偶看新闻静压压路机作用:东航11.21包头空难真相公布
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/28 00:20:07
东航11.21包头空难真相公布
［ 作者：佚名 转贴自：本站原创 点击数：377 文章录入：银湖碧水 ］
日前，“11.21”东航包头空难已在行业系统内部被非正式定性为“人为责任事故”，因责任查处涉及多名企业高管及其错综复杂的原因，空难原因和查处方案迟迟不能对外公布。
2005年5月26日，民航总局杨元元局长在上海主持华东地区安全会议，在会上，初步宣布11.21空难为人为责任事故，杨局长在会议上显得异常愤慨，直指民航内部严重混乱的安全管理隐患和恶劣的裙带关系。
空难事故的直接原因是航机起飞前没有按照正常作业程序除冰，而违反这一必须作业过程的理由竟然是整个机组通宵K房狂欢，没有时间检查航机所致。
飞机除冰指的是在低温气象条件下，使用除冰液对临近起飞航机的机翼、推进器、水平尾翼等关键部位冰、雪、霜的消除，如果没有执行除冰程序，可因冰、雪、霜在机身的聚集，导致起飞重量增加；也可因冰、雪、霜在机翼的聚集，改变机翼的气动特性从而减少机翼产生的总升力。安全手册中强调：即使是少量冰、雪、霜的堆积，由此引起的起飞重量增加和升力损失，对飞机的的影响也将是致命的。因此，除冰是低温起飞前一个绝对必不可少的环节。
另外，庞巴迪CRJ200飞机属小型支线喷气飞机，根据安全检测程序规定，在小型机场，由飞行员即机组负责航机起飞前的除冰检查，本应提前1个半小时赶到机场作航班准备的机组，由于彻夜狂欢，通宵未眠，据安检记录，于8：00整，即航班起飞前20分钟才匆匆赶到机场，时间仓促，未来得及按操作流程对飞机冰雪状况进行检查，最后导致拉起时升力不足，悲剧立即发生！ 47名乘客， 6名机组人员，53条生命瞬间灰飞烟灭！
当晚，遇难副驾驶易沁炜还在K房中遗失了钱包，结果其工资卡中的22700元人民币被K房小姐在6天内共分25次提走。令其家人唏嘘的是，第一笔钱是在空难发生55分钟后（即11月21日9时16分）就被提走。
仔细排查此次航班失事的管理责任，原云南公司总经理，现任东航总经理罗朝庚应负完全的管理责任。
东航云南公司原为中国云南航空公司，因执行国务院三大航重组合并任务，于2002年划归总部位于上海的中国东方航空股份有限公司，当时云南航空的总经理罗朝庚出于对人事安排的不满，自恃其在高层的背景，始终拒绝将云航实质性并入东航总部，尽管两公司早就实现了名义上的合并，但在两年中，无论机队、商务、财务上，两个公司完全各自为政运行。
包头空难前的两个月，即2004年9月，罗朝庚终于如愿调入东航总部升任总部总经理，没想到，办公室还没搬完，就发生了包头空难。
事实上，东航云南公司安全隐患此起彼伏，随处可见，长期的裙带关系，任人唯亲，人事关系盘根错节，整个干部体系早已处于瘫痪的边缘，就在几个月前，也就是2005年5月，人们还未从11.21空难的阵痛中恢复，云南公司又发生了飞行员的全面罢工，整个机队完全瘫痪，如此管理，哪来安全可言。
本次空难可以说是东航云南公司长期管理严重混乱的必然结果。无论从时间上，还是从实际的管辖职责，罗朝庚都应无可逃避地对包头空难负完全的管理责任。
“11.21”空难使得中国航空业蒙受了重大的经济损失和信心危机，如果由此暴露的管理危机能引起早该到来的体制地震，使得灾难深重的中国民航得以早日涅磐，这或许就是那53条生命换回的些许意义?
