偶看新闻三国杀貂蝉动漫头像:惯性思维修空调走了弯路
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/28 18:06:13
一辆红旗7180EA轿车，空调系统出现了让车主迷惑不解的现象：在中午气温较高时不制冷，而在早晚时候效果却又很好。车主将车开到多家修理厂检修，技术人员先后曾对散热器、冷凝器、空调高低压开关以及风扇温控开关都进行了仔细检查甚至换件维修，但都无济于事，最后车主将车送至我厂维修。
笔者接车时正值中午天气最热的时候，首先对散热风扇进行检查，发现散热风扇在各种温度下高、低速挡都能完全正常工作。用空调压力表检测高、低压系统压力，发现高压系统压力居然高达3 000 kPa，而低压系统压力也达到600 kPa。一般来说，造成这种故障现象常见原因有2种，一种是系统内有空气，另一种是充注制冷剂过多。抱着试试看的心理，放掉一部分制冷剂，制冷效果没有明显变化，索性将制冷剂全部放完并准备抽真空重新加注制冷剂，但是在放制冷剂的过程中发现，无论制冷剂的量为多少，出风口吹出来的风始终不凉。对系统进行长时间彻底抽真空并重新加注制冷剂，但是在加了仅2瓶制冷剂时，高压系统的压力就达到了2 100 kPa。很明显，冷凝器散热效果不好。在冷凝器上浇水，高压系统压力很快下降，并吹出了冷风，在此情况下再加2瓶制冷剂，空调制冷效果特别好，压力也都很正常。然而在停止浇水散热之后，过一段时间空调又不凉了。
反复考虑为什么会出现这种问题，冷凝器在别的修理厂换过，是新的，散热器也很清洁，低转速和高转速时都能正常工作，影响冷凝器散热的也不会再有其他部位。难道是压缩机工作时间过长所致？人为控制压缩机电路的通断，每当压力下降的时候让压缩机开始工作，但是这样出风仍然不凉，提高发动机的转速，借助高速散热，出风也不是很凉。有没有散热风扇电源极性接反的可能呢？检查发现电源极性也没有问题。
在风扇高速运转时，发现压力表从3 000 kPa下降到2 000 kPa，但随着风扇从高速转入低速运转时，压力又开始上升。当时想看看风扇一直高速运转效果如何，于是把风扇的高速继电器短接，不一会儿功夫，空调制冷效果特别好，可是时间稍长一点就发现风扇线束发软并有胶皮烧焦的臭味，急忙取下短接线，看来一直高速运转行不通。当时又想能否通过降低电阻使散热风扇的低速转速更高一些，将风挡玻璃左下角的熔丝盒打开，里面有2个同风扇运转有关的继电器，拔下高速继电器，从其输出端测量到风扇正极的电阻，测量阻值为0.2 Ω。测量另外一个风扇继电器，从输出端到散热风扇的阻值为无穷大，应为断路，然而风扇却在不停旋转。
维修至此，故障初见端倪，到底是线路中出现短路情况而使风扇不停旋转，还是有人改动了线路？顺藤摸瓜对线路进行检查，在从熔丝盒到仪表板下的线路中，发现还有一个控制风扇低速运转的继电器，其红/蓝线的相应插头脱落，在旁边有一根白/黄线相对应的插头，将插头对接之后散热风扇转得比低速时偏快一些了，运转中空调制冷效果也相应好转，看来问题就在这里。
当时问题虽然可以轻松解决了，但是仍然没有完全明白故障原因。查阅电路图，才知道这种风扇是3个挡调速。当水温低时为1挡转速，开空调和水温高时为2挡转速。水温再高一些时为3挡转速。由于风扇2挡线路不通，风扇并不旋转，引起空调不制冷，而高速挡是由水温控制的，转一会儿就停。因此造成该车空调故障时好时坏的情况。熔丝盒里的2个继电器，实际上一个为风扇高速继电器，另一个为中速继电器，因风扇低速继电器在仪表板下当时没有发现，而想当然地将中速继电器看作是两级风扇的低速继电器，使得故障未能快速排除。故障排除之后，整理了一下维修思路。像这样一个本来并不复杂的故障，就因为对该车散热风扇电路不熟悉，而按照惯性思维认为该车同大多数散热风扇电路那样只有高、低2个挡，正是想当然地按照常规维修方式进行检修，才导致故障没有顺利排除
