设施失效，方向盘失控，从而车体失控。  目前市场上销售的车型绝大多数都是电喷车，对于以往的化油器车型来说，空挡滑行的确省油，但是电喷车在空挡滑行时发动机系统按照怠速条件喷油，挂挡滑行时分为两种情况：当转速高于怠速时，发动机系统停止喷油，当转速回落到怠速范围后，才按照怠速条件进行喷油，因此电喷车空挡滑行时并不是最省油的状态。所以在条件允许的情况下，可以滑行，但不要放空挡，建议多进行挂挡滑行。  在此提醒广大车主，在省油的同时千万不要盲目，应该提倡科学、合理地省油，以正确使用汽车的各项功能为前提，那些过度使用或者根本不使用某些功能的极端方法好比因噎废食，都是不可取的。  

电喷车的行车电脑中都会存储“减速断油”的程序，比如车辆以3000转/分高速运转，在司机突然松开油门，车速降低，发动机转速下降的情况下，行车电脑会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。这样的情况相当于“让车辆带着发动机转动”，当发动机转速降到1200-1500转/分(不同车型的具体转速不同)时，喷油恢复正常。  如果是在正常的行驶情况(减挡减速)下，从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一段时间的，这段时间实际上是比较省油的。但是如果突然在高速时挂到空挡，此时发动机转速会立即跌到怠速状态，行车电脑会控制喷油嘴开始喷油，这样就缩短了上述过程，油耗实际上是在增加。  那么空挡滑行到底能不能省油呢？纯理论的陈述，使人们无法正确的理解，因此用数据来解释这个问题更能让人理解。专业人员为此专门进行了测试：通过他们的测试发现，在60km/h等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空挡滑行的耗油量为31.4mL，滑行距离为890米，而带挡滑行的耗油量只有15.7mL，其滑行距离为608米，比空挡短200多米。两者相比，带挡滑行比空挡滑行更省油  但是：  电喷手排车到底是带档滑行省油还是空档滑行省油的问题，在驾驶员队伍里和专业人士中争论很长时间了。他们都各自根据‘减速断油’模式、能量守恒定律、汽车行驶原理、实验对比数据等证据发表各自的意见，可谓见仁见智。  还有人比喻：人在雨中，走的人与跑的人哪个淋雨多？以时间和距离的相对关系来阐明自己的观点。  认为带档滑行省油的理由是：  电喷发动机ECU装有‘减速断油’模式，当时速大于50公里（发动机转速大于1200转）时松掉油门踏板，发动机即停止喷油。如空档滑行，发动机则处于怠速运转，而怠速油耗就是浪费。所以带档滑行省油。  认为空档滑行省油的理由是：  空档滑行的距离比（发动机牵制）带档滑行长2倍以上，足以赚回怠速油耗，所以空档滑行省油。还可减轻车辆磨损。  本人以为，讨论此问题首先要弄清楚两个问题。  1、当车辆进入‘减速断（减）油’模式时，倒底是一滴油都不喷还是只减少了喷油量？目前没有权威说法。根据电喷发动机一般知识，带档滑行时因活塞下行使气缸及进气管产生负压，（即使节气门关闭）还会有少量空气被吸入，当空气流量传感器感知有气流通过就报告ECU，发动机ECU即发出14.7空燃比的喷油指令。所以据此认为，在带档滑行过程中，发动机仍会有‘少量’喷油，而这种‘少量’与怠速耗油量相差多少，无法作出量化分柝比较（为了尽可能客观，暂认为一滴油都不喷）。  2、应大致确定两种滑行方式的滑行距离。但因滑行距离受坡度、路面质量、天候、车速、整车质量及轮胎气压、是否开窗、行驶糸技术状况等多因素影响，不易得出准确数据，即便所有硬条件相同，也会因为车流量、驾驶习惯等因素影响滑行距离的一致性。所以自己仅凭一定的行车经验做了大致测试：在路面基本平直的沥青路，轿车坐驾车者1人以100公里时速带档滑行至50公里时的滑行距离约为300米；空档滑行约为800米。基本应证空档滑行距离是带档滑行的2倍以上的说法。另据广东、山西的开车朋友介绍，在他们作的两种滑行方法对比性试验中，都认为空档滑行比带档滑行省油约10%。  由于科学技术的进步，现代汽车应用了如电子点火、电子燃油喷射、自动波、ABS等大量高新技术，使汽车的各项技术性能指标得到较大提高，也让驾驶操作变得简单、轻松，极大地解放了传统驾驶员的辛苦劳作程度。特别是近年来私家车的大量涌现，使较多非专业驾驶员因驾技欠熟练，不需使用存在安全隐患的空档滑行也能享受到‘减速断油’新技术带来的经济性。从此意义上讲，‘电喷车带档滑行省油’也是无可非议的。  空档滑行的技术要求较高（并非简单、机械的放空档，踩刹车，打方向），驾驶者必须对车辆各部技术性能十分熟悉，对运行状况（车速、装载）；道路状况（坡度弯度、路面质量、天候、人车流量）等综合情况有清醒的、充分的估计，作出恰当的判断并实施预见性操作。如以滑代刹、越级换档、巧过缓弯、经济车速、手快脚轻等操作技巧运用自如。以具有丰富的汽车理论知识、长期的行车经验、高超娴熟的驾驶技能达到‘人车合一’。甚至有人喻之为炉火纯青。确保既安全又省油。本人认为，有10年以上（高中以上文化基础且善学习钻研）的大部分职业驾驶员都基本具备上述水平。这部分人巳超出‘开车是个熟练工’的范畴，否则，何来的驾驶技师、驾驶高级技师? 所以，对于具备上述技术素质的驾驶员在实施‘空档滑行’操作（特别是丘陵地区行车）时，能充分利用道路，充分利用汽车的动能、势能贯性，在确保安全的前提下节省了大量燃油是不争的事实。也许这就是电脑与人脑的差别所在。

  综上所述，本人认为：  1、对大量非职业驾驶者，电喷车带档滑行是省油的。  2、而对具有驾技娴熟、行车经验丰富的职业驾驶员，无论是开化油器车或手挡电喷车空档滑行都会更省油。  注：自动挡电喷车不宜空挡滑行。