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铁道部赔偿50万的依据

赔偿方案依据的是铁道部自家定的法规

据了解，根据铁道部有关规定，此次赔偿标准是执行以17.2万元为基数再加上20万元保险理赔总共37.2万元，这个基数是固定不变的；另外还加上遇难者家属交通费、埋葬费、家属赡养费等共计不超过45万元；事发后在短时间接受谈判并签订协议的可视情况酌情予以数万元奖励。以上费用除奖励费用由户籍所在地政府拿出来外，其余由铁道部一并支付。…【详细】

17.2万元的固定基数包括：铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元，以及20000元的最高保险金。其依据分别为《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》。

刻意回避了《侵权责任法》

但铁道部所持方案刻意回避了一个完全适用于此次赔偿事宜的重要法律，即自2010年7月1日生效的《侵权责任法》。立下此论，不仅是因为该法律在效力上高于铁道部所持方案中所依照的国务院令，更因为2010年最高检曾经直接作出过铁路侵权也适用于该法案的解释。乘客购票上车，也就同时与铁道部发生了合同关系，遭遇追尾事故意味着铁道部未能履行合约，产生了侵权行为。…【详细】

铁道部的赔偿方案不合法也不合理

一，赔偿主体并不明确

从媒体的报道中，温州动车事故受害人家属虽与温州方面达成赔偿协议，但没有相关的赔偿主体是谁的报道说明。国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中赔偿主体是铁路运输企业；《铁路旅客意外伤害强制保险条例》赔付主体是保险公司。但本次事故的发生中存在的众多的责任主体，本次赔偿中却没有体现，是责任不明确的体现，是对受害人、社会公众知情权的侵害。…【详细】

二，从立法角度看，铁道部没有依自家《条例》赔偿的权力

根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》赔偿是有问题的，因为《侵权责任法》已经实施。《中华人民共和国立法法》第七十九条第一款规定：“法律的效力高于行政法规、地方性法规、规章”。2007年9月1日施行的《条例》由国务院制定，为行政法规，而2010年7月1日施行的《侵权责任法》为全国人大常委会制定，为法律。根据新法优于旧法、上位法优于下位法的原则，《侵权责任法》的法律效力自然高于《条例》。…【详细】

三，“限额赔偿”一说超越了立法权限，应属无效

在道路交通事故中（即汽车事故），《道路交通安全法》没有对赔偿作出限额规定，国务院制定的《道路交通安全法实施条例》也无赔偿限额规定。《铁路法》第五十八条规定，因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任。从中可知，《铁路法》同样没有限额赔偿规定。国务院制定《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》时，《侵权责任法》还没有出台，但是《民法通则》和《铁路法》早已施行，这两个法律中都没有“限额赔偿”。《条例》第三十三条作为行政法规条款，既不是法律，也不在《铁路法》的授权范围内，也未经全国人民代表大会及其常务委员会特别授权，因此无权对人身损害赔偿限额问题作出规定，15万元限额的规定超越了立法权限，应属无效。…【详细】

四，赔偿标准不一样违反了法律面前公民权利平等的原则

伊春空难遇难者家属获赔96万，胶济铁路事故遇难者家属获赔20万。从生命价值不分高低的角度来讲，各种交通事故的伤亡赔偿标准，是应该尽量保持一致的。如果不同事故引起的死亡，损失赔偿标准不相同且差距很大，显然违反了公平合理原则。对家属们来说，不论亲人是在汽车事故，还是火车事故、航空事故，抑或是其他责任事故中遇难，总之，人被侵权致死，就应当按同一部法律，即《侵权责任法》予以赔偿，而不能依死法的不同，分出个三六九等赔偿标准。…【详细】

五，37.2万元保险理赔金中20万元来源不明

铁道部门坚持的“保险法律依据”，法源可追溯到1951年半个多世纪前的一些旧规定，之后就有了收取票面价2%的“强制保险费”之规定，尽管“强保费”随着票价水涨船高，但最后保险金却只有2万元，这一规定一直沿用至今，长达20年。…【详细】

铁道部门这次以“双保险金赔付”来处理，它必须要明确除2万元强制保险金之外的20万元保险理赔的“来源”与“依据”，并须澄清这样的“双金赔付”只适用于“这一次”，还是今后所有类似伤亡保险理赔也继续适用，从而以“案例”推动的方式，改革只赔2万元的20年不变的冷酷条款。…【详细】

现有法律框架下 遇难者家属能否获得更多赔偿？

在这次特大铁路交通事故中，遇难者家属是自愿接受铁路运输部门提出的50万元赔偿款草草了事，还是依据《侵权责任法》的规定据理以争？这将成为今后双方工作的重中之重。

该案应提起侵权之诉

该案完全属于侵权行为，遇难者完全有理由依据《侵权责任法》及《人身损害赔偿解释》规定的赔偿项目和标准索赔，提起侵权之诉的赔偿数额会远远高于提起的合同之诉；如果遇难者家属提起合同之诉，会中了铁路运输部门的圈套，铁路运输部门会依据《合同法》、《条例》之规定。…【详细】

