吉尼斯可以憋气多久:品味我们的城市中国 十五、孤独者有如厦门

品味我们的城市中国 　十五、孤独者有如厦门
　　
　　 厦门也是经济特区，也是计划单列市和非省会的副省级城市。厦门和深圳既相同，又不同，相同的是都靠近经济发达的港台地区，中间只隔点水面，不同的是香港已经回归，深圳和香港的联系也很直接，它们隔的所谓“水面”不过是区区一条深圳河，而厦门面对的却是矛盾集中的台湾海峡，由于一些外在因素，和台湾的联系自然不能畅通，从经济的某个角度，也许厦门人是最期盼祖国统一的（当然我们大家都棋盘统一，统一是中华民族的全体心愿），那样会让厦门可以朝着东方尽量舒展。
　　厦门可谓是福建省经济最发达的城市，但不管厦门如何，它终归还是福建的一个年轻孩子，而它的母亲福建的的名则是来自于当时的福州、建宁(建瓯)两府，福建又被称为“八闽大地”，即福州、建宁、泉州、 兴化、邵武、延平、汀州、漳州等八道（府），我们发现这里面都找不到今天我们骄傲的厦门的身影，厦门的最初崛起，是在1842年五口通商之后，而我们不应该忽略，当时这五口通商口岸里面是还有个福州的，要知道，自古以来福建三面是山，一面向海，所以一直交通都不是很方便，也正应了那个只剩一方出口的那个“闽”字，而当时的福州绝对是福建的各大中心（泉州因明朝海禁政策衰落），八闽大地凝聚力和向心力之所在，在省里福州也是一直是一呼百应的绝对长子。厦门现在却早赛过了福州，虽说福州是省会，但不过是一个低级市的建制，而厦门却身兼副省级城市、经济特区、计划单列城市三顶大帽，享有省一级经济管理权限和地方立法权，因此不少厦门人也爱在省里提劲：“要不是处于海防前线，我们厦门可就是直辖市了啊！”厦门连到福州也没有直达火车的，厦门也开始不愿意去和福州进行各种比较，总是想代表福建出去和青岛比一比，与大连赛一赛，但结果还是比不过人家，厦门的发达，也只是在省内，放到所有的副省级城市、经济特区、计划单列城市中比较，厦门却经常添陪末座，甚至连苏州、无锡这些发达的地级市也不是对手。从字型上看，闽人是“门里的虫”，厦门的发展是得益于两次开眼看世界的，所以，厦门不能过于狭隘，在现有交通不是十分便利的情况下，搞好和省内兄弟城市的关系显得是尤为必要，俗话说“一根筷子易折断, 十根筷子坚如铁”，这总有一定道理。
　　讲到厦门和省内兄弟城市的关系，有必要提及厦门的交通情况。厦门公路铁路海运空运样样“齐”， 但厦门公路铁路海运空运样样“全”就不一定了。众所周知，福建正因为多山，所以闽人曾有过“蜀道难，闽道更比蜀道难”的感叹，而其中的厦门是铁路交通传统意义上的死胡同，而厦门不过是南昌铁路局管辖下面的普通一员，就靠着一条鹰夏线（鹰潭—厦门）维系了多年，所有到厦门的车都必须是始发或者终到，由于中国铁路也是运力有限，也只能为厦门提供那么几条线路，连到省会福州也没有直达火车，甚至国家重点打造的厦漳泉三角洲地区里，厦门和漳州也没有直达泉州的火车（在青藏铁路都能修建的情况下，在福建造铁路技术上绝对没有问题），据《海峡都市报》介绍，福建铁路网中长期规划里的福厦铁路（福州—厦门）、龙厦铁路（龙岩—厦门）、厦深铁路（厦门—深圳）三大工程建设即将启动，届时厦门将拥有鹰厦、福厦、厦深、龙厦四大干线，成为名副其实的铁路枢纽，也能补上那个“全”字。
　　厦门人不愿意出门，长期以来也受到一定程度交通条件的影响，大多数老百姓“出门难”绝对不是吹的，那是因为他们买不起（或舍不得买）昂贵的飞机票，但我们发现厦门号称我国第四大国际货运空港，的确拥有到包括首尔、曼谷、新加坡这样一些国际航线，基本保持在东亚、东南亚范围，但却没有一条到欧美的客运航线，而这个国际机场在民间也被一度称为主要面向东南亚地区的亚洲机场，其实，厦门航空港的潜力并未充分挖掘的，有关部门也重视到了这个问题，终于促成了厦门飞往卢森堡的首个欧洲航线即将开通，但这也是厦门的新一轮实验和赌博。
　　厦门环境好是妇孺皆知的，除了“全国卫生城市”，厦门还陆陆续续拿到过诸如“中国优秀旅游城市”、“国家园林城市”、“国家环境保护模范城市”和“国际花园”这些大大小小的头衔，自然是适合居住和旅游，在鼓浪屿，大约每10户人家拥有一架钢琴，的确让人羡慕。说到鼓浪屿，或许应该多说两句，《鼓浪屿旅游票务制度改革方案》曾是一个让游客担心和愤怒的规章，着也是行政级别贵为副厅级的厦门万石山—鼓浪屿风景名胜区管委会为创收出台的一个错误举措，几十年来，外地游客想欣赏那闻名遐迩的“万国博览建筑”鼓浪屿只要到了厦门花上3元钱轮渡费即可，而按照该《办法》，自2005年4月1日起，所有上岛游客必须支出80元的“打包门票”（仅包括岛上的皓月园，而日光岩和菽庄花园仍按原标准购票），根据有关专家分析，鼓浪屿现有游客人数每年160万，实行大门票制度后将有可能降至100万，净损失60万游客。