glibc 历史:驾驶心得二：会车事故与预防措施

会车事故与预防措施

在我们日常行车过程中，会车、超车和让车的情况比较普遍，其中会车最为常见。操作次数最为频繁，是驾驶员必须掌握的一门基本功。但如果驾驶员在会车时，掌握和处理不当将会危及行车安全。据有关资料表明，因会车不当发生的交通事故在整个交通事故中，占有相当大的比例。因此，应引起广大驾驶员的高度重视。为了使大家加深对会车事故的认识，下面将一些事故摘录如下：

事故案例1：广东某汽车站驾驶员郑某，驾驶东风牌大货车，从广州开往汕头，当车行至广汕线178公路加400米处，由于超过中心线通行，与对面一辆大客车相撞，致使大客车翻下路边2米多深的水沟。造成15人死亡、8人重伤、28人轻伤的特大恶性交通事故。

事故案例2：四川某地，一辆中巴载客18人，由达州市返回万源市，当行至万源市境内箭杆坝时，与对面行驶来的北原中巴会车时挂擦，翻入高30米下的后河河中。造成当场死亡12人、重伤2人、轻伤4人的特大恶性交通事故。

事故案例3：河北省某地驾驶员某某，驾驶一辆131型汽车去甘肃送货，当行车至河南省鹤壁市淇县高村京深公路555公路处，由于夜间会车时避让不当，撞在路边停车修轮胎的一辆东风带挂货车上。造成两车起火，两司机烧死，1人烧成重伤的重大交通事故。

事故案例4：四川某地汽车运输公司驾驶员李某，驾驶大客车经渝（重庆）南（南充）路白马桥附近，与右侧支路一东风车会车时，因车速快临危猛打方向踩急刹车，堕入20多米深的嘉陵江中。造成19人死亡的特大恶性交通事故。

事故案例5：河南省某地一辆伏尔加小客车，行至新乡县境内107线618公里加800半处，因侵占对方车道，与对面正常行驶的一辆大客车相撞。造成6人死亡，1人重伤的重大交通事故。

事故案例6：山东某地驾驶员王某驾驶一辆客货车。当车行至蓬莱境内206线47公里加800米处，与对面车交会时，撞到顺行停放的小拖拉机拖盘尾部。造成2人死亡，1人重伤的重大交通事故。

事故案例7：贵州某地个体驾驶员文某，驾驶一辆新山地农用运输车（无牌照）违法载客22人，从遵义涪样镇开往武川县，车行至正务线74公里加100米急转弯处与一吉普车会车时，因车速过快，操作不当将车驶出路外，翻入115米深的山沟。造成12人死亡，9人受伤的特大恶性交通事故。

事故案例8：湖南某地客运驾驶员苏某，从广州清远县驶往湖南省，当车行至107国道2087公里加300米处（广东莲湖市天镇境内），与对面来车会车时，因车速过快，制动不良，且正值雨天有雾，视线不清，撞上一辆翻车后被抬上公里的拖拉机以及正在抬拖拉机的群众和围观群众。造成11人死亡，14人受伤的特大恶性交通事故。

事故案例9：安徽省某地客运公司驾驶员罗某，驾驶大客车从合肥市开往亳州市，当车行至合肥市长丰县206国道1042公里加300米急转弯处，与江西某地个体实习司机吴某驾驶的大货车交会，因车速过快，相互占道，两车相撞。造成6人死亡，4人重伤的重大交通事故。

事故案例10：山东某地驾驶员郝某，驾驶一辆桑塔纳小车沿国道206线行驶，当车行至安丘市景芝镇附近，由于侵占对方路线，与对面高速行驶来的一辆大货车相撞。造成3人当场死亡，2人重伤车辆报废的重大交通事故。

事故案例11：陕西省某地驾驶员康某，驾驶一辆吉普车，从法门寺返回西安，当车行至兴平县境内西安-----宝鸡县39公里处，因侵占对方车道行驶，强行会车，与一大客车相撞。造成6人当场死亡，2人重伤车辆报废的重大交通事故。

事故案例12：安徽某县驾驶员柳某，某日晚9时许，驾驶契亚轿车载3人行至监艾路樊清桥时，由于桥面只有5米宽，加之天黑视线不良，在会车时看不清路面翻入10米深的河里。从而造成重大经济损失。