区分保险赔偿金和铁路部门侵权赔偿金

《铁路旅客意外伤害强制保险条例》要求旅客办理“旅客意外伤害”强制保险，相关保险费在相应火车票款内，“手续由铁路管理局办理，不另签发保险凭证”。事故发生后，受害旅客得到的“保险金”源于自己缴纳的保险费，而和铁路部门的赔偿无关。因此，铁路旅客意外伤害强制保险赔偿金的给付应当独立于铁路部门侵权赔偿金的给付。…【详细】

可以主张哪些赔偿项目？

《侵权责任法》规定，侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。造成残疾的，还应当赔偿残疾生活辅助具费和残疾赔偿金。造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金，以及被扶养人生活费等。…【详细】

死亡赔偿金应为温州市城市居民人均可支配收入的20倍

按照最高法关于人身损害赔偿的司法解释，温州动车组事故中死亡人员的赔偿应该是当地居民上一年人均可支配收入的20倍。上一年，温州市人均可支配收入是3.1万元。因此，这次7•23温州动车事故中，如果铁路运输企业存在过错，一名身故的温州旅客仅死亡赔偿金就应达到62万元，这一金额还未包括丧葬费和被抚养人生活费。…【详细】

农村居民遇难者可以按照城镇居民标准索赔

因为2011年浙江省城市居民死亡赔偿标准与农村居民死亡赔偿标准相差321120元！根据《侵权责任法》第17条的规定“因同一侵权行为造成多人死亡的，可以以相同数额确定死亡赔偿金”，所以，农村居民的遇难者家属，一定要争取。…【详细】

应该要求精神损害赔偿

《侵权责任法》第二十二条规定：“侵害他人人身权益，造成他人严重精神损害的，被侵权人可以请求精神损害赔偿”。

从媒体报道看，有些尸体已经不完整，这给死者家属会造成非常大的精神损害，打击有时候是超出我们想像的。考虑铁路部门的明显过错程度、事故造成的严重后果、广泛且极其重大的影响、铁路部门的盈利情况和能够充分承担责任的经济能力，其作为责任方除赔死亡赔偿金外，还须赔付精神损害抚慰金。…【详细】

死难孕妇腹中胎儿也应获赔偿

死难者中有二位是孕妇，一位叫陈碧（已有身孕7个月），一位叫毛菲菲。对两位死难孕妇该怎么赔偿，按一位算呢还是两位算？如果算上胎儿，死难人数应为41人。虽然杨峰亲属说，可以不要赔偿，但要求将事实全部还原，给他们一个说法，其实这是激愤中说出的气话，不管怎样，铁路部门必须对杨峰五位死去的亲人赔偿，7个月大的胎儿必须算上。要知道，备受国人关注的幸运女孩项炜伊也是在怀孕7个月时早产来到这个世界的。…【详细】

遇难者家属可以要求有关机关追究相关人员的刑事责任

对于这起属于特别重大的铁路交通事故，铁路运输部门的主管领导应当承担铁路运营安全事故罪，而不能仅仅赔礼道歉、引咎辞职或调换岗位了事；相关调度指挥人员应当承担玩忽职守罪，而不能以警告、处分或开除公职了事。…【详细】

真相未出、事故责任未认定 何谈赔偿？

先谈真相再谈赔偿

追尾事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理立即作出重要指示，要求各有关部门和地方要把救人放在第一位，全力以赴组织好救援工作，同时查明原因，做好善后处理。一位铁路人士指出，根据上述指示，第一步是救人，第二步是查明原因，第三步才是善后处理。事故原因没有定论，就不知道是天灾还是人祸，或者天灾、人祸各占多少比例，这直接决定了赔偿的标准和数额。既然原因没有定下来，赔偿的标准何来？…【详细】

有关真相的调查结论至今并未出具，责任的归属也就难以厘清。在此种情况下，铁道部急忙就赔偿给出方案，断难摆脱规避责任、尽早脱离与遇难者关系的嫌疑，同时也与遇难者家属和舆论所要求的“先给真相再谈赔偿”背道而驰。…【详细】

一快一拖，“独立王国”铁道部咄咄逼人

温州动车追尾事故作为一起举国震动的大灾难，到目前为止已经造成39名乘客含冤逝去，210名乘客不同程度受伤的惨痛结局。然而，在事故真相尚未查明、责任认定尚不清晰的情形下，铁道部强行推出一套由自己一手包办的赔偿方案，公然舍弃不利于自身的法律法规，乃至通过“工作组”这样的利器制造与家属完全不对等的谈判格局，种种行径让人瞠目。更令人难以置信的是，就在近日，又有媒体曝出，对于发生于三年前的胶济铁路赔付事宜，铁道部依然没有完成。这一快一拖，无疑都显露了这个“独立王国”的咄咄霸气。…【详细】

1998年，德国高铁发生严重出轨事故，事后德意志铁路公司向事故的每位遇难者支付了约合220万人民币的赔偿；2008年造成25人丧生的洛杉矶列车相撞事故，事后列车运营商向遇难者家属及事故幸存者赔偿总额高达2亿美元的赔偿金。这次温州灾难中有两个遇难的外国人，对他们的赔偿是和中国人一样，还是“一赔两制”，我们拭目以待。…【详细】