嘉特纳员工:汽车 2

汽车造型的构成

汽车造型主要由汽车外形、汽车内饰、汽车空间和汽车颜色四个方面组成。

营销艺术学的造型观

1936年，福特汽车公司也推出了一款名为林肯Zephyr的流线型汽车。虽然林肯Zephyr从未做过什么风洞实验，结果却取得了很大的成功。对此，通用汽车公司的那位设计部主管认为：“继克莱斯勒之后，汽车行业的领导者们都意识到流线型汽车具有很大的销售潜力。因此，他们决定采用流线型，但不要与风洞实验发生什么关系。因为风洞里开出来的汽车实在难看，人们都有不想买它。”“林肯Zephyr的外形很吸引人，并对未来车型产生了很大影响。如1939年的Mercury，这辆车就填补了福特V-8与林肯之间的空白。”

从市场营销学的角度看，汽车造型固然不能离开科学技术而存在，但是，更为重要的则是，汽车造型必须能够赢得消费者的好感，并因此而影响他们的注意选择和价值判断。就此而言，我们认为，支撑汽车造型的决定性力量，不是技术学而是技术美学。这就如同林晓燕女士在《呼唤中国风》一文中所说，所谓汽车造型，就是“透过面、线的组合分割，以微妙的层次和转折，将极具个性风采和时代感的车身造型艺术与空气动力学完美揉合，艺术与技术混然天成。”“静若雕塑画卷，动若光影旋转，可谓精妙绝伦的流动艺术。”显然，我们这里所说的汽车造型更多地属于工业设计中视觉设计（Visual）的范畴。

在这里，我们喋喋不休地引用了那位设计部主管的谈话，其目的无非是说，就汽车的造型而言，其视觉美感决不是无足轻重的。但是，这却并不意味着艺术可以高居于科学之上。抛开制造工艺不谈，仅就造型艺术而言，最终还是得依赖科学。科学与美学，技术与艺术，逻辑思维与形象思维，以及工程技术人员与市场营销人员的结合，从来都是造型成功的基本条件。如果说世界“造型之父”——德国建筑师沃尔特·格罗皮乌斯，于1919年在包豪斯（Bauhaus）设计学校创立的，“将技术功能与造型美感融为一体”的理论体系，为汽车造型的科学化奠定了理论基础，那么，现代计算机技术的应用，则为汽车造型艺术的发展开辟了更为广阔的天地。目前，有80%以上的汽车企业在进行车身及相关产品设计时，采用了三维CAD技术。由于艺术的发展，汽车，特别是轿车，已经从简单的代步工具堂而皇之地步入了艺术殿堂。

风格独特的汽车造型

大千世界无奇不有。最近，西方汽车市场上出现了“变形”车族。除了我们在汽车的功能结构一节所说的“两栖”和“三栖”汽车之外，还有可伸可缩的汽车，五颜六色的汽车，没有车轮的汽车、头上长眼的汽车以及大脚怪和路上飞等。最近，德国宝马汽车公司还把汽车与时装挂起钩来，先后请世界著名时装设计师卡尔·拉格斐和日本服装设计师森英惠为宝马进行“个性化设计”。由两位时装大师精心装扮出来的宝马750il，刚柔相济、袅袅婷婷，堪称汽车领域里的时装精品。

其实，这里所说的“变形车”，不过是汽车造型的极端表现而已。汽车与其它产品一样，也会因其造型而美丽。风格独特的汽车造型，即便不能引起人们的好感，也会吸引人们的视线；更何况精美绝仑的汽车造型，通过首因效应的心理作用，还可以产生晕轮效应，即“以貌取物”的心理反应，强烈地影响着公众对汽车的评价，并因此影响着他们对汽车的选择呢。

汽车造型的发展趋势

1769年，法国炮兵工程师尼古拉斯·约瑟夫·库诺制造了世界上第一辆蒸汽三轮军用牵引汽车。尽管该车的造型系由马车脱胎而来，只是在马的位置上安装了一台蒸汽发动机，但是，我们还是不得不承认他为汽车造型的“鼻祖”。1899 年，另一位法国人制造出了世界上第一辆酷似炮弹的电气汽车；1900年，德国人制造出了世界上第一辆流线型电驱动轮式汽车。以此为开端，关于汽车造型的技术美学问题日益引起了人们的重视。20世纪50—60年代，汽车制造商们把流线型推向极端，世界汽车大多以“鱼”为型；70年代，流线型遭到了挑战，世界汽车开始以“楔”为型；80年代末，集“鱼”“楔”于一身的“子弹头”占了上风。如果我们观察今天的汽车，似乎又都成了“榫”型，亦直亦曲，在直线中有曲线相连。至于明天，或许会向“趋圆”或“趋方”的方向发展。1998年9月，在法国巴黎汽车展上，雪铁龙汽车公司推出的C3概念车，其外形几乎就是半圆的。同年10月1日在巴黎凡尔赛宫展览馆举办的“世界汽车百年大展”上，大众汽车公司推出的新型“甲壳虫”等，也都具有“趋圆趋小”的特点。

关于汽车造型的理论至今还在争论，但是，关于汽车造型的实践却也在继续进行。一般来说，或者“趋圆”，或者“趋方”，将是汽车造型的发展特点。

汽车造型的设计原则

汽车的质量是设计出来的，而设计必须遵循既定的原则。福特汽车公司就曾经将汽车造型的“四项原则”奉为经典。既不留恋过去，也不畏惧未来；建全设计体系，迎合顾客需要；推出汽车模型，征求顾客意见；以及避免设计缺陷，构想汽车未来等都是支撑福特汽车公司成功的“黄金原则”。以此为开端生发开去，并从心理学和市场学的角度考虑问题，我们可以提出更为系统的六项原则。

福特汽车造型的“四项原则”，既是支撑福特的“黄金原则”，也是启示我们的“金玉良言”。同时，这里提出的六项原则，也是较为系统的研究成果。

突出特色原则

汽车大展如同选美，靓车云集，争奇斗艳，只有那些别出心裁的汽车造型才能引起人们的兴趣。1996年3月7日，在瑞士日内瓦举办的汽车大展上，意大利设计公司专门为年轻人设计的“4级方程式”跑车，竟然没有车门。据说这种无车门设计的灵感来自美国电影，其中常有时髦的年轻人从车中跳上跳下。专门生产高档跑车的意大利兰伯基尼更是不同凡响，他们参展的一辆汽车，不但其颜色通体洁白，而且仅有的两扇车门还可以高高扬起，如同白鹤亮翅，非常优美。至于南京依维柯以“鼻子”高人一等；美洲虎跑车XK8XJS以“鼻子”延伸市场，更是汽车造型史上的神来之笔。

“造型之都”意大利平丽法尼那汽车研究中心主任罗兰佐（Lorenzo Ramaciotti），在谈到突出造型特色时说：“汽车设计中最重要的是要赋于其价值——顾客能够欣赏的价值，是把此一产品与彼一产品区别开来的价值。”罗兰佐为此举例说，大众的高尔夫、通用的雅特和福特的福克斯这三个激烈竞争的对手，其设计都各自不同。高尔夫代表着大众品牌的一贯风格，制造精良、质量可靠。一眼看去，新款与旧款似乎没有什么不同。但是，随着时间的推移，你还是可以感觉到它们的差异。显然，大众重在汽车造型的“稳定性”。而雅特则相反，这是一本典型的“美国入门读物”。每一代美国人都会翻开它新的一页。它不要过去，只掺入潮流。这就是说，在雅特身上，看不到什么品牌车型的“延续性”。因为，雅兴特的购买者所追求的都是最现代和最时髦的产品。显然，雅特更看重汽车造型的新异性。福克斯代表的则是第三种方向。它想表现一种强烈的性格，不仅是Escort的继承者，而是在福特所有车型中都占有位置。显然，福克特更强调汽车造型的“综合性”。

福克特强调汽车造型的“综合性”，似乎是没有特色，其实，这种没有特色的“特色”不也是它的特色吗？与突出特色相反的是“模糊特色”策略，即汽车造型不是针对某个或者某些消费者群，而是针对所有的消费者。1997年，韩国大宇汽车公司在德国的技术中心，综合了意大利造型设计公司、英国的造型技术公司、英国沃新研究开发中心、韩国荣仁高等技术研究院等多个国家著名汽车造型研究机构的研究成果，开发出了韩国第一辆“世界汽车”——大宇次紧凑型轿车LANOS。这种亚洲、欧洲、南欧、北欧的“混血儿”当然会与众不同。令人遗憾的是，大宇公司并没有因为“世界汽车”的诞生而起死回生。而我们，则因此而失去了进一步认识“模糊特色”策略的机会。

突出造型特色，可以吸引人们的注意选择。注意心理学的研究发现，当人们注意的目标，如某种品牌的汽车作为对象而存在的时候，与目标无关的事物，如其它品牌或其它厂家的汽车就成了背景。对象与背景的差别越大，越容易成为注意的焦点。因此，所谓突出造型特色，就是要使汽车的造型设计，具有与众不同的特点，“世人皆方我却圆，世人皆圆我却方”，产生“鹤立鸡群”的视觉效果，成为人们注意的焦点，并与其它汽车区分开来。

其实，突出造型特色，还可以影响人们的价值判断。这是因为，人们虽然通过汽车造型获得感性认识；但是，并不总是停留在感性认识阶段，而是由此及彼，产生理性认识，形成自己的价值判断。这正如罗兰佐所说：“汽车设计中最重要的是要赋于其价值——顾客能够欣赏的价值，是把此一产品与彼一产品区别开来的价值。”

视觉美感原则

人皆爱美，著名文学家高尔基甚至认为：“对美好形式的追求是人的本能，一个人哪怕是个彻头彻尾的市侩，他仍然是爱美的。”但是，美是什么，无论是哲学家还是美学家都没有向我们提出更多的信息。我国古代杰出的文艺评论家刘勰说：“云霞雕色，有愈画工之妙；草木贲华，无待锦匠之奇；夫岂外饰，盖自然耳。”（刘勰·《文心雕龙·原道》）显然，刘勰认为自然为美。除此以外，现代哲学家和美学家们也分别提出了“美在形式”、“美在和谐”、“美在关系”和“美在理性”等。说来说去，都有不如我们的老夫子来得痛快。早在两千多年前，我国儒学经典之一《礼记》里就有记载说：“美恶皆在于心”。

这就是说，“美是一种感觉”。因为，就美的标准而言，不但不同的时代有不同的美，而且不同的民族也有不同的美。显然，关于美的判断更多的与文化有关。这就如同吴仲平先生在《扬帆“车文化”》中所说：“新的品种与造型，与其说是设计者的线条堆积，母宁说是他们之于客观物质世界认识后的情绪堆积；是一种对于生活的彻悟后所形成的一种文化的挥洒。以至于不同国家或民族下汽车的形态已表现出鲜明的民族个性：美国人的粗犷奔放、日本人的精巧、欧洲人的权贵倾向，都一一映照在林肯、皇冠、奔驰和劳斯莱斯等名车佳作之中。”除此以外，徐迅所著《机器美学》，也就机器造型学、机器色彩学、人机工程学和视觉识别的商标设计等提出了许多颇有价值的观点。

显然，所谓视觉美感，就是通过造型设计，使消费者对汽车的外观产生美好的视觉感受。

讲究视觉美感是为了影响消费者的价值判断。认识心理学的研究发现，人对客观事物的认识大都是从感性认识开始的。第一印象如何，往往会影响对该事物的价值判断。对于外在形象美好的汽车，人们不但会对它做出积极的评价，而且会因此而表现出接近、维护以及拥有的行为倾向。反之，则会做出消极的评价，并因此而逃避之、破坏之和排斥之。在这里，如果我们不防做个假设，将不同品牌的轿车发动机，如将富康与桑塔纳的发动机进行互换，想来也不会对市场格局有太大的影响。因此，意大利著名造型设计师瑟基欧·彼宁法利说：“无论什么车，如果失去了形象也就失去了市场。”通用汽车公司汽车造型部副总裁，杰出设计师Bill Mitchell甚至认为：“制造难看的车是一种罪过，因为汽车是漂亮还是丑陋，其设计、加工及制造的费用都是一样的。”

以人为本原则

最早提出“以人为本”的奔驰客车，其造型就依市区、城区与郊区的不同而有所区别。如市区路况较好、乘客上下频繁，其造型就采取低地板结构，车底与马路牙子基本持平，不仅方便了老人和儿童，而且妇女还可以直接把婴儿车推上汽车；车内横杆多多，无论从何处伸手，都能就近扶好；车边窗大位低，无论向何处观望，都能观览街景。与市区客车不同，郊区客车则是高地板结构。车下空间很大，便于存放行李；车上视野开阔，可以观览风景。近水开颜泛碧波，远山排闼送青来，在不知不觉中完成旅行。除此以外，郊区客车上还配备有厕所、厨房等，即便身在旅途，也不会有“在家千日好，出门一时难”的感觉。韩国现代汽车公司最新推出的单厢式旅行车Trajet，车厢宽敞，坐下7个人之后还有一个大的后备厢；如果改为5座，容积自然更大。除此以外，车厢内还装备有多功能小屏幕和储物格，座椅椅背也可以折叠到椅垫上，变成盛放饮料、食品的小桌子。或者阖家出行，或者单位旅游，均可以其乐融融。

如果说讲究视觉美感是市场营销和产品促销的需要，那么“以人为本”则是为了提高造型的质量。从根本上说，汽车造型并非仅仅为了好看，而是使汽车更好地服务于人。因此，所谓以人为本，就是要运用工程技术学和工程心理学的原理，从人的生理和心理需要出发来设计汽车造型，人为车主、车随人意，服务于人、造福于人，使驾驶者和乘坐者都能感受到汽车为他们带来的舒适和方便。

按需定型原则

现在，世界上正风行“点菜式”的经营策略，即宝马汽车公司推出的“个性化改装”策略。这种策略在汽车造型方面的表现，就是消费者可以根据自己的兴趣和爱好，选择自己所需要的车型。以生产体育赛车闻名于世的英国莲花公司，最近就开展了一项独特的营销业务——按客户自己设计的车型为他们制造汽车。客户在定制汽车时，可以直接到汽车生产厂家与设计工程师进行交流，也可以通过“虚拟购车系统”，提出自己在汽车外形和内饰等方面的要求。设计人员根据客户的要求，立即对某种型号的汽车设计蓝图进行修改，当设计出了令客户满意的新车图纸之后，然后再进入生产流程。世界上最为著名的造型定制公司当数英国的摩根汽车公司。该公司自1902年推出第一辆三轮汽车以来，近百年来一直坚持来单定制和手工操作。虽然一天只能生产两辆“摩根”，一年的产量也只有500辆左右，但该公司还是不改一车一型的传统。尽管如此，该公司接到的定单已经排向五、六年以后。

在我们国家，柳州特种汽车厂也是贯彻“点菜式”经营策略的先行者。用户到该厂购买汽车时，在不违犯交通规则的情况下，可以按照厂里列出的“菜单”选装加强传动轴、加厚弹簧板、加厚层轮胎、加高加长车厢以及不同马力的发动机等。正是这种“点菜式”经营策略，迎合了顾客的需要，赢得了用户的信赖，使柳特出现了产销两旺的动人景象。1998年人均创利税居广西机械行业榜首，1999年，又出现了稳定增长的好势头。

 尽管汽车造型的直接目的是服务于人，但是，其间接目的却是市场营销和产品促销。对于以赢利为目的的经济组织而言，任何纯粹的特色观、美感观和人本观都是幼稚的。起于市场，止于市场，并围绕着市场不停地转圈子，是市场营销的基本法则，当然也是汽车造型的基本法则。因此，所谓按需定型，就是在市场细分的基础上，根据目标市场的基本需求来确定汽车的外在形象，并根据车主定制、“以鸟养鸟”、量体裁衣、丰俭由人的造型原则，为企业拥有的特殊消费者群塑造出他们喜闻乐见的汽车造型来。

 定位领先原则

福特汽车公司在推出新产品之前，总是先展出各种模型车或者概念车，广泛征求目标市场的意见，例如，福特汽车公司对于家用车福特-IXION的设计，就以突出家用车的特点为目标，即“通过最优化的总体布置设计，在保证尺寸紧凑的同时，保证具有多用途和多功能，使汽车适应21世纪的生活环境。不但能够为5—7个家人和亲友提供一个舒适的车内环境；而且能够为携带行李以及两辆山地车等提供充裕的车内空间。此外，还要提供完善的行驶稳定性、燃油经济性、驾驶与上下车的方便性。”同时，本着“和谐中寻求对比”的设计主题，“个性鲜明的造型”也是此项设计必须追求的目标。为此，该车的外观设计上表达了“力量从地下喷涌而出”的强力形象，突出了直线和有棱有角的车身造型，并最终形成了中规中矩的方正轮廓。

日本丰田新王牌NBC是丰田汽车公司继“花冠”之后的新一代主导车型。考虑到世界各地市场的不同情况，该公司在同一平台的基础上，分别开发出了面向日本市场的VITZ牌，面向西欧的YARIS牌，面向北美市场的ECHO牌和面向中国的“NBC”牌轿车。“一树开出五彩花，赤橙黄绿蓝尽欢颜”，据有关资料显示，大众“甲壳虫”在其生产历史中，先后共推出了78000种车型。日本三菱汽车公司与马来西亚合资生产的普罗顿牌轿车，共有或左或右方向盘两种类型，分别出口到靠右和靠左行驶的两种国家。将靠左和靠右行驶的国家都纳入自己的视线，才能真正地走向世界。在我国，厦门金龙联合汽车有限公司在贯彻“定位领先”方面也颇有创意。该公司总经理庹新永先生在谈到汽车造型时说：“南方和北方情况不国，对产品也有不同的需求。北方人身材高大，冬天穿衣服多，座位就要宽敞一些；南方天气炎热，对空调需求高，座椅透气性能要好。对用户的每一个要求，都要认真记录下来，逐条落实，保证用户满意。”

在市场营销领域，存在着“机枪扫射法”和“步枪瞄准法”两种不同的指导思想。机枪扫射法致力于生产“世界汽车”，即将同一车型推销给所有的人；步枪瞄准法至致力于生产“个性汽车”，即给不同的消费者群生产不同的汽车。意大利平丽法尼那汽车研究中心主任罗兰佐认为，“世界汽车”的设想固然宏伟，遗憾的是，却从来没有得到全球的认同。与此相反，那些专为某一或者某些消费者群设计的汽车却风靡全球。如丰田的“花冠”、本田的“雅阁”等，无论是在日本，还是在欧美都取得了很大的成功。

因此，所谓定位领先，即在市场细分的基础上，根据目标市场的特点，设计并生产出某一或者某些消费者群所需要的汽车。在造型之前先明确为谁造车，弄清其文化群落的价值取向，然后再照猫画虎、投其所好，设计出他们心目中的汽车，所以才叫“定位领先”。一般来说，市场细分既可分为宏观层面上的细分，即对国家、地区、民族和种族的细分；也可分为微观层面上的细分，即对性别、年龄、个性心理特征和个性心理倾向的细分。这就是说，汽车造型既要尊重民族的审美观念，也要尊重车主的审美情趣。

汽车造型要尊重民族的审美观念

1999年，日产汽车公司逆潮流而动，推出了一款“仅限内销”的旅行车Wingroad。该车型采用日产Sunny轿车的底盘，传统构造、两级包装，动感强烈、功率强大，一款“十足的日本风味”。同时，车内空间开阔，甚至可以放下一张日本的“榻榻米”。日本日产Wingroad“仅限内销”，德国宝马328安全轿车则“专门对外”。他们在美国销售的宝马轿车是普通型，但是，销到墨西哥的328安全轿车却增加了车窗玻璃的厚度，提高了其弹性和搞震性，并装有特殊的发动机盖。针对墨西哥的国情，这部分只能某些特殊家庭拥有，或者作为执法者的警务用车。

在第八届上海国际汽车工业展览会上，上海大众汽车公司推出了自己的帕萨特轿车。上海帕萨特系由大众帕萨特移植而来，“桔生准北”、造者生存。为了使上海帕萨特的造型更加符合中国人的审美观念，上海帕萨特在忠实继承大众帕萨特诸多优秀品质的基础上，对其外观进行了许多突破性的改进。仪态万方却又动感十足，优雅、大度、朴实、庄重，十分符合中国人的审美观念。虽然前格栅与上海桑塔纳有些雷同，但也可以把雷同理解为对成功造型的继承。东风汽车公司生产的两厢富康轿车，灵巧、俊秀，是国际汽车市场上的流行款式。但是，在我们国家，人们对她却颇有微词。就造型而言，许多人嫌她名轿非轿，缺乏一个诱人的“屁股”。为了顺应民族的审美观念，新组建的神龙公司当机立断，将“秃尾”改为“翘臀”，推出了全新概念的神龙富康988三厢型轿车，既保持了两厢富康灵巧俊秀的风格，又增添了几分大家风范和名车气派，婷婷玉立、卓尔不群，追求者也纷至沓来。

审美观念是文化积淀的蓓蕾，而文化作为人类所创造的物质财富和精神财富的总和，不但是人类行为的产物，而且极大的影响着人类的行为。表现在对产品造型的接纳和选择方面，不同国家、不同地区、不同民族、不同种族以及不同宗教信仰的人所组成的亚文化群，其审美观念往往大相径庭。人们不但“按照自己的形象造神”，而且也按照自己的形象造车，从而使汽车造型具有鲜明的民族个性。

有人曾经以拟人化的手法来概括世界各国汽车造型的特点，结果发现，美国的汽车造型显得霸气，如林肯牌轿车，豪华气派、宽敞舒适、设备齐全、强劲有力；英国的汽车造型显得保守，如劳斯莱斯，高贵大方、温文尔雅，充满了怀旧味道和贵族气息；瑞典的汽车造型显得质朴，如沃尔沃，冷峻执拗、朴实无华，虽其貌不扬却又充满了高科技含量；德国的汽车造型显得严谨，无论是奔驰、宝马还是大众，刻板凝重、沉稳坚实，充满了毅力和自信；法国和意大利的汽车造型显得浪漫，像法国的雪铁龙和意大利的菲亚特，造型优雅、线条洗练、精致灵活、富于动感，洋溢着热情、浪漫、灵活、机敏的民族个性；日本的汽车造型显得善变，像凌志和皇冠等，既有传统的舒适、华贵，又有现代的灵巧、明快，放眼世界、随波逐流，不断吸收着欧美轿车的特点和优点。既然如此，尊重民族的审美观念，对汽车造型进行本土化改造就是必须的了。

汽车造型要尊重车主的审美情趣

在这里，我们将从消费者的性别和年龄两个方面来论述车主的审美情趣。

性别代表魅力，异性相吸，只有充满性别特征的汽车造型，才能赢得消费者的青睐。

有人借用著名的领带广告说：“汽车，男人的世界”。显然，在人们的观念里，汽车只是“男人的大玩具”。因此，汽车造型大多具有鲜明的雄性特征，充其量也只是些非男非女的“车妖”。如果我们上纲上线，这实在是一种性别歧视。统计数字表明，在德国，57%的妇女拥有自己的专用汽车；在美国，男女消费者的比例基本持平。有人预测，到2000年，购买汽车者之中，50岁以上的人将超过一半，其中女性将占据较大的比例。由此可见，女性已经成为汽车市场上举足轻重的消费者群。

遗憾的是，不但汽车生产厂家对生产女性用车反应冷淡，就是在汽车博览会上也很少看到光彩照人的“佳丽”。造成这种现象的原因，我们可以归昝于男尊女卑的传统意识，也可以归昝于女性消费者群在经济上的弱势地位。但是，在以上两种原因均不存在的英美等国，许多女性也不愿意购买汽车，究其原因，只能归昝于汽车造型上的性别缺陷。女性大都喜欢穿高跟皮革，可是穿着高跟皮革去踩油门和刹车，显然会勉为其难。还有，女性大多忌烟，如果把点烟器改成卷发器或吹风机什么的，无疑会赢得她们的好感。为了改变这种性别比例失调的现象，英国一家贷款公司正在实施一项特别计划，准备通过举办联欢晚会，免费赠送录象带和小册子等形式，指导女性熟悉汽车的性能和技术。与此同时，一些远见卓识的汽车生产厂家，也正在调整产品开发战略，推出可以满足女性需要的“女式汽车”。

年龄代表活力，或者朝气蓬勃，或者老成持重，只有充满年龄特征的汽车造型才能赢得消费者的青睐。

提起福特汽车公司的林肯车系，人们大多会将它与经典豪华的总统座车联系在一起。为了改变林肯车的形象，赢得年轻人的青睐，福特汽车公司于1999年在北美底特律汽车展上推出了充满活力的`98款林肯-领航者Navigator。领航者将传统林肯的豪华舒适与现代运动车型的卓越性能融合在一起，很受年轻人的欢迎。调查显示，领航者的买主比传统林肯的顾客平均年轻了15岁。领航者的品牌经理麦克·里查兹认为，这些买主们梦想一辆尽可能多用途的车来满足他们丰富多彩的生活方式，外出旅行和娱乐活动等，于是他们发现了领航者。

年龄可分为生理年龄和心理年龄。对于那些“心理年轻”的人，大众-斯科达公司于1996年开发出了同时适用于年轻人和“心理年轻”的人的车型。但是，对于那些确已不再年轻的人，还是要有他们的专用车型。日本是一个“高龄化社会”，既然如此，汽车也要开发“银发市场”。最近，日本一家汽车公司专为老年人开发出了一种超微型电动汽车acti—EV，简捷、小巧、轻便、灵活，被人们誉之为“宁静的晚霞”。“宁静的晚霞”可以在狭窄的街道，甚至在建筑物内部都能自由穿梭，很受腿脚不便的老年人欢迎。

由于遗传、环境、教育和个人努力程度的影响，人们在性别、年龄、气质、性格、能力、智力、需要、动机、兴趣、爱好等方面也会表现出很大的差异。“萝卜青菜，各有所爱”，对于同一种造型，不同的人对它的评价却是不同的。喜欢穿红者选红，有的喜欢挂绿者择绿。在此方面，车主的审美情趣往往比民族的审美观念更能左右对汽车造型的接纳和选择。

常变常新原则

在世界汽车史上，福特汽车公司于1908年推出的T型车，曾被誉为“世界汽车工业史上具有划时代意义的伟大创举”。到1925年10月30日，日产量已经高达9109辆。每10秒钟就有一辆T型车面世，20年间共卖出T型车1500万辆，创造了世界汽车生产史上的奇迹。但是，仅仅到了1927年春，辉煌的T型车就日暮途穷了。生产线停止转动，10多万工人失业，1万家经销商停业。一位作家甚至认为：“拥有一辆T型车是个人失败的标志。”究其原因，是不进则退。科学技术在飞速发展，消费观念也日新月异，而T型车却抱残守缺，20年一贯制，再有耐心者也该烦了。好在福特能够当机立断、力挽狂澜，在1927年春停止T型车生产之后，仅仅几个月的时间就推出了A型新车，反而创造了“死而复生”的奇迹。为此，亨利·福特深有感触地说：“这个国家的情况变化巨大，人们需要上档次的汽车。”

 “新型热销”，从来都是司空见惯的现象。日产新型CIMA轿车，于1996年6月3日投放市场，仅仅4天就销售了3464辆，远远超过了2500辆的预期目标。世界汽车市场上，日本丰田、美国福特、德国奥迪等汽车公司都是“以新取胜”的行家。常常前一种车型刚刚面世，后一种车型又接踵而来。丰田汽车公司的丰田Corolla，在世界上有近20个国家进行生产，仅仅销售的则多达134个国家。但是，同一品牌的Corolla，在不同的国家和地区，其造型却有细微的差别。而且每隔四五年就更新一次，总能给人以青春长驻的感觉。丰田Corolla于1966年投放市场，年产100万辆，到如今已累计生产2500万辆，超过了福特T型车而成为汽车生产史上绝无仅有的神话。（图 5-3-9）在我们国家，一汽的“新品工程”已经步入了快车道，1999年上半年，平均不到一天就有一个新车型投放市场，真正唱出了“每日一歌”。

常变常新主要有两种形式，一种是绝对新异性，即车型不延续，总是新车型；另一种是相对新异性，即人们熟悉的车型身上出现了新的特点，心理学的研究发现，与绝对新异性相比，相对新异性往往更能吸引他们的注意力。德国戴姆勒-奔驰汽车公司2000年推出的奔驰E280型轿车，虽然仍然保持了奔驰轿车的严谨，但是，人们还是可以发现一些细微的变化：机盖与大灯处坡下去20厘米，散热器前护栅呈成倾角度，两侧的反光镜也加装了转向灯的显示器。尽管这一切都微乎其微，奔驰豪华轿车的固有特征也没有丝毫的改变，但是，熟悉奔驰轿车的人还是会意识到这是一种全新的车型。既然是新车型，就会唤起新的欲望，拥有新的消费者群。变形代价低、转换周期短、品牌可延续、信誉能提高，特别适用于那些消费者已经形成刻板印象，而且生命力仍然旺盛的汽车品牌。

社会的发展依赖不断的创造，求新求变、吐故纳新，不但是自然规律，而且是社会规律。生理学和心理学的研究都发现，探究反射是人的本能，当新异刺激出现的时候，能够自然而然地产生兴奋。反之，如果某种刺激重复出现，则会出现阴性条件反射，或者降低自己的兴奋强度，或者出现保护性机制，对熟悉的信号不做回答。就汽车造型而言，老面孔重复出现，即便是名牌产品，也会受到消费者的冷落。就此而言，我们认为，所谓常变常新，是指汽车造型必须具有新异性，引领时代潮流、驾驶消费时尚，随风而转、不断变幻，强烈而持久地吸引着消费者的注意力。

最为成功的汽车造型

1934年，大众汽车公司创始人费迪南德·波尔舍向德国政府提出了“为大众设计和生产汽车”的建议。后经批准，波尔舍组建了由34万人入股的大众汽车股份有限公司，开始生产家用轿车。由于这种轿车的造型与甲壳虫十分相似，人们即称之为“甲壳虫”轿车。“甲壳虫”小巧玲珑、物美价廉，不但出师大捷，而且常胜不衰。现在，新一代“甲壳虫”已经问世。老瓶装新酒，鹤发掩童心。对于厌倦现代浮华、怀念往日朴拙的人们来说，新“甲壳虫”的出现，更是一见如故。瓦尔库斯在解释这种现象时说：“如果没有老甲壳虫的传奇经历，新甲壳虫的成功则是不堪设想的。因为人们不会理解这款车为什么设计成这个样子。”一次造型传万代，“甲壳虫”的价值是永衡的。

 就汽车而言，成功的造型，就象旗帜，不但具有强烈的广告和促销功能，而且可以作为无形资产，世代相传，保持其价值的永衡。在汽车发展史上，大众汽车公司是以造型取胜的典型范例。除“甲壳虫”之外，该公司塑造的高尔夫、桑塔纳、帕萨特以及奥迪等汽车形象，也都是汽车世界里非常靓丽的风景。当“桑塔纳”在我国登陆以后，也势如破竹、所向披靡，很快就占据了我国汽车市场的半壁江山。其中，起决定作用的因素，还是“桑塔纳”的造型。“一次造型惊天下，貌不惊人誓不休”。历史上，第一辆标有“波尔舍”的运动车——356型赛车，就是由波尔舍对该车的设计方案进行了356次修改而成功的。在现代，汽车已经越来越离开交通工具的概念，并日益成为人们容貌光鲜、衣着得体的随从、秘书、情人、伴侣等，其造型更是马虎不得。

最为失败的汽车造型

1993年圣诞之夜，通用汽车公司因油箱设计不合理而引发的一起交通事故赔偿案，久拖未决，终于在1999年8月26日有了结果。美国洛杉矶最高法院作出判决，被告通用汽车公司应对这起交通事故负责，并向受害者赔偿10.9亿美元。虽然这一金额比原判的48亿美元减少了许多，但仍然是美国历史上因产品设计不合理而造成人身伤害所赔偿的最高金额。其实，在这次事故发生之后的1996年，美国底特律一家法院也曾裁决通用汽车公司赔偿给一位因车祸而瘫痪的司机1.5亿美元。其中，5000万美元是损失赔偿，另外1亿美元则为惩罚性赔偿。致残司机在起诉书中指控通用汽车公司生产的汽车门锁设计不合理，以致于在发生车祸时车门自动打开，将他跌出车外而致残。最近，美国道路安全保障协会做出的一项调查显示，在1999年生产的新型轿车和卡车中，竟然有1/3的头部保护装置不合格，只有一辆车获得“最佳”等级的评价。

通用汽车公司的教训说明，“质量是设计出来的”。其实，市场也是设计出来的。只有设计不停，才能销售不停。在此方面，本田汽车公司就具有相当成功的经验。十多年来，本田“雅阁”一直是美国汽车市场上最受欢迎的产品之一。其中，1989、1990、1991连续三年获得全美销量第一。在此后的六年里，全美销量第一的桂冠虽然曾先后被福特“金牛”和丰田“卡姆里”夺走，但本田“雅阁”仍然是美国私人消费的首选，平均年销售额高达36.2万辆。并且在1998年再一次夺得全美销量第一的桂冠。本田“雅阁”之所以能够收复失地、卷土重来，不是其它，而是设计。1993年，当他们刚刚推出第五代“雅阁”的时候，便立即派出调查小组，到美国各地收集消费者的反映，为第六代车型的设计进行准备。在四缸普通型轿车价格不变，六缸豪华型轿车价格下调1000—1500美元的情况下，车内更加宽敞舒适、爬坡能力明显增强，被车型分析家们誉为“同一档次汽车的样板。”

美丽的汽车造型，可以促进汽车营销的成功；丑陋的汽车造型，可以导致汽车营销的失败。由于汽车造型在汽车营销中的作用，人们对其造型的形式美已经越来越重视。通用公司汽车造型部副总裁Bill Mitchell在接受《汽车新闻》采访时说：“在汽车业中，设计师是最受忽视的角色。设计师可能不是关键人物，但是，在你建立起你的销售系统之前，老兄，如果你没有合适的产品，不管它是一罐汤还是一辆卡迪拉克，你都无法让它飞起来。”“随便找一家公司看看，每家公司都有专门的副总经理主管广告、生产、财务、销售等，但他们到底在宣传什么，推销什么、生产什么，是产品。你可以建立起强大的推销网，但如果产品不好，再好的推销员也没有用。”“产品的做工应当精细，在做工精细的前提下，如果不把外观做好，岂不是暴殄天物吗？”