从以上列举的交通事故中，可以看到会车之所以容易发生事故，均是由于驾驶员思想麻痹，超速、占道、赌气行驶等以及临危措施处理不当所致。因此，应引起广大驾驶员的高度重视，不要再心存侥幸，思想麻痹会车了。更不要拿自己的性命作赌注强行会车或占道行驶。大家应重视会车，要严格按照操作规程来会车。自觉遵守交通法规，严把安全关。为了让大家认识事故、了解事故。经综合分析，现将在会车时容易发生的一些常见的事故原因列举如下，以供大家参考：

1、思想麻痹：在日常生活中，不难看到有一些驾驶员由于思想麻痹，在行车中不注意会车方法，经常发生争抢钻挤等不良会车方式。往往因为发现情况过迟，车速较快猝不及防，加之临危措施不当，交通事故时有发生。因此，驾驶员应重视会车行为。在行车中，要严格要求自己，坚持自觉按照操作规程操作，养成一种良好的安全会车习惯。消除麻痹思想，杜绝侥幸会车，小心谨慎会车。从而才能有效避免会车事故。

2、强行会车：从事故案例中可以看到，有的驾驶员在会车过程中，置人们的生命财产不顾，自恃驾驶技术高超，明知强行会车危险大，仍就我行我素、争抢钻挤与对面来车强行会车，从而导致了悲剧的发生。因此，驾驶员应充分认识到强行会车的危害。在车辆交会时，要做到礼让三分先，不抢一秒。加强对潜在危险的认识。要根据特定的交通环境,选择一种比较合理安全的方式进行交会。严禁在交通情况不明时，盲目强行会车，以防遭到不测。这样才能从根本上杜绝强行会车现象，确保行车安全。

3、占道会车：根据对一些会车事故的调查，发现占道会车事故，在整个会车事故中占有绝对份额，是会车事故的罪魁祸首。其危害之大，后果之严重使人触目惊心。但是，我们可以看到占道行驶、占道会车现象在日常工作中仍然相当普遍。那么，是什么原因诱使驾驶员占道行驶呢？除了受道路的影响外。主要时由于驾驶员行车习惯不好和相互斗气所致。众所周知，道路是所有交通参与者共同使用的，谁也无权独霸一方。但是，有的驾驶员朋友他们置交通安全于不顾，只顾自己行车方便，或是自持驾驶技术高超。在行车中压方向逼迫对方让路、开霸王车。甚至有个别的驾驶员待对方车临近时还玩点悬的耍点方向，久而久之养成了一种不良的行车习惯。殊不知，这样做是非常危险的，常常诱使对方驾驶员开斗气赌气车现象。于是就发生以牙还牙互相占道行驶，你压我方向我就耍点小动作，非得让你不好过，悲剧就在相互斗气中悄悄产生了。由此可见，占道会车是非常危险的。特别时在弯道占线会车情况更为糟糕透顶、凶吉难测。因此，驾驶员应充分认识到占道会车的危害性。要本着对自己对社会负责的态度，认真做好每一个驾驶动作，养成一种良好的会车习惯。在行车中，要自觉遵守会车操作规程，改掉不良的占道坏习惯。发现对面来车时，应做到礼让、主动减速靠边行驶。要明白与人方便，自己方便这个道理，这样才能避免会车事故。

4、超速会车：俗话说“十次车祸、九次快”。超速会车同样是诱发会车事故的主要原因。超速会车之所以容易诱发事故是因为在会车时，驾驶员对安全间距、移动障碍物及潜在危险等认识不足。会车过程中，一旦发生险情，往往由于车速过快，处理不及而酿成事故。大家知道，在道路条件好，有分道线以及宽阔人车稀少交通情况不复杂的路段，偶尔超速会车本身也无可非议，因为它能保证安全。但是在道路条件差、车来人往、交通情况异常复杂多变的路段，如果超速会车必引发交通事故。因此，驾驶员应认识到超速会车的危害性。加强对潜在危险的认识，消除麻痹思想。要善于分析交通情况，掌握正确会车的方法。在交通情况不明或交通环境复杂时，切忌盲目会车，以防发生不测。

