中国一汽“红旗”飘扬50年
1958年5月12日，经过艰苦地研制，红旗牌轿车的前身——东风牌样车终于成功问世。该车是四门六座的中级轿车，装有直列四缸顶置式高速发动机，三档机械变速箱，最大马力70匹，最高时速128公里。
不久，这辆车就被运抵北京中南海怀仁堂。当毛主席看到这辆车后，喜悦之情溢于言表。他跟林伯渠坐着车绕着花园试乘了一圈，下车后他兴奋地说：“好啊！坐上我们自己造的小轿车了！”
1958年8月，中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。新型车正式编号为CA72，也就是“红旗”。而仅生产了一辆的东风牌轿车编号为CA71，成了红旗轿车的鼻祖。
（1958年9月28日红旗检阅车将送往北京向国庆10周年献礼）
红旗问世于1958-1959年这个特殊的历史时期，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。在当时没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有的情况下，一汽厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。要在短短的一个月时间内造出高级轿车的样车来，经过多车改进实验，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。红旗成为了中国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
红旗CA72高级轿车作为当年第一汽车制造厂为向新中国成立10周年献礼，当年制造了10辆，几乎全是手工制造，被称为是“一台台‘硬砸’出来的”。到1963年该车停产，总共也不过生产了202辆。红旗高级轿车是我国汽车工业的标志和里程碑，该车还被编入《世界汽车年鉴》。
（1960年红旗轿车相继参加了莱比锡国际博览会、日内瓦展览会、同年还被载入了《世界汽车年鉴》）
红旗高级轿车的外观完全由我国自行设计，极富中国的民族特色，车身长度超过5米，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，目的就是为了满足元首用车的气质与形象。该车的扇形前脸更是成为了以后历代红旗轿车的标志。
红旗高级轿车的车身侧面造型稳重大气，对开门的设计方便后排首长上下车，前翼子板侧面代总路线、大跃进、人民公社的三面红旗车标徽有很强的时代烙印。宫灯式造型的尾灯，极富中国特色和民族元素。
1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。1959年10月1日，10辆崭新的红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。红旗牌高级轿车也被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，从此坐红旗车就与“见毛主席、住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。
直到1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。红旗，中国第一轿车品牌，在81年从无限辉煌的顶峰跌落下来“红旗”因为所谓的耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆红旗牌的轿车。
红旗——中国第一辆生产型轿车，并作为中国领导人的座驾，曾经受到国人的自豪和崇拜。在90年代，红旗车终于放下了高贵的架子，成为批量生产型轿车，称为“小红旗”。时下，最新一代的红旗世纪星又杀入汽车市场，高贵的红旗走到了人们身边。
红旗——传承老一代红旗的精神文化脉络，在更新、更先进的技术和发展理念支持下发展新一代的红旗轿车，给中国汽车产业增添了一抹亮丽的文化色彩。
1959年建国10周年前夕刘少奇主席乘红旗敞篷车迎接外国元首
1959年6月19日朱德委员长、董必武副主席视察红旗轿车
1960年8月3日叶剑英元帅视察红旗轿车
1960年11月18日副总理贺龙、罗瑞卿视察红旗轿车
1965年CA770型三排座高级轿车问世
1966年4月21日首批20辆三排座红旗轿车送往北京
1970年7月2日西哈努克亲王在访华期间乘坐红旗敞篷车
1972年美国总统尼克松访华，周总理亲自率领由50辆红旗轿车组成的国宾车队到机场迎接
1984年10月1日建国35周年的阅兵式邓小平主席乘坐红旗轿车检阅海陆空三军
1997年5月15日法国总统希拉克访华乘坐红旗轿车
1999建国50周年庆典江泽民主席乘红旗轿车检阅海陆空三军
2005年 红旗HQE概念车
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