世界汽车造型之都

“造型之都”意大利平丽法尼那汽车研究中心主任罗兰佐（Lorenzo Ramaciotti），在谈到突出造型特色时说：“汽车设计中最重要的是要赋于其价值——顾客能够欣赏的价值，是把此一产品与彼一产品区别开来的价值。”罗兰佐为此举例说，大众的高尔夫、通用的雅特和福特的福克斯这三个激烈竞争的对手，其设计都各自不同。高尔夫代表着大众品牌的一贯风格，制造精良、质量可靠。一眼看去，新款与旧款似乎没有什么不同。但是，随着时间的推移，你还是可以感觉到它们的差异。显然，大众重在汽车造型的“稳定性”。而雅特则相反，这是一本典型的“美国入门读物”。每一代美国人都会翻开它新的一页。它不要过去，只掺入潮流。这就是说，在雅特身上，看不到什么品牌车型的“延续性”。因为，雅兴特的购买者所追求的都是最现代和最时髦的产品。显然，雅特更看重汽车造型的新异性。福克斯代表的则是第三种方向。它想表现一种强烈的性格，不仅是Escort的继承者，而是在福特所有车型中都占有位置。显然，福克特更强调汽车造型的“综合性”。

各国汽车的造型

审美观念是文化积淀的蓓蕾，而文化作为人类所创造的物质财富和精神财富的总和，不但是人类行为的产物，而且极大的影响着人类的行为。表现在对产品造型的接纳和选择方面，不同国家、不同地区、不同民族、不同种族以及不同宗教信仰的人所组成的亚文化群，其审美观念往往大相径庭。人们不但“按照自己的形象造神”，而且也按照自己的形象造车，从而使汽车造型具有鲜明的民族个性。

有人曾经以拟人化的手法来概括世界各国汽车造型的特点，结果发现，美国的汽车造型显得霸气，如林肯牌轿车，豪华气派、宽敞舒适、设备齐全、强劲有力；英国的汽车造型显得保守，如劳斯莱斯，高贵大方、温文尔雅，充满了怀旧味道和贵族气息；瑞典的汽车造型显得质朴，如沃尔沃，冷峻执拗、朴实无华，虽其貌不扬却又充满了高科技含量；德国的汽车造型显得严谨，无论是奔驰、宝马还是大众，刻板凝重、沉稳坚实，充满了毅力和自信；法国和意大利的汽车造型显得浪漫，像法国的雪铁龙和意大利的菲亚特，造型优雅、线条洗练、精致灵活、富于动感，洋溢着热情、浪漫、灵活、机敏的民族个性；日本的汽车造型显得善变，像凌志和皇冠等，既有传统的舒适、华贵，又有现代的灵巧、明快，放眼世界、随波逐流，不断吸收着欧美轿车的特点和优点。

既然如此，尊重民族的审美观念，对汽车造型进行本土化改造就是必须的了。1999年，日产汽车公司逆潮流而动，推出了一款“仅限内销”的旅行车Wingroad。该车型采用日产Sunny轿车的底盘，传统构造、两级包装，动感强烈、功率强大，一款“十足的日本风味”。同时，车内空间开阔，甚至可以放下一张日本的“榻榻米”床。日本日产Wingroad“仅限内销”，德国宝马328安全轿车则“专门对外”。他们在美国销售的宝马轿车是普通型，但是，销到墨西哥的328安全轿车却增加了车窗玻璃的厚度，提高了其弹性和搞震性，并装有一个特殊的发动机盖。针对墨西哥的国情，这部分只能某些特殊家庭拥有，或者作为执法者的警务用车。

不同车主的审美情趣

由于遗传、环境、教育和个人努力程度的影响，人们在性别、年龄、气质、性格、能力、智力、需要、动机、兴趣、爱好等方面也会表现出很大的差异。“萝卜青菜，各有所爱”，对于同一种造型，不同的人对它的评价却是不同的。喜欢穿红者选红，有的喜欢挂绿者择绿。在此方面，车主的审美情趣往往比民族的审美观念更能左右对汽车造型的接纳和选择。在这里，我们将从消费者的性别和年龄两个方面来论述车主的审美情趣。

性别代表魅力，异性相吸，只有充满性别特征的汽车造型，才能赢得消费者的青睐。

有人借用著名的领带广告说：“汽车，男人的世界”。显然，在人们的观念里，汽车只是“男人的大玩具”。因此，汽车造型大多具有鲜明的雄性特征，充其量也只是些非男非女的“车妖”。如果我们上纲上线，这实在是一种性别歧视。统计数字表明，在德国，57%的妇女拥有自己的专用汽车；在美国，男女消费者的比例基本持平。有人预测，到2000年，购买汽车者之中，50岁以上的人将超过一半，其中女性将占据较大的比例。由此可见，女性已经成为汽车市场上举足轻重的消费者群。

遗憾的是，不但汽车生产厂家对生产女性用车反应冷淡，就是在汽车博览会上也很少看到光彩照人的“佳丽”。造成这种现象的原因，我们可以归昝于男尊女卑的传统意识，也可以归昝于女性消费者群在经济上的弱势地位。但是，在以上两种原因均不存在的英美等国，许多女性也不愿意购买汽车，究其原因，只能归昝于汽车造型上的性别缺陷。女性大都喜欢穿高跟皮革，可是穿着高跟皮革去踩油门和刹车，显然会勉为其难。还有，女性大多忌烟，如果把点烟器改成卷发器或吹风机什么的，无疑会赢得她们的好感。为了改变这种性别比例失调的现象，英国一家贷款公司正在实施一项特别计划，准备通过举办联欢晚会，免费赠送录象带和小册子等形式，指导女性熟悉汽车的性能和技术。与此同时，一些远见卓识的汽车生产厂家，也正在调整产品开发战略，推出可以满足女性需要的“女式汽车”。

年龄代表活力，或者朝气蓬勃，或者老成持重，只有充满年龄特征的汽车造型才能赢得消费者的青睐。

提起福特汽车公司的林肯车系，人们大多会将它与经典豪华的总统座车联系在一起。为了改变林肯车的形象，赢得年轻人的青睐，福特汽车公司于1999年在北美底特律汽车展上推出了充满活力的`98款林肯-领航者Navigator。领航者将传统林肯的豪华舒适与现代运动车型的卓越性能融合在一起，很受年轻人的欢迎。调查显示，领航者的买主比传统林肯的顾客平均年轻了15岁。领航者的品牌经理麦克·里查兹认为，这些买主们梦想一辆尽可能多用途的车来满足他们丰富多彩的生活方式，外出旅行和娱乐活动等，于是他们发现了领航者。

年龄可分为生理年龄和心理年龄。对于那些“心理年轻”的人，大众-斯科达公司于1996年开发出了同时适用于年轻人和“心理年轻”的人的车型（图5-3-8）。但是，对于那些确已不再年轻的人，还是要有他们的专用车型。日本是一个“高龄化社会”，既然如此，汽车也要开发“银发市场”。最近，日本一家汽车公司专为老年人开发出了一种超微型电动汽车acti—EV，简捷、小巧、轻便、灵活，被人们誉之为“宁静的晚霞”。“宁静的晚霞”可以在狭窄的街道，甚至在建筑物内部都能自由穿梭，很受腿脚不便的老年人欢迎。

德国车的设计风格

德国是汽车的故乡，世界上第一辆汽车就诞生在那里。100多年来，德国人屡屡创造出汽车工业的奇迹，而德国汽车也一直领导着世界工业的发展潮流。那么，德国汽车究竟有哪些制胜的法宝？她的汽车又有哪些特点呢？

注重传统，这是德国人造车的一个最大特点。不同的厂商其车身造型都各有特色，而且彼此之间有一个成文的规定——绝不线相模仿。比如水箱格栅的造型，奔驰车做成网格状，且与发动机罩做成一体；宝马车是两个方形图案；奥迪利用简洁的图案衬托出四个圆环。因此无论设计风格如何变化，人们都能一眼认出。

德国人造车的另一大特点是：有主见，从不随波逐流。美国人认为车子越大越好，于是造出了许多外观不成比例的“怪车”。而石油危机爆发后，日本人以“小就是好”的理论弘治了汽车业，结果造成汽车在变小的同时也丧失了许多舒适性及安全性。纵观德国汽车的发展道路，自始至终有一条清晰的思路，可以说基本上没走过弯路。

德国轿车外观朴实而不张扬，既体现当代汽车的设计思想，又不失本品牌的独有魅力；内部设计以实用性为首要目的，既追求高新技术，又从不用一些哗众取宠的东西来诱惑人。

卓越的安全性能是德国车的又一特点。许多事实充分证明了这一点。汽车发展史上，安全车身、安全玻璃、ABS、安全气囊。几乎每一项安全措施都是德国人发明的。德国轿车尤其是高档轿车，一般功率较大，加上精心设计的底盘，其高速行驶性能有口皆碑。德国车跑到180公里——200公里的时速，无论司机还是乘客都觉得很踏实，不像某些车，车速一过150公里就觉得发飘。德国车的底盘设计可以说是一绝，他们发明的多连杆式后独立悬挂虽然被许多厂商竞相模仿，但没且家做得更好。

尽管德国也生产经济型轿车，但她的特长还是豪华轿车和超级咆车。德国车不以价廉来取胜，它靠的是优异的质量和性能，与此相应，它的消费群体主要有一定经济实力的上层人士。这不仅是因为不菲的车价，也由于养车也是一笔不小的开支。在德国，有这样一种说法：奔的S级轿车，每行驶一公里，就要花一马克来维修保养。如此一算，如果一辆奔驰S320轿车一年行驶2万公里，那么维修保养的费用大约是10万元。

油箱设计不合理要赔十个亿元

因通用汽车公司油箱设计不合理引发的一起交通事故赔偿案历经六年终于有了结果。8月26日，美国洛杉矶高级法院作出判决，被告通用汽车公司应对这起交通事故负责，并需向受害者赔偿10.9亿美元的处罚性赔款。虽然这一金额比原判的48亿美元减少了许多，但仍成为美国历史上因产品设计不合理而造成人身伤害所赔偿的最高额。

证据确凿通用该罚

法官威廉斯指出，造成交通事故的汽车是美国通用汽车公司1979年生产的雪佛莱牌轿车，此车油箱和保险杠之间的距离太近，仅有25厘米，从而导致汽车被撞后油箱爆炸起火；而安全的设计应该是将油箱安装在车轴上方或是在油箱和车尾之间有一屏蔽装置。法官说，此案原判证据确凿，因而通用汽车公司应向爱害者进行赔偿，但原判的赔偿金额过高，须由原来的48亿美元降至10.9亿美元。

圣诞之夜祸从天降

1993年圣诞夜，洛杉矶市民安德森驾驶着通用汽车公司生产的汽车在回家的途中，被一辆由喝醉酒的司机驾驶的汽车从后面撞上，结果安德森的汽车油箱突然爆炸起火，坐在车上的六人均被严重烧伤，其中还有几人被烧得面目全非。今年7月9日，加利福尼亚一家法院作出判决，通用汽车公司的汽车油箱位置设计不合理，应对事故负责，向受害人赔偿48亿美元的处罚性赔款，但通用公司及一些人士均对判决表示不满。

通用坚称自己没错

二审判决结束后，受害人的律师帕尼斯表示，原告接受洛杉矶最高法院的裁决，其实这起案件也不是钱的问题，如果通用汽车公司同意收回其在1979年至1983年间生产的同样类型的汽车，原告可以将赔偿金额从10.9亿美元减少到3亿美元。但通用公司拒绝了这一建议，声称自己公司生产的产品达到了美国有关部门制定的汽车安全标准。该公司律师海尔布伦说“通用汽车公司并不是为了经济和效益而蛮干，我们认为汽车的设计没有什么不妥，油箱的位置非常安全，其着火的惟一原因是受到了猛烈的撞击。”

重审此案希望不大

目前，通用汽车公司正在谋求重新审理此案，它认为陪审团忽略了对公司有利的证据，其审判结果是片面的，而那个洒后驾车的司机才是制造这起事故的惟一祸首。通用汽车公司还说，雪佛莱汽车是70年代最安全的车型之一，汽车油箱安装在车轴后面要比安装在车轴上方安全得多，否则乘客的座拉更容易起火。但是洛杉矶最高法院在26日的裁决中已经明确指出：除非事故受害者不服目前的审判结果，否则通用公司没有权利要求法院重新审理此案。

隐瞒设计失误15年福特被推上被告席

一项针对美国福特公司欺骗消费者的指控日前在美国加州法院开庭，政府调解机构及300万消费者控告福特公司隐瞒了一项可能引起危险的装配问题，要求其偿付共计30亿美元。这是美国历史上最大一宗集体控告汽车生产厂的案例。

原告律师保罗·尼尔森告诉法庭说，1982年福特公司为从每辆车上节省4美元的成本，把一个厚胶片帛晟的点火装置（简称TFI）升高到发动机上方，当时有人警告说发动机温度过高会使这一装置失效而导致发动机停转，但福特未做反应。

有顾客表示，他们确实曾经碰到过汽车行进中间突然熄的情况。

尼尔森说，来自消费者和经销商的投诉像洪水一般。早在1987年，福特曾换掉全美100多万辆车的TFI装置，后来由联邦安全办公室和消费者进行的一项研究进一步证实了这一问题，这一切使消费者对此事不能再容忍下去。

“TFI对于汽车的安全性是非常重要的。”尼尔森在长达两个半小时的公开法庭控词中说：“福特早就知道它的失效率很高，也知道怎样修理它，但却一直将这个秘密隐瞒了15年。”

福特的律师沃伦·普拉特否认了政府和公众指挥的任何一项安全隐患、设计错误的欺诈行为。他说：“这个位置对TFI很合适，它能够有良好的表现和性能。”他对陪审团说，现在已有70%的制造商都采用这一装置。他指出，至今为止，没有任何消费者宣称因此受伤或有财产损失。如果这么多的车在这15年里有任何像原告所说的危险话，福特的销售和市场占有率绝不会发展到像今天这样。

他说，政府和公司进行的研究表明，把TFI升高到发动机的上方并不会增加发动机停转而引发事故的危险，有五项上国家高速公路交通安全协会进行的实验表明这不是安全隐患。但尼尔森声称福特扣留了该组织一些重要的文件没有公开。

这件案子涉及了加利福尼亚州180万现用户和120万前用户，涉及车型包括福特1983年到1995年使用了TFI的所有车型。律师估计这件案子的审理过程将持续两个月左右。据了解，针对此事的类似控诉，近斯也将在美国其它五个州出现，1983年—1995年间，福特出厂的共2200万辆车都装有这一装置。

宝马公司生产的“婴儿赛车”

德国宝马汽车公司就曾经为1—3岁的小驾驶员设计并生产出了第三款“婴儿赛车”。该车型通体白色，点缀着黑色斑点，状如小狗，非常可爱。汽车虽然只是儿童用车，却仍然具有典型的宝马特征。肾型格栅、双园形前灯并拥有宝马的品牌标志。价格仅为135马克，一经推出，就受到了广大儿童消费者的欢迎。

福特公司生产的“福特老人”

美国福特汽车公司最近率先推出了“福特老人”系列轿车。该类汽车是专门为60岁以上的老年人设计的。考虑到老年人大多腿脚步不便、反应迟钝的特点，“福特老人”们不但车门较宽、门槛较低，而且特别配备了助动型驾驶座、放大的仪表盘和后视镜，按钮刹车以及自动锁车系统等以方便老人出入。当然，汽车价格也较正常价格为低，以照顾退休老人收入有所降低的特点。有关的资料显示，世界上年龄最大的汽车驾驶员是加拿大阿尔伯塔省卡尔加里市一位名叫汤姆的世纪老人。1998年，当他已经101岁的时候，仍然顺利通过了视力检查和家庭医生的批准，领到了为期两年的新驾驶执照。从市场细分和目标市场的角度看，汽车不但是“青年的大玩具”，而且需要向前和向后延伸，占领儿童和老人市场。同时，从市场定位的角度看，既为儿童或老人汽车，无论是产品构造还是产品结构，都应与他们的生理和心理特点保持协调。

汽车外形——文雅的劝说者

但是，在时代特色方面，传统与现代、复古与新潮也是引人注目的发展趋势。自从1973年10月在英国出版的《名流车与老爷车》杂志上，作者使用了“老爷车”的概念以后，使得“老爷车”的概念得以流行，而且“老式车”的身价也与日俱增。1982年，世界上第一家“老爷车”拍卖行在英国开槌营业。一辆“美洲豹”3.8型的价格就从1974年的1000英镑上升到了5000英镑。1986年，“老爷车”的价格又呈疯狂上涨趋势，拍卖纪录不断被刷新。1987年，一辆美国1933年款的“杜森-别格”以100万美元的天价创下了当时的最高纪录。在我国，一辆50年代在朝鲜战场上缴获的美制吉普，保存完好者，其价格至少也要100万元人民币。我国60年代制造的“解放”牌卡车，现在也成了“老爷车”，其身价也高达50万元以上。汽车流行复古风，老爷汽车开新潮。不但假冒“老爷车”者大有人在，而且，一些著名汽车生产厂家也开始设计并生产仿古型“现代车”。在1996年北美汽车展上，世界各大汽车公司都推出了其流行新款97型。其中，克莱斯勒公司参展的Plymouth Prowler-克莱斯勒，虽然浑身都有是高科技，但那外形却像是50年代的加利福尼亚Hot Rod装在了30年代的汽车底盘上，尤其让人想起1932年的福特Rod。克莱斯勒公司品牌市场部经理在谈到这辆车的造型理念时说：“如果一辆Prowler在红灯前停在你的旁边，你肯定不会对它视而不见。”

在地域特色方面，风格独特、荒诞不经的汽车外观，在西方发达国家也颇为时髦。人形式、海豚式、蛇形式、蛋形式、沙发式、大脚式、横行式、跳跃式、伸缩式、五轮式、双头式、头颅式和无门式等。由于技术的进步，小小的车灯也异彩缤纷。传统的长方形已发展成醒目的水珠形和猫眼形。而福特新车“欧洲Scorpio”竟装有一对大大的卵形车头灯，配上椭圆形“眼睑”，那车头看起来似乎总是笑眯眯的。在我们国家，现在正在流行一种对汽车外观进行“大包围”的装饰时尚。其中，北京天地佛公司推出的“大包围”业务，能对富康、捷达、桑塔纳等轿车进行全面的外观装饰。最近，天地佛推出的富康新型灯碗，可以使富康轿车的前大灯上增开两个园形灯罩。自然流畅、优美大方，为原来就造型园润的富康轿车又平添了几分秀色。

人们对客观事物的认识大都是从感性认识开始的。心理学的研究发现，对于初次接触的事物，最先获得的印象虽然是外在的，却非是无足轻重的。与“以貌取人”类似，“以貌取物”也是普遍的心理现象。同时，“对美好形式的追求也是人的本能”。人们不但乐意把美好的特征附加于外表美丽的事物，而且乐意把良好的祝愿奉献给外表美丽的事物。显然，对汽车来说，尽管“外形不言”，却也充当着“劝说者”的角色。

我们打开电视，便经常可以看到国外的赛车比赛。那“百车争驰”的壮观场面着实令人兴奋不已。在兴奋之余，您或许还会感到奇怪：赛车为什么要造成这种模样呢？

原来，赛车的车速高达300千米/小时以上。为了减少汽车在高速行驶时产生的空气阻力，并使气流不在车身后形成漩涡，所以航空学家把赛车设计成梭子状或者水滴状。但是，这种流线体型在疾驶时又会产生升力，使赛车向上漂浮，失去控制。解决的办法是：在赛车的头尾装上扰流板，它的作用是阻止气流流向汽车的下面，使车身下面的压力减小，形成向下的负举升力，使轮胎与地面的附着力增加，这样就大大提高了赛车的操纵稳定性。

我们看到，赛车的轮胎特别宽大，而且它是用柔软而带粘性的橡胶制成，上面没有任何凹槽、花纹，目的也是为了最大限度地提高赛车的“贴地”性能。后轮则更为宽大，那是因为无论在加速还是急转弯时，重量主要落在后轮上，后轮宽了，就不易发生人仰车翻的事故。

微型汽车米粒大小

你能想象一辆大小仅如米粒的汽车竟能行走吗？由日本电糟电子公司制造的一种世界上最小的汽车，车长4.78毫米，宽1.70毫米，高1.70毫米，汽车象米粒那么大，已被列入《吉尼斯世界纪录大全》，这辆超微型汽车靠电力发动，在放大镜下可以看见汽车的结构，它同样有挡风玻璃、车窗、车轮、保险杠，甚至还有车头灯。如果蚂蚁有驾驶执照，这种汽车倒挺适合它们使用。

汽车能分能合情侣

日本本田公司的一次汽车设计比赛中，一辆能合并也能分开的汽车被评为冠军。

这辆“情侣车”的外表同一般轿车相似，但却有两副50CC的摩托车引擎，并有两副驾驶操纵设备。该车长4.3米，宽1.8米；前面有2个车轮，后面有4个车轮，在车子一分为二时，则各有3个车轮，能平稳地驾驶。这种“情侣车”的缺点是速度不快，最高时速只有20公里；而且不仅没法倒车，分开后又结合时，也较费事。设计者为“情侣车”作了一个有趣的说明：当一对情侣驾驶这辆车兜风时，途中两人发生矛盾，可以把车子分开，各走各的，待心平气和后，再合二为一。

美国流行“大脚怪”

在美国很流行这样一种运动车，老美称之Bigfoot（大脚怪），所谓大脚怪即是将普通汽车经过改装，四只轮子换成尺寸巨大的液体化肥喷撒机上的大轮胎，加长了前后轮悬架，加强了车轿，功率足够大的发动机，不仅是四轮驱动，而且还可以四轮转向，这一系列改动可使一辆普通的轿车或轻卡成为令人心惊胆战的Bigfoot（大脚怪）！

这种大脚怪碾压汽车的表演是在美国十分叫座的表演情比赛。在观众的一片震耳欲聋的狂呼尖叫声中，一辆大脚怪像头狂暴的野兽，扑向那并排停放的轿车，伴随着声声巨响，只见碎玻璃闪着亮光四处飞溅，瞬间小轿车就被碾扁了，这时场地上又爆发出一阵阵雷鸣般狂叫……除此之外，还有迎合观众口味的泥地赛车、沙地拖曳、爬山及运动场里一对一的较量等项目。

为了适应这些比赛对大脚怪动力性的要求，涡轮增压已成为标准装备。发动机则选用赛车的发动机，通过镗缸使发动机排量达到8.2升。配上气缸铝质缸盖，气门、凸轮、活塞及曲轴等的尺寸都比原有的加大了。而大脚怪的车身则以玻璃钢制造，原因是其比钢轻且容易修补，万一在比赛中损坏了车身，只须将损坏部分割下，粘上一块即可。

在美国的影视作品中常能见到Bigfoot的身影，如在有“美国周星驰”之称的金·凯瑞主演的《神探飞机头》续集中，成龙早年在好莱坞拍过的《炮弹飞车》中的有大脚怪出现，使影片中的汽车阵容为之增色不少。至于国内嘛，目前暂时还见不到其踪迹。

怪模怪样路上“飞”

变色汽车  美国福特公司与德国BASF公司共同开发出野马牌汽车。它采用的一种极细微的变色油漆，喷在汽车壳体黑色底色上，能产生一种类似棱镜的折光效果。在不同距离、角度观看呈绿、紫、褐、黄、红等多种颜色，而司机位置则永远呈黑色。此车给人一种十分有趣之感。

手提式汽车  日本丰田公司研制出一种可随身携带的手提式小汽车，车重20公斤。从外表看就象个手提箱。当人们外出时，可将其打开就地组装成车，开起来时速能达20公里。

会飞汽车  美国试制了一种会飞的小汽车。发动时，可将放在车顶上的机翼和螺旋桨装好，汽车即可脱离地面，上升到10米高的空中飞行，这种会飞的汽车十分适合在山区或崎岖不平的地段使用。

横行汽车  日本研制成功一种小汽车。此车既能前进、后退、灵活转弯，又能像蟹一样横行，适合多种道路和环境使用。

人型汽车  美国一家汽车厂生产出一种人头型的汽车，眼睛是大灯、眉毛是小灯，画前装饰一只樱桃小嘴，犹如一幅美丽的脸庞，惹人喜爱。

蛇形汽车  法国制造出一种蛇形汽车，车身长24米，可乘200人之多，由于车身过长，须分成4节曲折行驶，好似蛇在爬行一样。

蛋形汽车  美国图林市研制成功一种鸡蛋形的三人座汽车，车身高2.4米，时速高达80公里，每百公里耗油4升，开动起来象一个飞速移动的大鸡蛋。

五花八门的汽车

蛇形汽车 法国制造的这种汽车，车身长24米，可乘坐200人，行驶时分4节曲折前进，如蛇爬行一样。

蛙形汽车 澳大利亚生产的这种汽车，没有车轮，只有4条机械腿，前进时前腿蹲下，后腿撑起如青蛙跳跃，时速达50公里以上。

人形汽车 美国生产的这种汽车，眼睛是大灯，眉毛是小灯，车前装饰的是张樱桃嘴，犹如一张美人脸。

鞋形汽车 丹麦生产的这种汽车，雨天可撑起车篷，行驶时似皮鞋徜徉街头，十分引人注目。

蛋形汽车  美国图林市生产的，车身长仅2.4米，限乘3人，最高时速达80公里，每百公里耗油仅4升。

河马汽车 日本制造的这种汽车，车身为铜色，车后有尾巴，还会发出河马的叫声。

医院汽车 德国生产的这种汽车，车内宽敞，各种医院器械齐备，能在恶劣环境下做手术。

蚕式汽车 美国生产的这种汽车，车身为淡白色，由多节组成，每节前进由轴承传动，走在路上犹如蚕在爬行，时速为30公里。

汽车家族的“活宝”

五轮轿车　日本试制成的一种五轮轿车，除了有四只大轮外，车尾下面还装有一只横向的小车轮。轿车能以前轮为中心，轻易地旋转360度，这种轿车在狭窄的道路上可以掉头就走，非常方便。

三轮式汽车　德国大众汽车公司用了近两年半时间，花费300万美元的资金设计出了21世纪用的一种三轮轿车，取名“斯古特”。这种汽车功率为8匹马力，从起动到时速60公里仅用8.5秒，最高时速可达137公里。

能伸缩的汽车　日本一汽车公司研制成功一种可伸缩的小汽车。该车的车身、底盘的轴距都能伸长或缩短。当车伸长时，就变成一辆可乘从四人的多位轿车，驾驶员只要按动电钮，汽车就可自行伸缩，十分方便。

跳跃式汽车　澳大利亚有一咱不用车轮而用“脚”跳跃前进的汽车，前进时就像青蛙一样前腿跪下，后脚一撑，就能跳出一步，汽车的控制系统很灵活，适合在崎岖难行的山区路段使用。

手提式汽车　日本丰田汽车公司研制成功一种手提式微型汽车，重20公斤。箱盖部分装有车底盘和方向盘，时速可达40公里，不用时把它折起，放回手提箱内，而无须寻觅停车场。

双头汽车　英国的史密斯无妇把两头一模一样的小轿车裁成四半，然后把两个车头部分接合在一起组合成一辆新车，新车有两下驾驶座，两套仪表设施和四个车头灯。据说新车性能相当不错，尤其是转向最为灵活。由于这辆车并不违反驾驶条例，所以开上路绝对没有问题。

貌不惊人誓不休

在不断追求个性化的潮流中，汽车的发展越来越远离其作为纯粹的交通工具的作用，而是尽可能成为车主们衣着得体的随从，因此有时轿车的造型比功能还要重要。若非如此，就无法解释大众汽车新甲壳虫实际上存在不少有待完善之处，如弧型车顶使后座的头部空间比较局促，过于前伸的挡风玻璃使车头看起来就像一辆厢式客车，新甲壳虫与大众汽车高尔夫车型虽然共享同一底盘，但致函没有后者那样宽敞的车内空间。新型甲壳虫更多地保留了老甲壳虫的痕迹：花瓶，把用和拉环，以及圆形仪表盘等。这些来自当年的遗产尤其令喜欢怀旧的美国人一见如故，瓦尔库斯承认：“如果没有甲壳虫车型的传奇经历和历史，新款甲壳虫车的成功则不堪设想，因为人们不会理解这款国来何设计成这个样子。”

不过，大众汽车公司通过旧曲新唱，也赢得了广大年轻一代顾客的心。正如雷诺汽车公司设计总监讲到“大众汽车公司用新型甲壳虫再次征服美国人的心，这是一项了不起的成就。”对简单的复制品，年轻一代顾客无动于衷。所以新型甲壳虫在设计上做了许多改进，如车身列低，线条严谨而成比例，圆弧紧凑而有力，其形象有意识地明显区别于许多日本车型。

香车华衣一线牵

服装和汽车，看起亚是油有什么关联的两回事，但是宝马汽车公司却使这一柔一刚的一两者成为一个分不开的主体。它们的共同点是，两者都有着优异的手艺、绝佳的设计、高人一等的创意、创新的负格，以及优越的品质。

为了表现服装与汽车的共同精神，宝马汽车公司在去年9月举行了“宝马1997亚洲巡回高级服装表演。”

宝马在5年前把服装世界中的“个人化”概念引进汽车工业中，推出了汽车“个人化改装”设计配套。任何宝马车主想在自己的车子中进行一些能够显现出自己个性的改装，宝马公司都可以代劳。

结果著名时装设计师卡尔·拉格斐深深被这一概念所吸引，并决定亲自为宝马进行个人化改装，使宝马和服装潮流的关系更为鲜明。

除了拉格斐，日本服装设计师森英惠也与宝马合作进行汽车的个人化改装设计，更为个性化汽车创下了新的标准。

在这两次的合作中，宝马改造出来的两辆宝马750il，不但从时装的角度重新定义汽车，更可称为汽车中的高有时装产品。

宝马亚洲董事经理施国烈认为宝马与高级时装品牌在它们各自的领域里，都以其风格独具而独领风骚，其中尤以优异的手艺、绝佳的设计、高人一等的创意、创新的风格，以及优越的品质而令人赞赏。

这也就是汽车和服装之间的共同精神，也是主办当局所要表达的一种现代化生活方式——高雅品味与——时代并进，永远走在潮流的最前端。

趣味汽车趣味多

日本丰田汽车公司设计了多种集娱乐运于一身的趣味车，这大大丰富了汽车文化生活。

“长脚蜘蛛”的散步车：该车装有4条伸缩的长脚，它迈着缓慢的步伐行进，还能开人行道上的行人。前部的座位可提供一个阔的视野，乘着它散步别有情趣。

不装车轮和方向盘的趣味车：该车由环形电机驱动装置推动，这3个球形装置各在3个支撑臂上，使车可向任何一方快速滑行乘坐在上面就如同是在滚木球上。

装有2个框和9个轮子的怪异车：该车可任何地形中行驶。一旦遇到超过它自身长时，障碍或大弯道，它就改变直驶方法，像蛙一样跃过障碍。

五花八门的轿车

小客车也称为乘用车，英文名为。在当今世界上，汽车的生产量与保有量中，绝大部分是这种小客车。由于汽车是由马车改装上发动机演变而来，因此在欧美各国，对小客车的分类及其名称，还保留一些马车时代遗留下的痕迹；而各国的分类方法与名称也不尽相同。对小客车现代流行的、比较一致的分类及其名称，可归纳如下。

一、按车身的外形分类

1．三箱式车身，也称为后部分段型，简称为分段型，以出租汽车代表，多见于中型以上的小客车。它的发动机室、乘客室、行车箱室区分为三段，因而称着三箱式。

2．两箱式车身

最近在FF车上，这种型式比较多见，后部的行李箱部分与乘员室组成一个整体，外观上看不到分段了。以前的客货两用轿车是这种车型的老祖宗，大多数后部有车门，从这各车门可以进出较大的货物，如果放倒后座，乘员室的后部可有很大的货物空间。对这种车型通常称之为后部开门型，简称后门型、或是3门型、5门型等等。地FF车上这种两箱式车身最为普遍，但其他驱动型式的小客车也有这种车型的。

3．一箱式

是从外表看没有段落层次的一种平头的车型，乘员室，行李箱室共同在一个箱体内。发动机的位置于前座下的、地板下的、前部的和后部的等不同的方式，而且一般从室内就能维修保养。对于有严密要求的，乘员室内部要隔离开。它包含各种驱动形式。既便是小型车的车身，它也能乘坐6～9人以上，中间的座位可以转动与后座相对，也可以放倒成床铺，这对其他车身型式是不可能的，能够充分利用空间是其最大特点。

二、按使用的目的或对象分类

1．轿车是最一般型式的小客车，美国名为Sedan；英国名为Sallon；德国名为Bimousine；法国名为Berline；意大利名为Berline；以出租车具有分段型的车身为代表，有固定的车顶乘员室内无前后隔断；有采用两门的与四门的两种。可用为私人家庭、出租与公务用，使用范围很广。

2．高级轿车   欧美各国均称为Limousine。以上述的轿车为基础，将乘客室用玻璃与司机座隔开，使司机听不到后部的讲话，是一种重视后座乘员的小客车。后部有加辅座的，可坐6～8人。多用高级领导人乘坐。

3．家用轿车  用于私人家庭，原文名为Coupe是法文，现欧美各国均称为Coupe，多为两门的；但比两门轿车的顶窄小，后座本来就是辅座，比较狭窄；也有无后座的。如果是后门型的车身，称为后门家用车，英文名为back Coupe。

4．活顶车在美国名为可变换的意思，对这种车可理解为由轿车变型的一种敞开式车；具有折叠式软篷的车顶，有全开型到半开型等多种型式。为私人家庭用车。

5．硬顶车   英文名为Hardtop，原来指的是将上述话顶车的软篷改为金属车顶或是塑料顶的车，现在已泛指无中柱，也无车门窗框的车辆了。有两门的，也有四门的；四门的硬顶后车门柱比门窗高度低，这是由于要特别加强的原因。此外最近有一种含中柱但无车门框的轿车，称为有中柱的硬顶车，英文名为Pillaved hardtop。

6．客货车   美国名为Station wagon，也称为wahon，是马车时代留下的称呼；英国名为Estate Wagan。是轿车的一种变型车，其乘员室加长，后部与行李箱相通，并装有后。最近已多采用平头厢型车代替此种车辆。乘员室内的座位与货物空间有多种布置方式。

