多发性纤维瘤严重吗:[原创]為何宣稱中國能造太行發動機,全世界都笑了??

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為何五毛宣稱中國能造太行發動機,全世界都笑了??
這個不要說幾個專門造假說謊的宣傳中國能造太行我不信,就算負責研發太行的出來說中國能造太行
我也不信,滿簡單的
:1:已經聽負責研發太行的出來說中國能造太行講很久很多次了
2:因為早就有比負責研發太行的工程師還要了解中國發動機能力的老外出來笑話了
老一點的軍迷大概都曉得中國引進英國斯佩發動機的過程,讓中國的發動機工業被英國人當笑話看,笑聲之大傳遍全世界,連台灣都曉得
早在1970年代四人幫還當權時,中國就從英國引第一代的渦扇發動機斯佩
"按合约，英国向中方转让生产斯贝的许可权和技术资料，提供全部的装配和零件图纸，工艺规程，以及各种技术规范和说明书与工装图纸，并派遣专家提供技术援助。"
在英國全套技術轉移下,中國還是根本造不出來,.後來因某事中國被世界制裁,整條斯佩生產線也完全停擺,中國20年想盡各種辦法還是造不出來,所有的飛豹都是靠當年英國原裝進口
的斯佩過活,到了1990年代晚期,中英關係解禁,中國首先就要求英國幫中國恢復斯佩的生產,英國羅斯萊斯一聽慌了,原因就是斯佩是幾十年前早就淘汰掉了的東西,整條生產線
又都賣斷給中國,懂的造斯佩的工程師死的死,退休的退休,整個RR居然找不到一個懂造斯佩的工程師,後來好不容易找到退休的工程師要他們到中國幫忙,結果還是造不出來
只好從英國的倉庫裡面找到幾棵當年賣不掉的庫存貨,性能居然比中國新造的還好,在這些白髮蒼蒼的英文工程師幫忙下,中國總算能生產4-50年前英國老掉牙的斯佩發動機
所以中國傳出造出性能比俄羅斯AL-31FN還好的WS-10,首先把牙笑掉的就是英國人,因為算算時間,那時英國人正在教中國怎麼造老掉牙的斯佩
這個笑話就好像,
英國老師教中國學生怎麼算加減乘除,連全套計算工具和計算步驟都給中國學生了,中國學生都還算不出來
中國學生一邊連加減乘除都不會,一邊就在吹牛自己已經會算連英國老師都不會的高等微積分
至於太行是什麼??大家早就很清楚,.連台灣的軍盲記者都知道:
""台湾《中国时报》3月31日报道称，中国一航研制的“太行”发动机是抄袭上世纪80年代美国赠送中国的F-101战机引擎的民用版CFM-56"
WS-10的核心是抄自美國的CFM-56,製造技術就是來自斯佩
用二代機發動機的技術去造3代半用的發動機,下場可想而知;就是領導來是查的時候
超英趕俄羅斯,等領導走了,發動機也泡湯了
因為WS-10實在不行,乾脆直接訪制AL-31F搞WS10A ,技術一樣不行,.所以還是要向俄羅斯買AL-31
買到俄羅斯人公開嘲笑中國說中國買到俄羅斯發動機買到俄羅斯人來不及做
至於太行為什麼搞不定??最大的問題就是中國軍工界的通病:
好高物遠,不切實際
中國造武器,不是看自己有能力造什麼 而是看歐美蘇聯能造什麼,而且還要領先人家
好幾年
最明顯的就是WS10的渦前溫度居然定在1500C;這個比老美的F-100,俄羅斯的AL-31
都高很多,定這個標準時中國是連英國賣了全套生產設備的斯佩區區只有1200C
的渦前溫度都搞不定;這個就好像連加減乘除都不會,就已經準備要寫數學博士
的博士論文一樣爆笑;除了浪費時間金錢以外沒有任何好處
中國當年要不是喜歡大躍進,學了斯佩的技術後自己從新設計一個沒有後燃噐的中小推力發動機從頭開始還來的切合實際一點
和中國成強烈對比的就是日本,日本的工業基礎遠比中國雄厚,也很早引進老美的J-79;F-100生產,因為日本的材料科技和超精密加工技術滿多比老美要強
所以造出來的發動機性能常常比老美原版的要好,在這種強大的實力背景下,日本開始造發動機也是先從小推力的TF-開始造起,推力只有區區1670kg
比台灣IDF用的TEF1042還要慘,只能給教練機T-4用,但是以這個當基礎,日本按部就班的發展,推重比8的XF-5準備給四代驗證機心神用, XF-5的發展形XF-7則已經
