偶看新闻放线菌感染能根治吗:武汉拟限购私家车提高使用成本治堵 或征拥堵费
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/04 18:35:26
湖北日报讯（记者 严运涛 通讯员 李 军 严 晗）控制小汽车总量、停车差别化收费、过江ETC阶梯收费、中心城区收拥堵费……未来5年，武汉私家车主用车或将迈入高成本时代。
在昨日召开的中国城市交通规划年会上，武汉市副市长孙亚表示，武汉城市交通处于“高负荷、高增长、高风险”运行状态，面对日益严峻的交通拥堵压力，“十二五”期间，武汉将研究系列调控政策，采用“经济杠杆”治堵。
私家车可能限购控制在230万辆
孙亚介绍，目前武汉机动车总量已超过110万辆，而今年武汉众多重点工程完工，必将诱发新一轮的购车热潮。国内外发展经验证明，单纯靠修路解决不了拥堵问题。
根据武汉的交通基础设施容量和生态环境承载能力，武汉希望在2020年时把机动车保有量控制在230万辆以内。数据显示，近3年来，武汉机动车年增加量都超过10万辆，且每年呈“加速度”增长，实现上述控制目标并不容易。
孙亚说，为控制车辆增速，武汉将启动研究小汽车调控政策，避免超速发展给城市交通带来的不可扭转的影响，同时也为轨道交通系统建设、优化交通出行结构赢得3至5年宝贵的战略机遇期。“控制车辆增速是国内外城市治堵的有效经验。”不少专家认可武汉的这一谋划。
上海城市综合交通规划研究所所长薛美根说，上海在上世纪90年代就已采取了小汽车牌号拍卖的政策，目前，上海机动车拥有量约270万辆，北京为500万辆，根据测算，这一政策减少了约300万辆机动车。目前，上海每月只拍卖8000至9000个机动车牌照；月新增车辆数与武汉相当。
抬高用车成本或开征拥堵费
交通拥堵，除了管理原因，多因路少车多。如何让车减少上路率？
孙亚表示，“十二五”期间，武汉考虑在停车、过江、拥堵费三个层面，用经济杠杆调控车辆使用。
在停车方面，武汉市重视静态交通的调控功能，滚动研究制定建筑物配建停车位标准以及公共停车场建设策略，加强停车的差别化收费管理。
在过江交通方面，武汉拟在现有过江通道ETC收费的单一标准基础上，进一步实施差别化收费政策，平衡过江交通流量。
同时，充分利用ETC技术，积极慎重研究中心城区交通拥挤收费政策，解堵城市核心。
目前，英国伦敦、新加坡、香港等地都已使用经济手段治理堵车。香港大学教授王缉宪说，在香港开车油价很高，是内地的1倍多，其原因是香港的燃油税很高。此外，香港严格控制停车位的增长，提高停车费用。在香港市区租用一个停车位每月要花3000元左右，而买一个停车位则需280万元。
我国许多大城市也在酝酿这一手段。“实施经济手段治堵是迟早的事。”南京交通规划研究所所长杨涛说，南京与武汉地理特征类似，也在考虑使用ETC手段平衡过江交通流量。
（责任编辑 陈辉）