——《汽车世界博览》湖北汽车工业学院P320

汽车内饰——文雅的劝说者

一汽生产的红旗牌轿车，曾经是典型的中国“官车”。因此，其外饰和内饰都具有鲜明的“中国特色”。外观简练、通体黑色、电镀饰条、宫形尾灯，气势磅礴而来，目睹者无不肃然起敬。红旗轿车的内饰材料，全部采用国内最好的真丝面料，如东风绸、双凤锦、云幕锦等；车座下铺的羊毛地毯，柔软而富有弹性，且古香古色，点缀着带有民族风格的图案。仪表盘系福州漆器，旋钮开关系象牙浮雕，烟灰缸系景泰蓝，车把手系大珐琅，连车顶框都是用金漆螺钿镶嵌的。尊贵、华丽、宁静、舒适，但同时也具有缺乏实用的特点。在我们国家，50年代，内饰在外；60年代，红绿飘带；70年代，内饰内在；80年代，伟人牌牌；90年代，红旗飘扬；2000年，丰富多彩，明星照片、绒毛玩具、香水瓶子、鲜花蓝子以及小灯笼、小佛像等，都成了汽车的装饰品。

就世界趋势而言，随着信息技术的飞速发展，汽车内饰将在个性化和时尚化的基础上，越来越走向电子化。未来的轿车和卡车的车厢内将装有连接国际互联网的线路，并将有更多的空间供安装电子计算机之用。在1998年1月4日举办的北美汽车展上，约翰逊控制装置公司首次展出了4套概念性的内饰型式。其一是办公型式，这套用于微型厢式车的内饰型式，以驾驶员为服务对象，装备有可称为活动办公室的工作场地；其二是协和型式，这套用于中型轿车的内饰型式，座椅上有一处可滑动展开的空间，头顶上方装还有照明灯和录音机；其三是蝶蛹型式，这套用于大型客车的内饰型式，中央扶手上安装有一台电子控制装置，可以对全车各系统进行监控，同时，为了获得更大的空间，第三排座椅还可以折向地板；其四是能作出反应的仪表板，其主体是是安装在仪表板内的电脑，可以与国际互联网、卫星导航系统和汽车诊断系统进行沟通，同时，该装置还拥有滑迫式抽屉、手提电话和录音机等。

从信息论的角度看，汽车内饰作为感性认识的来源，也是“文雅的劝说者”。

汽车内饰将更加电子化

未来的轿车和货车的车厢内将装有连接国际互联网的线路，并有更多空间供安装电子计算机之用——这是约翰逊控制公司的设想。这家公司于1月4日在北美国际汽车展上首次展出了它的4套概念性的车内布置型式。

车上办公室

这套用于微型厢式车的车内布置型式以忙碌的驾驶员为服务对象，它装备有约翰逊控制装置公司称之为活动办公室的工作场地，设有安装计算机的地点。该公司的方便进出的座椅能使人上下车时省点劲一座椅有一个位于司机外侧的软垫，车门开启时，软垫就放低。第三排座椅中有容纳物品的地方。头枕上有与之一体的荧光灯。

协和式

这套概念性车内布置将用到中型轿车上。在座椅上有一处可滑动展开的空间。头顶上方有照明灯和录音机。内饰件和座椅都蒙以多种色调的皮革。该公司说，创建这套欧洲式的车内布置用了6个月。

蝶蛹式

在这套车内布置的中央扶手上有一台电子控制装置，对全车各系统进行监控。前座椅是悬臂式的，用轻质材料制成，用软的装饰材料包着。为获得更大的空间，第3排座椅可折向地板。

能作出反应的仪表板

这套概念性布置的主体是一台装在仪表板内的计算机，它可和国际互联网、导航系统和汽车诊断系统相沟通。它还拥有滑迫式抽屉，免提电话和录音机。

汽车内饰趋向“五性”

随着汽车制造技术的不断进步和人们对汽车内饰需求的提高，未来汽车内饰的发展趋向“五性”。

一是安全性。为确保行车安全的通讯没备、自动识别路况的超声波传感器、自动导航系统等将被逐步采用。

二是舒适性。采用微型控制器自动调整座椅悬置系统和内部装有新型通风装置的座椅，以便在行车时始终保持座椅的平衡，并自动调节送风温度，做到夏天不热，冬天不凉，四季宜人。

三是便利性。增加小型冰箱和录放像机等装置。座椅背上装上托板、搁板和杯座等，充分利用座椅上的每一寸空间。

四是经济性。广泛使用复合塑料，以便减轻汽车自重，增加空间，降低油耗。同时，使各种内饰更加协调、美观。

五是多样化。内饰的差别增大，花样增多，既能满足普通需求，又能照顾特殊需要。但多数汽车的内饰仍以中低档为主。

汽车内饰的高科技化，已成为未来汽车工业主要增值的途径和竞争的焦点之一。

汽车内饰新趋势

据专家分析，随着汽车制造技术的不断进步和人们对汽车内饰要求的提高，未来汽车内饰的发展将出现如下“五化”：

舒适化  将采用微型电子控制器自动调整座椅位置，以使在行车时始终保持座椅的平衡，并自动调节风力大小和车内温度，实现夏天不热，冬天不冷。

便利化  增设小型冰柜和录音机装置。在座椅靠背上装上托板、搁板和杯座等，充分利用座椅上的空间。

经济化  广泛使用复合塑料，减轻汽车自重的同时，增加汽车内部空间，降低油耗。同时，使各种内饰更加协调、美观。

产品多样化  内饰的差别增大，花样增多，既能满足普通需求，又能照顾特殊需要。但多数汽车的内饰仍以中低档为主。

高科技化  据了解，汽车内饰的高科技化，已成为未来汽车工业主要的增值途径

用心点缀爱车

人们常说汽车是房子以外的第二个“家”，那么，用心装点自己的爱车，使其舒适、美观、富有个性，是私家车主的一大心愿。目前房车内较为流行的点饰物品有以下几种，车主们不妨根据个人爱好选择。

芳香剂  现今市面上的车用芳香剂品种很多，按形态可分为固态、液态、颗粒状；按使用方式可分为喷雾式、泼洒式、自然散发式等；在造型上为讲究点饰效果境和自己的爱好而定；珠帘椅垫对消除疲劳、矫正坐姿、减少背部酸痛有一定作用，同时还具有装饰效果。

小动物、佛像、名人照等等，制作十分别致、美观，既能美化车内环境，又给车主带来了几分愉悦。但需注意的是吊线不太长，吊挂位置要尽量远离司机视线，则车子行径不良路面时容易随颠簸而晃动，影响驾车视线。

珍藏物  仪表板上缘位置，是驾车目光最常接触的地方，因此有些车主会自己珍爱的物品从家里带到车上放着。

汽车小精品——使车房更富有情趣

家居精品诸如花瓶镜框之类大家都很熟悉，汽车精品意味着什么你又知道吗？玩车的时间一长，就会不满意车厢里空空荡荡的原厂配备和千篇一律的格调，就想把这间活动的房子布置得更丰富一点、更富于个人情趣一点。于时，你就会对汽车精品感兴趣。除了香水座和毛公仔，还有很多专为布置车厢设计的小玩艺比如：

太阳档：花色越来越多，粘在玻璃上，免得太阳把你的座驾晒成蒸笼。

水拨：你若对已有的水拔不满意，可买个漂亮的换上。

排烟过滤器：装在排气管口。不但好看，还可改善尾气和噪音的素质。

车内灯：行车时开顶灯太耀眼会影响驾驶，可改用这种可爱的小灯。

大哥大座：可固定放在车内某个地方，免得手机响时一面开车一面乱找电话。

饮品座：各种款式，有适合放表板上的，也有适合放车座后的，有了它，不再担心杯子翻倒。

指南球：精致小圆球很好玩，随时指示出汽车行进的方向。

汽车精品的种类有许多，在境外大商场，汽车精品是货架上不可缺少的一部分。但在广州，现在才刚出现，也许很快会遍地开花。

第一辆“红旗”的内装饰

1958年，长春第一汽车制造厂生产出第一辆红旗轿车。这辆轿车车身深黑色，外观造型简编大方，车身两旁镶有几条流线形电镀装饰条，给人以动感。车头车尾的部件安排与结构都很新颖尤其是尾灯，采用了宫灯的形状，显得很“中国味儿”。

这辆红旗的内装饰非常讲究，全部用国内好的材料，追求庄重、大方的效果。沙发的面料用的是真丝的“东风绸”、“双凤锦”、“云风锦”等，显示出我国丝织业的发达。顶壁用素的华丽典雅的天鹅绒。车座下铺古色古香的带民族风格图案的羊毛地毯，柔软而富有弹性。传统工艺品来点缀车内也是当时的一个突出眯如用光亮如镜的福州漆器做仪表板，用象牙浅雕做旋钮开关，用北京景泰蓝和珐浪做烟缸和把手，用金漆螺钿镶嵌做车顶框等等，体现华贵安宁、舒适与亲切感。以现在的眼光看，许多工艺和装饰过时了，有些材料被淘汰了，有些方法不适合大生产，但是，当时努力追求的民族风格应是值得肯定的。

真皮座椅

汽车问世至今已有百余年的历史，但凡那些比较豪华、追求驾驶环境的汽车，出厂时均采用牛皮制作的汽车座椅。例如，目前比较突出的宝马7系列以上、凌志LS400、奔驰S系列，凯迪拉克等均采用上等专用牛皮制做汽车座椅。真皮的内饰，使人进入车内后，有一种坐到高级沙发上的感觉。

汽车专用真皮最上乘的要属意大利产的专用牛皮，它是意大利特殊牛种的皮，其薄厚程度和其它性能都与家用牛皮、服饰用牛皮的皮质不同，它的加工过程也是独特的，要经过急速冷冻保鲜，两次干燥处理，计算机染色，紫外线杀菌等工序精制而在，肯有防皱、抗老化、抗撕裂、不褪色、无信何病菌的特点。用这样的皮革经仔细加工制做出的汽车真皮座椅，无疑能充分体现汽车的身车专用真皮的厚度应是均匀的，约为1.3mm——1.6mm，只有此种厚度能保证弹性和耐久性。正的牛皮是冬暖夏凉、气性良好、并且富有弹性而人造皮革正好相反。作家肯的牛皮是较厚的制作服装的皮革比较薄只有那薄厚适中的牛皮能用于汽车。其次，要别安装的是座椅还是套，汽车座椅是令据椅的内架，通过仔细的测量精细的剪、贴、胶合、制而成，并由有经验的师安装上去的，它牢固严紧，与汽车骨架紧密结合在一起。而座套只在原有的座椅外表罩上一层。

汽车空间是汽车造型最具有实用价值的部分。显然，在汽车外观和内饰确定的情况下，汽车空间是越大越好。目前，世界上最长的定制轿车是卡迪拉克派生的“美国梦”，长18.29米，装有16个轮子；比“美国梦”还要长的是“好莱坞之梦”，长20.72米，装有22个轮子。该车由澳大利亚制造，共耗资60万美元。世界上最小的轿车是日本丰田公司在庆祝公司成立60周年之际，向公众展示的一辆AA型缩微轿车。这辆可以载入吉尼斯大全的缩微轿车，其长度只有4.785mm，宽1.73mm，高1.736mm。

一般来说，汽车的尺寸由车长、车宽、车高、轴距和最小转弯半径五个方面的数字组成。前后最外端、左右最外端、上下最高距、同侧轴心距以及方向盘打到极限位置之后，车轮转向时外侧前轮的轨迹园半径，都是测定以上数字的坐标点。显然，这里测得的数字只能算作汽车的体积，其实，与容积密切相关的是车型，即车身的型式。按照车身型式，我们可以把轿车划分为四门三厢型、五门掀背型、三门掀背型、四门轿跑型和单厢旅行车五种类型；按照发动机的排量我们还可以把它划分为可乘坐3人的迷你型、可乘坐4人的小型、可乘坐4—5人的中小型、可舒适乘坐5人的中型和空间宽敞、设施齐全的大型等五种类型。

必须指出的是，无论是按尺寸还是按车型来衡量空间的大小，都只是理性的衡量方法。理性尽管客观却不能给我们提供更多的东西。从艺术的角度看，我们还可以有更多的思考。在认识客观世界的过程中我们常常会发生错觉，其中最著名的是“莱伊尔错觉”，同一线段，横置和竖置，人们对它的长度感觉却不相同，在竖置的情况下似乎更长。还有大小、远近和轻重的感觉，不但与物体置放的格局有关，而且会受到颜色的影响，出现浅大，浅远、浅轻，浓小、浓近、浓重的错觉。将这些错觉原理用于汽车的外观和内饰，可以在有限的“物理空间”里得到最大的“心理空间”。日本本田公司推出的Civic Aerodeck 1.6轿车，其后备箱容积仅为380升，车内空间最多也只能扩充到830升，但是，由于该车的造型前冲后凸，驾驶室宽大、后备厢突出；上延下伸，安装了两个置物架、开启了一个仰视窗，视野宽阔、小有大感，起到了扩充“心理空间的作用。

从信息论的角度看，汽车空间作为感性认识的来源，也是“文雅的劝说者”。

扩充心理空间的形式

①“大肚能容”式

日产中高档Maxima轿车最近改头换面。不但呈现出了全新的外观，而且，车厢与后备箱都有所加大。在1996年法国巴黎汽车展上竟出现了一种奇异的现象：商用车竞相比“内容”，汽车不大“肚子”大。福特汽车公司推出的一款商用车，状如熊猫，憨态可鞠，从外观到内容都颇具吸引力。除此以外，韩国现代汽车公司生产的“新生小宠儿”也具有车小肚子大的特点。虽然“趋圆趋小”，却又“大肚能容”，显然是其“卖点”。

②“取长补短”式

我们在前面曾提到两位模特对瑞典富豪S80和奔驰E280进行乘坐测试的事例。结果发现，瑞典富豪宽敞舒适，坐车里如坐客厅；德国奔驰却显得稍逊一筹。经实际测量发现，富豪S80的车厢宽度前后均为1.57米，奔驰E280仅为1.48米。其实，从整体上看，两辆轿车的容积并没有太大的差异。奔驰的后备箱为500升，而富豪却只有440升。此大彼小，如果朝三暮四的策略。但是，从“以人为本”的角度看，瑞典富豪S80显然更胜一筹。德国重物理和科学，瑞典重心理和艺术，显然，心理和艺术，比物理和科学更能赢得消费者的好感。虽然“朝三暮四”，却又“以人为本”，显然是其卖点。

③“能屈能伸”式

法国雪铁龙公司生产的Citroen XM V6轿车，其车身能屈能伸，在不同的路况条件下可以做23cm、15cm、6cm三种不同高度的升降调节（图5-3-2）。在高速公路上，它可以如跑车般贴地疾走，路遇不平或进入市区，则可以挺身而出。甚至在跋山涉水时也可以健步如飞。设在变速箱旁边的调控按钮变操作简单，其独特性让人叹为观止。日本丰田生产的Yaris敞蓬跑车，系由Yaris微型轿车变形而来，与微型轿车相比，敞蓬跑车做的却是矮化处理，比微型轿车稍矮也稍长，以适应跑车在速度方面的需要。“能屈能伸”也是“以人为本”的卖点。

④“能长能短”式

日本加长型轿车马自达Demio，其后排座位可任意调节，从而使消费者可以根据自己的需要来规划汽车内部的空间大小。其实，在这里，能长能短还有另一种含义，丰田汽车公司2000款四驱新车Toyota Rav，不但其仪表进行了重新设计，而且其车身也加长了12厘米，比以前显得更加威武。我国一汽轿车公司最近推出的红旗牌礼宾轿车，也有不同排量的缩短型和加长型，可以满足不同消费市场的需要。  “能长能短”也是“以人为本”的卖点。

⑤“能轻能重”式

日产的Patrol大型四驱车，现在已经发展到了第六代，为了与丰田公司的四驱车较量，日产Patrol加大了规模，将车身重量增加到了2吨以上，并且增设了柴油发动机车型。重量加大，其稳定性以及对消费者的吸引力也随之提高。“能轻能重”也是“以人为本”的卖点。

⑥“无限延展”式

德国AMG特别开发部最近开发出了一种“超出任何尺度的奔驰”Mercedes Classe S系列超大型轿车。该车前后座位之间的距离为70厘米，简直就是一间名符其实的大客厅。只是那客厅虽好，行动起来却颇为不便，不但难以在深街小巷中转弯，而且找个停车的地方也相当为困难。

当然，这里还有一个汽车主人的定位问题。定位于前，即自己开车，可以把驾驶室的空间加大一些；定位于后，即只坐不开，完全可以把后面的空间搞得象客厅似的。三菱汽车公司生产的三菱SPACE WAGON，以家用车定位，既异常精美，又宽敞无比，大肚能容，最高可乘坐7人。而且车内座椅布局调整灵活，能够满足各种家庭的不同需要。“无限延展”也是“以人为本”的卖点。

汽车颜色——文雅的劝说者

在北京国际展览中心举行的汽车展览会上，参展汽车如孔雀开屏，参观人员如过江之鲫。但是，南方某厂家参展的一辆桔红色客车周围却门庭冷落。原来时值7月，暑气正盛，那桔红酷似火炉，参观者自然要寻找那清凉的去处。为此，该厂的一位工作人员大发感慨说：“真没想到七月的北京竟这样炎热，下次参展一定把展品都涂成冷色。”这位工作人员由此悟出了汽车颜色与地域和天气的关系，当然是一种进步，但也未免过于教条，倘若下次展出正值冬天，涂成冷色不又栽了。

汽车颜色也是汽车造型最重要的组成部分。颜色虽然是物质的，但是，颜色感觉即色感，却是我们的视觉器官对光波的主观反映。视觉生理学的研究发现，红、绿、蓝是色彩世界里的三种基本颜色。通过对这三种颜色的混合，可以得到赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫等一节颜色。各种颜色虽然都有其色调、浓度、明度三种属性，但不同的颜色作用于我们的感觉器官以后，所引起的心理感受却大不相同。因此，从市场营销的角度看，颜色也是“文雅的劝说者”。美国芝加哥库伯行销集团的研究报告表明，颜色是主宰汽车销售价格的三大因素之一。还有的专家估计，受欢迎与不受欢迎的颜色之间，其差价可达300美元以上。在美国，消费者对颜色的重视程度甚至高于对车型的重视。与此同时，颜色策划和颜色感觉作为汽车造型的重要内容，也越来越受到汽车生产厂家的重视。

心理学家鲁宾斯坦通过自己的研究发现，不同颜色不但可以使我们产生大小、轻重、长短、宽窄、高低、冷暖的感觉，而且还可以诱发积极或者消极等不同的情感，并经过人们的联想形成颜色的个性。如红色象征健康、热情、希望；橙色象征兴奋、喜悦、华贵；黄色象征温和、光明、快活；绿色象征青春、和平、朝气；蓝色象征秀丽、清新、宁静；紫色象征高贵、典雅、、严肃；白色象征纯洁、神圣、清爽；黑色象征神秘、肃穆、悲哀；金色象征光荣、庄严、辉煌等。显然，颜色也要市场细分，目标市场不同，汽车颜色也应不同。只有投其所好，汽车颜色才能真正成为“文雅的劝说者”。

用户对车体色彩的要求十分讲究

近年来广大用户对购车的色彩纷纷提出要求，与往年很少计较色彩形成鲜明的对照。主要要求美观、鲜艳、秀丽。对过去几十年一贯制的深蓝色、深绿色不感兴趣。多数喜爱乳白色与黄色。究其原因，除乳白色美观大方外，对黄色兴趣较大。有的用户说：在傍晚和下雨天难发现对面深蓝色、深绿色的汽车，极易发生撞车事故。在心理学上把深蓝色、深绿色叫做收缩色或后退色，看起来比实际小。把黄色叫做膨胀色或进攻色，看起来比实际大，不论远近都很显眼。当黑色为前景时，黄色更易引起注意，尤其在傍晚、雾天及下雨天则更醒目。据国外调查出过事故的车辆中，蓝色车占25%，绿色车占20%，而黄色车则极少。因而今年在销车过程中，乳白色、黄色车较俏，其他色彩车滞销，希望有关生产单位认真考虑。

用户最喜欢购买的汽车颜色

但是，与民族个性和车主个性相比，由于时尚和潮流具有强烈的社会规范化倾向，社会流行色往往更能影响消费者对汽车颜色的选择。日本涂料公司与美国一化学工业公司根通过对日、美、英、法四国七个色彩学会调查资料的分析发现，最受欢迎的汽车颜色为带有光泽的白色。在日本，白色轿车的普及率比第二名的黑色高出40%；在美国，白色轿车的普及率为22%，比第二名的红色高6%；在欧洲，白色轿车的普及率为28%，比第二名的红色高2%。显然，白色、红色和黑色是最受消费者欢迎的汽车颜色。

杜邦公司是世界上最大的颜料生产商，同时也是美国最大的汽车颜料供应商。根据该公司颜料市场推销经理罗伯特·戴利1997年的预测，白色仍然是目前最流行的颜色，暗绿屈居第二，蓝色位居第三。不过，戴利也同时预测说，人们对绿色的青睐似乎已经到了顶峰，随着人们的“绿色热”逐渐消退，蓝色势必会东山再起；紫色在过去10年里似乎从汽车市场上消失了，但是，最近好象有了卷土重来的迹象，在跑车类里尤其如此。目前，紫色汽车已经占据了美国市场的4.6%。

走俏的汽车颜色

据美国杜邦公司对公众最喜爱的汽车颜色的年调查显示，在近20年中，绿色首次成为公众最喜爱的颜色，它超越了长期备受人们喜欢的白色。调查还指出，自然色调，如浅褐色和米色，特别是具有金属色调的色彩也将受到人们喜爱。据称，浅褐色已取代白色，成为豪华轿车、紧凑型车及货车、面包车调查的结果。

这份调查同时指出，进入2000年及更远的未来，具有鲜明色调的自然色和大地色将是人们的最佳选择。

其他有趣的发现是：

黑色正逐渐成为三种最受欢迎色彩之首选；浅褐色在中型及运动车型中最普遍。杜邦预测该色将向金色过渡；鲜红和中红色在各类车中的比重下降，而深红色却在豪华、中型及货车、面包车中的比重增大；在长达15年中，白色仍是三种最常用的色彩之一，而具有金属色调的白色却1996年的豪华车中独占鳌头；蓝色又渐渐找回了失去的市场，深蓝比浅蓝更受欢迎。

——《车迷大世界》机械工业出版社P41

车体颜色与人的性格

据心理学家的研究表明，一个人对车色的喜爱在一定程度上可反映出他有性格。

喜欢红色的人—具有较强的事业心，对自己充满自信、对人热情，喜爱开快车。

喜欢黑色和白色的人—属于工作热情高，万事追求完美的境界。

喜欢蓝色的人—干事冷静，具有较强的分析能力。

喜欢黄色的人—乐观、好交际、朋友多。

喜欢中绿、中银色的人—处事中庸、行事稳当、性格坚强。

——《车迷大世界》机械工业出版社P39

从私家车颜色看性格

针对老百姓私家车颜色的选择，英国的心理学家们从心理学角度进行了深入调查和分析，从而对私家车所有人的性格做出一系列的推论。

拥有浅色汽车的人通常比鲜艳色彩汽车所有人患抑郁症的可能性要高出八倍。白色汽车所有人凡事易持疏远的态度，而且性格比较内向。事事称心如意的人倾向于购买银色和金属蓝的汽车。偏爱黑车和红车的人较鲁莽和好斗，至少在道路行驶中是这样的。驾驶浅紫色和柠檬色汽车的人在过去一年中生病时间累计比其它人多出三天。

从汽车颜色看车主性格

人们选择汽车颜色，就好比选择衣服颜色一样，可以表现个人的性格和心理。

红色：喜欢红色的人，反映他们充满活力，性格外向、好动，红色车给人的感觉是动感，惹人注意，给们非常活跃和戏剧化的感觉。所以，很多艺人的汽车都爱选用红色。驾驶红色跑车的男女，会给人留下热血沸腾、性感的形象。

黄色：黄色代表太阳，喜欢黄色的人，是充满阳光气息的，为人也较积极、乐观、思想也较开放。以往黄色不被用于汽车，今日黄色车身不但为人接受，而且更成为本田汽车的代表颜色，给人活泼爽朗的感觉。此外，近来许多超级中车和拉伯基尼车也开始尝试用黄色作为跑车的新典范颜色。

蓝色：喜欢蓝色的人，为人较守规矩和传统，喜欢和平，安静，性格也较孤独、坦白、稳重而可靠。蓝色一直是豪华轿车所普遍采用的，如奔驰、罗尔斯·罗依斯等皆有蓝色车身，以显示豪华气派。

白色：白色给人纯洁无邪的感觉，喜欢白色的人，是较受精干净整洁，为人正人君子，许多青年女子和医生都喜爱选白色的汽车。

黑色：黑色可以说是一种矛盾的颜色，喜欢黑色的人，性格方面也走极端：一为反叛、抗拒传统和社会，充满愤世嫉俗的情绪，同样选择黑色豪华轿车的人，性格较为保守，为人较守规矩和传统，给人权威和尊严的感觉。相反，喜欢黑色跑车的人，性格较为反叛，讨厌传统，甚至给人留下坏的感觉，如黑色火鸟、蝙蝠侠黑色跑车。

绿色：绿色给人的感觉是平凡、和谐，故喜欢绿色的人性格较沉静，不喜欢突出，转传统，为人也较自主，绿色汽车给人是四平八稳和谐平衡的感觉。

最近流行的各种特别色系，如银底鲜紫色、桃红色等，选择这些颜色的汽车人士，可反映他们不喜欢传统，希望突出，表现自我的性格。

汽车颜色与性格

就车主个性而言，人们在年龄、性别、气质、性格以及文化程度和社会地位等方面的差异，都可能影响他们对汽车颜色的选择。心理学家的研究发现，“一个人对某种汽车颜色的喜爱，在一定程度上可以反映出他的性格。”

喜欢红色者，其气质一般为胆汗质，性格外向，好动且冲动，性情急躁、动作迅猛，是一个富于进取心并喜欢开快车的人；喜欢黄色者一般为多血质，性格外向且好动，性情活波、动作敏捷，是一个富于同情心并喜欢社交的人；喜欢绿色者一般为抑郁质，性格内向，好静而近迂，性情缄默、动作迟钝，是一个具有责任感并喜欢开慢车的人；喜欢蓝色者一般为粘液质，性格内向且好静，性情沉静、动作迟缓，是一个具有事业心并遵规守矩的人；喜欢黑色的人大都处于气质的两端，或者好动且冲动，具有与喜欢红色者类似的性格特点；或者好静且近迂，具有与喜欢绿色者类似的性格特点；喜欢白色的人则具有与喜欢蓝色者类似的性格特点。要想投其所好，必须顾及车主个性。

轿车与民族个性

轿车，往往能反映一个国家、一个民族的个性和爱好，这决非偶然的巧合，而是文化科技发展的必然。

美国——霸气。美国的轿车总显得霸气十足，出人头地。像林肯牌轿车，宽敞舒适，气派豪华，设备齐全，强劲有力。

英国——保守。英国人的保守是出了名的，至今他们的生活习惯乃至礼仪都保留了一些稀奇古怪的东西，令人费解，他们的轿车风格很少迎合时尚，随波逐流，而是独具特色。如劳斯莱斯和奥斯汀，充满了怀旧味道和贵族气息。

瑞典——朴实。瑞典人的节俭和精打细算尽人皆知，他们的轿车也是朴实无华。像沃尔沃虽然其貌不扬，但却充满了高科技含量，不失北欧人的冷峻、执拗个性。

德国——严谨。德国人的个性是严谨务实，一步一个脚印，德国轿车也具有这种鲜明特色。无论是奔驰、宝马或是大众，都给人以坚固耐用、可以信赖之感。特别是奔驰，造型刻板而凝重，沉稳而坚实，显示出毅力和自信。

法、意——新潮。法国人的浪漫、意大利人的激情，使他们的轿车也在引导潮流，像法国的雪铁龙，意大利的菲亚特，造型优雅，线条洗练，精巧灵活，极富动感，反映出热情、浪漫、灵活、机敏的民族个性，使世界一些汽车制造商们马首是瞻。

日本——善变。有人说：“中国人会看，日本人会变”。日本人善于吸收外来的东西，像凌志、皇冠等车型，都是在不断吸收欧美轿车的优点而变化着。总的趋势是舒适、灵巧、华贵、明快。

从汽车造型看民族风格（图）

在汽车这个大“家庭”中，各种汽车在造型的设计上，尽管经过几代人的不断改进和更换，总是难能摆脱“遗传”的民族风范，其中轿车最能反映民族的风格，例如：东风汽车公司生产的富康牌小轿车，虽然它的徒刑百常现代，但我们仍然不难看出其传统的雪铁龙轿车的“形象”依旧较浓厚。主要表现在车身上，其较尖的头部、较短的并稍微翘起的尾部及掀背式的后门，这种楔形的车身发源于拉丁国家。一辆紧凑型的楔形轿车造型极为优雅，线条简练清晰，精巧灵活，极富动感，充满朝气与活力，令人青睐，这恰似拉丁民族热情、潇洒大方、浪漫、灵活、机敏过人的特色。

从欧洲的汽车来看，德国车在其造型上非常传统。无论是奔驰、宝马，还是大众车，造型严谨，线条挺拔而又富有力度，给人以坚固耐用的感觉。特别像奔驰这样的豪华车型，造型刻板而凝重，沉稳而坚实，就像德国人一样，内在、深沉、富有生命力。

英国人的性格可能与德国人更相似，而英国轿车比德国轿车更严肃、更保守，很少为迎合时尚而刻意追求尔斯·罗伊斯或奥斯汀这样的车型，总是充满怀旧的情调和贵族气派，使们自然联想到英国人特有的幽默及高傲的性格。

在北美洲广阔的新大陆上奔跑的汽车总是充满虎虎的生气。美国车处处显示出美国人的生活方式：宽敞舒适、设备齐全、豪华气派、车身线条舒展流畅、强劲有力。一部传统的美国轿车比欧洲轿车更长更宽，前脸是华丽的栅格，车窗周围镶有镀铬亮条，后窗也较低。

最后，看看新崛起的亚洲的汽车，日本的轿车对大家来说并不陌生，虽然在造型上很难发现日本汽车的民族属性，但恰恰像日本民族善于接受外来文化，工作认真勤奋、快节奏的特性一样，日本轿车在造型上非常追求完美，几乎无可挑剔。尽管更趋于欧洲型轿车，但是随着车型设计的日趋成熟及高技术的广泛应用，日本轿车越来越显示出自身的个性，像丰田卡姆利、凌志及本田阿科德系列车型都已形成自己民族的风格。

汽车颜色与价格

其实，从市场营销的角度看，颜色也是“文雅的劝说者”。美国芝加哥库伯行销集团的研究报告表明，颜色是主宰汽车销售价格的三大因素之一。还有的专家估计，受欢迎与不受欢迎的颜色之间，其差价可达300美元以上。在美国，消费者对颜色的重视程度甚至高于对车型的重视。与此同时，颜色策划和颜色感觉作为汽车造型的重要内容，也越来越受到汽车生产厂家的重视（图 5-3-3）。

除此以外，不同的民族个性和不同的车主个性，对颜色的价值判断和对颜色的认知选择也是不同的（图 5-3-4）。英国人比较保守，因此重红、重紫以及与此有关的枣红色和咖啡色等，如捷豹（Jaguar）、路华（Rover）等汽车都选用了此等色系；德国人比较深沉，因此重黑、重蓝以及与此相关的银灰色和深蓝色等，如奔驰、奥迪等汽车都选用了此等色系；意大利等南欧国家的人民热情奔放，因此重红、重黄以及与此相关的桔红色和枝叶黄色等，如法拉利和罗密欧等跑车都选用了此等色系；日本人比较明快，因此重白，如丰田、本田等都选择白色为所产汽车的主体色调。我们中国人从古至今都重黑、重红，因此，所产汽车不黑便红。只是到了改革开放发后，汽车的颜色才开始明快起来。要想投其所好，必须顾及民族个性。

汽车颜色与包装

色彩与人的感情具有一定的联系，并影响人的心理，使人产生各种联想。

黑色给人以严肃、庄重、富有的感觉，故首脑要员、外事接待用车等豪华轿车大多为黑色；红色给人以血与火、危险等联想，故《机动车运行安全技术条件》中规定，消防车车身颜色为符合GB/T3181漆膜颜色标准要求的大红色；白色给人以安然、洁静之感，是救护车的专用色；绿色给人以健康、生机勃勃之感觉，所以，邮政车都涂以绿色；旅游车、公共汽车大都采用较鲜艳的色彩，并以绚丽多彩的商业广告、公益广告美化自身，令人赏心悦目。黄色给人以柔和、希望之感，故工程救险车以中黄色为基调，而黄色的“面的”也成为城市一道靓丽的风景线。

人们对看久了的色彩往往会厌倦，总希望看到另外的色彩。对汽车的颜色也一样，绝对没有永久性的流行色。美国通用汽车公司的汽车颜色曾长时间沿用黑色，如今，白色成为美国汽车流行色排行榜的第一把交椅，其次为绿色。绿色的日渐“出人头地”，与近年来倡导保护环境不无关系。

汽车的颜色是由其“包装”体现的。我国八十年代之前的汽车涂装多彩用醇酸漆与硝基漆，光泽度低，耐腐蚀性差。目前，用于汽车面漆的有金属漆与非金属漆，大多采用聚氨酯丙烯酸漆与氨基烘漆，对汽车的装饰与保护作用大大加强了。

大多数汽车厂家所采用的阴极电泳涂漆工艺是七十年代最先在美国福特汽车公司应用，此后得以广泛推广使用的。

据悉，新一代高流平性的阴极电泳涂漆工艺已在美国各汽车公司使用，大大降低了漆膜的表面粗糙度。

为防止煤烟、酸雨、尘埃等对汽车漆膜的损伤，汽车行业采用漆面表护剂进行保护与美化。目前，被广泛采用的有粉末型、油性腊、薄膜型及水溶性保护剂，但均利弊同在。

今后汽车涂漆的主要课题是提高面漆外观装饰性、高光泽性及高平滑性，使其更理想地保护与装饰种类汽车。

——《车迷大世界》机械工业出版社P39

市场需求五花八门“红旗”车身五颜六色

为满足市场对小红旗轿车车身颜色的不同需求，近日，一汽二轿厂创出了建厂以来日产轿车颜色种类的新高，在二轿厂每天最多有六种颜色各异的小红旗轿车下线。有本田红、浅墨绿、凯斯米银、金属黑、本色黑、本色白的小红旗轿车。

