偶看新闻青藏铁路公司面试:大眾汽车技术通报
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 19:42:18
变速杆出现振动/爆震现象
受此故障影响的车型为装有02A型变速桥的1997款大众帕萨特和1999款大众高尔夫/捷达。起初，车主可能会认为原车型的设计就是如此，自己对此无能为力。但大众汽车公司称，变速杆在1挡、2挡、3挡或4挡时出现的振动/爆震故障很可能是因变速器在选挡轴、变速缆线和变速杆位置上的颤动引起的。那么，应该怎样排除这个故障呢？
将变速杆置于空挡位置，拆下必要的零件，从变速桥上卸下变速杆。然后，从变速器上连壳体一起拆下选挡轴。仔细地将选挡轴壳体上的两个安装孔扩至2cm，然后用大众密封胶重新安装选挡轴壳体，密封胶的零件号为AMV188 200 03（或类似产品）。最后，按下述步骤调整选挡轴壳体：
如果振动/爆震现象出现在1挡或3挡，应尽最大可能顺时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24N·m。如果出现在2挡或4挡，应尽最大可能逆时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24N·m。这时，可将其他零部件复装到位，检查故障是否已经排除。如果还不行，应换装零件号为02J 301 233D的选挡轴及零件号为02J 301 231的选挡轴壳体。但在安装上述两个零部件之前，一定要将新壳体上的安装孔扩至2cm，这样就能彻底排除变速杆振动/爆震故障。
大 众
机油过量警告信息
大众汽车公司警告说，如果在以下车型的发动机中加注了过量的机油，就会导致PCM中激活失火诊断故障代码：最新型的高尔夫、捷达、帕萨特、箱式货车和新型甲壳虫。大众公司建议，发动机的机油灌注量应比最大容量小0.57L左右。加注适量的机油后，可启动发动机，将它预热至正常工作温度。这时，关掉发动机，等候约3分钟时间，检查一下量油尺。最后，如有必要，再灌注0.57L机油。
大 众
改进型凸轮传动链
在修理1997款或更新的装有2.8L VR6发动机的大众Eurovan时，车主会发现，其发动机上装的是带有张紧片的改进型单凸轮轴链，而不是以前的双传动链。这种传动链张紧装置没有油道，也就不需要润滑。单凸轮轴传动链、张紧装置和改进型张紧片是成组安装的，否则就无法正常工作。双传动链也是如此，它只能和加工有油道的老式张紧装置一起工作。车主不要混淆了其匹配关系。此外，不要用冲子或其他机械工具在单正时传动链上作记号，以免削弱其强度。
大 众 与蓄电池有关的诊断故障码
发动机代码为ABA或AAA的一些Golf、Jetta和Passat、发动机代码为ABA的Cabrio（1996～1999年生产）和发动机代码为AES的Eurovan（1997～2000年生产）汽车有时会同时出现P1580和P0103这两种诊断故障码。故障原因是车主在蓄电池充电状况不佳时试图启动汽车。
具体故障表现形式是，如果在蓄电池电压为7伏或更低时试图启动发动机，诊断故障码P1580被激活。这时，如果启动汽车并行驶，第二种故障诊断码P0103仍会很快存贮在电脑中。如果清除诊断故障码时没有调节节气门体，故障码会再次存贮下来；或者如果节气门体已调节，但没有清除故障码，那么故障信号就会显示在检测工具上。上述情况下，汽车就无法启动，或者行驶性能不佳。
为了排除这种故障，应找出并排除蓄电池充电不足的故障。排除故障后，应清除出现的诊断故障码，然后调节节气门体。最后，再清除一次诊断故障代码，并恢复到原始状态
大 众
新的对正参数
对于1998年以后生产的大众新甲壳虫，其后外倾角的参数有了新的变化。这一点需要注意，新的后外倾角参数为-1°27′±2′。此外，大众汽车公司称，前外倾角是不可调节的，但可以通过略加移动副车架进行修正，调整范围大约为10′-15′。
大 众
巡航控制不起作用
有些1995款和更新的大众Golf、GTI和装有02A型手动变速器的Jetta汽车可能会出现离合器踏板不能完全回位的故障，进而导致巡航控制功能不起作用。大众汽车公司称，离合器踏板中心弹簧脱离原位是产生这种故障的原因。维修时，车主应在仪表板下方检查中心弹簧是否还在原位置。如果中心弹簧已遗失或掉在地毯或座椅下面，应重新予以安装。然后用零件号为1HM419 555D的新型踏板支架更换以前的踏板支架，并在支架上安装零件号为861 805 461的新型踏板限位块。
VOLVO 车技术通报
1\
转向、方向盘打死后产生的杂音
当前轮转向打死，主轴端会碰触到控制臂端。有此时候会造成杂音。如此会影响
转向的控制及作用。
大多的情况，在主轴端及控制臂的端涂抹润滑油，即可消除杂音。在一些情况仍然
还是听得到杂音。
在转向的支撑架栓杆内部凹孔镶入衬套，附加的衬套会限制转向关节。
注意：─不要使用旧的防尘套夹。
─装回防套小端的弹簧夹。
注意：─防尘套必须适度及小心的安装、防尘套不能破损。不然润滑油会泄漏及污
物进入内部。
注意：─折开轮胎。
─将端部的接触面磨掉4mm。
注意：─过度地磨掉端部可能会造成转向打死后，轮胎碰撞到轮壳。
圆的接触面不会有尖的边缘。
完成后将接触面用砂纸磨光。
清洁及润滑促目端接触面。
装回轮胎，确实将轮胎螺丝锁紧。
2\油 压 测 量
于车辆在固定不动且引擎运转中,或车辆开始移动时,皆可测量其油压,有时接上油
压表试车能更了解其引擎效率。
特殊工具:
内含三通管之油压表 999 5011-5
90°角之接头和管路 新:951 2614-9
内含T型伐之泄压组件 981 2270,-2273,-2282(或其他相容之机件)
组装:
1.总成的装配. 4.油压之量测.
