疏通血管的中药有哪些:如何诊断分析发动机活塞敲缸异响故障？ - Qzone日志

如何诊断分析发动机活塞敲缸异响故障？

东莞汽修    发表于2008年08月25日 10:23 阅读(8) 评论(0) 分类： 保養維修 举报   所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧面拍打汽缸壁产生的异响。一般来讲，当活塞顶部产生轴向力的方向随着活塞从压缩冲程变为作功能冲程时就 会产生活塞敲抽异响。换句话说就是每次当活塞经过上止点向下运动时，活塞都将被迫撞击缸壁，导致活塞故障发生。而活塞缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙，也就是通常所说的活塞间隙。至于活塞间隙对敲缸的具体影响，主要表现出以下特点：当活塞间隙过大时容易发生敲缸，之所以会出现这种现象，是由活塞的材质及其工作特性所决定的。它给人的直观表现是发动机冷态时，活塞间隙在敲击声较大，但随着发动机温度升高，活塞间隙相应会变小，敲缸声也会随之减轻。随着汽车技术的不断发展，为了降低发动机噪声及延长发动机的维修周期，发动机敲缸无疑成了人们必须要解决的问题。因此，为了减少发动机发生敲缸的机会，有些发动机采用了将活塞销中心与活塞中心线偏离少许的设计，使活塞推力方向在活塞受到燃烧核动力时改变，以减轻活塞敲击缸壁压力，从而达到减少敲缸发生机会的目的。在了解活塞敲缸的原因之后，下面就结合几种常见的活塞故障来分析一下成因及检测方法。
1发动机冷启动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻
之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。
2发动机冷车时基本正常，热车加速敲缸
提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，汽缸燃烧压力最高点将会提前，敲击汽缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查及方法如下：
(1)  检查所用燃油标号，低标号汽车易产生爆燃。
(2)    检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。
(3)    检查点火正时。过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器，同时还应用正时灯和计算机检测仪检查点火正时角度。这里重点强调对瀑震传感器信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况及时将爆震信号传给发动机计算机，计算机将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给计算机，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。
(4)    检查发动机混合气空燃比，即排气中CO含量。因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早混合气在汽缸中燃烧速度加快，汽缸燃烧室压力过快，也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。
(5)    检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器信氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常传送，也会造成发动机爆震异响。
(6)    检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比提高，最终导致燃烧温度和压力提高。同时由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响，也就是常说的自然和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。
3发动机总有敲缸异响且冷车时敲缸异响轻，热车时敲缸异响较重
这种情况一般较多出现在刚大修完的发动机上。因此，为了避免出现此类故障，在装配时应着重检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的发动机，原本是降低发动机活塞发动机活塞敲缸机会，一旦装反将使敲缸异响故障的发生不可避免。
4单一汽缸敲缸异响
此类故障多为发动机活塞严重变形，过热造成活塞拉伤或汽缸拉伤所致。一般通过断火试验便可以找出拉缸的活塞，也可以通过内窥镜检查。一般汽缸拉伤时，冷热发动机都会产生异响。至于汽缸内进异物或气门弯曲后产生的异响，则不论是否进行断火试验，异响总会存在。
总的来讲，活塞异响、敲缸，可通过温度高低判断，也可通过断火试验，还可通过内窥镜进行检查。总之，只有将几种方法给合使用，才能准确进行判断，否则极易判断失误。