近年来，随着市场用户对轿车外观需求的不断升级，一汽二轿厂由涂装白色、黑色等本色漆身逐步过渡到涂装金属车身。进入9月份以来，小红旗轿车形势看好，轿车公司生产部要求二轿厂10月份生产320台四种颜色的金属漆和1409台两种本色漆的小红旗轿车。二轿厂油漆车间过去最多每天涂过两种本色漆的油漆车身，每天涂装六种颜色的车身，这对二轿厂的油漆车间来说是建厂以来从未接过的艰巨任务。

世界各国邮车颜色各异

自专用邮车问世100多年业，各国邮车大体上有红、绿、中黄三种。其中以黄色最多且分类最细，又可分为黄、橙黄、大黄等几类。中黄色邮车在欧洲一些国家，表示“快速”、“迅速”、“准时”之意。瑞士等国邮车是橙黄色，表示“安全”。英联邦成员国大多使用红色和大红色邮车。

与我国绿色邮车相似的国家诸如朝鲜、蒙古、越南、匈牙利、捷克、独联体等，这绿色的含意，使用国的“理解”也并非完全一致。多数表示“消息”、“信使”有的意为“希望”，有的则表示“信心”和“信念”。

色彩有其规律性，如乘用车讲究舒适、耐看的视觉效果，一般不单独用三原色，而是将红、黄、蓝三原色混合在一起，我们称为复色，复色含色丰富，使人的视神经感到轻松，有谐调、雅致之感，因此轿车大量使用复色。专用汽车不仅要考虑色美感，而且在研究它的专业功能特点。

环卫车、洒水车、救护车、计划生育车、医疗车，其基本色调应是白色。白色有洁净、清凉、明快、高雅的色感，能满足以上各种车的功效。但纯白色缺乏美感，可以让白色偏蓝、或偏奶黄。为了在视觉上稳定，可以在裙边等位置，用浅蓝色、浅绿色来装饰。

消防车、消防指挥车、电气工程急救车，都用红色，因为红色的视认度较高，给人以紧急、危险、警惕、急速避让的感觉。为了增加色的美感，可以使红色略偏紫红或略偏桔红。

工程抢险车、高速公路保养车、载重车、平板车……这些车型讲究安全，希望对方及早发现避让，因此要用视认度最高，在雾中穿透力最强的黄色。车上某些运动部件如吊钩、吊杆、挡板等，为了更引起人们注意，可涂成黄、黑相间的条纹，黄底黑纹是视认度最高的色彩配置。

冷藏车为了降温、反映外界的光能，可用银白色或白色。为了在视觉上有低温感，可以底色上加蓝色带或画上雪花、极地的景色或寒带的动物。

商业售货车、送货车带有商业广告的功效，所以用高纯度的暖色，如亮蓝、果绿、桔红等色彩丰富明快。

警车、囚车代表政府的权威，色彩要有威慑感、恐惧感、使用蓝白相间色已成国际惯例。

邮车的色彩也是国际惯例，均使用绿色，绿色象征和平、信使、安全。

食品车从功效应该保证卫生感和提高人们食欲感。可用浅蓝、白色显示清洁卫生，用奶油柠檬黄来增加人们的食欲。

机场用车在视觉要给人们一种安全、和平、宁静、清静感可用浅蓝、浅果绿、浅紫，配以白色。浅紫色也有高贵、优雅的色感。与飞机的色彩取得协调一致，也可以是银灰色。

油罐车、液化气车等危险品用车为了反映外界的光能量，也应用银灰色和白色。为标明危险品，使对方及时注意，可用黄色或黄黑相间来装饰保险和裙边部分。红色代表危险色，应该在罐体上标明危险标记和文字。

消防车为何涂红色

消防车大都是红色的，这是因为太阳光是由红、橙、黄、绿、青、蓝、紫7种波长和偏转角度不同的可见光组成。

在可见光中，红色光波最长，而且偏转角最小，容易穿过水层、雨点、灰尘和迷雾。消防车涂成红色是为了在大雾弥漫的天气里、尘土飞扬的环境中或狂风暴雨时，让人们从老远就能看见它。

白色车最流行

杜邦公司向美国所有的大型汽车公司供应汽车颜料，这家公司对顾客对汽车颜色好恶最清楚。

据杜邦公避开颜色市场推销经理罗伯特·戴利说，在整个汽车市场上，白色目前是最流行的颜色，当然，暗绿色受欢迎的势头仍然不减。一般来说，位居第二。不过在跑车类里，顺序正好相反暗绿色第一，白色第二。

暗绿色跑车在美国顾客中的受难迎程度是过去从来没有过的。但原来曾经大为盛行的蓝颜色现在却是一落千丈。出现这种现象的主要原因是，过去喜欢蓝色的顾客现在都选择了绿色。不过，戴利预测，人们对绿色的青睐似乎已经到了顶峰。随着人们对绿色热情的消退，蓝色会东山再起。紫色在过去10年里似乎从汽车市场上消失了。不过，现在好象有卷土重来的迹象，在跑车类里尤其如此。目前，紫色的汽车占美国汽车销售量的4%—6%。

一般来说，购买价格比较贵的汽车顾客对于复杂的颜色和中间色更感兴趣，而购买价格比较便宜、文件次较低的汽车的顾客则更喜欢鲜亮的以彩。

戴利说，在今后的5年里，银灰色和金黄色会越来越流行。目前他正为2000年的新颜色作准备。

蓝色车身受青睐

据德国《汽车世界》杂志报道，目前越来越多的人在购买汽车时愿意选择蓝色。对新出厂的轿车时行统计：1997年度蓝色轿车的价格高红色车两个百分点，蓝色轿车的年销售量占总销售量的24%（而在八十年代和九十年代初销量最火的红色轿车销量仅占总销量的18%）。销量热电厂在蓝色车之后的依次为绿色车、灰色车和银色车。在过去四年中，灰色车的销量增长最快，达5%。

四分之三的新车买主愿意买这四种颜色的车，当然这四种颜色因其色调和喷漆效果不一样而略有差别，目前在这四种颜色的基础上已派生出4千多种不同的色调，而且还有增长的趋势。

据一些心理学家分析，蓝色车买主通常对社会感到满意，喜爱和睦的家庭生活；而红色车买主更热衰于事业、目标坚定、在体育和爱情上颇有建树。对大多数买主来说，喷漆质量和耐脏程度也起了决定性的作用，所以浅色车的销量总是居次要地位，如白色车仅占年销量的5.1%，黄色车仅占2%，橙色车仅占0.2%。

豪华车和以前一样，仍是由银灰色和黑色唱主角。但跑车却越来越趋向于采用不惹眼的颜色。

街上流行蓝汽车自行车大行其道

世界著名油漆商美国PPG公司色彩专家预测，消失已久的蓝色即将返回，到2002年，街上将流行蓝色车。目前，在太阳镜、领带、丝巾、新设计的车辆及各车厂的色彩板上又见到了蓝颜色。

当然，同样是蓝色，在世界各个不同地区，会带有不同特点，有的可能带红色，有的会带灰色。据介绍，流行色彩有个领域转移的过程：它首先出现在时装界，然后转向室内装潢，接着移向汽车工业。

据介绍，绿色和灰色是强势色彩，永远不会过时，但随着岁月的变迁，它们会发生不同的变化。目前，绿色的演变趋势是带有黄、蓝色，类似于青色，有点近灰色。这种色彩10年前很流行，到2002年它月将很流行。灰色的演变趋势是向深灰和浅灰两个方面发展。

狭桥相逢

两个司机相遇在一座狭窄的桥上，谁也不想花费汽油倒车。一个司机打开报纸看起业，心想那个司机肯定会不耐烦等下去的。然而，另一个司机从驾驶室出来，坐到发动机盖子喊道：“同行啊，你看完了给我也看看啊！”

未来的21世纪，上班族最流行的交通工具是什么？许多人也许想不到，答案竟是自行车。不过与现在不同的是，未来自行车是在完全封闭的自行车高速公路上以每小时46公里的速度行进。目前，欧美许多科学家正考虑在一些大城市的主要公路上修建这种全封闭的自行车高速公路，其中行动最快的要数荷兰人。他们计划修建一条实验性的自行车高速公路，公路上安装许多大型电风扇，大型电风扇鼓起的风力使骑车人只需偶尔踩一下脚蹬子，就可以飞速向前行驶。用“吹风”的办法让人们骑自行车上下班远比乘火车或者汽车省钱。而且顺应了世界绿色汽车潮流，也不失为缓解城市交通拥挤的良策。这一新型交通方式的出现，对于有“自行车王国”之称的我国，有着重大的意义。

紫色车风靡底特律

一串串滚圆的紫葡萄常叫人 涎欲滴，如仿一辆辆亮闪的紫色车也开始让美国人羡慕不已，此下在美国大街头小巷的车流中随处可见绽开的朵朵“紫色花”，分外耀眼，也给公路上的黑红主色调增添了一道新风景。

车城底特律在美国始终领导着汽车新款潮流，时髦车从这里跑遍全美，现今底特律是“紫光”夺目，紫色汽车开始红的发紫，美国三大汽车巨头克菜斯、福特和通用汽车公司所生产的轿车和卡车越来越多都身披紫衣。

买此车的人大都有这种心态；与众不同，出出风头，一位一年前买空卖空了台深紫色轿车的心理医生无不自豪的说“我开到大街上人人都伸大拇指，走到哪都有人问”另一信在底特律一家保险公司做事的女士对她的那辆淡紫色本田轿车也是赞不绝口：“在路上我的车是一花独秀，而且在停车场的车丛中也是一目了然，无须费神寻找。”

许多人对紫色车大受青睬仍迷惑不解，去年还是“绿草茵茵”，而今年则“紫花盛开”，面对汽车流行色的变化，人们总想追根寻源以便为来年的汽车颜色变化作出明智的测，其实几年前服装设计师和玩具厂家就开始向市场推出紫色时装和玩具，当消费者认可并兴趣盎然购买这些紫色小商品时，生产家庭耐用品的厂家跟着蠢蠢欲动，把地毯、窗帘、空具涂上紫色；最后汽车制造商也挤进来凑热闹，紫色便“紫”遍全美。

从流行色的发展趋势可以看出汽车的流行色总是在其他商品之后方变热起来，所以汽车厂家得随时留心市场上颜色的走向。当厂家决定选用紫色之时，恰是消费者对紫色有心理适应之际，也就是说其他紫色商品已把消费者对紫色的偏爱培养起来了，也许人们已穿够了紫色衬衣，现有很多人想尝尝天紫色车的味道了。

车身颜色与环保

人们对环保的意识日渐加强，对于汽车也要求尽量切合环保，于是，各类可循环再用的物料被应用到车身上来，此外，也以减低对环境造成的污染及降低能源的耗用量为前提。

事实上，车身颜色的深浅将决定吸热度，以深色车身吸热较多，在炎热的夏天里，人们特别讨厌坐在深色的车厢中，由于深色车较吸热，所以冷气耗用量也较大，能原耗用更多，自然相对地不及浅色车环保。

然而，在今天，银粉漆与珍珠漆的逐渐普及，而两者反光度也较普通漆强，在炎热的夏天，冷气耗用量也相对地较低，自然更切合环保的原则。

但是，深色的银粉漆相对浅色的银粉漆也较吸热。所以，结论是深色车身比浅色车身在炎热的夏天所耗用的能源自然较多。

艳色汽车较安全深色汽车易闯祸

当前，汽车外表颜色逐渐向浅色方向发展不单是为了美观，更重要的是为了安全。

汽车外表颜色可引起人们视觉上的远近的差异，通常，浅色调使车辆显得大些，增强近感，增加处理情况的时间，不容易造成事故。相反，深色调使车辆显得小些，增加无感，容易造成事故。不资料表明，在雾、雨天或每天早晚、黄色汽车和浅绿色汽车最容易被人发现，发现的距离比一般深色汽车远3倍左右。

法国、英国、德国把车身颜色与交通事故结合起一综合分析后发现，灰色、栗色和绿色车身最为危险。英国专家认为，灰色车辆，如果它的车身低、速度快，那么它很可能成为交通肇事的牺牲者。法国认为，绿色车身易与树叶相混淆，因而危险性也大，黑色虽然庄重，却不利用交通安全，所以西方某些官方车辆已改白色。实践表明，最安全的颜色是白色、黄色、橙色等。红色也是很好的颜色，因为它能提醒其它驾驶员注意安全。

黑色车失窃率最高绿色车将大行其道

黑色是一种危险的颜色，盗车贼最喜欢光顾的就是黑色车。据统计，黑色汽车的失窃率比白色、红色和蓝色车矿山20%以上。因此，几年以后，人们将避免生产黑色车。

在汽车颜色的字典里，黑色象征着富财、地位，是豪华轿车的首选颜色；红色是目前欧洲最常见的汽车颜色；黄色和桔红色最不引人注目；绿色和褐色为大地之色，也是最符合九十年代生态时尚的颜色。据专家计算，各种颜色汽车的遭窃危险程度也不同，其中黑色车失窃率最高，为6.7%；红色、白色、灰色车为5.6%；蓝色为5.1%；黄色、褐色和桔红色为4.6%。

艾德米拉尔保险公司经理斯蒂文在研究了1万例汽车失窃案后，决定将汽车颜色列入投保时要考虑的重要因素之一。他说：“我们不会要求为黑色等危险颜色汽车上保险的人交纳更多的保险金，但我们将为其它有着安全颜色的汽车提供价格上的优惠。”

由于部分金属和越来越多的化学物质被应用在汽车涂料的生产上面，现在每年都有大约600种最新颜色的涂料被开发出来。但是，世界最大的汽车涂料制造公司在欧洲十几名最优秀的化学专家的帮助下得出结论：90年代的乐观主义思潮将使汽车的颜色向着更加鲜艳和更令人赏心悦目的方向发展。因此，绿色将在未来五年中成为最受欢迎的汽车颜色。

盗贼最喜欢光顾的汽车颜色

同时也有人认为，黑色象征着财富和地位，是豪华轿车的首选颜色。但是，黑色也是一种危险的颜色。从汽车的失窃率来看，黑色汽车是盗贼最喜欢光顾的汽车，其失窃率高达6.7%；黄色和桔红汽车是盗贼最不喜欢光顾的汽车，其失窃率仅为4.6%；红、白、灰为5.6%；蓝色为5.1%。由于不同颜色的汽车在失窃率方面的差异，艾德米拉尔保险公司经理斯蒂文在研究了10000例汽车失窃案之后，决定将汽车颜色也列入投保时需要考虑的因素。他说：“我们不会要求为黑色等危险颜色汽车投保的人交纳更多的保险金，但我们将为其它拥有安全颜色汽车的人提供价格上的优惠。”  颜色影响投保，当然影响销售。显然，汽车厂家对汽车颜色的理解应继续深化。

莲花卖车出奇招座驾蓝图任君绘

以生产体育赛车而闻名于世的英国莲花公司。近年来独创新的营销业务——按顾客自己设计的车型，为顾客制造汽车。

该公司的人员认为，服装、鞋帽和家具等可以按消费者的要求定制，汽车作为消费品，同样也应可以定制。因此，该厂决定开展这项新业务，而汽车设计的计算机化，也为个人定制汽车提供了可能。因为用计算机设计汽车，比人工设计要快几倍，而修改汽车设计蓝科则更是轻而易举。

顾客在制汽车时，可直接到汽车厂与设计工程师交谈，顾客可以说出自己的喜好和对汽车外型、车内设计规模等方向的要求，设计人员根据顾客的要求可立即在计算机上对某种型号的汽车原设计进行修改，一般用两、三个小时，就可以设计出令顾客满意的新汽车图纸。按生产流程，从设计出制造蓝图，到经总工程师审定，直至汽车交能客户，大约需要一年的时间。

这种营销业务，不仅可以进一步提高莲花公司的知名度，而且在汽车营销史上开创了一条新路。同时，顾客因为开上世界上独一无二的汽车，自然会出高价钱，公司的赢利也会大增。

前几年，西方一些国家曾推出过自行车定制业务，现在与莲花公司的汽车定制业务相比则可谓小巫风大巫了。

家用汽车的外部装饰

汽车的外部装饰因车主的个性不同而的所差异。一般人要求突出美观、实用、与众不同的特点。现介绍几种方法，以供参考。

加装保险防撞装置，如加装保险杠，轮架轮眉防撞条等。加装保险防撞装置后，可减轻外界物体所造成的冲撞力，起到防护作用，增加安全性，同时也可以增加汽车的猛焊性。

加装挡泥板，可以防止碎石、泥土及盐碱物附在车身上，减少洗车时间，保持汽车的整洁。

加装车顶排灯、高位制动灯，因其位置醒目，发光面积大，既可起到美观作用，又可以预防汽车追尾。

私家装饰：追求个性

据一项权威调查显示：目前车主已不能接受轿车基本车型所提供的千篇一律装备的现实，近年来购置的私家轿车中，有91。1%的轿车经过不同程度的选装，这些车主中有今后选装意向的依然占57。2%。

调查显示，车主进行轿车选装，考虑的因素前两项分别是“追求舒适”和“为了安全”，以表明车主个性化、多样化的需求，车主试图通过选装车改变现有普及型车，中级车形象，以体现自已身份的并不多，以最少的新增投入改善整车舒适性、提高安全的居多，显示出现阶段车主在轿车消费观念上已日渐理智与成熟。

私家轿车选装件的选择品种相对集中在地胶、地毯、车窗防晒摸等19种选装件上。

据了解，我国轿车选装业是国家对公车严格地按干部级别配喂而部分使用者又不满足于乘坐普及型或低档轿车，试图通过对轿车内、外部进行选装，以改变形象，追求舒适性享用情况下出现的。

随着近年轿车私家车市场的起步和发展，私家轿车的选装份额开始超过公家用车，占51。7%，私家车主对私车个性化、多样化的需求，促进了轿车选装市场的发育。

贴纸为车份靓

近来，城市街头行驶的小轿车、摩托车及助动车车主、骑士，纷纷热衷于为其座驾贴上醒目抢眼的“贴纸”。

“贴纸”的内容五花八门，一团火、一条龙、一只印着“STOP”的大手掌，一句令人怦然心动的话“真的爱你”……在连绵不绝的的车海入流之中，这些色彩艳丽、图案精怪、文字新潮的“贴纸”，十分引人注目。

“贴纸”主要是为车扮靓，但也有“遮丑”之功效，如果车有刮痕或锈迹，用半张报纸大小、价格仅10元左右的火焰图案“一贴了之”，无须喷漆，即方便又经济。

目前流行的贴纸主要是激光纸，坚固耐水且图案精致，质地有烫金、夜光、布面、滴胶、立体等，品种不一而足。

“的士”司机也别出心裁，在车内的前后排隔离装置和前后车窗玻璃上，贴上了“动物图案”，诸如海豹、蝴蝶、大象、孔雀等等。这些动物图案的“贴纸”，不仅扮靓了车子，而且作为一种“标志”可帮助“打的”后遗忘物品的乘客记忆，方便公安部门查找，可谓用心独到，一举两得。

是车窗装饰的常用方法，贴膜时，先将玻璃及其边缘清洗干净，再用干刮板自干至湿、自下往上刮干玻璃。再按玻璃尺寸裁好贴膜，为防止玻璃受热膨胀，膜边与窗框要有1~2mm的间隙。张贴时要先撕掉衬垫塑料，并用清水喷湿胶面和车窗玻璃，以减少胶的粘性，并去掉因静电引起的附着物，趁胶面未干时，将膜贴到玻璃上左右滑动，使其与车窗留下规定的间隙。膜贴好后要往膜上适当喷水，再按自中心到边缘、自下到上的顺序刮膜，使多余的水从窗框排出。刮完后再用超级刮板重复一遍，以清除多余的水分并使膜贴得更牢。最后用湿毛巾擦干玻璃边缘的水和碎片。

前挡风玻璃若要贴膜，因其对膜的质量要求高，施工难度大，一般要选择好商家，由专业人员完成，司机不要自己粘贴。

刚贴上的贴膜粘度不大，容易脱落，司机在两周内不要擦拭，即使有明显的灰尘也只能轻轻地擦拭。

如何粘贴太阳膜

有人喜欢开“干干净净”的车，对贴膜不感兴趣。其实贴上太阳膜确实能降低车内温度，由此而减轻空调的负担，贴膜还能起到装饰作用。若太阳膜的颜色能与车型和车身颜色搭配得当，将产生意想不到的效果。

1、协调才是最好

有很多车主不考虑自己的车型和颜色，只是听推销员说这个颜色很流行，于是不论多大多小、是白是黑的车，都用上了流行色贴膜，那效果自是千差万别了。

目前车身颜色最多不外乎白、黑、红、蓝四种。这四种颜色的车身约占总量的一半。去年流行深棕色的太阳膜，于是白捷达、白面的上半部都成一片深棕。深色车膜透光率很低，一坐进车里就有些闷得慌；在夜间倒车时后窗的视线也显得不清楚。因此，对于浅颜色的车最好能使用色彩明快的太阳膜。它有很强的隔热性能，但从外观上看像没贴膜似的。透过明亮的车窗，整车让人看来特别干净。但有很多人不想让车内一览无余，所以贴纯白太阳膜的人并不多。

今年贴膜最多的颜色是蓝色和绿色，还有就是灰色。这三种颜色如果非常浅的话，贴在任何车上都不难看。

车膜的颜色越浅越好。也许您不同意这一观点，但从很多车贴后的效果看确实不错。最后还得提醒您，在挑膜的颜色时不要在阳光下看它的颜色深浅，要将它放在车窗上，并把车门都关好。只有这样试过后，才不会和您想要的颜色有误差，因为在阳光下单年看一张膜的颜色都是很浅的。

2、什么是好膜

贴膜是为了防止阳光暴晒，于是太阳膜的隔热性就成为评价太阳膜好坏的关键。而光凭眼和手是无法判定膜的质量高低。有条件可做以下试验比较：在一个碘钨灯上放一块贴着好膜的玻璃，用手感不到一丝的热；而换上另一块贴着次膜的玻璃，马上感到手热。好膜与次膜的区别一下就显出来了。另外如果一种膜有中国质检中心的证明的话，一般来讲这种膜在隔热性能等方面都是不次的。

如果你去贴膜，老板不能做试验给你看，而他所售的太阳膜的证书又“丢了”的话，您最好换一家店。

——《车迷大世界》机械工业出版社P51

会变色的玻璃车顶

一种装有玻璃车顶的汽车，它的玻璃车顶在阳光下能暗下来，在黑暗中又会明亮起来。前不久，美国圣罗夫公司向汽车工业界作了这一玻璃车顶的标范表演。这辆示范性汽车的车顶，有一半是用康宁玻璃公司的滑动式光敏玻璃板制成的。这种光敏玻璃正是那种用来制造太阳镜的光敏玻璃，该种玻璃能随阳光的变化而变黑或变亮。该种玻璃车顶是由0.060英寸厚的光敏感玻璃板组（在车顶的上部），再用0.03英寸厚的标准塑料夹层将其层压到0.100英寸厚的普通玻璃板上（在车顶的底部）。

彩色轮胎——小型家用轿车的消费趋势

法国著名的汽车橡胶轮胎制造公司米其林公司最近研制出彩色的橡胶轮胎，以取代沿用多年的黑色轮胎。彩色轮胎我表美观，在机械性能和防止老化等方面与传统黑色轮胎不相上下。

传统橡胶轮胎的黑色是橡胶中添加黑色碳素所致，其作用是吸收阳光中的紫外线，以减少参橡胶分子链的破坏，防治橡胶变脆变硬，目的是延长其使用寿命。米其林公司的科研人员经过研究试验，找到了一种代替黑色碳素的新型添加剂，这种以二氧化硅和色素为主要成分的物质经过特殊的化学合成添加进橡胶，其结果与黑色碳素的效果完全一样。

这种新型轮胎在机械性能上也有改进，特别是轮胎表面上雕刻的花纹上增加了特殊的横向沟槽，以便轮胎表面积水的排除。

米其林公司推出的彩色橡胶轮胎符合目前欧洲各国青睐小型家用轿车的消费趋势。这类新型轿车色彩鲜艳、形象活泼、很适合家庭和青年人的口味。

彩色轮胎不再遥远

汽车诞生百年以来，由里至外的改进可以说是无所不及。尤其是近些年来，随着高科技的介入，汽车在各方面的改进更是突飞猛进，几乎一夜之间“丑小鸭”便出落成了风姿绰越的“美天鹅”。然而令人遗憾的是，车用轮胎的颜色却依然如故，百年不改其黑。

过去的许多年里，人们一直在试图改变这种状况，并且儿童车、自行车等等车用外胎也有不少“改变了颜色”，但由于汽车用轮胎对耐磨性、抗老化等等一系列性能的特殊要求，做事彩色橡胶一直无法适用于汽车轮胎。时至20世纪末叶，人们才终于找到了打破黑色汽车一统天下的方法。据报道。国外一家公司已经成功地将一种含有特殊色素的新型抗老化合成橡胶应用于汽车轮胎，以替代传统的保护轮胎免受紫外线损害的喷色碳黑，使汽车轮胎彩色化得以实现。目前，这项技术已首先在轿车上使用。

试想，在不远的下个世纪初，五彩缤纷的彩色轮胎在滚滚车流中流光溢彩，为尽善尽美的轿车锦上添花，那将是何等赏心悦目的一道风景啊！

彩色鞋子给汽车穿上

如今在欧洲的高速公路上，人们时时可以见到令人眼花缭乱的彩色轮胎所旋转而成的彩色光环一掠而过。各种安装着鲜艳夺目的彩色轮胎的汽车，已蔚成公路一景。分别以红、绿、黄三种轮胎推出市场的德国一家轮胎公司，赖此发明发了一大笔财，而且至今销路特畅，购货者有“爆棚”之势。

为了使彩色轮胎比黑色轮胎更加坚牢，轮胎公司特别在渗入轮胎防牢剂甲萘胺的成份比例上做了无数次试验。也由于这个缘故，使得彩色轮胎的造价大大提高，其售价自然也随之升高了。

尽管如此，有识之士仍认为：这股使用彩色轮胎之员，很快会在亚洲及中国掀起。

未来汽车流行色

德国色彩专家克雷默通过对新车注册纪录多年的跟踪评估却发现，1993年，德国有超过25%的新车购买者选择红色，到了1997年，红色风光不再，受欢迎的程度由第一降到了第三，1998年上半年又降到了第四；1998年下半年，占新车登记数14.2%的黑色又后来居上，代替红色占据了第四位，其中，蓝色成为最为流行的颜色，占据了新车登记数的将近25%。显然，蓝色、黑色和红色是较为流行的汽车颜色。

以上三种资料的来源不同，其结论也不尽相同，但是，有一点却是可以肯定的，即汽车颜色的流行色不但会因时而异、因地而异，而且会因车而异、因人而异。同时，由于越来越多的金属和化学物质被用于汽车涂料，每年大约有600种新的汽车颜料被开发出来。以1924年杜邦公司发明了世界上第一种可以喷涂的人工合成汽车漆——DUCO硝基漆为开端，经历了30年代的DUCO硝基漆、40年代的DULUX醇酸磁漆、50年代的LUCITE丙烯酸快干油漆、60年代的氨基高温烤漆和聚氨脂高温烤漆、70年代的金属漆、珍珠漆和清漆、80年代的丙烯酸油漆、90年代的水性涂料和超高固体成分油漆，现代汽车颜料已经进入了超高固体成分油漆和耐擦伤清漆的时代。展望未来，汽车颜色无疑将向更加丰富多彩和更加赏心悦目的方向发展。一切正如克雷默所说：“一个相当清楚的趋势是，人们开始崇尚更加古怪的颜色。” 颜色讲究时尚，当然影响销售。显然，汽车厂家对颜色的理解应继续深化。当然，以变色应对变换，也是具有创造性的选择。

未来汽车的流行款式

有关专家预言，一种在公路上快速行驶进会不断变幻车身颜色的变色汽车，有可能成为未来10年的流行款式。

生产这种变色汽车，关键是要有能随视角度的改变而变换色彩的油漆。目前，美国、欧洲和日本的汽车制造商与油漆专家都在研究生产这种油漆。并已取得了初步成功。

在全球，首批投入市场的变色汽车是美国福特公司的野马汽车，它能从绿色变为紫色、黄褐色或金黄色。

福特公司的这项技术，是与德国BASF公司共同开发的。BASF公司在研究对付假钞制造者的过程中发现了这项技术，并与福特公司合作，生产出用于汽车的变色油漆。若将这种极细微的油漆，喷涂在黑底色上，就能产生一种类似棱的折光效果，并显示出各种不同的颜色。

福特公司有关人士认为，这种使用权汽车多的效果将会十分精 。当一个人看到有一辆马汽车在面前出现时，它是紫色的；逐步靠时，却变成了绿色；最后，远离而去，却变成了黄褐色，这种色彩的变化，不仅显得很神奇，而且可使人享受一种乐趣。不过，驾驶变色汽车的司机却例外，因为从司机座位的角度看，野马汽车的颜色始终是黑的。

除福特公司外，奔驰和日产汽车公司也开始关注汽车的变色技术，并争取尽早推出变色汽车。现在，福特公司正在考虑将这种汽车变色技术，用于野马汽车以外的其它型号的汽车上。

据专家估计，10年后，随着汽车变色技术的日趋完善，变色汽车将会大量出现。

汽车流行色将有新变化

人们穿著服装具有流行色，乘用的汽车也同样具有流行色。目前，日、美、欧洲各国多数消费者购车首选白色。消费者选择颜色时除了个人的喜好之外，还受到环境、社会经济等因素的影响。

日本涂料公司和美国必丕治公学工业色司根据日、美、英、法四国七个色彩协会的资料联合调查，发现最受欢迎的汽车颜色是带有光泽的白色。日本白色轿车的普及率比第二名的黑色高40%；美国白色轿车的普及率为22%，只比第二名的红色多6%，欧洲白色车则占28%，与第二名的红色相比只多2%。

这两家公司还根据资料分析出未来汽车颜色的流行动向，认为带有黄色和金色的前面颜色会将逐渐流行。人们崇尚回归大自然，让人联想到自然的颜色会受到欢迎，因此带黄色的绿色和淡雅的颜色，例如咖啡色、土黄色都将受到消费者的喜爱。

除了环境因素外，社会经济盛衰动向也会影响消费选择颜色。美国杜邦公司前不久调查美国汽车受欢迎的颜色，结果显示20年来绿色受欢迎的程度首次上升，红色和蓝色的排名下降，消费者对经济前景感到不安，绿色是缓和紧张心情的最好颜色。

展望21世纪，汽车将在流行色的引导下，突出个性化。人们追求和谐、自然、宽松，迷彩色、各种梦幻色，将给人以耳目一新的感觉。

何种车色倍受宠？

在德国，红色小汽车正异常迅速地风光不再。去年下半年，蓝色是最为流行的汽车颜色，占了新车注册记录的将近1/4。

色彩专家克雷默对新车注册记录进行了多年的评估，他说，即将风行的车身颜色是银色和黑色。

他回忆说，在1993年，德国有超过25%的新车购买者选择红色。但是到了1997年，红色明显地不再时兴，受欢迎程度跌到了第三位。而在1998年的头六个月，它更是降到了第四位。

在1998年下半年，占新车注册登记数14.2%的黑色取肛红色位居第四位——这是黑色20年来第二高的排位。

克雷默相信，凡有特殊效果的颜色将是未来流行的颜色。依他之见，现在存在着一个相当清楚的流行趋势：人们开始崇尚“更加古怪的色彩”。

未来汽车会变色

为了适应汽车流行色日益频繁的变化，一种在行驶途中不断变换颜色的汽车，也将21世纪的最初10年流行起来。目前，美国、欧洲和日本的汽车制造商和油漆涂装专家，正在致力于能随视觉角度的改变而变换颜色的车用油漆的开发研究。首批投放市场的将是福特汽车公司生产的“野马”汽车。该项技术系由福特汽车公司与德国BASF公司共同研制而成。他们将一种透明薄漆涂在黑色底色上，使其产生一种类似于棱镜的折光效果，可以使汽车的颜色在绿、紫、金黄、黄褐和黑色之间进行变换。福特汽车公司的有关人士认为，这种变色效果将会十分精彩。当你看到一辆“野马”奔驰而来，它看上去是绿色，然后转紫、变黑、成褐，当它离你远去时又一片金黄了。

变色汽车即将流行

一种在公路上快速行驶时会不断变换车身颜色的小汽车有可能成为今后10年的流行款式。

美国、欧洲和日本的汽车制造商们和油漆涂装专家，目前正共同致力于能随视觉角度的改变而变换色彩的车用油漆的开发研究。

首批投放市场的变色汽车是福特公司“野马”汽车。它的车身颜色可以从绿色变为紫色、黄褐色或金黄色。由福特公司与德国BASF公司共同开发的这种技术是将一种极细微的透明薄漆喷涂在黑色底色上，从而产生一种类似棱镜的折光效果，于是就会产生各种颜色的感觉。

福特公司有关人士认为，这种多色效果将会十分精彩，当你看到一辆“野马”小汽车在你后面出现时，它看上去是紫色的，然后变成黑色；当它在你面前行驶时则出现绿色；然而，当渐渐远离你时，却又变成了黄褐色。变色汽车的问世，使车身变得更加丰富多彩，因而颇得人们的青睐。

变色汽车

有关专家预言，一种在公路上快速行驶时会不断改革其车身颜色的变色汽车，有可能成为未来10年的流行款式。

对于这种变色汽车，首要的关键是要有能随视觉角度的改变而变换色彩的油漆。目前，美国、欧洲和日本的制造商和油漆专家一起，都在研究生产这种油漆，并已取得了初步成功。

在全球，首批投放市场的变色汽车是美国福特公司的产品——野马汽车，它能从绿色变为紫色、黄褐色或金黄色。福特公司的这项技术，是与德国BASF公司共同开发的。当一个看到有一辆野马汽车在面前出现时，它是紫色的，逐步靠近时，却变成了红色；随后，从面前驶过，又变成了黑色；驶过不远，即变成了绿色；最后，远离而去，却变成了黄褐色。这种色彩的变化，不仅显得很神奇，而且可给人一种礼觉享受。不过，驾驶变色汽车的司机却例外，因为从司机座位的角度看，野马汽车的颜色始终是黑色的。