2.连接油压表. 5.拆开油压表.
3.连接泄压组件. 6.拆开泄压组件
总成的装配─连接表
元件说明:
─ 压表总成999 5011和951 2614之接头和管路.
连接油压表:
─拆开节汽门上方之盖子.
─将油压管上之保护盖拆开.
─将油压管之接头接上.
─将其管路放置.
注意:于节汽门全开时,千万不可使管路碰触到节汽门.
连接泄压组件:
此组件乃为了预防在测量油压时,燃油回流或外泄导致危险.
─连接泄压组件之管路.
─转动T型伐于中央位置.
─起动引泄压组件以取得其测量组件至引擎之管路中之吸力.
注意:当其接头接至引擎时,此泄压组件应会作动且没有燃油泄漏.
─转动T型伐,此时泄压组件之吸力应会立即消失.
─使用一胶带固定此T型伐.
─移开此泄压组件之管路.
─当管路移开后,此泄压组件关闭.
─小心地将引擎盖盖上.
测量油压:
─起动引擎.
─在路试中读取其油压值.
此时之油压值应为:
210-310KPA(普通车种)
210-380KPA(TURBO车种)
折开油压表:
─连接泄压组件.
─起动泄压组件.
─拆开固定在T型伐之胶带.
─转动T型伐至中央位置.
拆开泄压组件:
─移开引擎之接头.
─等几分钟后再将其管路拆下.
─关闭泄压组件.
─移开所有管路.
─将其引擎燃油导管保护盖装回.
─装回节气门上之盖子.
海通用技术通报1、案例编号1-2VUAE 车型GL8 公里数38,600 系统(遥控)门锁
故障现象使用PK3钥匙在驾驶员侧LOCK/ UNLOCK 车门时开车门时功能正常无法
闭锁使用遥控器开/锁车门时功能均正常ASC尝试在BCM C2接口C11送入
接地信号中央门控仍不能正常闭锁(只能机械方式开/关)车门上的LOCK/
UNLOCK按钮在解锁后无法闭锁挂R档后车门能正常自动闭锁解锁后挂
D档无法闭锁后举升门能正常闭锁无法解锁维修站在更换BCM后故障未
排除
解决方案后经维修站检查为后举升门锁芯开关的A脚搭铁(维修手册P8-578)维修线路后
故障排除
2、案例编号1-1UGT1 车型Sail AT 公里数7 系统(遥控)门锁
故障现象只有驾驶员侧受控制但其它门锁能人工打开维修站更换模块后没有效果
TAC建议检查驾驶员侧/后箱盖的线路或更换
解决方案维修站更换了驾驶员侧的中控锁线束后故障解决
案例编号1-2YEV5 车型GL8 公里数70000 系统(遥控)门锁
故障现象中央控制门锁有故障用遥控锁门后全车门锁执行电机会持续工作一段时间
TAC建议先将BCM的插头拔掉尝试并检查BCM的锁门的+’信号是否
正常线路中是否对火线短路必要时更换BCM
解决方案维修站将BCM的插头拔掉尝试后故障未出现可能为接插件接触不良造成
案例编号1-QB0D 车型G 公里数1000 系统(遥控)门锁
故障现象遥控功能经常失效已分别更换过遥控器和遥控接受器据ASC反映:更换之
后遥控功能只能保持一段时间在拔去保险丝使遥控系统断电后也可以保证一段
时间内遥控功能正常
解决方案维修站最后发现RCDLD的E号脚接触不良维修线路后故障排除
案例编号1-1VE3F 车型G 公里数7 系统安全气囊
故障现象气囊故障灯启亮B1001一天前有过以下故障钥匙在点火开关上并关闭时
开门后无报警建议更换BCM并编程
解决方案更换BCM并编程后解决
分析说明安全气囊故障灯启亮有2种表现
1在自检后持续点亮表明有故障码
2在自检后闪烁表明SDM处于未激活状态
另外SDM有两种状态
(1) 由供应商处直接获得的售后维修零件,其内部逻辑状态已被激活,安装到车辆上后可直接使用
(2) 将生产用零件经SGM的DVT激活后可用于售后维修此时在SDM的零件标签上可能会有相应的记号如果SDM未被激活则故障灯闪烁且无故障码SDM在其内部记录有VIN中的某几位用以确定车型在G/GL/GLX/ XSJ/GS中SDM从BCM读取车型信息在GL8中SDM从仪表板读取车型信息如果两者不相符则启亮故障灯并有B1001针对轿车只要对BCM重新编程即可GL8只要在仪表板的特殊功能中将SMD与IPC重新匹配即可此故障可能是BCM的内部程序(或电路)有故障导致无法告知SDM相关的车型信息并且报警功能失效
3、案例编号1-27L79 车型XSJ 公里数35000 系统安全气囊
故障现象喇叭在夜间会自鸣维修站已经更换了遥控接收器未解决TAC建议更换气囊
解决方案更换气囊后故障解决
分析说明由于喇叭的按键开关在气囊包的内部所以当按键线路短路时喇叭会自鸣
4、例编号1-1WXZ0 车型GL8 公里数33000 系统车身