5、弯道会车：众所周知，弯道易发生占线会车事故、超速失控事故、路滑甩尾事故以及弯道超车等事故。弯道之所以是事故发生地是由于驾驶员在通过弯道时，根本无法知道弯道前方的来车情况、道路情况以及其它交通参与者的活动情况，如果超速或占道通过弯道，事必酿成事故。然而，在日常生活中常常见到一些驾驶员置自己与他人的生命财产于不顾。时常在视线盲区内，盲目超速占道通过弯道或相互占道会车。往往由于突然发现情况惊慌失措，反应处理不及，酿成惨祸。因此，驾驶员必须认识到弯道的巨大危害。加强对弯道的认识，消除麻痹思想。养成正确通过弯道的好习惯，在通过视线障碍大的弯道时，绝对要严格遵照弯道通过方法减速鸣号靠右行，即采取慢进快出的通行方法。禁止盲目占道或超速通过弯道。这样才能有效避免弯道事故。

6、夜间会车：夜间会车事故，主要是由于交会双方不闭远光灯光造成视线障碍盲目通行所致。在日常生活中，不难发现多数驾驶员有会车不闭远光灯的习惯。一方面是仗势灯光较强欺负对方来车，使来车无法知道前方的道路与交通情况；另一方面是不服气赌气对射侥幸会车。殊不知，会车不闭远光灯是非常危险的。特别是在灯光晃眼时这种危险就更可怕了，他会使驾驶员无法得知前方道路情况和其它交通参与者的活动情况，若不立即处理盲目前进的话，事必引发交通事故。其实，灯光是用来照路用的，并不是用来射人整人取乐的。因此，在夜间车辆交会双方应注意控制自己的情绪。大家应本着互利互惠的公平原则。让交会双方都能看到前方的道路与交通情况，主动变换灯光，尽量争取多了解一些前方道路与交通情况，做到心中有数。即使对方会车不会灯，也要将远光变为近光，这样便于观察车前的一些情况。当发生灯光晃眼时，应主动减速或停车处理。待视觉恢复后，方可继续上路行车。总之，在夜间会车一定要小心谨慎，当发现自己处于危险境地或不利位置时，应立即作减速或停车处理。切忌在这时凭感觉盲目向前行驶，这样才能避免夜间会车事故。

7、路滑会车：众所周知，在雨、雪天会车，特别时在泥泞路和冰雪路上会车是极其危险的。因为在这时汽车与地面的摩擦系数极小，附着力降低。在会车的过程中，如果速度过快、猛打方向或乱踩制动极易造成侧滑甩尾，酿成交通事故。但是，在日常工作中，仍可看到一些驾驶员他们思想麻痹或者是自持驾驶技术高超。在车辆交会时，不是提前减速利用发动机来控制车速，而是临到会车时突然才发现自己车速过快比较危险，才慌忙地采取打方向或踩制动措施处理，往往造成车辆失控引发事故。因此，驾驶员应充分认识雨、雪天会车的危险性。要杜绝麻痹思想，加强会车时的防范意识。在行车中当发现前方有车辆需要交会时，应距对面来车150米以外降低车速，利用发动机牵阻力来控制车速，选择恰当的交会点，并适当加大横向安全距离。在必要时或没有安全间距的情况下，应停车等待交会。待与来车会后，方可继续正常行驶。

8、会车过边：有的驾驶员对潜在危险认识不足，在会车过程当发现横向安全间距不足时，于是冒险盲目地从路基和路肩上驶过。往往将松软的路基或路肩压蹋，酿成车毁人亡的惨祸。因此，驾驶员应充分认识到路基或路肩是危险的所在地。严禁任何车辆在路基或路肩上行驶。在车辆交会时，要注意选择那些安全牢固的地点进行会交，当发现自己已被逼到路基或路肩边缘，应立即停车，待下车观看路情，确认路基或路肩的牢固性，确认安全后方可小心通过。必要时倒车重选交会点。总之，进行车辆交会，千万不可思想麻痹大意，侥幸盲目在路基或路肩上行驶。特别时在雨、雪、雾天要绝对禁止在路肩或路基上行驶。

9、安全间距过小：安全间距过小是诱发会车事故的主要原因。大家知道，安全会车方法是既要与交会车保持足够的横向安全距离。又要与道路右侧非机动及行人保持一定的横向安全距离。但是在日常生活中，我们注意到一些驾驶员常常忽视横向安全间距。在会车过程中，不是与交会车间距过小，就是与自行车及行人间距过小。往往一旦发生险情，而无余地避让，终酿成事故。因此，驾驶员应充分认识到要有安全间距的情况下，才会安全会车这个道理。要养成在没有横向安全间距的情况下，决不轻易会车的好习惯。

