厦门机场附近酒店:中国汽车竞争进入后市场时代 本土企业缺"壮汉"

　　中国作为全球汽车行业的消费大国，面对国内汽车后市场这块最大的蛋糕，外资忙着跑马圈地，国内企业开始小试牛刀，国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇。

　　汽车竞争进入后市场时代

　　今年时值中国加入世界贸易组织(WTO)10周年，过去10年的高速增长使中国成为汽车行业名副其实的制造大国。而自2011年起，高速增长时代骤然结束，随着厂家产能的不断扩大，4S店数量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄，整个汽车经销行业事实上正在面临生死存亡的考验。中国汽车流通协会提供的数据显示，全国3万家汽车经销商中，仅有1/3能维持盈利。如今，中国已成为全球第一大汽车消费大国，在这种现实情况下，反而为后市场领域带来了巨大机遇。

　　“整车销售利润通常在20%，而50%以上的利润是在汽车维修、养护等汽车后市场中产生的，这才是中国汽车市场最大的一块‘蛋糕’。”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司董事长徐锦泉如是说。据了解，一个完全成熟的国际化市场汽车经销商的利润结构中，国外占经销商盈利60%的后市场部分，而国内所占的比重不到30%，发展汽车后市场已经刻不容缓。

　　外资跑马圈地

　　“从后市场的容量来看，我认为2012年，汽车市场的保有量将与美国持平，到2015年，我国汽车后市场的规模将与美国持平。”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司合伙人李斌表示，届时中美两国的汽车后市场的销售额将突破2000亿美元。

　　据统计，2005年，我国汽车后市场的销售额为880亿元，到2009年增至2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，其年复合增长率为26.9%。李斌认为，在2015年，国内汽车后市场的规模将超过美国，成为全球汽车售后第一大国。目前，美国后市场规模为1860亿美元，但年增长率大大低于中国，仅为每年2%左右。

　　“中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润是外资纷纷进军的重要原因。”徐锦泉说，汽车后市场的产值将是汽车制造业的近7倍。

　　据了解，博世已在国内建立500多家汽车维修店；日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家；美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科数年前就进入中国，目前已在国内主要城市布局，并立志成为华东汽车快修的龙头老大；3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心。德国的伍尔特集团中国总裁都德福说，目前伍尔特集团在中国的汽车后市场年利润是5亿元，但是，预计到2020年，伍尔特在中国的后汽车市场可以实现年利润200亿元。

　　自主品牌夹缝求生

　　面对国际大鳄的大举进驻，国内售后市场的整合还是以汽车经销商为主导，近年来包括广汇汽车为代表的汽车经销商，都在研究如何做大售后蛋糕，不过，其规模与动辄门店数以百计的外资相比，仍然是小打小闹。

　　“与汽车销售市场相比，国内汽车后市场发展并没有完全跟上，距离成熟期仍有较大的差距。”中国汽车工程学会汽车服务分会秘书长赵丽丽说。

　　国内企业方面，许多整车制造企业凭借其技术和产能优势，将生产经营目标从整车市场向下游发展。丰田、东风悦达等许多汽车制造商都已开始着手为用户提供维修和汽车装饰等售后服务，并在4S门店推销品牌汽车用品。也有一些汽车生产厂与汽车用品商联合开发汽车用品，抢占市场；一些民间资本也开始涉足汽车后市场，开拓这一市场的许多国内企业从小作坊做起，逐渐形成了气候。北京的安莱汽车服务连锁有限公司从2001年开始进军汽车后市场，从事汽车美容、养护、装饰、快修，现已拥有自营、联盟和产品销售终端200余家。但是，国内这样形成一定规模和品牌的汽车服务企业数量并不多。

　　中国汽车工业协会副秘书长顾翔华指出，我国的整车生产企业有130多家，零部件生产厂商数万家，其他“作坊式”的汽车售后服务和相关企业不计其数，应通过兼并、重组，改变这一无序状态，规范行业秩序，推动产业发展。

　　据了解，随着中国成长为世界第一大汽车产销市场以及吉利、比亚迪等汽车自主品牌企业的快速成长，人们对中国加入WTO之后汽车制造行业将遭受巨大冲击的担忧已经逐渐消弭，而汽车后市场领域却不断的遭遇外资蚕食，自主品牌企业几乎只能在夹缝中生存。

　　从目前汽车用品的发展趋势来看，广州、上海、北京的汽车用品市场比较活跃，这些地区正逐步建立汽配连锁，尤其是一些超市和用品的连锁配送。在汽车电子方面，比如防盗系统、汽车音响、CD、VCD、MP3、汽车防爆膜，还有汽车精品都要配合汽车后市场有一个全面跟踪服务。

　　汽车后市场潜力大，但是在外资的冲击下，汽车服务领域的自主品牌企业唯有服务规范化、标准化才能在竞争中谋得一席之地。而无论外资或者自主企业，如何把握住当前汽车后市场的发展机遇，也是当务之急。