锦江治疗包茎专业医院:国产车的车系

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◎前言：
随着汽车逐步走进普罗大众的生活之中，人们对汽车的要求是越来越多，越来越严格，自上个世纪80年代末期开始合资品牌汽车渐渐的出现在街头巷尾，也就正式拉开了中国人汽车消费的序幕，从当时的年代背景上面来看，这也许是改革开放的成果体现，不管当时的车子是多么的“简朴”但是总比街上嘈杂的摩托车、靠人力驱动的自行车好很多，尽管在当时汽车的选择空间不是大（或许除了捷达、就是桑塔纳或是富康），但还是吸引了有很多对汽车充满渴求的国人争相购买，时隔20年后的今天，我们看到几乎现今世界上较为著名的车厂都在中国内地建立了自己的工厂，所生产出来的车款更是琳琅满目，几乎囊括了时下全球最流行的车款，随着新车的不断涌现，越来越有经验的消费者对车系产生了一定的情节。对于不少买家来说车系就如同一个品牌的成长历史，越是历史悠久的车厂他的车系历史也就越悠久，同时也体现了该车在风格上面的定位。在目前国内的汽车阵营当中，有很多车款都是有车系可查的，只是因为某些原因，厂家放弃了原有车系的称号，转而改用新的名称命名，或许还是为了迎合中国消费者的习惯，或许是出自利益上面的考虑，像同一车系同时发售、放弃原有车系称号改用新称号的现象比比皆是，如果你是一位对车认识不是很深的潜在买家，可以透过今次的专栏，了解到部分现象中的车款，或许能让你对部分车款有一个更全面的了解。
◎代表车型： 一汽大众－捷达

捷达
现象一：跨越17年的“改造”
大众第一代Jetta（捷达）1979年正式在欧洲上市，第二代捷达轿车于1983年开始生产,国内是在1991引进一汽大众开始生产的，引进5速手动变速器与先进的5气门1.6升引擎、率先引进了ABS系统、并借鉴第4代PASSAT的设计经验推出了内饰外观全面升级的捷达王,2004年推出的04款捷达更是将对捷达A2的改进走到了极致。时至今日捷达A2的中国后代们都是一汽大众在国内市场的王牌产品。到目前为止捷达在国内度过了17年的时间，虽然捷达在17年的时间里面一直都在不断的改进，但是都是延续了首次引进时的平台上面作小修改，注定他的发挥空间是相当的有限。
捷达的不可改变已经是不争的事实，但在2001年12月上市的Bora（宝来）其实也就是捷达的第4代Jetta MARK4，“Bora”以“风”的名字命名，它是亚得里亚海清新的海风。在中国一汽-大众赋予它一个具有民族文化特色吉祥如意的名字，是
大众a级车中的最新产品，在德国与golf和beetle共用一个平台,厂家只是对宝来的性能进行了大肆的渲染，号称是驾驶者之车由于保留了大众的双气门发动机，该车在低转的扭力方面表现不俗，不过后排空间与老旧的前麦弗逊、后扭力臂悬挂系统都很难满足对性能有严格要求的用家的使用，但丝毫没有提及与捷达与速腾之间的关系或许这是出自商业角度的考虑吧。
不过Bora（宝来）推出了若干年以后，同样也被人逐渐冷淡，最终的原因还是没有得到彻底的改进，基本上加一点设备就称之新款，而后来又慢慢的延伸出了宝来HS的两厢型号更是把宝来的平台和车架用到了极致，消费者对这样的改进不太感兴趣，最终宝来的销量开始逐步的下滑，这也让车厂的高层意识到是时候推新车了。
所以现在在大街上驰骋的Sagitar(速腾)就开始活跃在了我们的生活中。自06年4月9日在全国上市以来，该车就以高性能轿车的定位在全国开始销售，该车的最大特色就是搭载了目前国产大众使用最多的1.6、1.8T、2.0三种型号的发动机，从售价上面来看基本上是14万到19万不等，也就大大的增强了在该级别的竞争力。不知道国内的速腾消费者有没有意识到在国内贩售的版本在发动机上面其实不是速腾最理想的搭配，在中国以外的市场，速腾现款的发动机多为1.4TSI与2.0T FSI两个型号，可以说现在国内的速腾还是在沿用多年以来的“换汤不换药”策略，即使速腾已经发展到捷达的第5代车型，在整体策略上面还是较为滞后。
  
第二代捷达也是国产引进的首代 宝来在国内几乎把它当成新车系看待 速腾已是捷达的第5代车型了
◎代表车型：一汽大众－迈腾

迈腾
现象二：帕萨特的离奇“消失”
除了一汽大众外，上海大众也是德国大众集团在大中华地区的另一个重要的合作伙伴。或许是上海大众和一汽大众太过于“默契”几乎是在对方推出宝来的同一时间里面，上海大众也推出了号称当时最先进的中级车“PASSAT(帕萨特)，帕萨特又被称为B5.简单来说就是帕萨特的第5代车型，当时也是国内引进的第一款大众的中级车型，由于他流线的设计，良好的做工，受到不少人的追捧，在当时的中级竞争对手面前，他的优势不言而喻。 05年11月24日在原有帕萨特B5的基础上面进行了升级以后的“新款帕萨特”替代原有的旧款帕萨特在市场上面销售，不过原有的帕萨特在停产了一段时间以后，又奇迹般的复活了，厂家声称由于原有的帕萨特过于的精典，所以在停产之后有复产了其中的一个型号。但是让很多人感到不解的是上海大众推出的“帕萨特-领驭完全是一个很中国化的产品，也只有在中国才能够见到，号称是结合中国与德国设计师结晶的产品拿出来以后不外乎就是从大众集团旗下的西亚特-欧雅车上面拿了他的大灯，在原有细节上面作出了小小修改而已的B5，
根本就不是原汁原味的帕萨特了，难怪很多人也吧这款帕萨特-领驭叫做B5.5的版本。不过设计的怎么样先不评价，但是在销量上面还是让上海大众尝到了不少甜头。
一汽大众也不甘于只是把中级轿车的市场权放在上海大众手上，07年在一轮新的谈判以后，一汽大众很顺利的在德国方面拿到了“正版”帕萨特也就是现在B6的生产权，但是在中国的命名就有所不同了，按照大众的意思是不想让中国的消费者混淆其型号，所以，现在一汽大众生产的帕萨特就使用了新的名称“Magnus”中文译名为“迈腾”既然不想让国人混淆其名称，那原有的帕萨特也就被Magotan替换，拉丁文对Magnus的含义为“出众的、高贵的、权威的，受人尊敬”但帕萨特B6到目前为止，最多也就是一部叫好不叫座的中级车，或许是对手太强大，或许是现在的经济走势不够强劲，导致现在销量不尽人意，撇开这些因素不谈，留在我们脑海里面的可能只是为了谋求发展，不惜将不同时代的相同车型分成多个车系来对待，或许就是改名换姓唯一存在理由了。
  