责任如何认定，事故原因如何宣布，我们拭目以待，愿那些冤死的灵魂可以早日安歇！
［ 作者：佚名 转贴自：本站原创 点击数：377 文章录入：银湖碧水 ］
日前，“11.21”东航包头空难已在行业系统内部被非正式定性为“人为责任事故”，因责任查处涉及多名企业高管及其错综复杂的原因，空难原因和查处方案迟迟不能对外公布。
2005年5月26日，民航总局杨元元局长在上海主持华东地区安全会议，在会上，初步宣布11.21空难为人为责任事故，杨局长在会议上显得异常愤慨，直指民航内部严重混乱的安全管理隐患和恶劣的裙带关系。
空难事故的直接原因是航机起飞前没有按照正常作业程序除冰，而违反这一必须作业过程的理由竟然是整个机组通宵K房狂欢，没有时间检查航机所致。
飞机除冰指的是在低温气象条件下，使用除冰液对临近起飞航机的机翼、推进器、水平尾翼等关键部位冰、雪、霜的消除，如果没有执行除冰程序，可因冰、雪、霜在机身的聚集，导致起飞重量增加；也可因冰、雪、霜在机翼的聚集，改变机翼的气动特性从而减少机翼产生的总升力。安全手册中强调：即使是少量冰、雪、霜的堆积，由此引起的起飞重量增加和升力损失，对飞机的的影响也将是致命的。因此，除冰是低温起飞前一个绝对必不可少的环节。
另外，庞巴迪CRJ200飞机属小型支线喷气飞机，根据安全检测程序规定，在小型机场，由飞行员即机组负责航机起飞前的除冰检查，本应提前1个半小时赶到机场作航班准备的机组，由于彻夜狂欢，通宵未眠，据安检记录，于8：00整，即航班起飞前20分钟才匆匆赶到机场，时间仓促，未来得及按操作流程对飞机冰雪状况进行检查，最后导致拉起时升力不足，悲剧立即发生！ 47名乘客， 6名机组人员，53条生命瞬间灰飞烟灭！
当晚，遇难副驾驶易沁炜还在K房中遗失了钱包，结果其工资卡中的22700元人民币被K房小姐在6天内共分25次提走。令其家人唏嘘的是，第一笔钱是在空难发生55分钟后（即11月21日9时16分）就被提走。
仔细排查此次航班失事的管理责任，原云南公司总经理，现任东航总经理罗朝庚应负完全的管理责任。
东航云南公司原为中国云南航空公司，因执行国务院三大航重组合并任务，于2002年划归总部位于上海的中国东方航空股份有限公司，当时云南航空的总经理罗朝庚出于对人事安排的不满，自恃其在高层的背景，始终拒绝将云航实质性并入东航总部，尽管两公司早就实现了名义上的合并，但在两年中，无论机队、商务、财务上，两个公司完全各自为政运行。
包头空难前的两个月，即2004年9月，罗朝庚终于如愿调入东航总部升任总部总经理，没想到，办公室还没搬完，就发生了包头空难。
事实上，东航云南公司安全隐患此起彼伏，随处可见，长期的裙带关系，任人唯亲，人事关系盘根错节，整个干部体系早已处于瘫痪的边缘，就在几个月前，也就是2005年5月，人们还未从11.21空难的阵痛中恢复，云南公司又发生了飞行员的全面罢工，整个机队完全瘫痪，如此管理，哪来安全可言。
本次空难可以说是东航云南公司长期管理严重混乱的必然结果。无论从时间上，还是从实际的管辖职责，罗朝庚都应无可逃避地对包头空难负完全的管理责任。
“11.21”空难使得中国航空业蒙受了重大的经济损失和信心危机，如果由此暴露的管理危机能引起早该到来的体制地震，使得灾难深重的中国民航得以早日涅磐，这或许就是那53条生命换回的些许意义?
责任如何认定，事故原因如何宣布，我们拭目以待，愿那些冤死的灵魂可以早日安歇！