偶看新闻嘴唇上长小白点?:雅典的第一印象：罢工！罢工！
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/27 16:45:33
mikezhou：这篇文章对“罢工”的观点有明显的倾向性，其实罢工作为公民的一种宪法权利并不像文中所说的似乎没什么意义！关于罢工的法律、政治和经济意义是需要进一步了解的。2011－11－19
郝倩 发自希腊雅典
雅典时间6月3日，下午6点，从伦敦起飞的奥林匹亚航空载着满满一机的乘客落地希腊，数百名乘客取完行李之后发现的第一个问题，就是他们“撞了大运”，因为这一天所有的公共交通系统全线罢工，他们有两个选择进入35公里以外的雅典主城区——打车，或者走过去。在行李领取处，一排排电子屏幕都显示着从机场“进城”的公交系统时刻表和现状，在现状一栏，齐刷刷的全是希腊语和英语双语的“罢工”（strike）。
对于公交系统的罢工，之前雅典当地的工会已经充分做好了“宣传”工作，例如，所有雅典酒店内都会张贴告示，以通知酒店住客他们从6月3日凌晨5点到4日凌晨5点将无法享用公共交通，但遗憾的是，从全球各地飞来的旅客并无从得知这一消息。幸运的是，他们没有赶上机场航站楼的罢工，否则航班只能取消，那将带来更加严重的后果。
于是，到晚上7点，出租车的等候区排起了长队，有旅客开始焦急地寻找拼车的伴。按照当地约定的价码，除非深夜，一般而言从机场打车进城的费用统一为40欧元。对于拥有完善公交系统的雅典城来说，打车的价格高到令人咋舌。
市区面积达39平方公里的雅典市区拥有3条地铁线以及一条郊区火车线路，加上难以计数的有轨电车和公交车，足以将市民和游客运送到每个主要景点。而在这里，6欧元足以可以从市区往返机场；0.8欧元可以在1.5小时内随便换乘地铁，公交车和有轨电车；24小时的票则售价3欧元；一周票价10欧元。
“公交系统罢工让我们的生意更好做了，我受雇于自己，所以从不罢工。”载着我进城的出租车司机斯皮瑞特(音译)吹着口哨，向我介绍他开了4年的奔驰车。雅典城内活跃着诸多像斯皮瑞特这样的出租车司机，他们买下了车和运营许可，然后就只是挂靠在一些出租车公司名下，每个月工资大概可以达到4000欧元。而若是受聘于出租车公司，工资可能只有1000到2000欧元左右，相差甚远。
“有什么工作可以让你每个月赚到4000欧元？在希腊，只有中产阶级才能赚这么多，月工资2000欧元以下的工作大把抓。”斯皮瑞特十分满意自己的投资，他前后花费了24万欧元来支付车辆和牌照的费用，预计可以在8年之内彻底收回成本，接下来就可以轻松地为自己打工。
“罢工？不知道他们罢工的意义在哪里。因为罢工当天他们也是拿不到工资的。而我们则可以载到足够多的游客，中途还可以回家吃东西，冲个凉，甚至睡一觉。”斯皮瑞特说。他是一位31岁的普通希腊民众，而这一对于罢工的坦然观点在希腊人中并不少见。
希腊人对待罢工有一种超乎寻常的容忍度。他们可能接受全国总工会的号召，在某一天，尤其是礼拜四，按照计划举行游行，而公交系统甚至为了运送这些从全市汇集到宪法广场游行的人，而专门开动，一直到把游行示威的民众送回家，才开始自己的罢工。
当希腊的问题没有成为一个欧洲债务危机导火索时，人们对希腊社会的了解不会超过神话以及奥运会，或是美丽岛屿的范畴。但是现在，当希腊的罢工、示威游行都暴露于全球媒体镜头之下时，似乎形势就没有那么简单了。
“最可怕的是垃圾工的罢工，7天罢工下来，就连奢侈品店门口都堆着小山一样的垃圾，路上臭不可闻。”希腊华侨华人总商会会长徐伟春对新浪财经坦言。所以，即使中国商人对于希腊政府的封道以及民众罢工已经习以为常，但是罢工对于日常生活秩序的影响依然令人烦躁。
在伦敦，伦敦政治经济学院对希腊社会颇有建树的教授Kevin Featherstone就曾经对新浪财经表示出对希腊罢工问题的担忧。他认为所有的社会问题都具有连锁反应，而罢工最大的问题，就是最终可能威胁政府的稳定。而现在，当针对官僚体系以及私有化等诸多问题都需要诉诸改革时，却因为工会手中的特权无法立即推行下去。
“这么说来，到底罢工代表了谁的利益？其实最终是特权阶级的利益，而不是普通民众和国家利益。” Kevin Featherstone说。
“之前中国中远集团进驻比雷艾夫斯码头，码头工人罢工，阻挠中远的进驻。一方面，他们在争取自己的利益；但另一方面，他们的工资在私有化之前那么高，就真的合理么？”英国希腊商会(British Hellenic Chamber of Commerce)新任主席Harris A.D Ikonomopoulos对新浪财经坦言。