10、视线盲区无准备：众所周知，交通情况是错综复杂的。在会车过程中，对面来车和道路左右侧非机动车及行人随时都在不断改变其相对位置，使驾驶员在这种运动中出现短暂的视线盲区。而在这种视线盲区内，时常会出现非机动车及行人突然窜出或横穿公路现象，从而时常诱发交通事故。因此，驾驶员应加强对视线盲区的戒备。一般来说，在交通流量越大交通环境越复杂的地方，驾驶员的视线盲区就越多。这就要求驾驶员在行车中，在与车辆交会时（包括路边停驶车），要有防备思想，应做好预防事故的防范准备。注意多鸣号，密切注视交会车车后的情况。一旦发现有人横穿公路，便立即果断采取相应措施处理。使险情化为乌有，将可能发生的事故消灭在萌芽状态。从而有效地保证行车安全。

以上是诱发会车事故的最主要的原因。当然造成会车事故的原因还很多，这就要求驾驶员多认识事故、了解事故。多分析事故原因，多总结经验教训。其实，只要我们大家多开动脑筋。在行车中，不断摸索研究会车技巧，养成一种良好的会车习惯，就能够有效预防会车事故。君不见，一个优秀的驾车专家之所以能在各种复杂的交通环境里，从容不迫、灵活自如、自然而然合理地安全行车，而不妨碍其它车辆通行。主要是运用了熟练的驾驶技术以及对交通环境的深刻认识。因此，驾驶员除了不断提高驾驶技术外。还要做到认识事故、了解事故、预防事故。要加强对总体交通环境的认识，知道哪些会车方式是危险的，哪些是安全的。并逐渐地养成一种良好的安全会车习惯。为了促进大家安全行车，下面将一些会车安全操作法介绍如下，以供大家参考：

一、消除麻痹思想

思想麻痹是妨碍交通安全的最大天敌。任何一个驾驶员不管他是老司机也好新驾驶员也罢，只要他不重视会车细节，对待工作不认真负责马虎行事。认为会车是简单不能再简单的事；没有必要下功夫对待。久而久之，养成了一种不良的会车恶习；时间一长这些恶习就会引起交通事故，造成一失足成千古恨的人间悲剧。是的，交通事故是不可能触摸无规律可言的。如果驾驶员在行车中，稍不留神或一个不小心侥幸行车的话，便有可能遭受沉重打击。因此，驾驶员要想开安全车就必须清除思想上的毒瘤。消除麻痹思想，加强对潜在危险的认识。认真地去对待每一个会车动作，不断摸索研究和总结经验教训，养成一种良好的会车习惯，只要大家长期的坚持下去。那么，会车事故就能得到有效遏制，从而确保行车安全。

二、加强对潜在危险的认识

潜在危险是诱发事故的主要原因。在行车中驾驶员如果忽视潜在的危险，就会酿成车祸；如果驾驶员能够充分认识到潜在危险，并采取相应的措施处理。那么，驾驶员就可以将行车事故消灭在萌芽状态，从而确保行车安全。可见，加强对潜在危险的认识是非常有必要的，是有利于行车安全的。一般来说，潜在危险既有来自外界的因素，如气候条件、道路情况、交通环境、视线盲区、对面来车和道路两侧非机动车及行人等等；同样也有来自驾驶员自身的原因，如占道会车、超速会车、强行会车、赌气会车或过于靠边会车等因素。就交通安全而言，任何一种潜在危险都会严重威胁到行车安全。因此，驾驶员对任何潜在危险都不能掉以轻心。应加强对各种潜在危险的认识，这样才能知道哪些情况是危险的；哪些操作动作是错误的必须纠正的；哪些情况是必须立即采取措施处理的；哪些行为是妨碍安全的行为等等。只有这样驾驶员才会有较强的预见能力，才会对各种险情做到心中有数，知己知彼、防患于未然。才能根据情况提前地采取相应措施处理，将事故苗头消灭在萌芽状态，从而有效地确保行车安全。

