“宝马的可持续战略要成为业界标杆”

发布: 2011-11-12 01:26 |  作者: 综编 |  来源: 中国经营报 

陈伟 

　　《中国经营报》：宝马现在在可持续发展方面形成了自己一套模式和特色，你觉得宝马的模式对于中国汽车行业和其他汽车企业有什么可以借鉴的地方？可持续发展要求小排量和新能源汽车，但是宝马作为豪华车品牌，可能大排量的车，如BMW 5系、BMW 7系卖得比小排量更好一些，宝马会有什么样的调整和计划？
　　康思远：这是一个很实际的话题，宝马很早就在考虑提升动力水平，提高功率，是不是一定要增加油耗，增加二氧化碳排量？经过这么多年的工作和努力，发现这两个方面并不是矛盾的。2002年，宝马集团制定了比较明确的BMW高效动力战略，目标一方面是提升动力性能，另一方面，要降低油耗和排放。这有几个方面的工作要做，除了发动机、车身的轻量化设计，还包括能量智能化管理，空气动力学，制动能量回收系统，以及发动机管理控制技术的优化。现在新生产的宝马车，平均二氧化碳排放是每公里150克以下，这在豪华车品牌中绝对是最低的，甚至低于经济型轿车2.0以上排量的车。
　　宝马的沈阳铁西新工厂在技术领先性，在环保、可持续性和智能化方面，都可以说为业界树立了一个标准。新工厂项目中计划有一个发动机工厂，将投产一款宝马最新的、刚刚在欧洲投放的发动机，这将是低能耗、低排放方面和高性能、高动力方面新的发动机杰作。可以说，宝马在面向未来的时候，不仅仅是把眼光放在新能源汽车技术上，而且也放在现有传统的内燃机的优化上。在传统技术上挖掘节能潜力，宝马付出了很大努力，也取得了很好的成绩。
　　方诺德：我给大家介绍一些具体的实例，作为中国最可持续发展的工厂，新的沈阳铁西工厂突破了很多传统生产模式，在冲压车间噪音会减少到非常小，而它的速度非常快，相当于以前普通冲压件速度的两倍。再比如在车身车间，自动化率达到95%，在不需要工作的时候会自动变成待机模式，不会消耗更多的能源，需要工作才会使用能源。另外，大家可能不了解，汽车生产过程中有三分之二耗能来自于喷漆车间，喷漆车间将来自动化率也是非常高的。新的铁西工厂喷漆车间，在节能、节水、减排方面均比以前节约了50%。总装车间也充分利用了太阳能和风能发电。
　　可以肯定地说，宝马已经把新技术运用到生产制造的整个过程中。作为高档车生产厂商，宝马一定会在自己投标的项目首要考虑可持续发展。
　　另外，除了生产，宝马的产品非常注重节能减排和降低油耗。如果做一个对比你会发现，高档车并不是代表着很多能源的消耗。我们说高档，其实更多是头脑里一个意识，需要把汽车做得更完美。
　　《中国经营报》：今年中国车市遇到了一些瓶颈，增速也在放缓，但豪华车仍然在高增长。你如何看待这种现象？你认为在高增长中，会不会出现什么阻碍？或者对于豪华品牌来说，最大的挑战是什么？
　　康思远：整个车市的发展，往往受到的是综合因素的影响，比如今年整体经济型轿车增长有一些放缓，是和去年年底激励政策到今年撤销，去年提前释放了一些需求有关系的。就豪华车类别来讲，中国豪华车市场占有率在7%左右，美国市场可能是这个数字的两倍，其他一些国家可能更高。中国豪华车市场拥有的潜力仍然是毋庸置疑的。
　　从社会发展的角度，中产阶层的壮大和兴起，也使私人消费和汽车消费正在升级，越来越多的人会趋向于购买高档品牌、高档产品和豪华品牌。在调研中，宝马很多年都被评为最受欢迎的品牌和最向往的品牌。我们有信心，这种增长和成功的发展会延续很长时间。
　　在面向未来的时候，我们的看法是，要保持灵活性，有机会的时候要抓住。当市场出现波动的时候，也要能够迅速调整，能够保持员工队伍的稳定，能够保持产能的合理运用，不至于有过多的库存，导致市场竞争方面的被动。
　　随着产能的扩张，投资进一步扩展，以及对于市场大势的把握，宝马有信心在将来做得更成功。
　　方诺德：大家都知道中国高档车市场增长是非常快的，谈到竞争，宝马确实与奔驰和奥迪在全球各个市场竞争得非常激烈，但最终决定成与败是由消费者决定的。我们可以看到，宝马在全球发展中市场的销量排名第一，并且持续了六七年的时间，这也证明宝马在这方面是非常成功的。
　　《中国经营报》：宝马是如何把握生产中的全球化标准的？在世界各地的工厂如何打造全球统一标准呢？
　　方诺德：在宝马体系内不会为个别市场如美国市场、中国市场单独制定标准，而是只有一个标准。并且，宝马在技术升级和创新技术研发之后即会投入到生产过程中，是同步运用到全球工厂的，以保证大家都运用同一技术。另外，中国的工厂一直是宝马全球排名里非常高的，也一直与其他工厂进行竞争，在质量标准上，宝马中国工厂的排名非常高。
　　《中国经营报》：宝马铁西工厂明年年初就要投产了，请问现在进展如何？能否按照原计划投产？如果投产，除了刚才提到传统汽车节能技术外，会不会引入新能源汽车技术，或者新能源汽车在此投产？你对明年宝马在汽车市场的表现有何期待？
　　康思远：关于新工厂的建设，目前可以说一切都是有条不紊，按部就班地在进行。当然，建造这么大一座工厂会有很多问题要考虑，很多挑战要克服。现在已经到了竣工的后期，总装车间已经开始在调试设备，进行试生产，第一款车将是X1，很快大家就可以见到这款车了。当然沈阳工厂是一个非常低能耗、环保的工厂，所有的产品都是低能耗的产品。华晨宝马将在中国设立一个新的品牌，将主要用于将来新能源汽车的产品。
　　对于市场的预期，过去这几年可以说我们的计划总是过于保守，总是落后于市场的发展，以至于现在很多产品排队提货的时间很长。这也让我们感到很荣幸，因为客户愿意为了品质多等一些时间，为了好的产品。
　　新工厂初期产能可以达到10万台，中期20万台，将来长期可以达到30万台，在中国总的产能规划上，可以看得出来，我们并没有以短期的方式看明年市场会怎么样。无论市场是否会有一些起伏，总体我们对中国市场持有积极的看法，对长期发展的信心是非常坚定的，也非常有信心开拓未来。
　　明年我们当然会非常乐观，会积极关注市场的需求是什么，而不是单从销量的角度去看。因为我们在看需求的时候，除了销量还有很多质量、服务方面的要求。