故障现象左侧底盘有异响在起步/刹车/转向/挂档/不平路面的情况下会从左前底盘处传出异响在车辆架空时异响依然存在维修站更换传动轴/避震器总成/紧固底盘螺栓均无法解决
解决方案最后发现为左侧的车身斜支撑杆连接避震器塔台和水箱横梁的一个固定螺栓
滑牙重新加固后故障排除
5、例编号1-27IVX 车型SAIL AT 公里数100 系统车身
故障现象车辆内部有渗水现象客户2001.11.12购买该车车辆于几天后发现有渗水现象
维修站检查为空调下水管安装不到位12月初再次发现渗水现象维修站检查发
现水从车内右前地板/前围板/右前轮罩板及右前纵梁交点焊接处渗水
解决方案后经质量部及车身油漆车间检查为车身的密封胶不足(电瓶附近)
分析说明Sail车目前漏水的部位有以下几处
1空调滤网的接口
2空调下水管
3车内右前地板/前围板/右前轮罩板及右前纵梁交点焊接处
4车门与门洞密封条的接合面不匹配
5左前挡风玻璃下的钣金件雨挂器饰板下有缝隙造成加速踏板处有渗水
6后行李厢密封条处有缝隙造成备胎处有积水大多由于车辆后部受撞击变
形后未彻底修复
6、例编号1-2UK24 车型GL8 公里数12000 系统车身
故障现象120km/h以上时左侧仪表板附近有(风)噪声有时类似电机工作或钟鸣的声音
TAC建议检查档风玻璃密封条/塑料板驾驶侧门的密封状况在试车前建议
用较宽的胶带把前档风玻璃的密封条/前叶子板与前门的缝隙/前门和中门的缝
隙覆盖并检查前档风玻璃下的塑料板是否松动根据试车状态逐一撕去胶带确
定漏风的部位
解决方案维修站反应在拆卸仪表台及前左叶子板挡泥罩后用强光灯从驾驶员搁脚处照射
在叶子板处可发现漏光用密封胶补足后故障排除
分析说明对于此类投诉一般的处理措施有以下几种
1更换前档风玻璃密封条或补充档风玻璃的密封胶将前档风玻璃下的塑料板
用双面胶粘牢
2调整前门与前叶子板的平整度有些维修站的经验是调松
案例编号1-RRB7 车型XSJ 公里数32000 系统车身
故障现象后排座位有水迹维修站用高压水枪测试时发现在左后轮罩的车身钣金件上有
一裂缝
解决方案重新密封后故障排除
7、案例编号1-1CYCR 车型GS 公里数20000 系统车身
故障现象车辆低速行驶时右前部在不平的路面上有异响(类似金属摩擦声)从有斜度的
坡面右转倒车下来时最明显维修站已经更换过前避振总成/转向中间轴/紧固
所有底盘螺栓均没有效果
解决方案(08/03/02)TAC/QD在维修站将前保险杠重新拆装后解决了异响
分析说明原因可能为车身的大梁有内应力TAC建议维修站购买并使用KENTMOOR
的CHASSISEAR(特种工具编号J-39570)该特种工具对底盘异响的判断
很有帮助
8、案例编号1-2T5OG 车型GL 公里数12000 系统转向
故障现象低速行驶时左转回位后前悬架有异响产生异响时在油门踏板附近及转向
柱有震动感维修站更换避震器后无法解决TAC建议更换转向柱下的中间轴/
检查转向系统的球头等部件
解决方案更换转向柱与转向机之间的中间轴后故障解决
分析说明根据我们的经验在别克轿车中如发现在低速拐弯过程中底盘有咔咔异响
并且转向系统有振动感时除检查转向拉杆的球头等可更换转向中间轴尝试
技术论坛同案例分析有所区别的是此栏目希望全国维修站的技术人员能共同参
与TAC会将维修站咨询的某些技术问题及我们认为有讨论价值的案例在此
公布欢迎大家发表意见和看法
9、案例编号1-3BKED 故障公里数47,000 车型GSL46发动机
故障现象发动机故障灯亮DTC P0122/P1122
维修经过维修站更换了TP传感器/PCM/MAP/MAF/清洗喷油嘴后无法解决TAC建议检
查线路及发动机线束必要时更换发动机线束
建议维修站将TP传感器的5V火线和接地线跨接即将原来的线弃用重新接
新线后P0122/P1122不再出现但发动机在从D-P/开-关空调时转速会不
稳定后会熄火怠速时发动机处于开环状态Open LoopLT(长期燃油调整)
为19% 交叉基数为0挂档起步后或节气门开度大于0%后发动机才进入闭
环燃油压力为2.5bar维修站更换MAP/EGREGR位置反馈数据为负19%
/PCM后 发动机不会熄火
2002/9/16TAC建议为其更换发动机线束后环路状态正常但IAC的步数为
6-8LT为19%在进气管喷化油器清洁剂后LT为负14%检查发现进气管
床垫变形更换后LT为负3%
现象分析从原理上分析发动机只有在加速增浓时才会进入开环状态对于这种
怠速热车时处于开环状态建议维修站更换发动机线束进行尝试应为线束
中存在信号干扰