三、影响会车的一些因素

1、安全间距：根据对一些会车事故的调查发现，事故之所以容易发生是由于驾驶员忽视保持横向安全间距所致。甚至有的在出险前根本没有横向安全间距，在会车时横向间距过小，会导致车辆与对面来车、右侧非机动车、行人及行道树等发生碰撞。可见，在会车时，能否保持足够的横向安全间距事关行车安全。一般来说，横向安全间距的大小是与车速成正比的。车速越高横向安全间距就应相对增加。因此，驾驶员应充分认识到安全间距所起到重要作用。要明白没有安全间距就没有安全会车的这个道理。要养成在没有安全间距的情况下，绝不盲目会车的好习惯。在行车中，应密切注视对面来车和左右侧非机动车及行人的动态，发现情况有异常变化时，应立即降低车速，待确认有安全间距不会发生危险后方可缓慢通行。在遇气候条件恶劣、道路过窄、雨雪天路滑或夜间雾天视线不良时，应适当相应加大横向安全距离。总之，不管在什么样的情况下会车，都要与交会车辆和右侧非机动车及行人保持足够的横向安全间距。这样即使在会车过程中发生险情，驾驶员也能在横向安全间距内，从容不迫地采取措施处理。千万不要在没有安全间距的情况下，盲目冒险强行会车，以防发生不测。新驾驶员要尤其注意这点。记住一句话：保持足够的横向安全间距是安全会车的根本保证。

2、视线障碍：视线障碍分为固定视线障碍和移动视线障碍。固定视线障碍是指驾驶员对交通情况的观察，受到停驶的车辆、路旁的引道树、山形或建筑物等方面的影响，而使视线受到阻碍形成的盲区。就会车而言，一般来说，只要驾驶员注意到固定视线盲区的潜在危险，在行车中稍加注意和提防，做好防范措施小心谨慎通过，对驾驶员的威胁并不是很大。移动视障碍是指道路上的各种车辆和行人等都在不停地改变其位置，造成驾驶员在相对运动中出现短暂的视线盲区，如对面来车身后突然有行人窜出或横穿公路等。总体来说，交通情况越复杂的地方，移动视线障碍盲区就越多，对驾驶员的威胁最大。由于它具有突然性，往往使驾驶员防不胜防诱发交通事故。因此，驾驶员要知道视线盲区的潜在危害。并在思想上引起高度重视。在行车中，视线障碍越大越多就越危险、越不利于安全行车。这就要求驾驶员要养成安全会车的自觉性。当发现视线受阻能见度底时，如雨、雪、雾天或夜间等不能有效地观察到路面与其它交通参与者的活动情况时。应保持高度警惕，立即减速慢行，必要时停车观察，确认安全后方可小心会车。严禁在视线盲区内盲目侥幸会车，以防遭遇不测。

3、障碍物阻挡：障碍物分固定障碍物和移动障碍物。固定障碍物是指道路上固定不动的物件，如停驶的车辆、占道的土堆石块等；移动障碍物是指所有的交通参与者，如机动车、非机动车及行人等。一般来说，就会车而言，固定障碍物对驾驶员威胁并不是很大，只是在交通环境较为复杂的地方，驾驶员应随时注视固定障碍物后边（视线盲区内），提防有非机动车或行人突然窜出，同时作好应急准备即可。移动障碍物对驾驶员的威胁最大，是妨碍驾驶员安全行车的最大障碍。因他无特定规律是不可琢磨难以防范的，它随时都可能给驾驶员制造麻烦，甚至诱发交通事故。因此，驾驶员应充分认识到障碍物给安全行车带来的诸多不便。要注意研究他们的特征与习惯动作，不断摸索和总结经验教训，提高应变能力和判断能力。在行车中，要密切注视障碍物的变化，特别是在车来人往、交通环境较为复杂的地方。要更加注意障碍物的活动情况，发现异常情况，应立即采取相应措施处理。在会车过程中，如发现与障碍物横向安全间距过小时，应不得与来车强行会车，应减速耐心跟随其后，待来车顺利交会过后，再行逾越障碍物。总之，不管在什么情况下。在车辆交会时，若发现与障碍物没有横向安全间距时，不得进行车辆交会，并养成一种良好的会车习惯。严禁在没有横向安全间距时，强行侥幸会车，以防止发生意外。

4、临时抱佛脚：在日常工作中，不难发现一些驾驶员不重视会车过程，置人民的生命财产于不顾，他们不是提前有预见性处理会车细节，而是临近情况发现有危险时，才慌忙采取措施处理，交通事故时有发生。因此，应引起广大驾驶员的高度重视，认真对待每一个会车动作，加强预见能力培养，养成有预见处理情况的好习惯。避免临时抱佛脚的不良会车动作，以保会车安全。