在日本國產的P-1反潛機上用的很好,
中國的發動機都已經編到WS-15了,性能吹到比F-119還要好,只是沒有一具能用的,連教練機K-8;L-15的發動機中國都造不出來,飛豹用的是英國斯佩
JF-17用的是俄羅斯的RD-93
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涡扇9发动机经过近30年奋斗终于实现国产化(图)
http://www.sina.com.cn 2008年03月17日 07:43 航空世界
涡扇9发动机经过近30年奋斗终于实现国产化(图)
秦岭发动机主要装备国产飞豹战斗轰炸机
经过3年多的努力，1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件，罗尔斯一罗伊斯购件和附件的涡扇9完成装配。1979年下半年，分两批装出了4台发动机。同年11月1 3日，由中英双方共同在中国完成了150小时持久试车考核。1980年2月至5月，中国制造的两台涡扇9发动机和两套部件又在英国完成了高空模拟试车，零下40摄氏度条件下起动试车，以及5大部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求。1980年5月30日，中英双方代表签署了中国涡扇9发动机考核成功的文件。
按计划，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇9国产化进度拖后，1983年才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到1988年才得以突破。 国产涡扇9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克／时，最大加力耗油率2。0千克／千克／时，推重比5.85，空气流量92.5千克／秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比。但以当时的技术水平已经相当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，使得“飞豹”的航程得到了保证。但要真正实现全面的国产化还有相当长的路要走。由于斯贝发动机最终被选作“飞豹”的发动机，为配合“飞豹”的生产很快就将引进的40多台发动机耗尽，其中至少有2台发动机由于存放过久，保养不利而被废弃。同时由于无法实现完全的国产化，使得“飞豹”的生产也限于停顿之中。为保证歼“飞豹”的生产，我国被迫从英国引进了一批早已封存多年的斯贝涡扇发动机并试图与英国恢复合作制造。
在2003年7月17日，国产化涡扇9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇9被命名为“秦岭”。于是乎，涡扇9发动机经过近30年奋斗。终于实现了国产化。 涡扇9发动机的制造成功，使中国有了一台推力适中的涡轮风扇发动机，填补了空白，并有效提高了自行研制的水平和能力。由于斯贝机结构复杂、叶片多、精密件多、薄壁焊接件多，复杂形状的管件多、难加工的材料多。涡扇9制造过程中引进了电解加工、电子束焊、实验室控制、检测和测量、精铸、精锻等70年代水平的新工艺、新技术。涡扇9零件和工艺装备的加工，精度普遍比国内原产机种高一级以上。通过试制，发动机厂掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管、大型机匣电解加工等13项具有当时世界先进水平的先进技术。还有软阴阳模成型、蠕动磨削等46项达到国内最先进水平的工艺技术。同时，国内冶金、材料、化工、机械等工业的技术水平也相应得到了提高，从而较大幅度缩短了整个发动机制造技术与世界先进水平的差距。而且斯贝的引进还为航空工业迎接新时期的改革开放，引进国外先进技术，开展技术合作与交流，提高发动机及配套产品技术水平开了个好头。