在各旅游圣地纷纷都千方百计的吸引游客的今天，可厦门却出台了该争议不断的该《办法》，其意图何在？难道就是为了赚取那每人80元的，一年共计8000万的“大蛋糕”不成？那么就太没有远见了，若要是本着保护岛上环境的角度出发，完全可以像敦煌、九寨沟那样每天限制上岛外地游客数量嘛。我们可以从将那那些江南水乡古镇的运作开发上借鉴一些经验，当年鼎鼎大名的周庄，目前从游客数量以及游客的反馈中我们了解到，已经被当时名声稍逊的同里赶超，很大一部分原因就是周庄有个捆绑式“大门票”，而同里却没有，或许游玩江南古镇的客人们会选择名气更大的周庄，但一个景点的开发和维护并不是一锤子买卖，通力这种开放的环境吸引了大量的“回头游客”，大家再来古镇，也许就不进那些景点了，只是喝喝茶，聊聊天，划划船而已，这样这个照样能带动该地的餐饮、住宿等多项服务业发展。更何况，像周庄、同里、鼓浪屿这些地方的的确确是一级行政单位，是居民点，不是那些风景名胜区，游人们本有理由对这种“大门票”说不。无独有偶，上海的七宝古镇日前决定也免费开放，而杭州西湖（包括多个博物馆）的免费，这几年更是让杭州各大服务业赚得个盆满钵满。我们发现，提高门票的门槛只是把蛋糕做小，“肥”了管委会一家，而免费的好处在于让大家都有会机会来分旅游这块大蛋糕，可以极大推进各个行业“共同富裕”。果不其然，或许是因为相关部门也认识到事情的复杂和处理方式的不当了，厦门市政府在2005年3月28日终于宣布暂停已决定暂停实行《鼓浪屿旅游票务制度改革方案》，让关注此事的人们长舒一口气。
　　在省内执牛耳的厦门同样需要学习，毕竟外面的世界是广阔无边的模拟稍不注意就会被人家甩在后面，鲁迅先生当年的确是在厦门大学没待多久就去了广州，但对于一个适合居住和休闲的城市，你凭什么要求它去模仿北京般的大气，广州般的生猛？而对于真正发展仅有200年的厦门更怎么能够学会诸如“西安的古老和北京的厚重”那些东西？那些都是别的城市的特性，再努力学也是白费工夫，还有，在这里要做个说明，鲁迅先生当年离厦赴穗并非绝对是由于厦门落后广州先锋，而是另有原因。在厦大时，他正在和许广平恋爱，著名的《两地书》就主要是写于这个时期，两地相思再加上厦门当时的文化资源不多（你怎能要求当时还算个一个及其年轻的城市充满文化韵味？），先生感到了一个人的孤单，而真正促使先生的离开却是由于意见不同自己发脾气刺激了校方的当权人物，这也是先生的脾气使然，后来先生不也辞去了中山大学职务吗？反而在广州那段时间，先生的思想却更加犹豫和复杂，这也可见当时全国的文化氛围都不是很好。总的说来，先生是一个漂泊的人，北平、青岛、上海、广州、厦门……先生在厦门编写了《中国小说史略》，而《铸剑》、《奔月》，《旧事重提》（后为《朝花夕拾》）里的4篇文章、《华盖集》续篇以及《〈阿Q正传〉的成因》这些名作也都是在厦门创作的，也可以说，它们的完成也还是有厦门水土润泽的功劳的。
　　这还没完，厦门在民国时也不是什么全国经济前茅的城市，连无锡这样一个依靠民族资本主义发家的小县城都比不上，又岂能同上海这个当时的远东最大城市的后劲相提并论；而厦门虽然是经济特区，但身处“海防前线”，建国到改革开放的那段时间都没有搭建起自己应有的工业基础，上海浦东不是特区，胜似特区，其享受的优惠和关注更是厦门无法赶超的，不过，厦门无须气馁，全中国像上海这样的城市也找不出第二个，厦门可以去比较去借鉴，但绝对没必要去模仿，厦门就是厦门，泡茶也是一种生活方式，钓鱼也是一种生活方式，厦门人本应该有自己的选择和追求，并不需要旁人来指手画脚。
　　厦门是福建的厦门，厦门的发展必须首先立足本省，其次才能去考虑如何对外。我们知道，福建靠海，回头又有大山环抱，所以理所应当向海洋发展，厦门则是福建向海洋探路的先行官，在国务院新出台的未来30年中国高速公路网络规划中，有一条由北京连接台北的线路，这本是清华大学吴之明教授在1996年就提出的一个设想，当然，这条线路的规划是冀望在两岸实现“三通”之后，用穿越台湾海峡的海底隧道或者是其他工程，将祖国大陆的8.5万公里高速公路与台湾的道路网连接起来。大陆到台湾的最短直线距离是120公里，计划中的台海隧道共有4条线路，而规划书中的南线就是从厦门经金门、澎湖直到嘉义海滨的（当然包括金厦大桥的修建），它要是能建成，则对厦门，甚至全中国从经济和战略上都是有极其重要的积极影响的，但问题是并非政策不眷顾厦门，而是南线的相对复杂的地质环境让该工程连论证都面临一系列困难，厦门的这一历史机遇也被打上了几大问号，其实，一句话，事情还是得靠自己，一是要“走得出去”，而是要“请的进来”，厦门的问题在很大程度上貌似为交通问题，其实更多的却是一个心理问题，什么时候，厦门这道“门”能够合理的“开”、“关”都自由，那么厦门面临的改革开放难题也就几乎成功了。