四、掌握正确的会车技巧

1、正确选择交会点：大家知道，在行车过程中，会车动作是次数最多，最频繁的。而怎样正确选择交会点则是安全行车的关键。一个优秀的驾车专家之所以能够在各种复杂的交通环境里，从容不迫灵活自如地安全会车，就是他能够准确地选择安全交会点。这就要求驾驶员在行车中要不断探索，不断总结经验教训；知道哪些地方会车是安全的；哪些环境会车是危险的；哪些地段会车要小心谨慎；逐步训练判断的准确性，养成绝不弄险安全会车的良好习惯。能够准确判断对方来车情况（车速动向）与右侧非机动车及行人的活动情况，准确选择交会点进行车辆交会。那么，就能有效避免会车事故，确保行车安全。

2、自觉运用三角交错会车法：在会车过程中，不时受到障碍物或道路条件的影响，从而妨碍驾驶员安全会车。因此，驾驶员有必要掌握三角形交错会车法，以确保行车安全。三角形交错法是指自己所驾车辆、对面来车、右侧非机动车及行人（包括固定障碍物）三者之间的交错运行。例如，在车辆交会时，由于交会双方受右侧非机动车及行人的影响，而没有足够的横向安全间距，甚至没有安全间距。这时就用三角形交错法会车，先让过对方来车，再行逾越右侧障碍物。在条件允许确保安全的情况下，可先行逾越障碍物，再与对面来车交会。一般来说，车辆交会双方，谁离障碍物近，谁就优先逾越。但是同等条件下，交会双方要互相礼让，谁先发出逾越信号。在确认安全的情况下，可先行逾越。另一方必须采取措施避让，在交会双方都无机会逾越的情况下，应减速耐心跟随障碍物后行进，必要时停车等待交会。会完车后，再逾越右侧障碍物后继续上路行驶。所以，在行车中，大家应坚持自觉运用三角形交错会车法，这样才有利于安全会车。

3、掌握各种情况下的正确会车方法：

①在路面6-7米宽的公路上会车，应提前减速靠右通行，并与交会车辆保持足够的横向安全间距。若受右侧障碍物影响会车，应按三角形交错会车法通行。严禁在无横向安全间距的情况下，盲目强行会车。

②冰雪、泥泞道路上会车，由于道路湿滑，摩擦系数小附着力降低，车辆容易侧滑。因此，驾驶员须距对面来车150米处。开始把车速降低至可控范围，也就是提前有预见地将车速降低至可控范围，而不是临到交会前才突然降速。要用发动机牵阻力来控制车速，慎重选择交会点。必要时停车等待交会，在与对面来车保持足够的安全间距情况下，缓慢会车。在交会过程中严禁临时突然猛打方向或使用制动，以防侧滑造成事故。

③在山区弯道处会车，由于视线障碍较大，无法得知弯道前方的对面来车以及其它交通参与者的活动情况。因此，必须做到减速、鸣号、靠右行，严格遵照慢进快出的通行方法行驶，同时与交会车辆保持足够的横向安全间距。严禁超速或占道通过弯道。

④在较陡狭窄的坡道上会车，下坡车应让上坡车先行。但下坡车已行至中途而上坡车未上坡时，应主动让下坡车先行，尽量避免在狭窄的陡坡上会车。严禁争道抢行、强行会车。

⑤在风、雨、雪、雾或黄昏夜间等视线不清的情况下会车，由于视线受阻，不易观察到远处情况，应减速慢行在确认安全的情况下，适当加大横向安全间距，缓慢通过。在视线障碍较大、能见度底或无法看清道路时，应停车等待交会。严禁冒险前进、盲目会车。

⑥在傍山险路会车。由于道路外侧是悬空的比较危险。因此，靠山壁的车辆应让外侧的车辆先行。

⑦在繁华地段与刚起步的公共客车或其它停驶车会车，应减速鸣号慢行，并做好随时紧急停车的准备。以防对方车身后视线盲目区内有非机动车及行人突然窜出或横穿公路。

⑧与拖斗挂车会车，由于挂车受轮距差的影响，有一定的侧向摆动和倾移。因此，在与拖斗挂车会车还应适当加大横向安全间距。

⑨在会车中，如遇执行公务的军警车以及警车护卫的车队、消防车、卫生救护车、工程抢险车或者是特大型货车，应优先让其通过。

⑩严禁任何车辆在安全间距不足的情况下，在路基或路肩上行驶。