维修热线TAC将对近期内频繁发生的车辆故障现象进行初步分析并提供暂时的解决
方案建议
情况目前有不少维修站反映SAIL的燃油箱凹陷如客户抱怨燃油加注量不足我们
请维修站将燃油加注口旁边的方盒附带EVAP的两根通气管剖开后发现空腔
内有燃油或空腔内的压力释放/防滚翻阀堵塞使燃油箱内部的压力无法与外界空气 压力达到平衡而造成燃油箱凹陷详细的图示维修站技术人员可参考第六次上海通用售后服务技术论坛的讲义
说明针对此类客户投诉维修站技术人员可先将燃油加注口旁边的方盒剖开进行检查此
种情况一般均为客户加注燃油过多所致如发现空腔内有燃油或空腔内压力释放/防
滚翻阀堵塞应不予以索赔
节气门的基本设置 1为什么要进行基本设置
仔细阅读数据流，会发现，当节气门变脏后，发动机在怠速时，节气门开度会增大。这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不族以维持发动机的额定转数，节气门会增大；清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减少。这说明电控单元具有学习功能。不但能够检查到元件参数的变化，还能够适应这种变化。但是，电控单元是如何知道该元件的初始参数？
着就需要基本设置，在未做基本设置之前，假如电控单元收到一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置，最大怠速位置的电压值等基本参数。如果电控单元知道了节气门最小怠速位置，最大怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。基本设置就是让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样，才会在以后的运行过程中自动的调整它与节气门的动作。
2基本设置的通道
基本设置是指人为的创造一个特定的初始状态，既用故障诊断仪命令电控单元做一次基本设置的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干扰。利用相同的仪器进行基本设置时，为什么不同车型基本设置的通道不一样？
原来基本设置这一功能取决于仪器，但是基本设置的通道取决于电控系统所采用的软件。
车型 电控系统 通道
奥迪200/V6 博士（BOSCH） 001
奥迪200/1.8T 博士（BOSCH） 098
红旗名士 西门子SIMOS-4S 001
捷达5V 博士（BOSCH）M3.8.2 098
捷达 2V 西门子SIMOS-3W 060
3基本设置时元件的动作
细心的修理工可能已经听到过进行基本设置时，节流阀体发出哒哒的声音，可以看到节气门在抖动。这是节气门在节流阀体内怠速电机的驱动下做如下动作：
从初始位置关闭到最小位置，然后再从最小位置开启到最大位置，最后重新回到初始位置。此时，电控单元会把最大，最小既最大与最小之间的三等分位置记录下来。这样电控单元就识别了节流阀体的特性。
4在什么情况下要进行基本设置
由以上原理分析，在影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需进行基本设置。
（1）在更换电控单元后，电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设置。
（2）在电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失，需进行基本设置。
（3）更换节流阀体后，需进行基本设置。
（4）更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀体协调工作既对怠速的控制，需进行基本设置。
（5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变化，但在相同的节气门开度下，进气量已发生了变化怠速控制特性已发生变化，需进行基本设置。
5不进行基本设置会有什么后果
对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设置，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确，不稳定，如怠速呼高呼底，怠速不稳。但这种不良表现是暂时地，这是因为电控单元具有学习并自动适应的功能。只是这个学习与适应过程不如基本设置快速，准确。