笔者接车时正值中午天气最热的时候，首先对散热风扇进行检查，发现散热风扇在各种温度下高、低速挡都能完全正常工作。用空调压力表检测高、低压系统压力，发现高压系统压力居然高达3 000 kPa，而低压系统压力也达到600 kPa。一般来说，造成这种故障现象常见原因有2种，一种是系统内有空气，另一种是充注制冷剂过多。抱着试试看的心理，放掉一部分制冷剂，制冷效果没有明显变化，索性将制冷剂全部放完并准备抽真空重新加注制冷剂，但是在放制冷剂的过程中发现，无论制冷剂的量为多少，出风口吹出来的风始终不凉。对系统进行长时间彻底抽真空并重新加注制冷剂，但是在加了仅2瓶制冷剂时，高压系统的压力就达到了2 100 kPa。很明显，冷凝器散热效果不好。在冷凝器上浇水，高压系统压力很快下降，并吹出了冷风，在此情况下再加2瓶制冷剂，空调制冷效果特别好，压力也都很正常。然而在停止浇水散热之后，过一段时间空调又不凉了。
反复考虑为什么会出现这种问题，冷凝器在别的修理厂换过，是新的，散热器也很清洁，低转速和高转速时都能正常工作，影响冷凝器散热的也不会再有其他部位。难道是压缩机工作时间过长所致？人为控制压缩机电路的通断，每当压力下降的时候让压缩机开始工作，但是这样出风仍然不凉，提高发动机的转速，借助高速散热，出风也不是很凉。有没有散热风扇电源极性接反的可能呢？检查发现电源极性也没有问题。
在风扇高速运转时，发现压力表从3 000 kPa下降到2 000 kPa，但随着风扇从高速转入低速运转时，压力又开始上升。当时想看看风扇一直高速运转效果如何，于是把风扇的高速继电器短接，不一会儿功夫，空调制冷效果特别好，可是时间稍长一点就发现风扇线束发软并有胶皮烧焦的臭味，急忙取下短接线，看来一直高速运转行不通。当时又想能否通过降低电阻使散热风扇的低速转速更高一些，将风挡玻璃左下角的熔丝盒打开，里面有2个同风扇运转有关的继电器，拔下高速继电器，从其输出端测量到风扇正极的电阻，测量阻值为0.2 Ω。测量另外一个风扇继电器，从输出端到散热风扇的阻值为无穷大，应为断路，然而风扇却在不停旋转。
维修至此，故障初见端倪，到底是线路中出现短路情况而使风扇不停旋转，还是有人改动了线路？顺藤摸瓜对线路进行检查，在从熔丝盒到仪表板下的线路中，发现还有一个控制风扇低速运转的继电器，其红/蓝线的相应插头脱落，在旁边有一根白/黄线相对应的插头，将插头对接之后散热风扇转得比低速时偏快一些了，运转中空调制冷效果也相应好转，看来问题就在这里。
当时问题虽然可以轻松解决了，但是仍然没有完全明白故障原因。查阅电路图，才知道这种风扇是3个挡调速。当水温低时为1挡转速，开空调和水温高时为2挡转速。水温再高一些时为3挡转速。由于风扇2挡线路不通，风扇并不旋转，引起空调不制冷，而高速挡是由水温控制的，转一会儿就停。因此造成该车空调故障时好时坏的情况。熔丝盒里的2个继电器，实际上一个为风扇高速继电器，另一个为中速继电器，因风扇低速继电器在仪表板下当时没有发现，而想当然地将中速继电器看作是两级风扇的低速继电器，使得故障未能快速排除。故障排除之后，整理了一下维修思路。像这样一个本来并不复杂的故障，就因为对该车散热风扇电路不熟悉，而按照惯性思维认为该车同大多数散热风扇电路那样只有高、低2个挡，正是想当然地按照常规维修方式进行检修，才导致故障没有顺利排除