昆山五洲集团五丰广场:乔永锋：从汽车大国到汽车强国思考

在经历了2004年的汽车政策年，2005年的汽车调整年，汽车工业依然保持着两位数的增长。2005年，我国生产汽车570.7万辆，销售国产汽车575.82万辆，加上全年进口汽车16万辆左右的销量，我国汽车市场已近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，仅次于美国成为世界第二大汽车消费国。

汽车大国中占市场主导地位无一不是本国品牌，唯独在我国，由于众所周知的原因，自主品牌不仅没有达到应有的地位，一直委委屈屈地做个小配角，而且长时间以来，一直只能凭着低廉的价格，才能够得到小部分人的青睐。根据目前的发展势头，中国有望到2020年成为世界第一大汽车生产国，但如果到时仍然是满街跑合资车，那么实在有负这个“世界第一”的美名。

自主品牌任重道远

2005年是中国自主品牌汽车异军突起的一年。其中夏利超过了20万辆，蝉联单一品牌的销售冠军，奇瑞达到了18万辆，QQ和风云旗云也跻身单一品牌销售前十，华普的增长率达到了170%。长城继续成为出口大户，订单数已经达到2.3万辆，实际完成出口达1.8 万辆。同时，自主品牌通过参与国际五大车展，也吸引了汽车列强们的目光。

即使在2005年，自主品牌终于得到了一定的认可，取得了26%左右的市场份额，但在国人心目中，还没有一个品牌可以真正代表“中国汽车”。而在国际上，外国人仍然只知道中国汽车只有一个“红旗”。

在一项调查中，消费者认为，合资车在技术含量、品牌价值和服务方面要优于自主品牌。技术含量一直是自主品牌汽车的最大的软肋，由于中国自主品牌企业都是小厂，没有雄厚的技术背景，给人们形成了根深蒂固的技术落后的印象。除了技术含量，品牌形象也是自主品牌的弱项。品牌是产品的质量、技术含量和售后服务等要素所支撑起来的企业综合实力的体现。中国自主品牌汽车在供应连、销后渠道上面与合资品牌相比，仍然存在着较大的差距，自主品牌应该建立起具有控制力、独特性、不易被复制的供应链管理体系，并加强对与营销渠道的控制，这样才是打造强势品牌、赢得未来竞争的关键。

由于有了自主品牌，中国汽车目前还没有像拉美那样被空心化的危险。但是在日益激烈的竞争下，品牌对于一个产业的重要性越来越大，从这层意义上来说，中国汽车要立足于世界之林，只有大力发展自主品牌，从能实现从汽车大国到汽车强国的根本性转变。

零部件的六大差距

整车的发展需要有强大的汽车零部件体系来支持。目前，我国的汽车零部件行业与世界相比，仍存在着许多差距，只有加大研发，自主创新，才能迎头赶上，实现中国的汽车强国梦。差距主要表现在以下几个方面：

销售金额全球最大100家汽车零部件配套企业中，第1位为德尔福公司，其汽车配套零部件全球销售额为264亿美元。第100位为卓越工业国际公司，汽车配套零部件全球销售额为50.6亿美元。我国汽车零部件行业在销量上与世界汽车零部件巨头存在着不是一个数量级的差距。

研发能力据国外企业统计，汽车零部件工业的投资应为整车企业的1.2-1.5倍，而我国只在0.3倍以下。这样的投入，企业不可能在技术开发和产业开发上有较大的力度。据统计，我国汽车零部件企业的年开发投入一般为销售收入的1%-1.5%，而发达国家为3%-5%，甚至达到10%。

供应方式世界汽车零部件产品的生产供应方式已发生革命性的变化，组建模块化及“即装即到”装配概念的推广，对提高汽车工业的运作效率、降低生产成本、提高市场竞争力产生了积极的影响。目前，我国模块化供应方式还处于起步阶段。

供应体制  由于整车厂日趋模块化和系统化采购，供应商之间的写作更加紧密，从而使全球汽车零部件供应商系统逐渐向金字塔型结构演变，由顶级厂商对整条供应链负责管理，使得供应链之间的合作更加规范。我国汽车零部件供应体制还有待于进一步规范。

科技含量  世界各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和总成，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术得以广泛应用。我国汽车零部件出口产品，主要还是技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。

信息传播中国汽车零部件业进入全球采购行列的最大瓶颈是信息传播渠道和效率的滞后。在我国，跨国公司认为采购需要面对的一个大难题是，在巨大的中国市场撒网寻找合适的企业和产品，几乎等于大海捞针。

汽车工业是一个技术高度密集的成熟产业，是当今诸多高新技术的载体。落后于世界先进水平二十年的中国汽车想要迎头赶上，更需要全面落实科学发展观，积极响应党中央十六届五中全会提出的自主创新的整体要求，走出一条中国汽车的特色自主创新之路。

无疑，中国汽车要完成从大国到“强国”的转变，需要的是自主品牌的自强之路，也是一条科技创新之路，路漫漫而任重道远，让我们扬帆远航，做一位从汽车大国到汽车强国转变的见证者把！

     乔永锋（乔永峰）同志  中共党员，毕业于吉林工业大学，为吉林省优秀毕业生。自1996年进入传媒行业10余年来，在中央及地方媒体上发表文章1500余篇，共发表文字累计达800余万字。曾担任《汽车信息》杂志社社长、总编辑；长春汽车产业开发区管理委员会信息经理、团委书记；中华全国工商联汽摩配用品业商会专职副秘书长，全国汽车配件市场联合会专职副秘书长、《中华汽摩配》杂志总编、《中国汽配报》总编、《中国汽车摩托车配件用品行业年度报告》主编等领导职务。

     现担任中国汽车后市场总会副会长兼秘书长、中国汽车汽配用品行业联合会专职副会长兼秘书长、中国汽车配件用品市场协会专职副会长兼秘书长、中国汽车行业品牌推展工作委员会秘书长、中国汽配用品行业总评榜组委会主任、中国汽车工业配件销售公司策划推广部部长、全国汽车配件交易会组委会副秘书长，《中国汽配市场》杂志总编、《中国汽配用品商报》总编等职务。

    从事汽配用品行业多年来，曾多次出席行业高层论坛（峰会）并发表主题演讲，以其睿智的眼光、独到的视角、犀利的文字、深刻的分析，积极为行业的健康发展摇旗呐喊，为促进中国汽配流通市场的进一步规范作出了一定的贡献。