有的车型对以上部件进行维修或更换后，不但要进行基本设置，还要清除原学习值。这与车型的软件有关。比如捷达前卫轿车在清洗节气门后，如果只进行基本设置，发动机怠速转速会偏高，这是因为电控单元还记忆着怠速时原节气门的开度值。使用VAG1551的功能10，性质通道00，执行清除学习值功能后，发动机怠速恢复正常汽车传感器
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。下面我们来认识一下汽车上的主要传感器。
空气流量传感器
空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
进气压力传感器
进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
节气门位置传感器
节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。
曲轴位置传感器
也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器（桑塔纳2000型轿车和北京切诺基）、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器（桑塔纳2000型轿车）。
爆震传感器
爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情况。目前采用的有共振型和非共振型两大类。
桑塔纳曲轴位置传感器中齿圈的记号
把齿圈上的眼对准油封外壳上的一个不像标记的标记。 标记部位在油底面朝上 左上角一个点
将变速杆置于空挡位置，拆下必要的零件，从变速桥上卸下变速杆。然后，从变速器上连壳体一起拆下选挡轴。仔细地将选挡轴壳体上的两个安装孔扩至2cm，然后用大众密封胶重新安装选挡轴壳体，密封胶的零件号为AMV188 200 03（或类似产品）。最后，按下述步骤调整选挡轴壳体：
如果振动/爆震现象出现在1挡或3挡，应尽最大可能顺时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24N·m。如果出现在2挡或4挡，应尽最大可能逆时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24N·m。这时，可将其他零部件复装到位，检查故障是否已经排除。如果还不行，应换装零件号为02J 301 233D的选挡轴及零件号为02J 301 231的选挡轴壳体。但在安装上述两个零部件之前，一定要将新壳体上的安装孔扩至2cm，这样就能彻底排除变速杆振动/爆震故障。
大 众
大 众
大 众
具体故障表现形式是，如果在蓄电池电压为7伏或更低时试图启动发动机，诊断故障码P1580被激活。这时，如果启动汽车并行驶，第二种故障诊断码P0103仍会很快存贮在电脑中。如果清除诊断故障码时没有调节节气门体，故障码会再次存贮下来；或者如果节气门体已调节，但没有清除故障码，那么故障信号就会显示在检测工具上。上述情况下，汽车就无法启动，或者行驶性能不佳。
为了排除这种故障，应找出并排除蓄电池充电不足的故障。排除故障后，应清除出现的诊断故障码，然后调节节气门体。最后，再清除一次诊断故障代码，并恢复到原始状态
大 众
大 众
当前轮转向打死，主轴端会碰触到控制臂端。有此时候会造成杂音。如此会影响
转向的控制及作用。
大多的情况，在主轴端及控制臂的端涂抹润滑油，即可消除杂音。在一些情况仍然
还是听得到杂音。
在转向的支撑架栓杆内部凹孔镶入衬套，附加的衬套会限制转向关节。
注意：
─装回防套小端的弹簧夹。
注意：
物进入内部。
注意：
─将端部的接触面磨掉4mm。
注意：
圆的接触面不会有尖的边缘。
完成后将接触面用砂纸磨光。
清洁及润滑促目端接触面。
装回轮胎，确实将轮胎螺丝锁紧。
2\
于车辆在固定不动且引擎运转中,或车辆开始移动时,皆可测量其油压,有时接上油
压表试车能更了解其引擎效率。
特殊工具:
内含三通管之油压表 999 5011-5
90°角之接头和管路 新:951 2614-9
内含T型伐之泄压组件 981 2270,-2273,-2282(或其他相容之机件)
组装:
1.总成的装配. 4.油压之量测.
2.连接油压表. 5.拆开油压表.
3.连接泄压组件. 6.拆开泄压组件
总成的装配─连接表
元件说明:
─ 压表总成999 5011和951 2614之接头和管路.
连接油压表:
─拆开节汽门上方之盖子.