还应提到，通过试制、改造和提升成功培育壮大了一个现代化航空发动机厂。西安发动机厂旧貌换新颜，添置了700多台国内外先进设备，自己制造了23台套。其中各型数控设备26台，在当时率先形成了从编程、调整、加工到检验的成套力量，精锻、精铸生产线的设备和工艺在国内也是一流的。
1981年起，陕西省国防科工委先后在军工系统和其他部门、行业的100多个单位。组织学习推广斯贝技术中的机械加工、热处理、无损探伤等42项新工艺、新技术。后来，国务院又指示在全国有组织、有计划、有步骤地推广和移植斯贝技术。前后召开了4次大型推广会议，组织了161场技术报告会。编印斯贝技术资料专辑12期，并为150个单位培养了2000余名推广应用斯贝技术的业务骨干。“斯贝技术”和“斯贝人”，促进许多单位解决了技术难题，促进了生产和科研，斯贝成了一所高技术学校。
反思历史，斯贝引进之后教训也是深刻的。斯贝引进之前，按规划由沈阳黎明航空发动机公司负责仿制，不料，反对引进最力的正是该厂职工，因为该厂当时正自行研制涡扇6型发动机。他们担心引进斯贝将冲击原有工作，于是到处陈情喊冤。航空主管部门在压力之下，被迫改派西安飞机工业公司承接任务，造成沈飞和西飞两公司各司其事，技术难以消化，最后谁也没搞成像样的发动机。
斯贝引进之后，配装的飞机又长期争论不休、举棋不定、延误了时机，致使当时属于先进的发动机空白了少年头，不再是第一流水平。而且按合同够入的40多台发动机，长期停放在仓库里，不只白白积压了大量资金。还耗资维护;国家花费10多亿元引进的设备、形成的技术力量，也因斯贝长期“嫁不出去”而未充分发挥作用。
从技术本身来说，当年中国从英国引进军用发动机，虽属不易，但终究未取得原始设计的计算资料。按合约，英国向中方转让生产斯贝的许可权和技术资料，提供全部的装配和零件图纸，工艺规程，以及各种技术规范和说明书与工装图纸，并派遣专家提供技术援助。但这一切，不包括英方发展该发动机过程中的设计经验，英方也不派遣任何一位发动机的设计专家到我国接受咨询。英方称之。可以卖产品，可以卖技术，就是不卖“脑袋”，原创设计之重要，可见一斑。而此原则，不会随中欧交往逐年密切而改变。斯贝国产化尽展缓慢;在消化、吸收的基础上，借鉴，创新虽做了一些工作。但不尽如人意。
事隔十余年后，斯贝的提供使用和国产化有了重大转折，这是久已企盼的。它成为了“飞豹”的动力。推动着祖国航空事业有向前迈进了一步。虽然时至今日，涡扇9终于完成国人制造，可这一过程却长达30年。在“飞豹”的服役过程中必然还要面临更换发动机的问题，继续的改进也需要发动机的支持。虽然涡扇9还有一定的改进潜力，可毕竟是以第一代涡扇发动机为蓝本设计的，所以更换发动机也就成了“飞豹”所必须面临的问题。 航空世界第2期 為何五毛宣稱中國能造太行發動機,全世界都笑了??
這個不要說幾個專門造假說謊的宣傳中國能造太行我不信,就算負責研發太行的出來說中國能造太行
我也不信,滿簡單的
:1:已經聽負責研發太行的出來說中國能造太行講很久很多次了
2:因為早就有比負責研發太行的工程師還要了解中國發動機能力的老外出來笑話了
老一點的軍迷大概都曉得中國引進英國斯佩發動機的過程,讓中國的發動機工業被英國人當笑話看,笑聲之大傳遍全世界,連台灣都曉得
早在1970年代四人幫還當權時,中國就從英國引第一代的渦扇發動機斯佩
"按合约，英国向中方转让生产斯贝的许可权和技术资料，提供全部的装配和零件图纸，工艺规程，以及各种技术规范和说明书与工装图纸，并派遣专家提供技术援助。"
在英國全套技術轉移下,中國還是根本造不出來,.後來因某事中國被世界制裁,整條斯佩生產線也完全停擺,中國20年想盡各種辦法還是造不出來,所有的飛豹都是靠當年英國原裝進口
的斯佩過活,到了1990年代晚期,中英關係解禁,中國首先就要求英國幫中國恢復斯佩的生產,英國羅斯萊斯一聽慌了,原因就是斯佩是幾十年前早就淘汰掉了的東西,整條生產線
又都賣斷給中國,懂的造斯佩的工程師死的死,退休的退休,整個RR居然找不到一個懂造斯佩的工程師,後來好不容易找到退休的工程師要他們到中國幫忙,結果還是造不出來