上海大众首次引进国内的帕萨特 基于原有B5上面改进的型号-帕萨特领驭 迈腾在一汽生产仍没有摆脱“改名”的厄运
◎代表车型：东风日产－天籁

新天籁
现象三：“风度”不再“天籁”唱响
从日系车的角度来看，改名换姓的现象依旧存在。以日产的cefiro(风度)为例，早在10年前就开始引进中国，当时算是三大日系进口车的主流，虽然没有雅阁的操控那么突出，没有佳美各方面平衡性的高分，但风度凭借细腻的做工和舒适的底盘设计，成为当时日系车里面数一数二的“乘坐型轿车”。随着东风日产在国内的不断壮大，曾经在众多媒体面承诺过每年不少于2款新车推出市场的前提下面，继阳光、蓝鸟之后的第三款车teana（天籁）04年10月也顺利下线了。天籁的名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。国内当时生产的天籁就是在中国以外地区新风度的原型车，除了该车的命名不同，在机械和内饰上面和国外的风度完全一样。
4年后的今年6月16日刚好是新天籁上市的日子，我们有机会接触到日产车厂的高层，对旧天籁在销量上面存在问题，就连厂方的人都感到很困惑。我们也就很
顺理成章的问到了关于用“天籁”之名是否是影响到该车销量不济的主要原因，厂家的人并没有反对我们的观点，并解释说当初使用天籁这个名字最大原因就是“风度”还在市场上销售，由于现有车型的同时出现，迫使车厂放弃了使用“风度”的决定，转而使用了“天籁”。但新一代的天籁推出以后我们看到可在3.5的型号上面又兼顾了日产的另一个车系那就是“公爵”，简单来说就是拿风度和公爵融合在了一个车型上面。这样的组合是否能奏效还有待时间来证明。不过内地以外的其他区域包括香港，现在发售的天籁依然使用着“cefiro”这个称号，从车系的直观角度上面看，用上cefiro比用上teana要直观很多。
  
03款左右进口的cefiro 天籁已经是cefiro的入替车型了 新天籁加入了“公爵”的型号
◎代表车型：东风日产－轩逸

轩逸
现象四：“缩水”的蓝鸟
不过日产还有另一款同样命名上面出现的替换那就是“SYLPHY”（轩逸），轩逸诞生就是一款为了入替原有的“蓝鸟”，又刚好碰到了旧蓝鸟与轩逸在同一时间上销售，为了不影响蓝鸟的销量，就只有出此下策。说到Bluebird（蓝鸟），也是大有来头，除了上面说到的cefiro在国内大有名气，蓝鸟也是当年无人不知无人不晓的日产汽车，就连笔者十多年看过的一部警匪片，里面的警察都在对讲机里面描述到“**正驾着NISSAN蓝鸟向东奔去...”，从这一点上面，可见在当时进口车相当“矜贵”的年代里面，蓝鸟确实有高于不少同级车的知名度。不过轩逸一开始就表明了自己的身份，虽然中文意思为轩逸，但在车尾的铭牌上面却使用的是Bluebird SYLPHY，很明显在轩逸身上既看到了改款后的Bluebird，同时也让中国的消费者认识到了SYLPHY（轩逸）是完完全全的升级之作，由于日产原有的旧车型在定位上面太过接近，推产品的销售也带来了不少的影响，我个人觉得现在的轩逸在某些地方与停产的Sunny（阳光）也有几分的相似，也就让SYLPHY（轩逸）成功
的融合了多个车的特点。所以现在看来轩逸拥有多款过去相若级别车型的神态，在这一进化的过程中也重新梳理了现有东风日产的车型。
  
东风日产早前生产的Bluebird Sunny的停产标志着轩逸的开始 轩逸的体积更像是Sunny与Bluebird的合体
◎结语
从上面的部分例子里面我们可以感受到一个车系的多个命名方式，其实主要还是为了兼顾某些还有“利用价值”的车款在销售上面不会被新款影响和造成的妥协。但从消费者的角度来说，产品多元化是无可厚非的，但在新旧之间毕竟还是应该有个取舍，车厂做的不但是汽车同时还在讲述一个车系的历史，同一款车的多个命名，不但改变了原有车型的真实性，在车系的理解上面也显得错综复杂。作为消费者本应该享受这个时代的产物，不应该将旧的产品改改包装就推出市场号称是所谓的新款，这样归根结底还是对消费者的不负责态度。假如厂家在投产的时候都不意识到车系名称的重要性，那么以后还有多少车主会为他们爱车的车系历史而津津乐道呢？（文/廖小波）
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