─将油压管上之保护盖拆开.
─将油压管之接头接上.
─将其管路放置.
注意:于节汽门全开时,千万不可使管路碰触到节汽门.
连接泄压组件:
此组件乃为了预防在测量油压时,燃油回流或外泄导致危险.
─连接泄压组件之管路.
─转动T型伐于中央位置.
─起动引泄压组件以取得其测量组件至引擎之管路中之吸力.
注意:当其接头接至引擎时,此泄压组件应会作动且没有燃油泄漏.
─转动T型伐,此时泄压组件之吸力应会立即消失.
─使用一胶带固定此T型伐.
─移开此泄压组件之管路.
─当管路移开后,此泄压组件关闭.
─小心地将引擎盖盖上.
测量油压:
─起动引擎.
─在路试中读取其油压值.
此时之油压值应为:
210-310KPA(普通车种)
210-380KPA(TURBO车种)
折开油压表:
─连接泄压组件.
─起动泄压组件.
─拆开固定在T型伐之胶带.
─转动T型伐至中央位置.
拆开泄压组件:
─移开引擎之接头.
─等几分钟后再将其管路拆下.
─关闭泄压组件.
─移开所有管路.
─将其引擎燃油导管保护盖装回.
─装回节气门上之盖子.
故障现象使用PK3钥匙在驾驶员侧LOCK/ UNLOCK 车门时开车门时功能正常无法
闭锁使用遥控器开/锁车门时功能均正常ASC尝试在BCM C2接口C11送入
接地信号中央门控仍不能正常闭锁(只能机械方式开/关)车门上的LOCK/
UNLOCK按钮在解锁后无法闭锁挂R档后车门能正常自动闭锁解锁后挂
D档无法闭锁后举升门能正常闭锁无法解锁维修站在更换BCM后故障未
排除
解决方案后经维修站检查为后举升门锁芯开关的A脚搭铁(维修手册P8-578)维修线路后
故障排除
2、案例编号1-1UGT1 车型Sail AT 公里数7 系统(遥控)门锁
故障现象只有驾驶员侧受控制但其它门锁能人工打开维修站更换模块后没有效果
TAC建议检查驾驶员侧/后箱盖的线路或更换
解决方案维修站更换了驾驶员侧的中控锁线束后故障解决
案例编号1-2YEV5 车型GL8 公里数70000 系统(遥控)门锁
故障现象中央控制门锁有故障用遥控锁门后全车门锁执行电机会持续工作一段时间
TAC建议先将BCM的插头拔掉尝试并检查BCM的锁门的+’信号是否
正常线路中是否对火线短路必要时更换BCM
解决方案维修站将BCM的插头拔掉尝试后故障未出现可能为接插件接触不良造成
案例编号1-QB0D 车型G 公里数1000 系统(遥控)门锁
故障现象遥控功能经常失效已分别更换过遥控器和遥控接受器据ASC反映:更换之
后遥控功能只能保持一段时间在拔去保险丝使遥控系统断电后也可以保证一段
时间内遥控功能正常
解决方案维修站最后发现RCDLD的E号脚接触不良维修线路后故障排除
案例编号1-1VE3F 车型G 公里数7 系统安全气囊
故障现象气囊故障灯启亮B1001一天前有过以下故障钥匙在点火开关上并关闭时
开门后无报警建议更换BCM并编程
解决方案更换BCM并编程后解决
分析说明安全气囊故障灯启亮有2种表现
1在自检后持续点亮表明有故障码
2在自检后闪烁表明SDM处于未激活状态
另外SDM有两种状态
(1) 由供应商处直接获得的售后维修零件,其内部逻辑状态已被激活,安装到车辆上后可直接使用
(2) 将生产用零件经SGM的DVT激活后可用于售后维修此时在SDM的零件标签上可能会有相应的记号如果SDM未被激活则故障灯闪烁且无故障码SDM在其内部记录有VIN中的某几位用以确定车型在G/GL/GLX/ XSJ/GS中SDM从BCM读取车型信息在GL8中SDM从仪表板读取车型信息如果两者不相符则启亮故障灯并有B1001针对轿车只要对BCM重新编程即可GL8只要在仪表板的特殊功能中将SMD与IPC重新匹配即可此故障可能是BCM的内部程序(或电路)有故障导致无法告知SDM相关的车型信息并且报警功能失效
3、案例编号1-27L79 车型XSJ 公里数35000 系统安全气囊
故障现象喇叭在夜间会自鸣维修站已经更换了遥控接收器未解决TAC建议更换气囊
解决方案更换气囊后故障解决
分析说明由于喇叭的按键开关在气囊包的内部所以当按键线路短路时喇叭会自鸣
4、例编号1-1WXZ0 车型GL8 公里数33000 系统车身
故障现象左侧底盘有异响在起步/刹车/转向/挂档/不平路面的情况下会从左前底盘处传出异响在车辆架空时异响依然存在维修站更换传动轴/避震器总成/紧固底盘螺栓均无法解决
解决方案最后发现为左侧的车身斜支撑杆连接避震器塔台和水箱横梁的一个固定螺栓
滑牙重新加固后故障排除
5、例编号1-27IVX 车型SAIL AT 公里数100 系统车身
故障现象车辆内部有渗水现象客户2001.11.12购买该车车辆于几天后发现有渗水现象
维修站检查为空调下水管安装不到位12月初再次发现渗水现象维修站检查发
现水从车内右前地板/前围板/右前轮罩板及右前纵梁交点焊接处渗水
解决方案后经质量部及车身油漆车间检查为车身的密封胶不足(电瓶附近)
分析说明Sail车目前漏水的部位有以下几处