只好從英國的倉庫裡面找到幾棵當年賣不掉的庫存貨,性能居然比中國新造的還好,在這些白髮蒼蒼的英文工程師幫忙下,中國總算能生產4-50年前英國老掉牙的斯佩發動機
所以中國傳出造出性能比俄羅斯AL-31FN還好的WS-10,首先把牙笑掉的就是英國人,因為算算時間,那時英國人正在教中國怎麼造老掉牙的斯佩
這個笑話就好像,
英國老師教中國學生怎麼算加減乘除,連全套計算工具和計算步驟都給中國學生了,中國學生都還算不出來
中國學生一邊連加減乘除都不會,一邊就在吹牛自己已經會算連英國老師都不會的高等微積分
至於太行是什麼??大家早就很清楚,.連台灣的軍盲記者都知道:
""台湾《中国时报》3月31日报道称，中国一航研制的“太行”发动机是抄袭上世纪80年代美国赠送中国的F-101战机引擎的民用版CFM-56"
WS-10的核心是抄自美國的CFM-56,製造技術就是來自斯佩
用二代機發動機的技術去造3代半用的發動機,下場可想而知;就是領導來是查的時候
超英趕俄羅斯,等領導走了,發動機也泡湯了
因為WS-10實在不行,乾脆直接訪制AL-31F搞WS10A ,技術一樣不行,.所以還是要向俄羅斯買AL-31
買到俄羅斯人公開嘲笑中國說中國買到俄羅斯發動機買到俄羅斯人來不及做
至於太行為什麼搞不定??最大的問題就是中國軍工界的通病:
好高物遠,不切實際
中國造武器,不是看自己有能力造什麼 而是看歐美蘇聯能造什麼,而且還要領先人家
好幾年
最明顯的就是WS10的渦前溫度居然定在1500C;這個比老美的F-100,俄羅斯的AL-31
都高很多,定這個標準時中國是連英國賣了全套生產設備的斯佩區區只有1200C
的渦前溫度都搞不定;這個就好像連加減乘除都不會,就已經準備要寫數學博士
的博士論文一樣爆笑;除了浪費時間金錢以外沒有任何好處
中國當年要不是喜歡大躍進,學了斯佩的技術後自己從新設計一個沒有後燃噐的中小推力發動機從頭開始還來的切合實際一點
和中國成強烈對比的就是日本,日本的工業基礎遠比中國雄厚,也很早引進老美的J-79;F-100生產,因為日本的材料科技和超精密加工技術滿多比老美要強
所以造出來的發動機性能常常比老美原版的要好,在這種強大的實力背景下,日本開始造發動機也是先從小推力的TF-開始造起,推力只有區區1670kg
比台灣IDF用的TEF1042還要慘,只能給教練機T-4用,但是以這個當基礎,日本按部就班的發展,推重比8的XF-5準備給四代驗證機心神用, XF-5的發展形XF-7則已經
在日本國產的P-1反潛機上用的很好,
中國的發動機都已經編到WS-15了,性能吹到比F-119還要好,只是沒有一具能用的,連教練機K-8;L-15的發動機中國都造不出來,飛豹用的是英國斯佩
JF-17用的是俄羅斯的RD-93
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涡扇9发动机经过近30年奋斗终于实现国产化(图)
http://www.sina.com.cn 2008年03月17日 07:43 航空世界
涡扇9发动机经过近30年奋斗终于实现国产化(图)
秦岭发动机主要装备国产飞豹战斗轰炸机
经过3年多的努力，1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件，罗尔斯一罗伊斯购件和附件的涡扇9完成装配。1979年下半年，分两批装出了4台发动机。同年11月1 3日，由中英双方共同在中国完成了150小时持久试车考核。1980年2月至5月，中国制造的两台涡扇9发动机和两套部件又在英国完成了高空模拟试车，零下40摄氏度条件下起动试车，以及5大部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求。1980年5月30日，中英双方代表签署了中国涡扇9发动机考核成功的文件。
         
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