除美国福特公司外，梅塞德斯和日产汽车公司也开始关注汽车的变色技术，并争取尽早推出变色汽车。现在，美国正考虑将这种汽车变色技术，用于其它型号的汽车上。

汽车的造型结构艺术

汽车的造型结构艺术主要表现在痴心不改、弃旧图新、形象改变、形象跨越、造型改良、造型改造、造型移植、造型杂交、造型模仿、造型拟人、造型拟物、模块组合、换代造型和升级造型等十四个方面。

痴心不改策略

所谓“痴心不改”，是指坚持使用传统的汽车造型而不作变更的结构策略。

经久不衰的“波舍尔”（保时捷）PORSCHE 911 Carrera 4S（图 5-3-10）是世界汽车史上的“长青树”，其造型设计几十年“痴心不改”。据说是该车型的车迷们拒不接受其它新的车型。这种“据说”是确有其事还是一种营销策略，我们当然不得而知。但愿这棵“长青树”能够永远年轻。其实，不只是波舍尔，顶级别克“林荫大道”同样保持着传统的美国风格。

弃旧图新策略

所谓“弃旧图新”，是指放弃原来的汽车造型而采用更新造型的结构策略。

1997年，日本汽车杂志Car Styling Magazine将向来由日本汽车生产者厂家把持的“金标志”奖授于了福特汽车公司推出的Ka车。为此，该杂志记者兼颁奖委员会主席杰克·山君植发表讲话说：“我们一致决定将这项最高设计奖授给福特的Ka车。这个新产品设计得新颖、独特，代表了未来汽车的款式。”显然，要想代表未来汽车的款式，必须弃旧图新不可。而在庆祝梅塞德斯-奔驰诞生50周年的典礼上，该公司负责轿车业务的胡伯特先生也说：“传统和革新构成了梅塞德斯-奔驰成功的秘方。”克莱斯勒公司设计的小型轿车Neon没能得到欧洲公众的赏识，于是，他们就弃旧图新，从传统中走出来，大踏步进入未来，重新设计出了样子像个胖娃娃的PT Cruiser（图 5-3-11）。

形象改变策略

所谓形象改变，是指改变原来的形象定位而为其确定新形象的结构策略。

弃旧图新和形象改变都是汽车造型的改变，但是，这两种改变却有本质的不同。弃旧图新策略只讲究产品外观的新异性，而形象改变所讲究的却是产品定位的新异性。在我们国家，红旗轿车从来都是以“官车”的形象出现的，而且具有等级森严的特点。为了将“官车”推向“民间”，1996年，一汽集团轿车公司第一次推出了红旗变形车，从而改变了使“昔日王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。1999年，一汽又将红旗家族的“八大金刚”投放市场。款式新颖、色彩靓丽，从而开始了红旗轿车的“浪漫之旅”。

形象跨越策略

所谓形象跨越，是指扩充原来的形象定位使其亦此亦彼的形象结构策略。

1984年，当克莱斯勒首次推出Minivan面包车时，曾对汽车工业带来了令人意想不到的震憾。因为该面包车融合了面包车的多用途与小轿车的易操纵两大优点于一身，加上独一无二的“车厢前移设计，从而创造出了前所未有的亦客亦货的面包车。今天，克莱斯勒又推出的新一代面包车Chrysler Caravan捷龙，不但用途更多、面积更大，而且操纵方式更接近于轿车。现在，世界上风行的RV多用途车，无一不具有形象跨越的特点。

造型改良策略

所谓造型改良，是指对汽车造型进行局部改进的结构策略。天津夏利曾经在较长时期内独步微型轿车市场。面临日益沉重的市场和竞争压力，1997年，天汽集团所属的天津微型汽车厂随波逐流，对夏利轿车的二、三厢车身进行了局部改型。其车身中段保持原样；前机盖和后备厢改作新型；对保险杆实行遮蔽式喷漆，变单色为双色等。这样做虽然只是局部改进，但是，对夏利轿车市场来说，却是一种整体的改良。除天津夏利之外，江苏常州长江集团，为适应城市公交车升级换代的需要，也对城市客车进行了低地板改造，将车厢内地板降低了0.55米。首批26辆低地板客车已经于1997年春节前安全抵达上海巴士股份有限公司。

造型改造策略

所谓造型改造，是指对汽车造型进行整体改造的结构策略。

如果说对汽车造型进行局部改进只是一种营销策略，那么，对汽车造型进行整体改造则大多是为情势所迫。法国政府要求到1999年全国电动汽车保有量达到10万辆，雪铁龙公司就不得不把电动车的开发工程称之为“一项理性的投注”。同时，迫于环保的压力，美国、日本、意大利等国的汽车公司也闻风而动，不得不把开发电动、氢气、甲醇、乙醇、天然气和液化石油气汽车提上议事日程。

造型移植策略

所谓“造型移植”，是指采用成功车型的外在形象为新车造型的结构策略。

被人称之为“伏尔伏”的Volvo S90轿车，就是在原来“沃尔沃”Volvo 960轿车的基础上稍加改进而推出的新车型。该车型继承了Volvo高贵、典雅的气质，保留了Volvo安全、环保的品质，却又在造型上令人耳目一新。前后线条更为浑圆，具有强烈的现代感。

造型杂交策略

所谓“造型杂交”，是指将两种或以上造型进行揉和产生新车型的结构策略。

1999年，一部经典名车如凤凰涅盘，在销声匿迹一年多以后，再次获得新生，这就是福特新雷鸟。新雷鸟概念车的设计元素分别来源于1961年和1995年两种雷鸟车的设计思想，终于取得了杂交优势。新雷鸟一尘不染、简洁洗练，仍然保持了其经典名车卓尔不群的特点。

造型模仿策略

所谓“造型模仿”，是指仿照他人的汽车造型来为自己汽车造型的结构策略。

模仿是人类学习的一种途径。但是，在汽车造型方面，模仿还具有产品促销的功能。通过模仿名牌和高档汽车的造型，可以提高汽车造型的价值含量。德国奔驰品牌的C Class中档轿车自1993年问世到2000年，7年间共生产了185万辆。2000年，新的C Class模仿了该品牌旗舰S Class的造型，不但继承了该品牌强劲的特点，而且容光焕发，进一步提高了奔驰轿车的吸引力。

福建某厂家生产的一种中型客车，虽然并非长鼻子，却可以与南京依维柯相媲美，其造型也颇有生机勃勃、蓄势待发之感，但愿它能够一路顺风。在我们国家，有人曾经把浙江吉利集团生产的吉利汽车称作汽车舞台的“模仿秀”。岂不知模仿也是学习。“他山之石可以击玉”，通过模仿取人之长，补已之短，在充分吸收同类车型优点的基础上进行整合，并形成吉利的造型特色，不但可以减少在黑暗中摸索的过程，少走或不走弯路；而且可以在更高的起点上创新，推出更新更好的车型。吉利集团董事长李书福先生在《汽车商报》上能坦言模仿，显然比那些“挟洋自重”者要来得痛快。

造型拟人策略

所谓造型拟人，是指将人的形象融入造型从而使汽车造型人格化的结构策略。

人皆不同，各如其面。其实，造型也是汽车的脸面。人不但有美丑之分，同时也有雅俗之别。前者我们称之为外表，后者我们称之为神韵。就此而言，汽车的造型也应当自己的气质、性格、情绪、情感等。

在气质方面，日产风度有“风度”。新型风度轿车以人为本，采取了“让所有的人都能轻松驾驶”的设计思想，车身呈流线型，并加长了160毫米、加高了20毫米、加宽了10毫米，长轴距、大容量，显得颇有风度。而雪铁龙Xsara的造型设计则表达了一种力量的美。前冲的车鼻和短小的车尾，似楔似榫，都使人自然而然地想到“他”是一个“结实的汉子”。

在性格方面，丰田Celica，显得很“坚强”。丰田Celica轿跑车的造型极具侵犯性，车大灯呈三角形，有点类似福特的新边锋设计；车头盖上有进气风口，两道深深的棱线直指向前车头。车顶的大弧线直扫到车尾，腰线也从后视镜划向尾灯。特别是后轮拱连与车身都向外突出，棱角分明，给人以十足的动感。

在情绪方面，南京依维柯看来很“得意”。南京依维柯A30-10客车具有20世纪90年代典型的客车外形。线条简洁、格调典雅，其别具一格的流线型车头，风流潇洒，显得很得意。

在情感方面，本田1996年向中国市场推出的“里程”牌轿车，是本田产品系列中最高级的一档。在新一代里程轿车研制的过程中，本田汽车公司运用了“感情研究”的手法，将人的感觉和心理期望反馈到汽车造型的设计之中。从外形、内饰、色彩、材料等静态感觉，到登车、行驶、停车、入库等动态感觉，都努力达到“期望与体验相一致”的目标。

造型拟物策略

所谓造型拟物，是指将物的形象融入造型从而使汽车造型动物化的结构策略。

在拟人向拟物演变的过程中，三菱新型帕杰罗Pajero则表现出了尊贵与野性共存的造型特点。其造型以“潇洒设计”和“注重环保”为主题，以追求独特机能和卓越性能为宗旨开发而成。既具有高级轿车高贵的品质，又有越野汽车卓越的性能。“静若处子，动如脱免”，被世人誉为“新世纪的越野车”。

拟人的反面是拟物。美洲虎公司以虎为美，在1996年3月7日开幕的日内瓦汽车展上，该公司推出的美洲虎Daimler高级轿车，虎头虎脑、虎虎生威，庄重典雅、气度不凡，可谓是拟物造型的经典之作。除虎之外，类虎者还有福特公司推出的概念车“山猫”Lynx（图 5-3-12）。猫为虎师，既有虎的威风，也有猫的灵性，造型极其生动，立即成为记者们竞相“轰炸”的目标。1996年11月15日，韩国大宇汽车公司与意大利著名车型设计公司Ltaldesign联合设计的轿车Lanos在汉城展览大厅登台亮相。该车车身以空气动力学的原理进行设计，造型典雅、流畅，类似于黑豹的形体，乘风而行，仪态万方。此外，在2000年第六届北京国际汽车工业展览会上，德国大众汽车公司豪华跑车外形竟像一只可爱的小海豚。

模块组合策略

所谓模块组合，是指将汽车零部件通过积木式组合来为汽车造型的结构策略。

模块组合（Modular）看似现代，其实却是一个古老的话题。在汽车诞生之初，就是以模块的存在的。许多汽车生产厂家只生产汽车底盘和引擎，客户则在车身制造厂里进行不同的造型组合。20世纪70—80年代，由于日本汽车工业的兴起以及石油危机等，使世界汽车的产业结构发生了趋势性的转变，与产品定制相反的即时生产（Jlt Production）和简约生产（Lean Production）等模块化的生产方式越来越受到人们的重视。

代造型策略

所谓换代造型，是指通过造型设计提高汽车技术含量的结构策略。

    显然，这是一种“变心不变脸”，老瓶装新酒的造型策略。图-迷200565是一辆由著名法国F1赛手驾驶的老牌摩根牌汽车。这辆产于世纪30年代的摩根经典之作，看似老态龙钟，其实，其机盖之下却藏匿了一台极为现代化的190马力V8发动机。现在，借老脸以巩固市场，借新机以开拓新域，已经成为汽车市场上一条著名的营销策略。在我们国家，北京吉普汽车有限公司推出2000型新品“新城市猎人”BJ2020V，也首次采用了切诺基的1.4（498）发动机，以取代原来的492发动机。从而使其最大输出功率由62.5千瓦提高到了78千瓦，最大扭距由173牛·米提高到了180牛·米。“城市猎人”换心，市场自然会焕发青春。

换档造型策略

所谓换档造型，是指通过造型设计提高汽车级别档次的结构策略。

显然，这是一种“变心又变脸”，新瓶装新酒的造型策略。欧宝品牌最大的Omega车型，最近不仅重新设计了车型，而且档次也有所提高。尤其是配备了同一通用集团旗下的雪佛莱5.7升V8发动机，可使功率提高到310马力，并释放出450牛·米的扭矩。这辆通体由铝合金制造的高档轿车，从起步到加速到100千米时速仅需7秒，最高时速高达250公里。

此外，联合设计策略、共用平台策略等也是比较有效的造型结构艺术。

汽车的品牌结构构成

汽车品牌是企业价值连城的财富。而且，在相当多的情况下，这种虚无缥缈的品牌比货真价实的汽车更为珍贵。因此，世界上许多著名汽车生产厂家，都把塑造品牌视为一项重大的价值工程。八仙过海、各显神通，品牌王国、奇葩竞放，以人物、动物、植物、事物、性质、象征、家族、地位、神话、佳话、宗旨、地点等构成的品牌，简直使人有美不胜收、目不暇接之感。

以人物命名的品牌之以创始者作为汽车品牌

以企业创始人作为品牌的汽车主要有奔驰、福特、标致、丰田、摩根、马克、莫甘、雪铁龙、马自达、托马索、劳斯莱斯等。其中，奔驰即本茨，既是奔驰公司的创始人，也是世界汽车的发明者，以本茨作为品牌，其意义自不待言。至于将“本茨”译为“奔驰”，很容易使人联想到汽车的速度，则是中文翻译者的神来之笔，其功劳也不在本茨之下。还有劳斯莱斯，则是该公司两位创始人罗尔斯和罗伊斯在我国香港的别称。除此以外，通用公司的卡迪拉克品牌则是为纪念一位名叫“卡迪拉克”的法国贵族，据说是他创建了名扬天下的汽车城“底特律”。同时，该公司还选用了卡迪拉克家族的家徽——“一顶缀有7颗珍珠的古冠”作为卡迪拉克的车标。

以合作者作为汽车品牌

以事业合作者作为品牌的汽车，最为著名者莫过于劳斯莱斯。劳斯出身贵族，莱斯家境贫寒。但是，命运之神却把他们组合在了一起，共同创造了“劳斯莱斯”这一光芒万丈的汽车品牌。劳斯出身贵族，却非纨绔子弟，毕业于英国剑桥大学，获机械工程和应用科学学位。不但学业有成，而且事业也宏图大展，1902年，劳斯成立了一家汽车销售公司，并取得了很好的销售业绩。但是，一帆风顺的劳斯却感到美中不足，既希望经销国产的汽车，也希望生产更好的汽车。与劳斯相比，莱斯则系家境贫寒的磨坊工人之子，但人穷志不短，10岁时就以卖报补贴家用，后来又在一家制铁公司当学徒。刻苦自学、扶摇直上，22 岁时就与友人合伙成立了一家灯具公司。1903年，莱斯购买了一辆法国二手车，却常发不动，于是萌生自己动手制造一辆好车的愿望。1904年春天，莱斯终于制造出了一辆可以轻而易举发动而且平顺快捷的双缸汽车。莱斯找到了劳斯，本为推销自己的汽车；劳斯却看中了莱斯，二人一拍即合，随即签订了合约，即由莱斯负责生产，劳斯负责销售他们的汽车——“劳斯莱斯”。

以公众偶像作为汽车品牌

以公众偶像作为品牌的汽车主要有林肯、雪佛兰、切诺基、旁蒂克、卡特琳娜、阿尔法-罗密欧等。林肯贵为美国总统，将总统视为座骑，无疑是“美国豪华轿车之父”亨利·利兰最为大胆的创意。还有卡迪拉克，也是亨利·利兰的杰作。“雪佛兰”为通用公司第一任董事长杜兰特亲自命名，而路易·雪佛兰其人，不但是杜兰特生意上的合伙人，而且是一位声名显赫的赛车英雄。而切诺基和旁蒂克则都是美国印第安部落的首领。前者生于1760年，传说是他创造了切诺基部落的文字和语言；后者则是1963年击溃围攻底特律之英军的英雄。二人都以勇猛剽悍、机智果敢而著称。

以小说人物作为汽车品牌

以小说人物作为品牌有的汽车，最为著名的是当数日产公司生产的“公爵王”轿车。该品牌取自巴奈特小说中的主人公“赛德里克”的名字。与公众偶像一样，小说主人公也有很高的知名度和美誉度，以此作为汽车的品牌，可以使消费者产生一种自居反射心理，将公众偶像和小说人物的特点和优点，自然而然地迁移或者附加到汽车身上，从而影响他们的价值判断，引起他们对该品牌汽车的崇拜、热爱、向往和追求。

以动物命名的品牌之以飞禽的形象作为汽车品牌

以飞禽作为品牌的汽车，既有凶猛如秃鹰、猎鹰、金鹰、黑鹰和天鹰者，也有温柔如蓝鸟、青鸟、雷鸟、火鸟、蜂鸟和云雀者。其中，日产“蓝鸟”之名取自比利时剧作家梅特林克的名作《蓝鸟》。在那里，蓝鸟是幸福美好的象征。除此以外，通用的云雀、福特的雷鸟、克莱斯勒的纽约人（图5-4-4）等也都是著名的汽车品牌。除此以外，传说中的飞禽如凤凰，也曾被日本世纪牌汽车作为商标。

以走兽的形象作为汽车品牌

以走兽作为品牌的汽车，既有勇猛如狮、虎、豹、狼者，也有温顺如牛、马、鹿、羊者，以及骆驼、驰象、毛驴、狐狸、黑貂、山猫、熊猫、兔子、恐龙、甲虫等。就勇猛者而言，美有美洲狮、法有标致狮，美有美洲虎、英有凯旋虎，意国有雪豹，英国还有狼；就温顺者而言，牛有野牛和小野牛，马有野马和小野马以及奔马、斑马、烈马、铁马和天驹，日有国民鹿、苏有吉姆鹿以及大鹿、牡鹿等，羊有紫羚羊。除此以外，丑陋如山猫和黑貂，凶残如蝰蛇者（图5-4-5），也都作过汽车的品牌。还有传说中的龙，也曾作过意大利阿尔法-罗密欧汽车的品牌；在我们国家，则有神龙。

既非飞禽，也非走兽者，既有翩翩起舞的“蝴蝶”，水中漫游的“鲸鱼”以及蜘蛛等。

以植物命名的品牌

以植物作为品牌的汽车，多以“花”为名。这里既有丰田公司中档轿车的代表作“花冠”，也有英国专门生产运动跑车的厂家“莲花”公司。据有关资料记载，花冠轿车自20世纪60年代推出以来，到1997年第八代花冠轿车问世，累计产量已超过2400万辆，从而成为世界最为畅销的车型之一。至于莲花公司，其创始人安东尼·C·B·查普曼同时也是一位汽车设计天才，喜欢参加赛车比赛，并享有“一级方程式赛马车之神”的美称。除此以外，玫瑰、茶花、晶花和白杨也是较为知名的汽车品牌。

以事物命名的品牌

以事物作为品牌的汽车，多具有象征意义。白天有太阳、夜晚有星星，以及风和帆等。日产的品牌为太阳，其红色图形和蓝色横幅分别象征着“东方的旭日”和“至诚的太阳”；戴姆勒-奔驰、克莱斯勒和富士重工的品牌为星星。戴姆勒-奔驰的星星是一颗“吉祥之星”，克莱斯勒的星星是一颗“理想之星”，富士重工的斯巴鲁则是一颗“昴宿星”（图5-4-6），以及水星、土星和小星等。除星之外，还有风，如东风、楚风、雄风、威风、天风、旋风、华风等。其中，最为著名者是大众汽车公司的桑塔纳“旋风”和帕萨特“信风”。“桑塔纳”旋风初起于美国加利福尼亚的桑塔纳山谷，以风势强劲、风速凛冽而著称；“帕萨特”信风则是一股“贸易风”。大众公司的西洛克轿车也取名为风。“西洛克之风”由非洲撒哈拉大沙漠扶摇直上，夹沙带雨、呼啸而来，掠过地中海，刮过意大利，直向马耳他和西西里岛迎面扑来。有风就要鼓起风帆。先是北欧罗孚集团的“金色海盗船”；再就是俄罗斯伏尔加河上的“拉达旅游船”和巡洋舰、陆地巡洋舰、巨型巡洋舰等，以及以飞机命名的航空班机、航天班机、航空之星、空中之王、太空之车和喷气飞机。

最为浪漫者是富于音乐色彩的命名，如序曲、颂歌、节奏、重奏、奏鸣曲和叙事曲等。

以性质命名的品牌

以性质作为品牌的汽车，最为著名者当数奥迪公司的品牌。1909年，德国霍赫汽车的创始人赫古斯特·霍尔希被迫离开了霍尔希汽车厂，重新创建了“赫霍汽车厂”。由于厂名纠纷，霍尔希把德文Horch按词意转换成拉丁文奥迪Audi，即奥迪。在拉丁文里，Audi为“听”之意，非常优雅，直至延用至今。1932年，奥迪与霍赫、万德尔、DKW等四家汽车厂合并，成立了奥迪汽车公司，遂取四连环作为品牌，以表明奥迪汽车公司的性质：平等、互利、协作、奋进。如同四兄弟手挽着手，正雄赳赳气昂昂地向我们走来。随着时间的推移，奥迪的图形标志日益简化、抽象，终于成了今天的标志（图 5-4-7）。

以象征命名的品牌

以象征作为品牌的汽车，多以事物为依托来表达企业的理念和梦想。在东方，既有迎风招展的红旗，也有上下翻飞的燕子。红旗是革命的旗帜，其象征意义自不待言。随着红旗轿车新品“红旗—98新星”的诞生，一汽集团的新标志也脱颖而出。椭圆形的基座，托起一个跃跃欲试的“1”字。无论是那椭圆还是那“1”字都具有多种含义。燕子随东风而来，我国自古就有“东风第一枝”的佳句。同时，无论是“东风万里”还是“东风浩荡”，都代表了东风人美好的愿望。二汽与一汽一样，其品牌标志也在不断改进，将出口汽车的品牌定为“风神”。同样是风，却避开了“东风压倒西风”的联想。在西方，既有“风驰电闪”的欧宝，也有“滚滚向前”的富豪，以及“车到山前必有路，有路必有丰田车”的丰田和“越过五大洋，奔向六大洲”的大宇（图5-4-8）等具有象征意义的品牌。当然，也有命名为恶魔（Dialo）的林宝坚尼跑车。每小时狂奔325公里，不是恶魔又是什么呢。

以家族命名的品牌

以家族作为品牌的汽车，多为传统的汽车生产厂家。1903年，苏格兰人大卫·别克创建了别克汽车公司，而通用则是由别克汽车公司发展而来。数典不忘祖，时至今日，其麾下的别克汽车部，使用的仍然是别克家族的徽标。只是那徽标经过近百年的演化，已经不见上方的鹿头和下方的十字架，成了一个由银灰色圆环包括着的红、灰、蓝三色盾牌。除别克之外，皇家贵族的“冠与盾”——通用公司的卡迪拉克品牌，使用的也是家族的徽标。在日本，三菱公司的徽标则是由两位创始人的家徽综合而成。岩崎家的家徽为三层菱形，山内家的家徽为三片柏叶，将其合二为一，即为今天的三菱（图 5-4-9）。

以地位命名的品牌

以地位作为品牌的汽车，主要有福特公司的君主，克莱斯勒公司的君王、男爵，日产公司的总统、议员、君王、王子、公爵王和贵夫人等。在我们国家，东风公司也曾生产过小王子微型轿车。显然，无论在西方还是在东方国家，人们对威信效应的认识都是一样的。当汽车以君王或者总统自诩的时候，那“君王”或者“总统”的拥有者们自然也就水涨船高，将自己凌驾于君王或者总统之上了。除此以外，还有以职业命名的，如外交家、航海家、短跑家、士官生、侦察兵、骑兵、战士、武士、警卫、将军、斗牛士、游牧者、突击者、设计师和最高经理等。

以神话命名的品牌

以神话作为品牌的汽车，最为著名者当数马自达汽车公司。1920年，松田重次郎创建了东洋工业公司，并以自己的姓氏作为公司的品牌。按照常规，“松田”的英文拼音应为Marsuda，但是，他却做了一个手脚，把它译成了Mazda，即马自达。马自达系古希腊神话中的“光明之神”，拥有马自达当然会前途光明。同时，在西亚传说中，也有一位象征着古代文明的神灵——阿弗拉·马自达（Afura·Mazda）。他不但是铁器的发明者，家畜的训养者，而且是车轮和车辆的创造者。以“马自达”作为公司的品牌，简捷而具有深意。除马自达之外，同样源于古希腊神话者还有通用公司的“大力神”泰坦。至于自编的神话，则有劳斯莱斯的“飞天女神”等。神有神力，那汽车自然也就神气起来。

以佳话命名的品牌

以佳话作为品牌的汽车，最为著名者当数戴姆勒-奔驰的梅赛德斯。1899年3月21日，倍受达官贵人关注的“尼斯之旅”汽车大奖赛隆重开幕。代表戴姆勒公司参赛的是一辆“凤凰”牌汽车，而车手艾米尔·杰里耐克却是奥匈帝国派驻尼斯的总领事。那领事既想参赛，又害怕身败名裂，于是就将自己10岁爱女的名字梅赛德斯报了上去。“梅赛德斯”源于西班牙的一位圣徒，假圣徒之名以行，结果大获全胜。此次成功极大地激发了艾米尔·杰里耐克对“梅赛德斯”的兴趣，并建议戴姆勒公司，以“梅赛德斯”作为汽车的品牌。该公司欣然同意，并于1902年6月23日在专利办公室注册登记。1902年9月26日，“梅赛德斯”作为戴姆勒公司的注册商标载入了史册。

以宗旨命名的品牌

以宗旨作为品牌的汽车，最为著名的当数大众汽车公司。大众汽车公司是德国最大的汽车公司，同时也居于世界十大汽车公司的第四位。大众汽车公司的名称系由Volors  Wagen两个德文组成，意为“为大众生产汽车的公司”。于是，大众汽车公司就将Volors Wagen两个单词中的V和W抽取出来，组合成了公司的品牌。大众汽车公司以服务于大众为宗旨，曾经于1943年生产出了名垂青史的“甲壳虫”。“甲壳虫”虽然已经作古，但是，该公司生产的桑塔纳、帕萨特、高尔夫、柯拉多和捷达等，却仍然保持了“甲壳虫”以人民大众为目标市场的传统。在我们中国，“VW”也是人人耳熟能详的品牌。1985年9月上海大众汽车公司宣告成立，自此以后，头顶“VW”圆形标徽的桑塔纳轿车便成了神州大地上一道最为靓丽的风景。

以地名命名的品牌

以地名作为品牌的汽车，主要可分为地点和景点两种类型。以地点命名者既有汽车诞生地，如法拉利的顶级旗舰“Maranello”就是以其厂房所在地命名的，也有国名、省名和市名。1968年，波兰在“菲亚特125P”的基础上，设计出了具有现代气息的客货两用车“波罗乃兹”（Polonez），意为“波兰人”，以及扶桑、帝国、新港、摩纳哥等；法国标致汽车公司这只“雄狮”取身于公司创建所在省的省徽，在我国也有浙江牌汽车；至于与市同徽者，则有保时捷、阿尔法-罗密欧和中国的北京、上海、广州、武汉、重庆、延安、泰安等。最为特殊的是阿斯顿-马丁-达拉贡（图 5-4-10）。这家以生产高级轿车和运动车闻名的汽车公司，其公司名称和车名均是以其创建人故乡的名字命名的。至于以景点作为品牌的汽车，更是五花八门。仅我们国家就有长江、黄河、汉江、黄海、扬子江、松花江以及泰山、衡山和骊山等。

世界十大汽车强国

由于社会和经济发展的不平衡性，世界国与国之间，汽车的生产能力也大不相同。在生产能力方面排在前十名的国家，我们称之为“世界十大汽车强国”。按1995和1996年世界各国本土的汽车产量计算，排在前十名的汽车强国依次为日本、美国、德国、法国、西班牙、韩国、加拿大、巴西、英国和意大利。它们的市场占有率分别为21.4%和21.3%、19.2%和18.1%、11.1%和11.2%、5.7%和6.0%、5.5%和5.3%、5.2%和5.2%、5.3%和4.9%、3.7%和4.1%、3.9%和4.1%、4.1%和3.7%。其中，排在第一位的日本，1995和1996年的本土汽车产量分别为780.4465万辆和805.8479万辆。中国居16位，其市场占有率分别为0.7%和0.9%；1995和1996年的本土汽车产量分别为24.1374万辆和34.1500万辆。中国台湾居23位，市场占有率分别为0.6%和0.5%。除中国和中国台湾之外，排在10名之后25名之前的依次还有比利时、墨西哥、俄罗斯、瑞典、波兰、中国、澳大利亚、印度、阿根廷、南非、捷克、土耳其、中国台湾、葡萄牙、马来西亚。

由于经济全球化趋势的影响，汽车的生产和销售也日益全球化。不但海外办厂、就地销售的营销策略方兴未艾，而且跨国联营、跨国集团的经营方式也以排山倒海之势迅速漫延开来。显然，与其讨论“世界十大汽车强国”，还不如讨论世界和中国十大汽车集团更有意义。

首先，让我们来认识一下世界十大汽车集团及其名车。

集团靠名车来支撑，名车以集团作靠山。在相当多的情况下，二者是联系在一起的。为了给读者诸君留下一个较为清晰的印象，我们将集团与名车分开论述。

1990年世界十大好车

美国《汽车与驾驶人》杂志，前不久从销价35000美元以下的36款汽车中，清选出1990年世界十大好车。日本挟其廉宜的价格，方便的设计，强劲的动力以及舒适的驾驶与乘座空间囊括了七辆半，那半辆是福特金牛，因为它使用日本山叶引擎。十大好车为：一美国产“星钻”；二、美国产“金牛/黑豹”；三、日本“本田雅歌”；四、日本产喜美车系4门轿车、3门掀背跑车及旅行车；五、日本产“马自达MX—5”跑车；六、日本产“马自达MPV”休闲车；七、日本产“丰田previa”车；八、美国“莫克利LTS”款式车；九、日本产“300ZX”跑车；十、日本产“新尖兵SE—R”款式两门轿跑车。

——《汽车世界博览》湖北汽车工业学院P274

世界十大汽车集团

按照1995和1996年的汽车产量，排在世界前10名的汽车企业依次为通用、福特、丰田、大众、菲亚特、日产、本田、PSA、雷诺和克莱斯勒汽车公司。其市场占有率分别为16.1%和14.8%、11.6%和11.4%、9.7%和10.2%、8.9%和9.4%、6.2%和5.9%、6.2%和5.7%、4.5%和5.1%、4.6%和4.6%、4.2%和4.3%、3.8%和4.2%。其中，居第一位的通用汽车公司，1995年、1996年、1997年、1998年、1999年的汽车产量，分别为588.4455万辆、561.0588万辆、877.6万辆、——、880万辆，又连续五年蝉联世界冠军的宝座。

通用公司因车而荣，美国《财富》杂志自1954年制作全美500家大企业排行榜以来，通用公司先后有36次拔了头筹。其间，只有1974—1976年和1979—1984年油价高涨时，才偶尔让埃克森石油公司占了先机。但是，根据《财富》杂志2001年2月17日公布的资料，2000年，通用公司的年营业额仅为1846.32亿美元，而埃克森-美孚石油公司的年营业额却高达2103.92亿美元，将通用公司远远地甩在了后面；2月20日，原本排名第三的美国零售业巨头沃尔玛公司公布的报告显示，该公司2000年的营业额为1932.95亿美元，又将跌至第二的通用公司推向了第三。福特公司为1805.98亿美元，居第四位。通用公司世纪末能出彩，世纪初也开局不利。美国政府与萨达姆纠缠不休，枪声一响，油价上涨，搞石油的埃克森-美孚得天时地利之便，搞汽车的通用将很难卷土重来。尽管如此，仅就汽车而言，通用公司仍然是世界汽车行业的龙头老大。

但是，从另外的角度看，以产量和市场占有率称雄者，却未必是最成功的经营者。2000年，美国《财富》杂志曾经邀请了解世界汽车业界内情的被调查人士，从总体管理水平、产品和服务质量、创新精神、吸引和留住人才的能力、长期投资价值、财务实力、对社会和环境的责任感、公司资本运用能力和公司全球业务的效益九个方面对世界各大汽车集团打分，结果，福特公司以7.52分的成绩夺取了世界汽车业第一的桂冠。通用公司排名第七，仅得5.5分。其中，排列在前十名的依次是福特、丰田、本田、戴姆勒-克莱斯勒、大众、宝马、通用、马自达、雷诺和菲亚特公司。排在10名以后的依次是标致、日产、五十铃、三菱和大宇五大汽车公司。

云卷云抒、风云变幻。20世纪未出现的兼并大潮，终于冲破了世界十大汽车集团的防线，迫使它们进行了新的排列组合，扩张、投靠，沉浮、明灭者都有。1999年1月，世界九家大型汽车企业宣布成立新的贸易联合会，该联合会的成员均被认为代表着当今世界汽车制造业的最高水平。其中，美国通用、福特和克莱斯勒都是老联合会的成员。扩充之后，就成了美国通用、福特，德国宝马、大众和克莱斯勒，瑞典沃尔沃，日本马自达、日产和丰田九大汽车公司。但也有人认为，可以相提并论的世界巨头们只剩下了通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、日产和菲亚特七家。通用汽车公司仍然独占鳌头，年产量877万辆，年销售额为1980.48亿美元，相当于人民币15363.2亿元。福特公司的年产量为694万辆，年销售额为1732.92美元；戴姆勒-克莱斯勒的产量为402万，销售额为1485.36亿美元；丰田的产量和销量分别为494辆和1083.08亿美元；大众分别为462万辆和676.15亿美元；日产分别为274万辆和606.52亿美元；菲亚特分别为264万辆和556.2亿美元。

顶级轿车排行榜

近年来，国外高级轿车涌入国内大有愈来愈猛之势，“公爵王”、“宝拉克”……早已挂在了都市人的嘴边，那么，何为顶级车呢？

顶级车。首先要有精心的设计，高雅独到的造型，强劲的马力，豪华的内饰。其次，要有舒适周全的乘坐感和观感。灵巧新颖的操纵性，而更主要的是由此而产生的长期的历史声誉和影响。