1空调滤网的接口
2空调下水管
3车内右前地板/前围板/右前轮罩板及右前纵梁交点焊接处
4车门与门洞密封条的接合面不匹配
5左前挡风玻璃下的钣金件雨挂器饰板下有缝隙造成加速踏板处有渗水
6后行李厢密封条处有缝隙造成备胎处有积水大多由于车辆后部受撞击变
形后未彻底修复
6、例编号1-2UK24 车型GL8 公里数12000 系统车身
故障现象120km/h以上时左侧仪表板附近有(风)噪声有时类似电机工作或钟鸣的声音
TAC建议检查档风玻璃密封条/塑料板驾驶侧门的密封状况在试车前建议
用较宽的胶带把前档风玻璃的密封条/前叶子板与前门的缝隙/前门和中门的缝
隙覆盖并检查前档风玻璃下的塑料板是否松动根据试车状态逐一撕去胶带确
定漏风的部位
解决方案维修站反应在拆卸仪表台及前左叶子板挡泥罩后用强光灯从驾驶员搁脚处照射
在叶子板处可发现漏光用密封胶补足后故障排除
分析说明对于此类投诉一般的处理措施有以下几种
1更换前档风玻璃密封条或补充档风玻璃的密封胶将前档风玻璃下的塑料板
用双面胶粘牢
2调整前门与前叶子板的平整度有些维修站的经验是调松
案例编号1-RRB7 车型XSJ 公里数32000 系统车身
故障现象后排座位有水迹维修站用高压水枪测试时发现在左后轮罩的车身钣金件上有
一裂缝
解决方案重新密封后故障排除
7、案例编号1-1CYCR 车型GS 公里数20000 系统车身
故障现象车辆低速行驶时右前部在不平的路面上有异响(类似金属摩擦声)从有斜度的
坡面右转倒车下来时最明显维修站已经更换过前避振总成/转向中间轴/紧固
所有底盘螺栓均没有效果
解决方案(08/03/02)TAC/QD在维修站将前保险杠重新拆装后解决了异响
分析说明原因可能为车身的大梁有内应力TAC建议维修站购买并使用KENTMOOR
的CHASSISEAR(特种工具编号J-39570)该特种工具对底盘异响的判断
很有帮助
8、案例编号1-2T5OG 车型GL 公里数12000 系统转向
故障现象低速行驶时左转回位后前悬架有异响产生异响时在油门踏板附近及转向
柱有震动感维修站更换避震器后无法解决TAC建议更换转向柱下的中间轴/
检查转向系统的球头等部件
解决方案更换转向柱与转向机之间的中间轴后故障解决
分析说明根据我们的经验在别克轿车中如发现在低速拐弯过程中底盘有咔咔异响
并且转向系统有振动感时除检查转向拉杆的球头等可更换转向中间轴尝试
技术论坛同案例分析有所区别的是此栏目希望全国维修站的技术人员能共同参
与TAC会将维修站咨询的某些技术问题及我们认为有讨论价值的案例在此
公布欢迎大家发表意见和看法
9、案例编号1-3BKED 故障公里数47,000 车型GSL46发动机
故障现象发动机故障灯亮DTC P0122/P1122
维修经过维修站更换了TP传感器/PCM/MAP/MAF/清洗喷油嘴后无法解决TAC建议检
查线路及发动机线束必要时更换发动机线束
建议维修站将TP传感器的5V火线和接地线跨接即将原来的线弃用重新接
新线后P0122/P1122不再出现但发动机在从D-P/开-关空调时转速会不
稳定后会熄火怠速时发动机处于开环状态Open LoopLT(长期燃油调整)
为19% 交叉基数为0挂档起步后或节气门开度大于0%后发动机才进入闭
环燃油压力为2.5bar维修站更换MAP/EGREGR位置反馈数据为负19%
/PCM后 发动机不会熄火
2002/9/16TAC建议为其更换发动机线束后环路状态正常但IAC的步数为
6-8LT为19%在进气管喷化油器清洁剂后LT为负14%检查发现进气管
床垫变形更换后LT为负3%
现象分析从原理上分析发动机只有在加速增浓时才会进入开环状态对于这种
怠速热车时处于开环状态建议维修站更换发动机线束进行尝试应为线束
中存在信号干扰
维修热线TAC将对近期内频繁发生的车辆故障现象进行初步分析并提供暂时的解决
方案建议
情况目前有不少维修站反映SAIL的燃油箱凹陷如客户抱怨燃油加注量不足我们
请维修站将燃油加注口旁边的方盒附带EVAP的两根通气管剖开后发现空腔
内有燃油或空腔内的压力释放/防滚翻阀堵塞使燃油箱内部的压力无法与外界空气 压力达到平衡而造成燃油箱凹陷详细的图示维修站技术人员可参考第六次上海通用售后服务技术论坛的讲义
说明针对此类客户投诉维修站技术人员可先将燃油加注口旁边的方盒剖开进行检查此
种情况一般均为客户加注燃油过多所致如发现空腔内有燃油或空腔内压力释放/防
滚翻阀堵塞应不予以索赔
仔细阅读数据流，会发现，当节气门变脏后，发动机在怠速时，节气门开度会增大。这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不族以维持发动机的额定转数，节气门会增大；清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减少。这说明电控单元具有学习功能。不但能够检查到元件参数的变化，还能够适应这种变化。但是，电控单元是如何知道该元件的初始参数？