站在全球的角度，纵观百年来汽车发展的历史，顶级车排行第一的当数英国阿斯顿马丁拉贡达公司生产的“维利亚”牌轿车。

“维利亚”是一款典型的大型车，车身造型为古典风格，线条流畅，衔接和过渡极不自然，其发动机采用最新的V12福特试验发动机，全电子控制在低负荷时会自动减少工作气缸以降低能耗，并根据需要自动增多工作气缸数。当发协机全部工作时，0——10公里加速时间为4.2秒，最高时速为320公里，价值60万美元。

顶级车中位列第二的当数意大利罗达斯公司生产的“布加迪EB112”超级轿车，“布加油EB112”和“约利亚”大致相同外观的不同之处只是“布加迪”窗线较低，车窗较大，后箱与乘坐箱连为 一体。“布加迪EB112”从0——100公里加速需4.7秒，最高时速为300公里，其价格接近5万美元。

顶级车中位列第三的才是我们熟悉的“劳斯莱斯”，其实，“劳斯来斯”并非汽车的商标，而是公司名称，公司生产“劳斯来斯”和“本特利”两个系列数十个牌号的轿车，其最顶级别是“银灵”车系。

世界十大名牌汽车

1999年12月，来自世界33个国家的33位国际汽车产业新闻记者，会聚于美国的拉斯维加斯，参加对世纪汽车的评选活动。福特公司的T型车击败了“甲壳虫”、“迷你”等曾经光芒万丈的世界名车而登上了“世纪之车”的宝座。显然，福特T型车、大众“甲壳虫”等都是当之无愧的世界名车。

但是，我们这里所说的名牌汽车却是一个内涵丰富的概念。它包括有产量和销量，同时也包括知名度和美誉度等许多方面。没有产量和销量，名牌空有其名；仅有产量和销量，如T型车和“甲壳虫”等，也太缺乏名牌的气派。遗憾的是，时至今日，人们还只能从某一或某些方面来评价汽车的优劣。

就其产量和销量而言，世界产销量最大的汽车是丰田公司生产Corolla牌轿车。该车诞生于1966年，到2000年，已经在世界近20个国家生产，在134个国家销售了2500万辆。

根据1996年的统计资料，在美国市场上最畅销的汽车品牌中，位于前10名的依次是福特、雪佛兰、道奇、丰田、本田、日产、旁蒂克、吉普、GMC和默寇利。排在10名以后的依次是别克、奥兹莫比尔、顺风、克莱斯勒、土星、马自达、三菱、凯迪拉克、林肯、大众、斯巴鲁、现代、阿卡勒、BMW、五十铃、梅塞德斯-奔驰、沃尔沃、凌志、印菲尼蒂、铃木、起亚、鹰、萨伯、奥迪、兰德-罗孚、杰戈娃和波舍尔等。

就其知名度和美誉度而言，根据美国《轿车与驾驶员》杂志的评选结果，获得1995年全球“十佳轿车”者依次为本田阿库拉英特格拉GS-R、宝马325i/M3、福特CONTOUR/MERCURY MYSTIOUE、克莱斯勒CIRRUSLX1、本田阿科德EX、本田普雷鲁德VTEC、马自达RX—7、日产MAXIMA SE、丰田SC-300、日产300ZX等。

在《轿车与驾驶员》杂志的评选中，通用公司榜上无名。但是，J·D·Power公布的调查结果中，通用却获得了5项“全面价值奖”。其获奖车型为土星小型轿车、别克-皇朝牌中型轿车、别克-名使牌大型轿车、土星牌双门轿车和旁蒂克-赛车大奖。与此同时，由北京佳兰汽车文化车迷俱乐部于1997年7月在上海举办的“我最喜爱的汽车”有奖调查活动中，通用公司也获得“最大知名度”奖。

其次，让我们来认识一下中国十大汽车集团及其名车。

中国十大汽车集团

按照1994年的汽车产量，排在中国前10名的汽车企业依次是东风公司、一汽集团、天汽公司、上海大众、跃进集团、北京吉普、长安公司、北京轻汽、柳州微型和柳州东风汽车公司。其中，居第一位的东风公司，1994年的汽车产量为18.2284万辆；按照1995年的汽车产量，排在中国前10名的汽车企业依次是一汽集团、上海大众、东风公司、天汽公司、跃进集团、北京吉普、长安公司、柳州微型、北京轻型和哈飞汽车公司；按照1996年的汽车产量，排在中国前10名的汽车企业依次是一汽集团、上海大众、天汽公司、东风公司、跃进集团、柳州微型、北京吉普、长安公司、哈飞公司和昌河飞机制造公司。其中，居于第一位的一汽集团，1996年的汽车产量为20.5070万辆。

时至今日，我国汽车工业的格局仍处在变动不居的过程之中。但是，从事整车制造的的企业却在逐步减少。1997年为115家；1998年为110家；1999年为112家。从生产集中度上看，年产量超过10万辆发上的企业，1997年为6家；1998年为7家；1999年为6家。其中，上海大众、一汽集团、天汽集团、东风公司、长安公司5家企业每年的产量都在10万辆以上。再加上北京公司、柳州五菱和昌河公司3家年产量曾经超过10万辆的企业，以及象跃进集团、哈飞公司、一汽大众、一汽金杯等4家年产量在5万辆以上的企业，我国汽车工业已经在“三大三小两微”的基础上，形成了12大汽车企业的格局。如果我们考虑到一汽集团公司、一汽大众和一汽金杯同属一汽集团；上海大众、上海通用同属上汽集团；东风公司、神龙公司同属东风集团，我国的10大汽车集团将由一汽、上汽、东风、天汽、长安、北京、柳州、昌河、跃进和哈飞公司所组成。

中国十大名牌汽车

说清中国十大名牌汽车，必须首先弄清中国到底有多少汽车品牌。2000年1月4日的《汽车商报》以“部分城市汽车参考价格”为题，发布了一个整版的汽车目录，为我们弄清中国的汽车品牌提供了方便。以北京市场为例，仅轿车就有桑塔纳、捷达、奥迪、红旗、富康、夏利和上海别克、广州本田、奥拓贝贝和北京吉普10个品牌。

但是，最能说明品牌质量者，还是北京亚运村汽车交易市场，根据1997年1月1日至11月30日的统计数字排出的“品牌销售前十名”。它们依次是桑塔纳轿车、捷达轿车、松花江微型面包车、昌河微型面包车、富康轿车、夏利轿车、奥拓轿车、切诺基吉普车、日产风度轿车和长安微型面包车。当然，日产风度轿车不属于中国名牌汽车。

汽车品牌四要点

品牌即牌子。所谓汽车品牌，是指用来标志并识别某一或某些车型的符号系统。这正如美国市场营销协会定义委员会所定义的：“品牌是用以识别一个或一群出售之产品，并与其它竞争者相区别的名称、名词、符号和设计，或者以上四种之组合。”为了帮助读者诸君较为深刻地理解品牌的概念，我们将从以下四个方面来论述品牌的内涵。

（1） 文字与图形

一般来说，这种用以标志并识别产品的符号系统可以分为文字标志和图形标志两种形式。如汽车行业被国家工商局最先认定为“驰名商标”的“东风”品牌，其文字标志为行书的“东风”；其图形标志则是抽象的“燕子”。在习惯上，人们常常把文字标志称之为品牌，而把图形标志称之为商标。其实，这是一种误解。不但两种标志各有各的用途，而且只有两种标志的结合，才能构成一个完整的产品品牌。况且，商标也不是图形标志的简单转移，只有经过工商行政管理部门注册的品牌才能成为商标。

习惯上，人们常常把文字标志称之为品牌，把图形标志称之为商标。其实，这是错误的理解。不但两种标志各有用途，而且只有两种标志的结合，才能构成完整的产品品牌。况且，商标也不是图形标志的简单转移，只有经过工商行政管理部门注册的品牌才能成为商标。就东风公司而言，不但“东风”和“燕子”共为品牌；而且“东风”和“燕子”共为商标。

（2） 品牌与商标

品牌经过注册即为商标。如果说汽车品牌可以由企业随意指定，那么商标则是一个法律概念，是国家对汽车品牌和产品质量认可的证明。显而易见，商标不但具有品牌所具有的所有职能，而且具有品牌所不具有的特殊职能，即保护汽车品牌、积累无形资产的职能。通用汽车公司曾经生产过一种“环美”牌轿车，但是，上市之后却遭到了美国运动车俱乐部的拦截。其原因是，该俱乐部已经将“环美”注册在先。两家对簿公堂，通用旁蒂克分公司只得以每辆车5美元的代价向这家俱乐部购买“环美”品牌的使用权。由于品牌不等于商标，精明的汽车生产厂家们纷纷“未雨绸缪”，将未来可能用到的品牌注册在先。“先起名字后生子”，本田和丰田公司就分别注册了3000和4000个汽车品牌。根据美国汽车制造商协会的档案记载，自汽车诞生以来，世界上1500汽车制造商先后使用过3000多种汽车品牌，但是，真正流芳百世的著名品牌却廖若晨星。

品牌经过注册即为商标。如果说汽车品牌可以由企业随意指定，那么商标则是法律概念，是国家对汽车品牌和产品质量认可的证明。显而易见，商标不但具有品牌所具有的所有职能，而且具有品牌所不具有的特殊职能，即保护汽车品牌、积累无形资产的职能。至于“先起名字后生子”，则是非常著名的品牌和商标策略。

（3） 商标与车标

除品牌和商标之外，用来标志并识别车型的符号还有车标。如果说品牌和商标是一棵大树，“大树底下好乘凉”，可以容纳门类不同的汽车车型；那么车标则是一顶草帽，只是为某一种车型专门设计的。世界上最著名的“为富豪服务的穷公司”——罗尔斯-罗伊斯公司，其品牌和商标为两个英文字母“R”相叠而成。这两个“R”分别取自该公司创始人罗尔斯（Rolls）和罗伊斯（Royce）名字的第一个字母。在香港，人们称罗尔斯-罗伊斯为“劳斯莱斯”，以至于现在的人们只知有劳斯莱斯，不知有罗尔斯和罗伊斯。但是，但凡对汽车稍有了解，不知道“飞天女神”或者“复仇女神”者却实在不多。（图5-4-1）其实，该“女神”只是劳斯莱斯轿车的车标。该车标由英国著名雕塑家查尔斯-赛克斯于1911年设计而成，译为“飞天女神”者意为“狂喜的心灵”；译为“复仇女神”者意为“疯狂的速度”。先为铜锌锡镀银而成，后为以镍镀铬，1955为改为不锈钢制作。当然，财有余力且喜欢炫耀富贵者也有以黄金订做的。“小天使”光芒四射，临风起舞，拥有者当然也会飘飘欲仙。除此以外，车标还具有装饰功能。著名的法拉利轿车就把“立马”车标作为装饰品装饰在车头、车尾和车身的两侧（图 5-4-2）1958年5月12日，我国自己制造的第一辆轿车，虽名为“东风”，但车标却是一条“金龙”（图5-4-3）。三个月后，“东风”扬起了“红旗”。不论是“东风压倒西风”还是“红旗漫卷西风”，其意义都非常了得。

除品牌和商标之外，用来标志并识别车型的符号还有车标。如果说品牌和商标是一棵大树，“大树底下好乘凉”，可以容纳门类不同的汽车车型；那么车标则是一顶草帽，只是为某种车型专门设计的。

（4） 主标与副标

从市场营销的角度看，企业品牌与汽车品牌应当具有统一性。只有这样才能做到，“宣传企业就是宣传汽车，宣传汽车也是宣传企业”。现在，统一化已经成为一种著名的品牌策略。1983年以前，日产公司曾经使用过“达特桑”品牌。为了实现在1990年之前占领世界汽车市场8.5%的目标，该公司决定从1983年底开始，放弃“达特桑”，祭起“日产”旗。但是，由于市场细分和目标市场的多样性，相当多的企业还是有主标和副标之分。一般来说，企业名称是为主标，即不变之标，如通用、福特、丰田、本田和日产等；汽车品牌是为副标，即可变之标，如别克、林肯、皇冠、市民和达特桑等。

汽车品牌的文化差异

文化差异既有国家、地区、民族和种族之分，也有年龄、性别、职业和个性的差别。其中，最为显著的文化差异是国家、地区、民族和种族之间的差异。美国是一块新大陆，其辽阔的草原、壮美的群山、幽深的峡谷、瑰丽的海洋，以及神秘的印第安文化，构成了世界上独一无二的拓疆文化：粗犷、率真、豪迈、勇敢。显然，在这块土地上破土而出的品牌，无不具有雄浑、新奇的特点。意大利以古罗马“斗兽场”而名扬天下，在此背景下成长起来的菲亚特汽车，其品牌也会表现出争强好胜、勇于拼搏的传统。菲亚特属下的兰西亚汽车公司，不但其形象标志就是一面盾牌。盾牌中不但有一支挑起战旗的长矛，而且战旗上的“兰西亚”（LANCIA）一词，在意大利语中也含有“长矛”之意。

既然不同的文化群落，其心理需要和价值判断不同，因此，同一品牌在不同的文化背景下，消费者对它的理解也会不同。20世纪60年代，通用汽车公司在墨西哥推出了一款“雪佛兰诺瓦”牌轿车，却很少有人问津。原来在西班牙语中，“诺瓦”是“走不动”的意思。福特公司生产的“艾特塞尔”也曾销路不佳，其原因也是因为那“艾特塞尔”与当地一种“止咳药”的名字非常相似。在俄罗斯，著名的拉达牌轿车名为“日古利”。日古利系伏尔加河畔的一条山脉，高山巍巍，取意自然不错。但是，在英语中，日古利等同于“舞男”；在阿拉伯语中，甚至与“骗子”、“假货”的读音相似。高山成了舞男，名车成了骗子和假货，为了便于出口，只得将日古利改为拉达。本田公司生产的CONCERTO牌汽车，闽南话读之为“公司倒”；铃木公司生产的SUZUKI牌汽车，闽南话为“输输去”，不倒即输，谁还敢买你的车子呢。在我国，东风公司生产的“东风”牌汽车，在中国当然是“东风浩荡”，但是，由于那个“东风压倒西风”的名言，在资本主义国家就不受欢迎。为了将东风吹遍世界，只得将猫叫咪，将“东风”称之为“风神”。

文化属于群体性的价值判断。因此，所谓顾及文化差异，是指在设计汽车品牌的时候，必须以市场细分和目标市场为导向，符合该特定消费者群的心理需要和价值判断，并注意不要冲撞了该特定消费者群的文化禁忌。否则，只能诱发消极的想象和联想，产生有害于汽车营销的结果。

汽车品牌的中文翻译

谈到文化差异，必然会涉及到品牌的翻译，特别是外来品牌的汉译问题。最近有人提出通用名车Cadillac是译成凯迪拉莱克、凯迪拉克、凯迪莱克斯、凯迪拉克斯还是译成卡迪拉克的问题。认为“凯迪莱克”和“凯迪莱克斯”的音译使人感到诚实可靠，而音译成“凯迪拉克”或“卡迪拉克”则未免有失霸道。

翻译讲究信、达、雅。信即准确、达即通畅、雅即美好。但是，汽车品牌的翻译毕竟与学术著作的翻译不同。学术著作的翻译以“信”为首，而汽车品牌的翻译则应以“雅”为先，尤其要注意不同文化背景下不同含义，特别是可能出现的消极含义。因为，从市场营销的角度看，汽车品牌并不只是汽车的名称，而是消费选择的线索和价值判断的依据。日产公司生产的“尼桑赛德里克”（NISSAN Cedric）借用了巴奈特小说中的主人公“赛德里克”的英名。而赛德里克则是古希腊一位号称“美男子”的公爵。人美车美，人贵车贵，我国的品牌翻译大家们将“尼桑赛马德里克”译为“公爵王”，极具中西合璧之美。虽然不“信”，却十分之“雅”，可谓是神来之笔。有人以“闲谈”为题作文，称之为“媚俗现象”，实在是一种肤浅而匆忙的表态。但是，如果以“雅”为名，将丰田公司的“陆地巡洋舰”（Toyota Land cruiser）翻译成什么“沙漠王”，则难怪人们有“丈二和尚摸不着头脑”之叹了。

最为著名的是将BENZ译成“奔驰”。“奔驰”是“本茨”的谐音，却又含有“奔驰”之意，可谓是外来译文的经典。近来，国人又给它起了一个雅号，称之为“大奔”，与“大老爷们”、“大胖小子”相谐，既有朴实敦厚，透着几分爱意；又庄重高雅，透着几分敬意。显然，将奔驰译为“奔驰”，比译成“梅赛德斯”，更能引起中国人的喜爱。除此之外，将BMW译成宝马、OPEL译成欧宝、SAAB译成绅宝、ROVER译成路宝、JETTA译成捷达、PEUGEOT译成标致、RENAULT译成雷诺、BUICK译成别克、DAIHATSU译成大发、CITROEN译成雪铁龙、PORSCHE译成保时捷、BENTLEY译成本特利、FERRARI译成法拉利、MAZDA译成马自达、CAILLAC译成卡迪拉克、ROLLSROYCE译成劳斯莱斯、LAMBORGHINI译成林宝坚尼等，也都是非常成功的译文品牌。

论著翻译讲究信、达、雅，以“信”即准确为先；品牌翻译则讲究雅、达、信，以“雅”即优美为首。只有这样，才能诱发积极的想象和联想等，产生有利于汽车营销的效果。

闲谈“洋车”译名

提起进口汽车名称，几乎无人不知“奔驰”（BENZ），近来国人又亲切地给其一个雅号——“大奔”。以中华民族五千年之文化底蕴，这一个“大”字就将奔驰车那敦厚的造型、精湛的质量、高贵的品位全都囊括其中了。因为在中国人眼里，只有正儿八经的男子汉才称得起“大老爷们”，唯有爱子才叫“大胖小子”，一个“大”字透着几多亲切、几分爱意。这种称谓大概也属有中国特色的“汽车文化”的一种表现吧。

假如你要文诌诌地称咱奔驰轿车“梅赛德斯”（Mercedes），国人可以就知之甚少了。弄不好还会闹出类如将弗拉基米尔·依里奇·列宁当做两个人的笑话来。其实，在西方国家一般称“奔驰”车为梅赛德斯，这是因为崇尚个性、赞美女性的社风使然，将这位奥地利外交官有爱女挂在嘴上，就像接近雅典娜、维纳斯女神一样自豪。在港台地区，一般也称梅赛德斯·奔驰汽车为梅赛德斯车，而很少称“奔驰”，更没有大陆这番幽默地称其为“大奔”了。这倒不是因港台人思想上的西化，而是因我国东南沿海地区人发间咬舌，奔驰讲出来有“笨死”或“奔死”之嫌。

有人盛赞大陆将BENZ译名为“奔驰”，是可与“枫丹白露”、“香榭丽舍”相媲美。当然，类似这种既能反映汽车行业之特点又与商业特色、音译相近，相映成辉的汽车高超名还有诸如捷达（Jetta）、宝马（BMW）、马自达（Mazda）等诸多品名。

但是，随着市场上媚俗现象的流行，汽车译名也大有“封王进爵”之势。如在国外本称为“尼桑赛德力克”的（NISSAN  Cedric）这种车，就被国人莫名其妙地称为“公爵王”。椐说是祖国文化的博大精深竟考证出赛德力克这名古希腊美男子最后位及公爵，因此，也就婉称其爵位而免直呼尊名了。如果说，这种附会能牵强得上的话，那么，丰田陆地巡洋舰（Toyota Land cruiser ）被译称“沙漠王”则更叫人“丈二和尚摸不着头脑了”。因为，无论是Ｌand（陆地）还是Ｃruiser （巡洋舰），都与沙漠或王之类的东西不着任何边际，因为，翻译车名既是一门艺术，更是一门科学。

名车与车名（图）

好马本好鞍，好的车又怎能没有一个漂亮的名字呢，一个好的车名，不但可以提高汽车的品味，博得顾客的好感，甚至在增加汽车销量上都有一定作用，作为世界名车，吸引人的车名应是不可缺少的。

勿容置疑，名车是财富和地位的象征，直按把这种寓意冠以车名是再合适不过了，日产的总统牌轿车，车身大型，设备豪华，在日产家族中仅次于无限Q45，历来是日本天皇在公共场合的御辇，天皇的御驾命名为“总统”，象征着高不可攀的权力和地位，更有天皇可凌驾于“总统”之上的意思，耐人寻味，相形这下，别的“帝王”（又译皇朝）却是否个名不符实的名字，帝王车远不及“总统”大型气派，设备也不如前者丰富。外形老实而温顺，却冠以“帝王”的美名，想必是一个捉襟见肘的皇帝吧。

跑车对人总是在一种强烈的吸引力，跑车的名字也是与众不同的，林宝坚尼的超级跑车恶魔（DIAIO），从名字上就给了你深刻的印象，这部魔鬼般的跑车有325公里的极速，今人神往，而35万元的身价，又 的让人咂舌，如果驾驶它来一番午夜狂奔，那一定是美妙又刺激的享受，使人也能体验一下疯狂的感觉。

在命名上另一个独特的现象是许多欧州名牌公司更偏爱字母数字命名法，例如奔驰公司，把旗下生产的房车分为三个系列，每个系列再分为各种型号，如C系列就按排量分成C180、C200、C220，和顶级的C280，喝柒油的同样以排量大小分为C200D、C220D及C280D，整个奔驰公司庞大的房车队伍就这样被区分得井井井有条，只需一看车尾上的字母和数字，就能清楚的知道它的级别、排量等等。宝马、奥迪、捷、富烹和法拉利等欧洲名车，命名方式都与此大同小异，这也许是这些欧洲精品在显示自已比美日汽车更为高档，更卓越不凡吧。

国产轿车品牌知多少？

说起国产轿车，人们很容易想到“红旗”，想到“桑塔纳”、“夏利”或“奥迪”。事实上，如果追溯中国轿车的历史沿革，第一个国产轿车品牌乃是1958年5月5日诞生于第一汽车制造厂的“东风牌”CA71型轿车。

1958年堪称中国民族轿车工业的诞生年，除了“一汽”推出“东风牌”轿车之外，这一年里，北京汽车制造厂生产出“井岗山牌”轿车56辆，上海轿车厂生产出“上海牌”轿车1辆。翌年，“一汽”又推出了47辆档次较高的“红旗牌”轿车，在此后长达27年的发展史里，“一汽”相继推出了“红旗牌”CA72型、CA770型三排座、CA771型小两排座和CA772型特种轿车、CA774型等十几款“红旗”系列双排座、三排座、带翻转座检阅车等，至1980年曾一度停产。另外，北京汽车厂在“井岗山牌”之后还研制出了“北京牌”和“东方红牌”轿车，其中“北京牌”生产时间最长。如今，在路面上，除了能见到少量的“上海牌”760型轿车和偶露峥嵘的“红旗牌”，其它品牌差不多绝迹了。

眼下，人们常见的国内生产的一些品牌大约在10来种。从产品档次来看，“一汽”的奥迪CA7560当属高级轿车，北京吉普有限公司生产的“切诺基牌”BJ2021型和“一汽”的奥迪C3V6型属于中高级轿车。在中级轿车定档，上海大众汽车有限公司自1985年开始生产“桑塔纳牌”轿车以来，目前已有“桑塔纳”和“桑塔纳2000型”两个基本系列5个品种，是目前国产轿车中产量最大、保有量最多、知名度最广的一个品牌。“标致牌”系广州标致汽车公司1986年推出的另一个中级轿车品牌，目前主要生产“标致”505系列，“切诺基”BJ2021型和“一汽”于1990年推出的“奥迪”100型也同属这一级。1994年，“一汽在消化吸收了从德国引进的奥迪轿车技术的基础上，自己又开发出了“小红旗”轿车系列产品。在普通级轿车，“一汽”于是1991年开始生产“捷达牌”轿车，一汽顺德汽车厂也是开始组装ASS13都市高尔夫轿车。1992年，东风汽车公司向国内世场推出了有具有九十年代技术水平的“富康牌”ZX系列轿车。在微型轿车领域，大致有10家制造企业，其中天津汽车工业公司生产的“夏利牌”轿车是目前国内生产IL级排量轿车最早，生产批最大的个微轿品牌，目前有TJ7100、TJ7100—P、TJ7100U、TJ7100U—P4个品种，中国州航空公司汽车总厂生产“云雀牌”微型轿车，目前有GHK7060、GH7070等，在“奥拓牌”微型轿车生产领域，长安汽车有限责任公司生产SC7080型，重庆长安钤木汽车有限公司生产SC7080型，西客观存安泰川机械厂生产QC7080型，江南机器厂生产JN7080型，吉林江北机械厂生产JJ7080型，另外，柳州微型汽车厂生产LZW7100型微型轿车，北京市场上还可见到：“中华牌”轿车。细数这些现在人们所熟知的国内生产的轿车，真正称得上上原味的“国内品牌”的，不过时风毛鳞角，譬如“小红旗”系列，而更我的还是在生产人家现成的东西，看来，加快提高自主开发能力，争取真正属于自已的牌子。中国的汽车工业还将走一段十分艰巨的道路。

车名趣话

国外汽车 式样年年翻新，车名也是五花八门。各厂家在给新车起名时候，总要大费一番脑筋，他深知车名是否响亮，是否耐人寻味，对于汽车的销路有很大关系。

车名要有艺术性，字音要能上口，字义要能反映出车辆的主要特点，并使人引起美的联想，同时还要有幽默感，所以起个好车名很不容易。国外起车名很讲民主，集思广益。比如通用公司新研制的一种跑车，原名叫“Venture”牌，意思是“冒险”，就是装配线上的临时工起的，名字很贴切，迎合了新一代青年的冒险精神。

通用公司还有一种“Pick-up”，轿车头货车尾，前面载人后面拉货，起名叫“Centaur”，源自希腊神话，意思是“半人马大仙”。客货两用，确实是半人半马。

福特和日产联合研制了一种家庭杂役车，起名叫“Saguaro”，这个名字猛一听有点像日本名，其实是印第安语，意思是“仙人掌”。

仙人掌可以说是世界上造型最奇特的植物了，茎为掌，叶为刺，世上若无此物，让人凭空想象是想不出来的。仙人掌是荒漠植物，如此徒刑自然有其道理，一可防止水分蒸蒸日上发，二能避免被动物吃掉，很实用。同时家家都摆有一盆仙人掌，说明它的徒刑也很艺术，得到了普遍的承认。

“Saguaro”的造型出自意大利汽车造型名家之手，采用了富有想象力的超现代造型，同时它的用途是家庭杂役，使用环境不好，这些跟仙人掌都很合拍。“Saguaro”很像日本音，这样既照顾了日本搭档，又迎合了当代喜欢日本货的潮流，真是面面俱到。不过，如果音译成中文，最近的字是“傻瓜罗”却大大地不利，这一点恐怕是起名者始料不及的。

反观国产车车名，有意思的不多，可能是各厂家尚无暇顾及于此吧。

轿车名称的由来

鳞次栉比的高楼，川流不息的汽车，是现代城市的典型画面，尤其是各种各样的轿车，更为城市景观增添了动感和色彩。

面对潮水般涌来的小轿车，在您感叹之余，可曾想到过轿车这个名称的由来吗？

轿车在英语称Sedan。

第一个将汽车正式命名为Sedan的人是美国汽车大王享利·福特。

福特在1908年推出著名的T型车，同时大力推行零部件标准化，1913年首创装配流水线，大大降低了生产成本，使T型车的售价从850美元（1909年）降到290美元（1927年），销量不断扩大，20年间累积生产了1500万辆，写下了汽车工业史上辉煌的一章。

T型车采用了封闭式车身，汽车由敝篷发展到封闭，舒适性和安全性都有很大提高，是个了不起的进步，厂家推销时自然要突出这一优点，但当时并无合适名称，流行的叫法是“Closed car”（封闭式小客车），显得技术有余文彩不足。

作为老板的福特，肯定也为这件事伤筋脑。大概是看到T型车外形象轿子，或许是受了下属的启发，总之，福特想起了“Sedan”。1915年，“Sedan”正式出现在福特公司的产品目录上，代表采用封闭式车身的家用小汽车。福特选定Sedan这个词还另有一番苦心，Sedan原是欧洲贵族的代步工具，在十八世纪的美国也只是纽约和费城等少数大城市中的富人享用。现在他的T型车也叫Sedan，顾客在购车时便有一种心理上的满足，所谓王谢堂前燕，飞入百姓家，自然加强了购买意向。

不过，开始只是美国人用“Sedan”，欧洲人另有称呼。

英国叫Saloon（中文谓作“沙龙”，属时麾词汇，顺带提一下，香港人称轿车为房车，大概是受了沙龙的影响）。

德国叫Limousine，此词源于法国中南部名城利摩日，该城曾流行一种豪华马车叫 Limousine，这种马车采用是封闭式车厢。

法国和意大利称轿车为Berline，也是从马车搬过来的。都是跟马车有关而与轿子无关。

日本一代汽车工业起步于30年代初，靠的是美国技术，因而接受了美国叫法，只是换成了假名拼音。没有用汉语里的“轿”字。

中国离日本近，通过日本学习西方，是近代史一大特点。不过中国因有文化发达，学习西方时难免有点“老瓶装新酒”。

中国的文字宝库中本来就有轿车这个词，当然指的不是现在这种小汽车了，而是一种作轿子的骡车。拿出来掸掸土，套在Sedan上正合适。

可是“轿车”这个名称用久了，很容易使人产生误解，以为轿车就是代替轿子的一种车，以至于忘却了它的本来含义。

本茨标志的来由

很多人都会注意到本茨汽车车头上的标志吧！那是由一个月桂枝围成的园形，中间是一个三角星，上方刻着Mercedes，下方是Benz字样，这到底代表什么含意呢？这里面还有一段故事呢。

据说在1899年，一位在法国尼斯工作的奥地利总领事向戴姆勒公司购买了一部赛车，并以其女儿的名子“Mercedes”为这辆车命名，参加一场在尼斯举行的赛车活动，由于车的性能好而获得冠军，使得许多人前来询问车的制造厂家。这位总领事便产生了做生意的念头，于是他向戴姆勒公司又订购36部汽车，并根据提议重新改进了车的性能，用喷有36种不同颜色的漆以代表36个国家，而且每部车上都标有Mercedes字样，将车赠给了他的朋友。后来这种车成为欧洲上流社会的流行车。Mercedes也于1909年被戴姆勒公司正式申请为轿车品名。

至于三角星的来由是戴姆勒先生的长子叫Paul建议，三角是指向每、陆、空发展的意思，后经过多次修改，到1923年园形的框才正式确定。

外园的月桂枝，是属于原本茨公司的。本茨的标志变化很少，过去是一个齿轮图案，中间刻有Benz字样。一直到1909年，本茨为了纪念世界第一种大量生产的汽车VELO上市，于是将齿轮改为月桂枝，以表示胜利的象征。1926年两家合并，各取所长，即成为今天闻名世界的Daimles—BENZ的标志了。

桑塔纳的由来

“SANTANA”，音译“桑塔纳”，原是美国加利福尼亚洲一座山谷的名字，以盛产名葡萄酒而饮誉世界。该山谷还经常刮起一股强劲的科罗拉多旋风，当地人也把这种旋风叫作“SANTANA”。

1981年，西德大众汽车有限公司试产出一辆新型轿车，选择以这股著名的旋风来共名，旨在希望刚投产的新轿车如同“SANTANA”旋风闻名世界。

 “吉普”的由来

1940年6月27日，汽车史上发生了一件不寻常的事情：美国政府邀请135家汽车厂，要它们展开竞争，设计生产一种既灵活又结实的全轮驱动军用汽车。同年11月，美国威利斯汽车公司研制出了一种0.25吨、71马力小型越野军用车。该车驱动力为当时同类车的三倍，时速65英里。这种车的名字叫GP，Genenral Pupose Car（多用途车）的缩写。由于读音与美国漫画形象中的一种神通广大的小鸟——它在飞行时发出“吉普”、“吉普”的叫声——很相近，因此，美国士兵把这种小越野车称为“吉普”。1944年6月，“吉普”车随美国兵横渡大西洋，参加第二次世界大战。盟军在诺曼底登陆时，指挥官都是乘“吉普”登陆的，这使的“吉普”车名声大噪。

“劳斯来斯”的由来

“劳斯莱斯”是香港对“罗尔斯——罗伊斯”（Rolls Royce）的译名（如同“波尔舍”译成“保时捷”一样）。

Rolls——Royce Motors Limited是世界闻名的高级轿车公司，英国维克斯股份有限公司（Vickers Public Limited Company）的子公司。

公司创始人是英国最早的赛车手、英格兰—男爵的儿子查尔斯·罗尔斯（Charles Rolls）和火车学徒出身、自学成才的电器技师、磨坊主的儿子享利·罗伊斯。

罗伊斯1863年3月27日生于英格兰的阿尔沃尔顿，少年时代做工谋生，当过报童、电报工、铁路工厂学徒。1884年，他借70英磅开一叫F·H·罗伊斯电器有限公司的小厂，生产电灯等电器。1902年他买了一辆法国10马力汽车，之后设计出三辆新汽车。

罗尔斯则是毕业于剑桥大学的机械制造工程师。他们俩人1904年合办汽车公司。罗伊斯在曼彻斯特负责生产，罗尔斯在伦敦销售。罗尔斯从1906年开始从事航空活动，驾驶气球和飞机，飞越英吉利海峡。1910年他因自己驾驶的飞机失事过早地离开了人世。罗伊斯则因过度劳累于1933年4月22日死于英格兰的维特林。

“劳斯莱斯”这一由两位创始人姓命名的汽车始于1906年。因质量优良，内饰豪华，古香古色，设备完善考究驰名世界，英国王室均用劳斯莱斯。1971年该公司倒闭，其发动机部门被收归国有。

全顺车名的由来

“全顺（Transit）”这一中国名字是征集而来的。

在此之前，人们在称呼江铃汽车公司与福特汽车公司联合开发的新产品的中国外字叫法时不一，具有代表性意义的有两个：一个中国名字为“捷运”，另一个是“穿梭”。

但江铃、福特这两家公司对这两个车名都不满意。“捷运”、“穿俊”与Traisit车的豪迈之气概均不相称。为了让Traisit车有一个相符的中国名字，两家公司经商议决定向社会公开征集Traisit车的中国名字。

1997年1月9日，江铃公司在经济日报第八版刊登了以“Traisit车已来中国，怎么称呼Traisit车中国名”为题的半版征名广告，要求：寓意深刻、符合Traisit车之特征、易记、易识、贴近中国汽车文化，最好能与Traisit相谐音。