着就需要基本设置，在未做基本设置之前，假如电控单元收到一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置，最大怠速位置的电压值等基本参数。如果电控单元知道了节气门最小怠速位置，最大怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。基本设置就是让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样，才会在以后的运行过程中自动的调整它与节气门的动作。
2基本设置的通道
基本设置是指人为的创造一个特定的初始状态，既用故障诊断仪命令电控单元做一次基本设置的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干扰。利用相同的仪器进行基本设置时，为什么不同车型基本设置的通道不一样？
原来基本设置这一功能取决于仪器，但是基本设置的通道取决于电控系统所采用的软件。
车型 电控系统 通道
奥迪200/V6 博士（BOSCH） 001
奥迪200/1.8T 博士（BOSCH） 098
红旗名士 西门子SIMOS-4S 001
捷达5V 博士（BOSCH）M3.8.2 098
捷达 2V 西门子SIMOS-3W 060
3基本设置时元件的动作
细心的修理工可能已经听到过进行基本设置时，节流阀体发出哒哒的声音，可以看到节气门在抖动。这是节气门在节流阀体内怠速电机的驱动下做如下动作：
从初始位置关闭到最小位置，然后再从最小位置开启到最大位置，最后重新回到初始位置。此时，电控单元会把最大，最小既最大与最小之间的三等分位置记录下来。这样电控单元就识别了节流阀体的特性。
4在什么情况下要进行基本设置
由以上原理分析，在影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需进行基本设置。
（1）在更换电控单元后，电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设置。
（2）在电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失，需进行基本设置。
（3）更换节流阀体后，需进行基本设置。
（4）更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀体协调工作既对怠速的控制，需进行基本设置。
（5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变化，但在相同的节气门开度下，进气量已发生了变化怠速控制特性已发生变化，需进行基本设置。
5不进行基本设置会有什么后果
对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设置，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确，不稳定，如怠速呼高呼底，怠速不稳。但这种不良表现是暂时地，这是因为电控单元具有学习并自动适应的功能。只是这个学习与适应过程不如基本设置快速，准确。
有的车型对以上部件进行维修或更换后，不但要进行基本设置，还要清除原学习值。这与车型的软件有关。比如捷达前卫轿车在清洗节气门后，如果只进行基本设置，发动机怠速转速会偏高，这是因为电控单元还记忆着怠速时原节气门的开度值。使用VAG1551的功能10，性质通道00，执行清除学习值功能后，发动机怠速恢复正常
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。下面我们来认识一下汽车上的主要传感器。
空气流量传感器
空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
进气压力传感器
进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
节气门位置传感器
节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。
曲轴位置传感器
也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器（桑塔纳2000型轿车和北京切诺基）、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器（桑塔纳2000型轿车）。
爆震传感器
爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情况。目前采用的有共振型和非共振型两大类。
桑塔纳曲轴位置传感器中齿圈的记号
把齿圈上的眼对准油封外壳上的一个不像标记的标记。 标记部位在油底面朝上 左上角一个点