广告刊出后，共收到应征件1506件，有效应征作品3464个次。经征名活动评委会反复评议，精心筛选，评出十件入围作品。最后评委会认为其中的“全顺Traisit”比较符合中国的大众吉祥、顺利之心理，且贴近中国汽车文化，与Traisit音相谐，确定“全顺”为上乘作品，录为公司Traisit车中国名字，并于3月底上报国家商标管理局登记注册、长期使用。

4月底，征名活动圆满结束。Traisit车有一个响亮、崭新的中国名字——全顺。

切诺基传奇

1983年，在美国吉普家族中诞生了一位新成员——切诺基。这个车名颇具传奇色彩，取自由纳西州一个印第安人部落酋长的“光辉形象”还挂在吉普发源地俄亥俄州特利多工厂的大厅里。

切诺基部落的人们勇猛剽悍、机智果断而著称，传说中1760年，部落里诞生一个男孩，叫“郗考雅”。他长大后创造了一些符号，用来教本族人阅读和书写切诺基语。郗考雅去世后，切诺基人为纪念他的功绩，将产于加利福尼亚的巨杉命名新车型的含水量义，是吉普车角征着勇猛、征服，并像高大巨杉一样屹立在世界四轮驱动车坛。

阿尔法·罗密欧

阿尔法·罗密欧（Aifa Romeo）诞生在以歌剧和时装闻名的米兰，但它的性格却热情火辣，一直以其纯正的运动乐趣，在真正的汽车发烧友中享有很高的声誉，是唯一与宝马相提并论的高性能豪华品牌。

阿尔法·罗密欧股份公司在1987年被菲亚特公司收购。其商标是公司所在地米兰市（Milam）的市徽，源于中世细末米兰领主维斯康泰公爵的家徽，图案左边的红十字架象征着当时从米兰东征的十字军。右边图案的含义则众说不一，有的说是维斯康泰的祖先曾击退了使米兰人遭受苦难的龙，有的说是表示蛇正在吞食撒拉逊人。这枚古老的徽章伴随着阿尔法·罗密欧运动车名扬四海，驰名天下。

阿尔法·罗密欧在80年代推出了一款限量生产的跑车SZ，92年变成了一部两座位敞蓬车，更名R2。它会带给你绝对的刺激，不信，汽车发烧友们有机会可以验证一下。

富豪

沃尔沃集团生产的瑞典富豪一直以高贵的行政轿车形象畅销世界，同时它生产的富豪牌卡车民是声名显赫的名牌。瑞典汽车以超风的安全性著称于世，富豪更是代表了这方面最高的成就，其高度的可靠程度和老成稳重的绅士风度使它成为值得信赖的象征。

沃尔沃集团非常重视轿车的安全问题。1959年在世界上首先将安全带作为轿车的标准配置，不仅如此，还采取了许多措施，以确只车辆及车上乘员的安全。

集团名称“Volvo”来源于拉丁文“Iroll”，意为滚滚向前，它的商标就像一只向前滚动的车轮。沃尔沃汽车的散热器罩上还有一根传统的斜线，“支撑”着钜型的散热器罩，向人们展示它的安全毋庸置疑。

富豪推出的940/960系列，统称9系列，顺应潮流的变迁，仍然保留了一副正大光明，稳重硬郎的老成模样。9系列几乎达到了安全的极致，它的车身均以精钢炼成，侧面还有富豪独创的SZPS侧撞防系统，所以“富豪”的确是老成、稳重、谨慎的富豪们理想的座驾。

丰田

日本是世界上汽车生产大国，现仅次于美国。成立于1937年8月的日本丰田汽车公司（Toyota Motorcorp）现在世界第三大汽车公司。创始人丰田一郎毕业于东京大学机械工程系，后来从事汽车制造，日本汽车工业巨头从此诞生。

1990年该公司推出了新的标志（如图1），新标志是由3个椭圆组合而成的，每个椭圆都是以两点为圆心绘制的曲线组成，象征着用户的心与汽车厂家的心是紧紧连在一起的，有一种相互信赖感；外边的椭圆代表地球，里面的2个椭圆组成“Toyota”的第一个字母“T”，体现了丰田人欲霸占世界汽车市场的强烈欲望，正如广告词所说：“车到山前必有路，有路必有丰田车”；里面的空间表示丰田汽车走向世界和宇宙。

丰田生产的轿车品牌很多，皇冠牌（Cvowm）轿车是丰田汽车公司的代表作之一，皇冠轿车精巧轻松的外观设计，具有浓厚的日本味，也是七十年代最早进入我国的日本高级轿车。

凌志（Lexus）是丰田汽车公司80年代末推出的豪华轿车系列，旨在与欧美汽车公司争夺轿车市场，由于它的质优价低，使它在短短的几年时间里做到了别人也许永远做不到的事。把丰田从经济家庭房车制造商变成了豪华车领域的明星。凌志商标（如图2）是一椭圆中镶有“L”字样，商标如其车，干净利索。“Lexus”，它的发音能使人联想到豪华（Luxary），当初取时也的确是用心良苦。

三菱

三菱是日本历史最悠久的一家汽车公司，是1970年由三菱重工业公司的汽车部门独立出来而创立的，目前是世界上第11大汽车王国，美国的克莱斯勒公司拥有其15%的股份。

三菱汽车公司在1917年生产出了第一辆三菱“A”型轿车，这是日本首次批量生产的汽车。今天的三菱汽车公司已成为日本的第三大汽车公司，它的产品系列很完整，人家庭轿车、越野车、MPV、各种轻重型卡车到巴士，样样都生产。三菱是传统的武士，至今仍保持了日本经济实用的特征。技术先进、质朴和粗犷是三菱车的本色。

三菱汽车公司的商标如同它的名称，由3个菱形组成，给人一种稳定感。其商标是根据创始人岩崎的3层菱形家徽和山内的3片柏叶家徽组合而成的。

三菱的漂亮王牌3000GT，在日产的超级跑车中，其设计最为粗犷质朴，最接近跑车的原始精神，还有温柔典雅的德宝（Debonair），是三菱历史上第一款大型豪华房车，全身充满了“大款”气味，坐上去会让你感到无比的轻松愉悦。

别克车徽的故事

作为通用汽车公司旗下生产中高档汽车的一个部门，别克从1903年创立以来，它的车徽经历过不下10次的重大改动。

由银灰色的圆环和置于其间的红、银灰和蓝三色盾形所组成的别克车徽是由别克的缔造者功格兰人大卫·别克的家族盾形纹饰衍化而来。大卫·别克于1903年成立的别克汽车公司是当今全球最大的汽车制造商——通用汽车公司的遥篮。

别克家族纹饰是一个红色的盾形图案，从械上角到右下方，贯穿一条银色和淡紫蓝色方格相间的条纹。条纹上方是一只鹿头，下方是一枚金色的十字架。别克汽车分部于1937年首次将别克家族纹饰做为别克车散热器护栅上的装饰，在其后的十年中进行了一些局部的修改。

别克公司于1959年对盾形车徽动了一次大手术，采用红、白（后被银灰替代）蓝三重盾形代替了单一的盾形图案。以代表当年别克生产的三种车。年代另克公司一度启用鹰形为其天鹰系列的车徽，并很快应用于其它所有车型。但别克管理层最终决定重新推广三重盾形标志，在保留原有基本图形的基础上化繁为简，取消了鹿头、十字架和对角条纹中的格子图案。

欧宝威达

欧宝轿车，素有良好声誉，是美国通用汽车公司的著名品牌，一直是欧洲最畅销轿车之一。

由德国欧宝总公司设计的1999款欧宝·威达轿车，更是先进技术的结晶。其主要特征是。强劲动力的低油耗发动机，改进的底盘和悬挂系统，运动流线外形，以及先进的安全系统。这款不凡的轿车于1999年4月7日运抵中国天津港，从而进入了中国。据悉，这批车共有 2300辆。

为了让中国消费者了解1999款欧宝·威达轿车，美国通用汽车公司特邀了首都新闻记者前往北京东效通县的试车场进行了试驾、试乘，体会它的最新感觉。

试驾、试乘欧宝·威达后，除了典雅、舒适、省油、安全等特点外，让在场的记者最满意的莫过于它所提供的驾驶满足。它最大程度地满足了他们的驾驶欲望，从中切实感到了最大的驾驶乐趣。

奔驰

德国是汽车的发祥地，汽车产业有着悠久的历史。1886，“汽车之父”——卡尔·弗里特利伯本茨（Carl Friedrich Benz）造出了世界上第一辆汽车。1899年德国另一位汽车制造商戴姆勒制造的凤凰牌汽车，以其女儿的名字“梅赛德斯”（Merceds）命名的为汽车大赛的参赛名参赛，并夺冠。1901年，戴姆勒公司生产的汽车正式以“梅赛德斯”命名。1909年公司将三角星注册为正式商标。

1925年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，世界名车从此诞生，并享誉全球。从1926年起，公司将三角星和“Mercedes”合并成一个新商标，大三角星上环绕着4颗小三角星，下方标有“ Mercedes”字样，（图１）现在赛行斯——奔驰公司推出了新的汽车标志，是一个合金制作的立体三角星微，形似汽车方向盘，高傲地立在车头，特别醒目。（图２）这种名车的标志也成了车迷们收藏的对象，许多人都想弄个“奔驰”标志过把干瘾，以感受一下“王者之尊”的英雄气概。

一百多年来，“奔驰”一直以它的王者风度得意地疾驰在世界各国。近年来，“奔驰”又多了一个时髦的名字——“大奔”，更显国人对它的钟爱。

宝马

由德国BWM公司生产的“宝马”轿车，集运动车的优越性和轿车的豪华风度于一身，成了广大车迷、社会名流的宠物。

BMW是巴依尔汽车工业有限公司的前身巴依尔发动机厂（Bayerische Motoren UerRe）的缩写，成立于1916年，开始生产汽车；二战期间，该公司为纳粹生产军用车，直到1951年公司才重开始生产轿车，现在的BMW轿车分为3、5、6、7、8五个系列，3、5系列是标准型也是主要车系；6系列为双门运动车，7系列是豪华型高级轿车，而8系列则同时揉进了赛车的高超性能和豪华轿车的舒适安全，是BMW的旗舰车。

“宝马”汽车标志是由蓝白相间的圆形构成的，圆环中嵌有“BMW”字样，蓝白相间的图案表示在蓝天白云中旋转的螺旋桨。“宝马”，这枝车坛上的独秀，永远受到人们的关注。因为它代表了名车的一部分，甚至全部。全世界爱车的人大概都听说过“坐奔驰、开宝马”这句话，要造出一辆昂贵的车来畅销世界，名气和独有的个性是两不可或缺的因素，这正是德国双B真正的力量之所在。

保时捷

在精品跑车中，保时捷以其传统、名气和产品的多样化独占鳌头。它那浪漫圆滑可爱的流线外型，是理想的两个世界，也是无数年轻男女的梦中情人跑车。

“保时捷”汽车商标选用了公司所在地斯图加特市的盾形市徽，盾形中的一匹黑马你表该市早在16 世纪就以盛产名马而闻名。黑马上方有斯图加特字样（Stuttgart），最上方是该汽车公司创始人波尔舍（Poesche）博士的名字。背景上的鹿角告诉我们这里曾是狞猎场。金黄发亮的底色代表丰收在望的麦子，黑白相间的条纹分别代表肥活的土地和人们的智能。公司名标在上方最明眼的位置勾划了一幅美丽的田园风光，象征着公司辉煌的过去和美好的明天。

保时捷系列，1977年粉墨登场的保时捷9287 GTS是一部熔风格化、高性能、实用性、驾驶乐趣性和舒适性于一炉的豪华跑车，刚柔相济，动静皆宜。它的车身设计为保时捷树立了一个经典，今天看来仍然和谐和美观。新颖动人。

标致雪铁龙

标致汽车公司由世界汽车业的先驱阿蒙·标致在 1890年创立。70年代吞并雪铁龙组成PSA集团后，目前是欧洲第三大汽车生产公司。标致有两大特点，一是车身扁平，流畅单纯的线条总有一咱简洁的明快的美感和力量；其二是运动性很高，性能好，操控性优良。

标致汽车公司前身是一个以生产弹簧、拉锯、日用工具为主的家族式企业，后来转为生产自行车，1896 年才正式成立了标致汽车公司，因此该公司商标（图1）是只站立的雄狮，锯齿就如狮子的牙齿那样经久耐磨，锯身如狮子的脊内那样有弹性，拉锯的性能如凶猛的狮子那样所向无敌。这只雄狮图案取身于公司创建所在省的省徽，下面标有创始人别儒（即标致）姓氏（Peugeot）。雄狮准确代表了标致汽车的特色和性能，标致汽车公司一我国广州生产标致505系列轿车和504系列小型货车。

雪铁龙汽车公司由德国人安德列·雪铁龙（Andre Citroen）于1913年创建。雪铁龙轿车一直以大胆创新而闻名。雪铁龙早年开过一家齿轮厂，其中以1912年发明的人字形齿轮最为著名，于是后来的雪铁轮汽车公司就用这种齿轮的人字形齿纹作商标（图2），是别具匠心的的。 1989年雪铁龙汽车公司（图二）与我国东风汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司，生产富康轿车，成为我国又一大型现代化轿车生产基地，富康轿车也遍布全国各地。

菲亚特

FIAT

菲亚特，被称为意大利的“国中之国”，菲亚特汽车公司全称是“意大利都灵汽车制造厂”，是意大利最大的汽车公司。89、90两年曾一度超过大众而登上欧洲盟主的宝座，但后来下降。F·I·A·T是该公司的缩写译音，也是该公司的产品商标。

1967年—1969年期间，菲亚特汽车公司先后收购了奥姆（OM）、阿巴斯（Abarth）、法拉利（Ferrari）、兰西亚（Lancia）、奥托比安希（Autobianchi）、5家小公司。1987年收购了阿尔法·罗密欧（Alta Romeo），1989年又收购了玛西拉蒂（Maserati）、英诺森带（Innocenti）两家公司的股份，成为意大利最有实力的汽车垄断集团。

1906年，公司创始人乔瓦尼·阿涅利将厂名中的4个单词的首位字母组成商标“F·I·A·T”。1918年公司决定取消字母间的标点，并用大小实际情况两种字母作商示。开始曾用花体字，1931年统一成钜形字体（如图1），用4个矩形来代表FIAT4个字母。现在，公司又推出了新的菲亚特汽车车标（如图2），一个圆形的徽章，其四周带有赛车胜利花冠，徽章中间为“Fiat”字样。原车标已为菲亚特汽车公司服务了25年，现在又旧貌换新颜了。

欧宝

创建于1892年的阿德姆尔公司（Adam  opel AG）欧宝汽车公司，1929年被美国汽车公司收购了80%的股份，通用公司在德国的子公司。在车上独领风骚的“欧宝”轿车车标也逐渐趋于简单化。

1900年的商标中标有阿德姆·奥佩尔的姓名，正中是商品名“奥佩尔”（opel），下部的文字是公司所在地吕塞尔海姆（Russelshein）；1931年公司首次推出了闪电图案商标（图1）；减少空气阻力，这时的汽车造型开始趋向于流线型，于是公司在1937年设计出类似飞机的流线体商标；现在的汽车商标是1983年设计的，闪电形标志开始定型（图2），喻意“欧宝”轿车如风驰电掣，并展示了“欧宝”轿车的空气动力学方面的研究成就。

欧宝公司1990年10月推出的卡利布拉（calibra）全新轿跑车。长期以来欧洲这个级别的轿跑车只乘下大众柯拉多金鸡独立，而欧宝不鸣则已，一鸣惊人，Calibra一出则风靡全欧。它的车身设计十分漂亮，有种刚劲含蓄而均衡的美感，高速行驶时更能显示出硬朗的英雄本色，忘情呼啸，全无惧色，深受跑车迷的青睐。

法拉利

法拉利股份公司（Ferrari  SPA）是1929年由恩佐·法拉利（En20  Ferrari）创建的。法拉利作为超级名贵跑车的代名词，一直是一颗璀璨的绿宝石，其地位就像劳斯莱斯在房车中一样高不可攀。纯种骏马法拉利神话是从赛道上开始的，它成功之处就是在于把一级方程式的类端科技和皮林发连那的天才灵感完美地融在了一起。它不仅是快，还有味有格，有一种浩荡的王者之气，真正称得上“跑车之王”这个至尊称号。

法拉利商标是由一匹腾空飞跃的黑色立马和“Ferrari”字样构成的，选用金黄色作为底色。腾飞的立马代表了法拉利跑车的个性——名车本色，驰骋天下。这匹腾飞的立马，无论从哪个方向看法拉利赛车，都能看到，展示了法拉利的王者风范和它的锦绣前程。

法拉利唯一的一部2+2座位敞蓬车，芒德尔（Mondialt）80年代开始纵横江湖，以其经典粗犷的魅力立于不败之地；还有令广大车迷心醉的512TR，都是“王中王”法拉利的杰作。

大众

大众汽车公司（Volors Wagen　AG）是德国最大的汽车公司，在世界汽车产业中居第四位。1943年该公司开始生产的家用轿车外型极像甲壳虫，因此被人们称为“甲壳虫”车迷，轿车，现今世界许多“甲壳虫”打扮得花枝招展，形象各异，经常聚在一起展示、比赛，足以看出人们对“甲壳虫”轿车的怀念。现在取代“甲壳虫”的有高尔夫（Golf ）、捷达（Jetta）、帕萨特（ Passat）、柯拉多（ Corrado）、桑塔纳（ Santana）等系列。

大众汽车公司的名称是由两个德文单词组成的（Volrs Wagen），意为大众化车，即公司之宗旨，大众汽车的高标便是由这两个单词的开头两个字母“V”和“W”组合而成的。图案简洁明了，质朴大方。大众汽车公司的圆形“VW”商标，是中国人再熟悉不过了的汽车商标了。1985年9月中德正式成立了上海大众汽车公司，1991 年2月，又成立了中德合资企业——汽大众汽车有限公司。

大众集团包括大众、奥拓，以及西班牙的喜特和捷克的斯柯达四大汽车公司。奥迪（Aadi）公司的前身是奥迪苏汽车联合股份公司。后被大众集团兼并，成为大众集团摩下专门生产高级轿车的子公司。今天奥迪公司的商标是由4个紧紧相扣的圆环构成的，分别代表了奥迪公司下面的4家分公司——霍尔茨汽车公司、奥迪汽车公司、蒸汽动力车辆厂和漫游者汽车公司，象征着它们平等、互利、协作的关系和奋发向上精神，它标在车首和车尾，十分醒目。

马自达mazda

马自达汽车公司称为东洋公司（Mazda Motor Corp） 1957年开始生产三轮汽车，马自达汽车公司以世界上首家大批量生产转子发动机轿车而出名。马自达汽车在日本车中也属光滑圆润的外型，总使人想起动物的躯体，不带一点棱角的线条，像是在表达着对生命的尊重。即使是超级跑车如RXT，您也不会把它和“咄咄逼人”及“威风杀人”之类联系起业。马自达的家庭房车，也统统是温顺而宁静的，和“横冲进闯”、“敏捷悍”不相干。

马自达汽车商标“MAZDA”是公司创始人“松田”的日语拼音。左边图案中的“M”是公司名的第一位字母“M”的小写。一个时期以来，它曾是该汽车公司的唯一商标，简洁明快的商标设计使人产生耳目一新的感觉。

在日本车中，如果说丰田是中性，日产三菱和本田倾向男性，那么马自达就带点女性。MX-5MIATA是马自达的漂亮宝贝。也是从多女性表睐的对象。小小的车厢有桃木装饰，方向盘也是木制品。这种乐趣性极强的敞篷小跑车，外形设计漂亮，开起来令人心魂俱醉，是一个独一无二的成功故事。

现代

韩国被誉为“亚洲四小龙”之一，其汽车生产排名世界第六位，是又一个亚洲汽车大国，大有后来者居上之气势。现代汽车公司是韩国最大的汽车公司，由郑周永创建于1967年，是一个后起之秀的汽车公司。

1994年，现代汽车公司汽车年产量突破100万辆。目前现代汽车公司已投入40多亿美元的钜资，兴建新的汽车厂。1995年的年产量为252万辆，它的目标是跻身世界十大汽车公司之列。

现代汽车公司的产商标与日本本田汽车公司的商标极为相似，也是选用英文字母大写“H”。取自于公司名Hyundai的首位字母，为了与本田商标区别开来，现代汽车公司把“H”设计成斜体（如图），这枚椭圆形的商标，标在所有的车头上。该公司现在主要生产轿车、客车、货车、轻型越野车及其它特种车辆。

韩国人给人印象是斗志强，未到完美拆不罢休，正因为这样，韩国汽车工业进步神速，韩国首席之现代汽车不但打入了美国市场，更直通日本汽车的“领地”。“现代”作为韩国最大的汽车厂家。1984年占有54.５%的国内轿车和卡车市场。

1985年，韩国“现代”公司向美国出口Exce轿车。取得成功后，1986年Exce成为美国有史以业最畅销的进口车，并以每月2万辆的速度进口，其市场占有的份额从零增加到15％。

宝马——蓝天白云螺旋桨

宝马牌轿车的标志选用了内外双圆圆，在双圆圆环的上方标有“BMW”字样，这是公司全标3个词的首位字母缩写：在内圆的圆形蓝白间隔图案，表示蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，创意新颖，既体现了该公司悠久的历史，显示公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征着公司一贯的宗旨与目标——在广阔的时空旅程中，以最创新的科技，最先进的观念，满足消费者最大的愿望。

罗尔斯·罗伊斯

罗尔斯·罗伊斯汽车公司是英国最古老的汽车生产厂之一，以生产罗尔斯·罗伊斯牌高级轿车而闻名于世。成立于1904年，它的创建人是贵族出身的罗尔斯与电工出身的罗伊斯。

1904年，当酷爱冒险运动的罗尔斯见到了罗伊斯生产的汽车后，兴奋不已，专程赶到曼彻斯特与正在那里制造汽车的罗伊斯会面。虽然两人的出身与背景不同，但一见如故，经过坦诚交谈，双方很快达成协议，罗伊斯生产的汽车全部由罗尔斯包销，车名叫“罗尔斯·罗伊斯”。就这样，两个不同地位的人紧密联系在一起，成立了罗尔斯·罗伊斯公司。

有罗尔斯作为强大的后盾，罗伊斯不断钻研，从公司建立的初期就确立了要生产出生命力持久的汽车的明确目标。很快，他们生产出了著名的“银灵”型轿车。1907年，经过革新，他们又生产出至今都令人难忘泊行驶平稳，低噪声的“银灵”轿车，被当时的新闻界称为是“世界上最好的汽车”。八十多年过去了，对此赞誉还没有人提出过异议。罗尔斯·罗伊斯一直保持着它的优点并不断完善，它被公认为世界名车之冠。现在它仍是最豪华的汽车，是英国王室的指定用车，它的精致的手工制作过程是艺术与技巧的完美结合，而其稀少的产品和昂贵的售价，更使它成为身份与地位的象征。

如今，每当谈起罗尔斯·罗伊斯汽车，其优良的性能，豪华的内饰以及车前的“飞天女神”的标志。都为人们津津乐道。它的内饰采用了12种最上等的皮革，仪表板的贴面和车门内饰镶着意大利产的胡桃木板，地板，甚至行李仓内都铺垫著名贵的威尔顿纯羊毛地毯。车前的“飞天女神”标志是在1911年由一位高级工匠所设计，独具一格，其本身就是一件精美的手工艺品。

各国汽车的销售都是以数量计算，但罗尔斯·罗伊斯轿车销售有取的却是配额制，并不是有钱就可以买到，每辆汽车销售后该公司都会派人上门作定期检查。

英国和其它许多国家都发行过有关罗尔斯·罗伊斯汽车的邮票。图二为项国发行的新型“银致”型罗尔斯·罗伊斯的邮票。

凯迪拉克——皇家贵族的冠与盾

凯迪拉克牌轿车是美国第一大汽车公司通用公司生产的五大车系列之一，以豪华、非凡的气派闻名世，已成为高级轿车的代词。

凯车的标志是由冠和盾组成，其风调雨顺别致，色彩鲜艳，形象高雅，寓意深刻：冠与冠上的7颗珍青年人象征着凯迪拉克的皇家贵放的尊贵血统，比喻凯车的高贵、豪华、气派、风度；盾象征着凯迪拉克金戈铁马、英勇善战、进而比喻凯车拥有巨大的市场竞争能力。整个盾形纹章表现了底特律城创始人的勇报和荣誉，象征着通用汽车公司在汽车界的先驱和领导地位。

车名多妙趣

德国大众汽车公司生产的“桑塔纳”高级轿车，是取“旋风”之意而名。“桑塔纳”原是美国一座山谷的名字，那里以生产名贵的葡萄酒而闻名。在山俗中，经常引起强劲的旋风，当地百姓把这种旋风称为“桑塔纳”。1981年该公司投产这种新型轿车时，决定以“桑塔纳”命名希望如旋风一样闻名于世。结果不出所料，好名字带来了好销路。

因不注意汽车品牌而影响销售的情况屡见不鲜。60年代中期，美国通用汽车公司在墨西哥推出一种“雪佛莱诺瓦”，结果很少有人问津。后来经过调查发现，“诺瓦”在当地语言中是“走不动”的决思。又如，福特汽车公司曾有一种“艾特塞尔”牌中型客车，但销售不佳，原因是“艾特塞尔”与当地一种止咳药的名字非常相似，给一种“此车有病”之感，更有趣的是，美国一家救护车公司成立30年以来，一直以“态度诚实、可靠服务“为宗旨”并将四个词的第一个字“AIDS”印在救护车上。是自从艾滋病流行以来，公司的生意一落千丈。因为滋病的缩写正是“AIDS”后来，这家公司不得不更了老招牌。

说起国产轿车，人们很容易想到“红旗”，想到“桑塔纳”、“夏利”或“奥迪”。事实上，如果追溯中国轿车的历史沿革，第一个国产轿车品牌乃是1958年5月5日诞生于第一汽车制造厂的“东风牌”CA71型轿车。

1958年堪称中国民族轿车工业的诞生年，除了“一汽”推出“东风牌”轿车之外，这一年里，北京汽车制造厂生产出“井岗山牌”轿车56辆，上海轿车厂生产出“上海牌”轿车1辆。翌年，“一汽”又推出了47辆档次较高的“红旗牌”轿车，在此后长达27年的发展史里，“一汽”相继推出了“红旗牌”CA72型、CA770型三排座、CA771型小两排座和CA772型特种轿车、CA774型等十几款“红旗”系列双排座、三排座、带翻转座检阅车等，至1980年曾一度停产。另外，北京汽车厂在“井岗山牌”之后还研制出了“北京牌”和“东方红牌”轿车，其中“北京牌”生产时间最长。如今，在路面上，除了能见到少量的“上海牌”760型轿车和偶露峥嵘的“红旗牌”，其它品牌差不多绝迹了。

眼下，人们常见的国内生产的一些品牌大约在10来种。从产品档次来看，“一汽”的奥迪CA7560当属高级轿车，北京吉普有限公司生产的“切诺基牌”BJ2021型和“一汽”的奥迪C3V6型属于中高级轿车。在中级轿车定档，上海大众汽车有限公司自1985年开始生产“桑塔纳牌”轿车以来，目前已有“桑塔纳”和“桑塔纳2000型”两个基本系列5个品种，是目前国产轿车中产量最大、保有量最多、知名度最广的一个品牌。“标致牌”系广州标致汽车公司1986年推出的另一个中级轿车品牌，目前主要生产“标致”505系列，“切诺基”BJ2021型和“一汽”于1990年推出的“奥迪”100型也同属这一级。1994年，“一汽在消化吸收了从德国引进的奥迪轿车技术的基础上，自己又开发出了“小红旗”轿车系列产品。在普通级轿车，“一汽”于是1991年开始生产“捷达牌”轿车，一汽顺德汽车厂也是开始组装ASS13都市高尔夫轿车。1992年，东风汽车公司向国内世场推出了有具有九十年代技术水平的“富康牌”ZX系列轿车。在微型轿车领域，大致有10家制造企业，其中天津汽车工业公司生产的“夏利牌”轿车是目前国内生产IL级排量轿车最早，生产批最大的个微轿品牌，目前有TJ7100、TJ7100—P、TJ7100U、TJ7100U—P4个品种，中国州航空公司汽车总厂生产“云雀牌”微型轿车，目前有GHK7060、GH7070等，在“奥拓牌”微型轿车生产领域，长安汽车有限责任公司生产SC7080型，重庆长安钤木汽车有限公司生产SC7080型，西客观存安泰川机械厂生产QC7080型，江南机器厂生产JN7080型，吉林江北机械厂生产JJ7080型，另外，柳州微型汽车厂生产LZW7100型微型轿车，北京市场上还可见到：“中华牌”轿车。细数这些现在人们所熟知的国内生产的轿车，真正称得上上原味的“国内品牌”的，不过时风毛鳞角，譬如“小红旗”系列，而更我的还是在生产人家现成的东西，看来，加快提高自主开发能力，争取真正属于自已的牌子。中国的汽车工业还将走一段十分艰巨的道路。

新天方夜谭（图）

科学起源于幻想，幻想起源于乱想，乱想接近于狂想……

儿童有儿童的童话，叫天方夜谭；大人有大人的童话，叫“新天方夜谭”……

螃蟹车（创意者：童童）

我爷爷常开车带我出去，我恨透了堵车。我常想，我要有那么一辆车。象螃蟹一样长着两只大钳子，可以把前边的车夹起来，扔到一边去，那该多好啊！

手铐车（创意者：蓝天（北京体育馆路小学四年级）：

常常有很多坏蛋老想偷出租车叔叔的车，我想。要是能有一种车，在车上装个探测器，只要小偷身上带着凶器，车顶上就会掉下一副手铐，一下子就把小偷抓住。

弹射座椅（创意者：刘小亮）

飞机失事时骨一个弹药射装置一下就把飞行员弹出来，汽车能不能也这样：当发生碰撞时的能量，一下就连人带座椅弹射出来？据说碰撞时的冲击力，能量能达到几吨，应该是足够了。不过座椅上最好能带把降落伞，这样就能安全落地。

两头车（创意者：张新梅）

倒车时很麻烦，特别是好不容易找到个停车位倒车入库时更让人头疼，我有一位朋友在驾校学车时，就练倒车因脖子扭得太利害而扭伤了颈椎。我想，能不能生产一种两头车，车的两头都可以驾驶，就象火车一样，那不就方便多了吗？当然，备用驾驶一头平时可以隐藏在车座后，驾驶时推拉出平即可。

干脆长对翅膀（创意者：万山红）

瑞地基因工程不是很发达了吗？能复制羊、复制牛，将来还能复制鸟。将来有一天，把鸟的基因植入人的基因，让人也长出一双翅膀，上班下班、出门旅行、回家探亲，飞着就去，既不污染环境，又不让地球上到处爬满甲壳虫（汽车）。飞行器呢只用在星际旅行上——毕竟翅膀飞不出大气层。不过将来的人脾气可要好些，在天空熙熙攘攘的擦一下，碰一下，可别打架，要不从天空掉下来滋味可不好受。

首个车牌来自[爱情]

马路上行驶的各种各样的汽车、摩托、拖拉机的前面和后面都挂有一个写有字码的车牌。挂车牌用意不仅是这台车存在的户口性质，同时也具有行车安全的责任性质。

世界上出现的第一辆机动车是没有牌照的，。直到1901年，柏林街头才出现了世界第一辆有牌照的汽车。车的主仍是当时的大商业家鲁道夫·赫措格，车牌上有[IHI]的字样。一次晚宴，有记者问鲁道夫：车牌上的符号是什么意思？他回答说：[IHI]是我未婚妻姓名的第一个字母，她叫约甘纳·安凯尔，现在她已是我的夫人了。至于这个数字，也就是说，约甘纳·安凯尔是我第一个，也是我唯一的心上人。从此以后，为了便于管理，机动车就有了车的牌照。

汽车品牌的由来

有人把商标和产品牌名比作“企业的名片”和“制造者与消费者直接对话的特殊语言”，其作用是在商品经济的汪洋大海中，把自己与其它企业的产品区别开来，使消费者能准确辩认出自己企业的产品。

汽车作为贵重的消费品，其牌名不但要好听，还要有独特的含义。高级豪华汽车的牌名要高雅。要名副其实，才能相得益彰。

在美国汽车制造商协会档案里，记载有汽车工业诞生以来，世界上1500家汽车制造商生产过的3000多种汽车牌名，但是真正成为名牌产品的牌名却寥寥无几。“好听”的名字已经用尽。再起新名字难上难，稍一不慎就会重复。美国通用汽车公司曾经生产过一种环美牌轿车，上市后，美国运动车俱乐部提出抗议。该俱乐部生产的一种跑车也是“环美牌”，已注册在先。两家对簿公堂，通用公司旁蒂克分部不得不按每辆车5美元向美国运动一俱乐部支付名称使用费。为了避免纠纷，现在每家汽车制造商在确定了汽车牌名之后，在注册之前，都要先进行法律查询，看这个牌子是否有人用过。在这方面，日本人很精明。为了保护将来可能用到的汽车名字，他们将其逐一列出，在专利局注册强调说丰田公司已经注册了4000个牌名，本田公司注册了3000个。可谓是“未雨绸缪”。

为了发挥好牌名的作用，塑与众不同的商品形象，汽车制造商绞尽脑汁，千方百计给自己的产品起个好名字。简直是“语不惊人死不休”。原美国汽车公司（AMC）为起车名，常常召开心血来潮会，参加者随心提建议，会议主持者把每出的候选车名都记录下来这些方案进行筛选，然后对10—20个候选牌名进行最后交董事会决定。1995年特汽车公司的E型车诞生车部经理克拉夫维上任伊发动职工及其家属、朋友车起名字。一时间，公司里见了面没有别的话题，就是汽车，几个星期之内征集多个候选车名。福特公司部还开展了向社会征车动，收到了18000多条建议车部成立了一个专委员责对征集的车名进行筛选复研究，先取了两认为力的名字“海盗”和“军盗”，在E型车的审查会上，敲流漫色彩的“海盗”。但福特公司总部的会议上，大“海盗”却不感兴趣。有人提出兹欠“（亨利·福特二世的这个名字命堍E型车，被受了。）

旧牌成瑰宝价格超汽车

近几年来，英国出现一般汽车车牌收藏热，许多英国人成了老式汽车车牌的爱好者和收藏迷。

教练工汽车的车牌原本是一块废铁。也没有什么鉴赏价值。便在英国，由于汽车车牌爱好者和收藏迷的与日惧增，使它的身价扶摇直上，有的超极汽车车牌的价格竟高达10万英磅，超过了购买一辆名牌轿车的价钱。

在英国，一般汽车车牌由英文字母加一串数字组成，如果这些英文字母和数字很特别，该汽车车牌的价值就会很高。有一个中叫约翰·史密斯的汽车车牌收藏家，英文名字的写法是John Smith。他不惜重金买下了一块“JS-00001”的汽车车牌。因为“JS”是他姓名的缩写，与数字1相连，即意味着“约翰·史密斯天下第一”。

若是大人物坐过的汽车车牌，收藏迷更是你争我夺。据说，当年英国首相丘吉尔坐的一辆私人汽车的车牌，几经易手，其价格已增到7万多英磅。非常有趣的是，在本世纪初，项国曾生产了一种戴安娜的轿车，恰与当今的戴安娜王纪同名。这就使得数以百计的车牌女收藏迷，不惜工本，想要得到一块戴安娜轿车的车牌。

世界最有价值的汽车品牌

（资料暂空）

中国最有价值的汽车品牌

从市场营销的角度看，品牌因形象设计而获得价值，因商标注册而得到保值，因广告宣传而不断增值，因汽车消费等而持续增值，随着品牌知名度和美誉度的不断提高，文化的品牌甚至可以超过物质的汽车而成为企业价值连城的无形资产。在世界汽车行业，通用无疑是最有价值的品牌，价值高达600多亿美元，真可谓“富可敌国”。在我国，一汽集团以“解放”和“红旗”而名扬天下，在“中国最有价值品牌研究”的年度报告中，1995年为65.49亿元，1996年为69.96亿元，1997年为72.67亿元；1998年为76.29亿元，比1997年增加了3.53亿元；年平均增长3.62亿元，既是中国汽车行业的第一名，也是中国机械行业的第一名。

品牌，既是产品价值的体现，也是价值连城的财富。因此，美国著名广告研究专家莱瑞·莱特认为：“未来的市场营销是品牌的战争——品牌争长论短的竞争。无论是工业界还是商业界，都将认识到只有品牌才是企业最珍贵的资产。因为，拥有市场比拥有工厂更为重要，而拥有市场的唯一途径就是首先拥有具有市场优势的品牌。”

汽车品牌的设计原则

这里既然包括汽车品牌的设计原则，也包括原则指导下的结构艺术。我们曾经从消费选择和价值体现两个方面，论述了汽车品牌在市场营销中的重要意义。其实，品牌经过注册而成为商标之后，还是一笔价值连城的无形资产。就此而言，我们认为，设计汽车品牌，就是在生产无形产品，它与有形产品的生产一样，也是一项重大的价值工程。世界著名的汽车品牌设计“专业户”——德国国际汽车命名咨询公司，甚至认为汽车品牌的设计是一项“画龙点睛”、“点石成金”的艺术。

但是，关于品牌设计的原则，人们的看法却大相径庭。1991年，本人在《企业关系管理学》一书中曾经将其归纳为突出企业特色、便于迅速传播、利于强化记忆、诱发美好联想和具有概括性五项原则；1999年，本人在《产品结构艺术》一书中又将其归纳为合法性、独特性、简洁性、诱导性、通用性和审美性六项原则。此次再次进行提炼，将其概括为以下六项原则。

突出汽车特色原则

品牌既然是汽车的标志，当然要表现汽车的特点。因此，所谓突出汽车特点，就是使汽车品牌能够准确反映所标志汽车的特点。一般来说，汽车的特点是由汽车的市场定位决定的，而市场定位则取决于市场细分和目标市场。只有根据某种车型所针对的特殊消费者群来设计其品牌，才能起到“以鸟养鸟”的作用，并因此而影响他们的消费选择。

戴姆勒-奔驰公司在过去相当长的一段时间里，一直满足于用字母和数字作为车型的标志。但是，当汽车车型发展到了190多个品种时，这种以字母和数字作为标志的做法就表现出了其局限性。因为，字母和数字虽然是一种文字标志，却不能告诉消费者更多的东西，用户根本无法从字母和数字中区别各类车型及其特点。于是，该公司接受了德国国际汽车命名咨询公司的建议，将公司生产的轿车划分为运动型、风趣型和优美型三个大类，并以此作为命名的基础。结果，戴姆勒-奔驰公司及其生产的汽车，都因此而声名大震。1995年以前，德国奥迪公司的产品全部以数字标示，分别称之为奥迪80、90、100、200等等；1995年以后，则改之为以字母标示，将奥迪80和90称之为奥迪A4，奥迪100称之为奥迪A6。1996年，德国奥迪针对中国市场，推出了装备V6发动机的奥迪100C3V6，表示该车型是C级轿车的第三代。同时，为了区别于一汽集团生产的奥迪100，一汽大众又将奥迪100C3V6重新命名为奥迪200。显然，世界著名汽车生产厂家在设计汽车品牌时都非常重视贯彻突出汽车特点的原则。

如果说汽车品牌要反映汽车的特点；那么，企业品牌则应该反映企业的特点。一般来说，企业的特点可以通过其外在和内在的显征系列表现出来。但是，最能概括企业特点的，往往是企业的理念。美国第三大汽车公司——克莱斯勒公司的形象标志是一枚五星勋章。从整体上看，它是一个等边五角星，但是，其内部，却又被五星分割成了五个部分。类似于一个人伸开的五指，将欧、美、亚、非、澳五大洲紧紧地抓在手里。显然，此形象标志直观而形象地表现了克莱斯勒占领市场的雄心壮志。与克莱斯勒具有异曲同工之妙的是韩国大宇汽车公司的形象标志，五条蓝线象征五大洋，六条白线象征六大洲，连南极洲也要插足其上呢。在我们国家，第一汽车制造厂虽经风云变幻，却紧紧地抓住那个顶天立地的“1”字不放，逼得第二汽车制造厂只得放弃那个屈居人下的“2”字，其原因也是因为那个“2”字与“东风第一枝”发生了冲突。还有“长安”，即长治久安；“夏利”，即华夏得利，也都反映了企业的理念。

诱发美好联想原则

品牌既然是选择的线索，当然要引起顾客的好感。因此，所谓诱发美好联想，就是通过我们的精心设计，为消费者铺设一条必须经过的思维通道，由此及彼、触景生情，通过对汽车品牌的感知，得到一种理想化的思维结果，并因此而影响他们的价值判断。

1886年，世界上第一辆汽车在德国问世；1901年，世界上第一块汽车牌照也在德国出现。在当时，汽车还是凤毛麟角，因此，悬挂何种牌照则可以随心所欲。于是柏林的一位大商业家就把自己和妻子之名的第一个字母IA抽取出来，并以“—1”以贯之，使之成为“IA—1”，以表示两人之间的感情“始终如一”。另一位叫约翰·史密斯者，曾经用重金购得“JS—00001”车牌。JS是自己姓名的缩写，并以“—00001”以贯之，显然，其取意也是老子“天下第一”。德国宝马汽车的形象标志由两个同心圆组成，两圆之间的“BMW”为公司之名的缩写；内圆之中蓝白相间，既如蓝天、白云飘浮，又如螺旋浆在不停地旋转。回忆过去，可以使人记起宝马公司在航空发动机技术方面辉煌的历史；联想未来，可以使人看到宝马汽车无限广阔的发展空间。堪称一绝者是雪铁龙汽车公司推出的雪铁龙Saxo，其发音很容易想起萨克斯管。宁静、祥和、清新、流畅，好古者可以沉侵到过去宁静、祥和的岁月；现代者也可以体验到现代清新、流畅的气息。即便坐在这里写作，也难以拒绝萨克斯管吹出的无限风情。

严格地讲，牌照虽然是汽车的标志，却不是汽车的品牌。汽车品牌是成千上万辆汽车的标志，设计起来更应当慎之又慎重。尤其要浮想联翩、穷其两端，尽可能排除或改造那些含有消极意义的品牌。美国一家救护车公司成立30年以来，一直以“态度诚实、可靠服务”这宗旨，并将这四个单词的第一个字母“AIDS”缩写在救护车上。可是，自从艾滋病流行以来，该公司的生意竟一落千丈。原来，艾滋病的缩写也是“AIDS”，人们避之唯恐不远，谁还敢用你的救护车呢。日产“达特桑”牌汽车原来的名字为“达特”（DAT），D、A、T相连，不但有纪念三位创始人的意思，而且，DAT在日语中还与“脱兔”的发音相同，很容易使人联想到其速度之快。此后，达特推出了一款小型车，取名为DAT—son。在日语里，Son的发音颇似损坏的“损”字，在英语里，还与“儿子”的发音相近，很容易引起人消极的联想，于是就将Son改为Sun，并在达特中间加上一个“桑”，使之成为达特桑牌。Sun是“太阳”，喷薄而出，发于扶桑，并必将照遍全球。

顾及文化差异原则（资料归入品牌的文化差异）

点石成金译品牌

翻译讲究信、达、雅。信即准确、达即通畅、雅即美好。但是，汽车品牌的翻译毕竟与学术著作的翻译不同。学术著作的翻译以“信”为首，而汽车品牌的翻译则应以“雅”为先，尤其要注意不同文化背景下不同含义，特别是可能出现的消极含义。因为，从市场营销的角度看，汽车品牌并不只是汽车的名称，而是消费选择的线索和价值判断的依据。日产公司生产的“尼桑赛德里克”（NISSAN Cedric）借用了巴奈特小说中的主人公“赛德里克”的英名。而赛德里克则是古希腊一位号称“美男子”的公爵。人美车美，人贵车贵，我国的品牌翻译大家们将“尼桑赛马德里克”译为“公爵王”，极具中西合璧之美。虽然不“信”，却十分之“雅”，可谓是神来之笔。有人以“闲谈”为题作文，称之为“媚俗现象”，实在是一种肤浅而匆忙的表态。但是，如果以“雅”为名，将丰田公司的“陆地巡洋舰”（Toyota Land cruiser）翻译成什么“沙漠王”，则难怪人们有“丈二和尚摸不着头脑”之叹了。

最为著名的是将BENZ译成“奔驰”。“奔驰”是“本茨”的谐音，却又含有“奔驰”之意，可谓是外来译文的经典。近来，国人又给它起了一个雅号，称之为“大奔”，与“大老爷们”、“大胖小子”相谐，既有朴实敦厚，透着几分爱意；又庄重高雅，透着几分敬意。显然，将奔驰译为“奔驰”，比译成“梅赛德斯”，更能引起中国人的喜爱。除此之外，将BMW译成宝马、OPEL译成欧宝、SAAB译成绅宝、ROVER译成路宝、JETTA译成捷达、PEUGEOT译成标致、RENAULT译成雷诺、BUICK译成别克、DAIHATSU译成大发、CITROEN译成雪铁龙、PORSCHE译成保时捷、BENTLEY译成本特利、FERRARI译成法拉利、MAZDA译成马自达、CAILLAC译成卡迪拉克、ROLLSROYCE译成劳斯莱斯、LAMBORGHINI译成林宝坚尼等，也都是非常成功的译文品牌。

体现个人意志的命名策略

所谓体现个人意志，是指以个人智慧为基础，由企业决策者或者专家和专家集团等来决定汽车的品牌。从管理学的角度看，这是一种非常传统的命名模式。当企业管理权和资本所有权紧密结合并“合二为一”的时候，采取此种命名模式就是不可避免的了。

一般来说，体现个人意志的命名模式，大多集中在汽车产生和发展的早期阶段。以卡尔·本茨为首，当他们生产了自己的汽车，或者创办了自己的汽车工厂时，为了名垂青史、彪炳后人，几乎无一例外地将工厂或者汽车冠上自己的大名。除本茨即奔驰之外，为大家所熟悉的还有戴姆勒、福特、标致、雷诺、别克、欧宝、丰田、本田、铃木、摩根、雪铁龙、克莱斯勒、罗尔斯-罗伊斯等。其中，最为著名的事例当数奥迪公司的文字标志和福特公司的形象标志。德国人河古斯特·霍尔希创建了一个汽车厂，即把那汽车厂命名为“霍尔希汽车厂”；因与公司上层意见不合而重建了一个汽车厂，仍然叫“河古斯特·霍尔希汽车厂”；因与原来的汽车厂重名而被告上法庭，在法院裁定必须改名后仍然痴心不改，不惜把德文霍尔希Horch转换成拉丁文霍尔希Audi，即经过曲里拐弯而成的“奥迪”。亨利·福特不但以自己的名字为企业冠名，而且因为他本人喜欢小动物，其形象标志也就成了小白兔。

体现群体智慧的命名策略

所谓体现群体智慧，是指在广泛征求群众意见的基础上，通过多中选优的过程来决定汽车的品牌。从市场营销学的角度看，汽车的品牌，不但是汽车的代表，而且是消费选择的线索和汽车价值的体现，具有强烈的促销功能。同时，理想的汽车品牌，还具有为汽车增色添彩，附加价值的作用。小小品牌通天下，“无烟作坊”创效益，世界上许多汽车大家们，都把品牌设计视之为一种与汽车生产并驾齐驱的“价值工程”。

一般来说，体现群体智慧的命名模式大多采取公开征集的策略。除我们前面介绍的日本本田之外，在此之前，福特公司从1947年到1957年历时10个春秋才开发出来的“埃德塞尔”牌中档轿车，其品牌也是从2000多个候选方案中精心挑选而来的。在我国，江铃与福特公司联合开发的“全顺  ”汽车，其品牌也是征集而来。此款名为“Transit”的汽车，原来有“捷运”和“穿梭”两个中文名字。但是，无论是江铃还是福特公司都认为这两个名字差强人意。“捷运”属空穴来风，“穿梭”如飞去来器。于是决定向社会公开征集Transit车的中文标志。1997年1月9日，江铃公司以“Transit车已来中国，怎么称呼Transit车中国名”为题，在《经济日报》上刊登了半版征名广告。要求寓意深刻、符合特点，易识、易记，贴近中国汽车文化，最好能与Transit相谐音。广告登出后，共收到有效应征作品3464件。经征名活动评委会反复评议、精心挑选，认为“全顺”品牌不但贴近中国文化，符合中国公众追求吉祥、平顺的心理，而且与Transit的读音相谐，不失为上乘之作，遂以“全顺”登记注册并召告天下。1997 年11月28日，神龙公司也开始在全国范围内征集公司的“龙”形标识。

移花接木的命名策略

所谓移花接木，即借用其它公司的汽车品牌，为自己生产的汽车命名。

通用公司为了向欧洲轻型汽车领域扩展，并与主要由标致/雪铁龙和菲亚特公司结成的联盟进行竞争，美国通用于1997年采取了一项堪称为“合纵连横”的策略，与法国雷诺公司签订了一项联合开发、生产并销售质量为2.5—2.8吨的商用车的协议。根据该协议，雷诺公司将把自己生产的雷诺Trafic牌提供给通用下属的欧宝公司，然后换成欧宝和沃克斯豪尔Arena品牌进行销售。此外，雷诺还正在开发一种质量为2.8—3.5吨的商用车系列产品。该系列产品也将在雷诺公司的巴蒂里厂生产，并仍然以欧宝和沃克斯豪尔的品牌销售。自己生子随人姓，既事出无奈，也有利可图。法国雷诺则可以从中分享一部分销售成果。-

自我演变的命名策略

所谓自我演变，即随着汽车的更新换代，其品牌也在进行相应的演变。

标致汽车公司亦称别儒汽车公司，其历史可以追溯到1810年。标致家族的皮埃尔兄弟开办了一家生产锯条为主，同时生产弹簧和咖啡粉碎机等铁制品的小作坊。该公司的形象标志为一头雄狮，以表现其锯齿象雄狮的牙齿一样锋利和经久耐用；其锯身象雄狮的骨骼一样坚韧和富有弹性。1890年，第一辆标致牌子汽车问世时即采用了此形象标志，随着时代的变迁和公司的发展，该形象标志也在不断演化，其第五代已经演化成一头站立起来的狮子。删繁就简、威武雄壮，其张牙舞爪之状，颇有狮王称霸、所向无敌的气势。1976年，标致与雪铁龙汽车公司联合而成标致集团，从而成为法国最大的汽车集团和世界十大汽车公司之一。除法国标致的雄狮之外，德国戴姆勒汽车公司于1909年6月24日正式注册的“希望之星”，也经过了6次演化（图 5-4-15）。1926年，戴姆勒与奔驰汽车公司合二为一，组成了戴姆勒-奔驰汽车公司，此“希望之星”仍然是梅塞德斯和奔驰两种车型的形象标志。由简而繁、删繁就简，光彩夺目、熠熠生辉，照耀着戴姆勒-奔驰前进的道路。还有欧宝品牌，1900年注册的商标中还标有其创始人阿德姆·奥佩尔（Opel）的姓名和公司所在地吕塞尔海姆（Russelsheim）的名称，也是删繁就简，到了1930年就改成了现在的闪电形标志；1983年又对该形象标志进行了修改，更加突出了欧宝轿车风驰电闪的特点，同时也展示了该公司在空气动力学方面的成就。

汽车品牌的定位策略之按目标市场定位的策略

目标市场是企业通过市场细分而确定的特定消费者群。由于不同消费者群在社会地位、经济条件、心理倾向、个性特征等方面各不相同，因此，他们对品牌的认知选择和价值判断也千差万别。显然，无论是品牌的命名还是品牌的使用，都必须根据目标市场的特点进行定位。只有投其所好、以鸟养鸟，才能使品牌成为他们心中不落的太阳。

美国通用在日本铃木、五十铃和富士重工三家汽车公司都拥有部分股权，但是，通用公司却完全没有控制这些公司品牌的计划。其原因正如通用公司总裁里克·瓦戈纳所说：“我们与铃木、五十铃和富士重工的关系是两种完全不同的概念。”同时，瓦戈纳还向新闻媒体透露，通用也不打算将其旗下的两个豪华轿车品牌卡迪拉克和绅宝合并在一起，因为“这是两个完全不同的品牌，它们在不同的领域都拥有自己不同的客户群。”这就如同英国的“美洲虎”和英国的“戴姆勒”一样，虽然都是豪华轿车的品牌，但是，各自的大树底下都集结着自己的拥护者。1997年，中国《农民日报》社会同中国农村经济研究会、中国调查统计事务所，联合举办了“1997年度中国10亿农民心目中理想品牌”的调查活动。结果东风汽车获得了货车类四项指标第一名：心目中理想品牌第一名、市场占有率第一名、质量性能价格比第一名和`97购物首选第一名。既然如此，东风货车的品牌命名和使用都必须顾及到农民朋友的心理特点。

按企业理念定位的策略

企业理念也可以称之为“MI理念识别系统”，既是企业形象识别系统的重要组成部分，也是企业行为的出发之点和动力之源。显然，不同的企业理念必须会导致不同的经营行为。情同此理，影响品牌命名及使用的最先和最后的因素，毫无疑问是企业的理念。按企业理念进行定位，既可以保持汽车品牌的稳定性，也可以保障企业的长远利益。

大众公司的宗旨是“面向大众”；大众汽车的品牌是“大众之车”。因此，无论是大众的文字标志，还是大众的图形标志，都是由两个德文单词Volrs和Wagen组成的“大众”。既旗帜鲜明，也突出特色，从而保证了大众汽车公司的成功。除此之外，日本本田和五十铃汽车公司也采取了按企业理念定位的策略。本田公司生产艾科德牌轿车，其文字和形象相统一的标志“ACCORD”，即体现了该公司“人与汽车、车与环境”协调一致的设计理念。低公害、高质量，深受消费者的欢迎并成为全球最为畅销的车型之一。日本五十铃的形象标志是并排向上两根柱子，一根象征着“与广大用户并肩前进的五十铃”；一根象征着“与世界各国协作发展的五十铃”。当然也有人将第二根柱子解释为“与世界汽车技术同步发展的五十铃”。如果说本田公司定位于“人与汽车、车与环境”的和谐；那么，五十铃公司则定位于“公司与用户、公司与同行，公司与世界、公司与未来”的和谐，其心胸开阔、气势磅礴之状令人感动。

汽车名牌创造的策略

按照名牌成名的模式，确实可以使企业一举成名。但是，任何一种成名模式都非一日之功，而且需要花费较大的代价。但是，在这里，我们却想研究一下名牌成名的捷径，即名牌创造的策略。一般来说，名牌创造的策略主要有企业独创、合资兼并、借牌扬名、买牌自重、自居反射、提前抢注六种类型。

日本是世界著名的汽车生产大国，所生产的汽车50%以上销往国外。促成日本汽车业成功的宏观和微观因素固然很多，但是，相当多的美国企业家认为，日本人善于为汽车命名也是一个不可忽视的因素。日本汽车总是在最适当的时间、最适当的地点，以最适当的名称出现在最适当的市场。一位汽车公司经理及其职员，花费了好几个月的时间，翻遍了成堆的字典词典、报纸杂志、电话广告、比赛名单等，为即将出产的轻型汽车寻找适当的品牌。进入初选的品牌共有200多个，最后入选的品牌是意大利文的“狮子”（Leone）。而这头既非常可爱，又充满野性的“狮子”却是该经理在一本飞行杂志上发现的。为了保护将来可能用到的品牌，汽车生产厂家常常把这些品牌进行注册。据说日本本田和丰田公司已经分别注册了3000和4000个“空头品牌”。显然，它们所采取的既是“企业独创”的策略，也是“提前抢注”的策略。

汽车商标使用的策略

名牌成名之后，科学地使用名牌，不但可以使名牌所固有的价值发挥到极致，而且可以使它在发挥作用的过程中进一步增值，产生名牌价值的滚雪球效应。一般来说，名牌使用的策略可以归纳为名牌延伸策略，即“大树底下好乘凉”的策略和名牌扩散策略，即将名牌所具有的价值通过名牌投资、名牌出租等兑现出来。

寿良荐先生曾以《各国元首坐什么车》为题发文说，以奔驰作为驾座者，既有德国前总理科尔，也有俄罗斯总统叶利钦、印尼总统苏哈托、柬埔寨首相洪森、巴基斯坦总理沙里夫、津巴布韦总统穆加贝和巴勒斯坦解放组织执委会主席阿拉法特等；以宝马作为驾座者多为欧洲国家的元首们，如波兰总统、丹麦总理和希腊总理等；以美国豪华轿车林肯和卡迪拉克作为驾座者，当然是美国和欧盟各国的元首们，美国前总统就一林一卡，前者公务，后者出巡，除此以外，还有韩国总统、智利总统和以色列总理。国家元首是一面旗帜，所乘驾座的品牌，对国民行为具有强烈的导向作用，因此，法国总统、英国女王、日本天皇、印度总理和意大利总统等者坚持乘坐国产的汽车。消费者行为学有“威信效应”一说，即有较高影响力者，其行为模式会成为“楷模”，引起公众的“从众反应”，产生汽车品牌的滚雪球效应。

汽车商标的保护策略

1999年，国家工商行政管理局商标局曾经发文，明令各地工商行政管理机关对涉及“富康”（汽车）等280种重点商标的侵权假冒案件，以“从严、从重、从快”的原则，及时受理、依法严惩。为“加强商标办案工作，突出商标执法重点，加大商标执法办度，树立商标执法权威”，国家工商行政管理局商标局专门将神龙汽车有限公司的“富康”（汽车）等280种商标编制成《僵重点商标保护名录》，并通告各省、自治区、直辖市及计划单列市工商行政管理局，将这些重点商标作为当前和今后一个时期商标专用权特别保护的重点。据了解，凡是进入该《名录》的重点商标，都是从全国各地工商行政管理机关及有关商标代理组织上报的材料中筛选取出来的，在市场上均享有很高的知名度，是被侵权比较严重且涉及两个以上省级行政区域的注册商标。

保护名牌的关键是发展名牌。企业只有根据消费者的需求不断赋予它新的内涵，才能使名牌之树永远长青。除此以外，还要善于运用法律的武器保护名牌，形成一个科学的保护体系。一般来说，这种保护体系主要包括利用惯例保护法、及时注册保护法、延续注册保护法、打击侵权保护法等四个方面。

汽车专题邮票漫谈

德国人卡尔本茨和哥特利布载姆勒于是886年发明了世界第一辆汽车，从此也给人类社会来了巨大而深远的变化，现在仅美国就有1/7的人从事与汽车有关的工作。在汽车发明15年后的确良1901年，美国发行了世界上第一枚汽车邮票，那是为举办纪念新世纪泛美博览发行的全的六枚的交通邮票的第二枚是波斯尼亚（现属南斯拉夫）1906年发行的军邮汽车邮票，时间是1912年。最早发明汽车的德国，直到期1936年为纪念汽车诞生态50周年，才发行了一套两枚的纪念邮票，上面的图案分别是汽车之父本茨和戴姆勒的肖像。1939年为配合柏林国际汽车展览会，德国发行了三枚一套的汽车邮票，图案分别是，本茨的戴姆勒的一号车，本茨和奥迪赛车，和日后风靡世界的大众甲壳虫汽车的试用车。同年又发行了同图加盖票，由于印量少，现金价格较高。汽车的最初发展是在西欧，但他们发行有关汽车的邮票却比较晚，意大利直到二战后才发行汽车邮票，并连续在1950年、1951年、1953年的确良1954年发行了菲亚特汽车邮票。法国直到现在也只发行过六枚汽车邮票，最初的发行日期是1958年，是一枚邮政汽车的附捐票。值得一提的是：法国与德国还有过一段汽车发明之争的趣话，并反映在邮票上，他们分别在职1984年和平共处1986年发行了纪念汽车百年的邮票，以表明自已的立场，不过人们一般认为是德国人发明了汽车。英国于是1840年月日  便发明了邮票，比德国发明汽车早了近半个世纪，而且汽车工业也相当发达，可是直到1966年才在一套四枚的科技邮票中出现了一械入美洲虎牌汽车的邮票。1982年，为挽救日益衰退的英国汽车工业作宣传，又发行了全套四枚的汽车邮票，是以名噪一时的奥斯汀，英国福特，美洲虎，罗尔斯罗伊斯等名车为题材的，这些汽车是大不列颠人的骄傲，其中罗尔斯罗伊斯被  为世界之冠，至今响  全球。60年代以后，以苏联为首的东欧各国发行了不少以本国汽车为题材的邮票，为本国的汽车工业作宣传。新中国成立以后，已发行了十  枚汽车邮票，1957年月1日为纪念我国自制车出厂，发行了全套两枚的纪念邮票，1990年发行了第二汽车制  厂的邮票，但都以装配线为主图。现在世界上已发行汽车邮票据2000多种几  乎括了所有了车种。通过这些邮票使用使人们了解汽车的发展历史，汽车的作用，可以 熟悉各车的作用，可以 熟悉各车 型随着   改革的加快，汽车变得越来越重要，收集汽车邮票的人也将会越来越多。

商标结构

 “名”留专利局

日本人长久以来精通于产品的命名，以引起世界市场的兴趣。日本的汽车百分之五址销往国外。美国的企业家认为，成功的部分原因在于日本的汽车适时地以最适当的名称出现在最适合的市场。

一位公司经理及其职员花了好几个月的时间，翻遍了成堆的外国字典、杂志、电话广告页和各种比赛名单，为将出产的轻型车子寻找适当的名字。他们共列了200个名字，最后获选的名字是Leone（意大利文，狮子的意思）。这是公司经理在一本飞行杂志上发现的，决策者非常喜欢这个充满野性的名字。

为了保护将来可能用到的汽车名字，汽车制造商便将它们列出来，并在东京的专利局注册。据说丰田注册了4000个名字，本田注册了3000个名字。这些都是为未来的汽车作准备。

由商标名演变成的车种

吉普（Jeep）最初是由美国威利斯一奥弗兰公司生产的，牌号为MB型，1941年投入批量生产。次年福特汽车公司又制成“福特G503GPW型”。

当时这种车称为General Purpose Car（综合目的汽车），缩写G·P，这GP车的发音与三十年代美国漫画家施格创作的连环画《波普耶》中的一个具有非凡能力的魔术师Engenethe jeep的名字同音。这Jeep是个无所不能的怪物，它在空中飞行时发出“吉——普！吉——普！”的叫声。试车司机就给这车取了“jeep”的名字。1940年11月，公司用“Jeep”注册了商标。如今这一商标名成为这类方型越野车的车种名称。

“皮卡”（Pickup）是一种采用轿车车头和驾驶室，甚至设有两排座，后部是敞开货箱的轻型卡车。如本田的斯托特、日产的侦察兵和三菱的强音等车。

Pickup起初也是商标名。这个词的原意是“加速”，也有商业的“好转”和“刺激品”、“兴奋剂”的含义，反映了制造商对这种车的厚望。

“道莫彼尔”（Dormobile）是一种供野营爱好者使用的车顶可以升降的汽车。由于车顶较高，可支起来在里面睡觉，成为能当宿舍的野营用车，生产厂家给它起Dormobile.。这个词是由dormitor（宿舍）的前部分和automobile（汽车）的后部分合成。以这一商标推入市场后，被人们所接受，已变成这一种类车的名称了。

国最早的汽车币

我国发行的汽车币，最早是1928年（民国十七年）贵州省省道完工通车，贵州省政府铸行纪念银币。该币中有汽车图案。银币正面青年人圈内有“贵州银币”四个字，中心有大花饰，上下分环“中华民国十七年”、“壹圆”九字，皆楷书，两侧小花。银币背面青年人圈内有四轮小汽车图案，公路旁草叶组成“西成”二字暗记，系当时贵州省政府主席周西成之名。珠圈上下分环“贵州省政府造”、“七钱二分”10个字，皆楷书，两则小花。制作十分精细，汽车车轮辐条在放大镜下观察，可以准确数出具体的条数，有很强的防伪手段。这是中国唯一有汽车图案的机制币，有观赏收藏价值。此币当时铸量总额仅五万枚，保留到现在的已为数不多，所以这枚银币就非常珍贵。

第二枚汽车币是解放后1995年3月1日发行的第二套人民币中面值为壹分的纸币。正面图是一辆装满货物的六轮卡车右行对面开来，背面主图是国徽，配四种文字。此币的整个图案构思巧妙。花边、花纹、线条鲜明流畅。币长90毫米，宽43毫米，小巧玲珑。这也是迄今为止人民银行发行的唯一汽车币。两汽车币一银一纸，一小车一卡车，时隔二十多年前后照应十分有趣。

汽车专题邮票漫谈

德国人卡尔本茨和哥特利布载姆勒于是886年发明了世界第一辆汽车，从此也给人类社会来了巨大而深远的变化，现在仅美国就有1/7的人从事与汽车有关的工作。在汽车发明15年后的确良1901年，美国发行了世界上第一枚汽车邮票，那是为举办纪念新世纪泛美博览发行的全的六枚的交通邮票的第二枚是波斯尼亚（现属南斯拉夫）1906年发行的军邮汽车邮票，时间是1912年。最早发明汽车的德国，直到期1936年为纪念汽车诞生态50周年，才发行了一套两枚的纪念邮票，上面的图案分别是汽车之父本茨和戴姆勒的肖像。1939年为配合柏林国际汽车展览会，德国发行了三枚一套的汽车邮票，图案分别是，本茨的戴姆勒的一号车，本茨和奥迪赛车，和日后风靡世界的大众甲壳虫汽车的试用车。同年又发行了同图加盖票，由于印量少，现金价格较高。汽车的最初发展是在西欧，但他们发行有关汽车的邮票却比较晚，意大利直到二战后才发行汽车邮票，并连续在1950年、1951年、1953年的确良1954年发行了菲亚特汽车邮票。法国直到现在也只发行过六枚汽车邮票，最初的发行日期是1958年，是一枚邮政汽车的附捐票。值得一提的是：法国与德国还有过一段汽车发明之争的趣话，并反映在邮票上，他们分别在职1984年和平共处1986年发行了纪念汽车百年的邮票，以表明自已的立场，不过人们一般认为是德国人发明了汽车。英国于是1840年月日  便发明了邮票，比德国发明汽车早了近半个世纪，而且汽车工业也相当发达，可是直到1966年才在一套四枚的科技邮票中出现了一械入美洲虎牌汽车的邮票。1982年，为挽救日益衰退的英国汽车工业作宣传，又发行了全套四枚的汽车邮票，是以名噪一时的奥斯汀，英国福特，美洲虎，罗尔斯罗伊斯等名车为题材的，这些汽车是大不列颠人的骄傲，其中罗尔斯罗伊斯被誉为世界之冠，至今响誉全球。60年代以后，以苏联为首的东欧各国发行了不少以本国汽车为题材的邮票，为本国的汽车工业作宣传。新中国成立以后，已发行了十  枚汽车邮票，1957年月1日为纪念我国自制车出厂，发行了全套两枚的纪念邮票，1990年发行了第二汽车制造厂的邮票，但都以装配线为主图。现在世界上已发行汽车邮票据2000多种几乎包括了所有了车种。通过这些邮票使用使人们了解汽车的发展历史，汽车的作用，可以熟悉各车的作用，可以熟悉各车型随着改革的加快，汽车变得越来越重要，收集汽车邮票的人也将会越来越多。

超级车迷与少女车标

美籍华人张子勤先生在汽车方面的头衔可是不少：国际古典汽车协会资源会员、评委、美国老爷车协会终身会员、梅赛德斯——奔驰古典汽车顾问……只要谈起汽车，张先生便会滔滔不绝，其中不乏轶闻趣事。乃摘一段评车花絮：

几年前，张先生在一次老式汽车评比活动中担任评委，负责外观（包括厂牌、车标）的审查。只有经过他这第一关的车子才能进行下一项审批。

评比中，有一位银发老妇人将车上少女造型的车标穿上了一件紫红色的小毛衣。当张先生按规则要脱去这个小毛衣审评车标时，老妇人执意不肯，并气愤的说：“我就知道你是想看她一丝不挂的身子，坚决不能脱”。双方僵持不下时，一位先生过来解围说：“伯爵夫人性格倔强，你可以不给她这项评分，让她接受下一项检查！”张先生想了想，便让老妇人将车开了过去。

也许是伯爵夫人看到别人在第二审评时都有前一希的基础分而心里不平，不知什么时候，她亲自将“少女”的小毛衣脱去，当张先生目光转到她那边时，她不情愿地闪开挡在身后的裸体“少女”并用手指给张先生看。