偶看新闻美丽熙海岸业主论坛:越野摩托车驾驶技巧总汇！！
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/27 21:34:06
越野摩托车驾驶技巧总汇！！！（转贴）
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首先说明一点，这篇文章是汇总别人文章和我自己一点体会的大杂烩，只是纸上谈兵、大家不能教条，以免误人之弟！玩越野车在经济基础条件好的情况下玩、伤钱、伤人；玩越野护具一定要齐全、没有护具技巧练不出来，再一个是调教车辆减震和舒适度；关键是找车感（感觉）理论是其次。我的格言：
如果我的身体和机智赋予我玩摩托技巧天赋，我将在每次练习中总结经验，写下心得、不断的提高自己！！！
经常练习才能出成绩。也不能经常换车练习！！！比如今天玩越野明天玩大排，一个练习好了再练习下一个。
驾驶越野摩托车，就要面对急转弯、颠簸、打滑、腾空等情况，很容易失去平衡。
一、 为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。
驾驶姿势，是掌握其他技巧的前提，是最基本的内容。
越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为技术不成熟而受到挫折。相反，应按照科学的方法，反复练习，才能掌握这项驾驶技术。
上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。
下坡时应尽量减速行驶。刹车应以后刹车为主，以前刹车为辅。
下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。
越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。
利用刹车转向时，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时猛踩后刹车，使后轮锁死，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。
利用油门加速转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出。另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧靠车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，当转到希望的方向后，迅速直立车身和身体，摩托车又新的方向冲出。
在越野赛中，在野外的休闲娱乐活动中，我们会驾驶越野摩托车穿行于乡间小道，而路面沆洼，乱石嶙峋，这是必然的事，否则也体现不出驾驶越野车的乐趣。
在这样不平的路面上驾驶，要掌握以下技巧。
上半身始终保持自然放松，同时稍微向前弯曲，绝不可僵直，以不变应万变。双膝夹紧车身，使下半身和车身结为一体。臀部离座，采半直立姿势。这样当摩托车在搓板似的路面上行进时，会剧烈颠簸而晃动，然而身体仍然可以保持良好的平衡。要特别注意的是，离合器和油门的控制一定要默契，否则，可能使身体前倾或后仰。
如此，我们必然会在越野活动中得到更多的享受。
跳跃的动作在比赛中是司空见惯的，其技巧发展的潜力也很大。当然，也应看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高难度的动作，表演性更强一些。
在向起跳点逼近时，身体采取半站立姿势；保持适当加速，如果全力加速，则可能因车速过快而发生危险；当到达最佳起跳点时，一下加大油门，同时将手把往身前拉；这时人车腾空，在空中时双膝紧夹住车身，油门回归原位，腰部前移，全身放松，随时准备吸收着地时的冲击力；着地时让后轮先着地，前轮跟着着地，这样才能让前后轮共同吸收猛烈的冲击力。如果前轮先着地或未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。
- 2009-5-14 10:26
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2楼
在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度。
抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一，可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。我们不应抱着吸引人们的目光而掌握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。
具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。
利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前*因受重而收缩；最后身体重心迅速后移，同时利用前*伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。
利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内 最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。
练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。
前轮抬起后，应妥善控制好油门和刹车，以调整适当的高度，保持良好的平衡。在前轮下落时，稍加油门；前轮抬得过高时，适时踩后刹车，这时摩托车就会维持前轮抬起的姿态，向前行驶。
抬后轮与抬前轮一样，也是驾驶越野摩托车的基本技巧之一，不过较易掌握。抬后轮在表演方面的作用恐怕是独一无二的，其他方面的作用本人一时还无法考证，望各位摩友多多指教。
抬后轮的动作最好是选在摩擦力很大的沥青路面上完成，其次是塑胶跑道路面，最次是水泥路面。其他路面上除非有了一定技术之后，否则最好不要练习。
初习者对摩托车的要求是前制动应是液压盘式，否则很难一下将前轮锁死。技术熟练后则可以是鼓式前制动。值得注意的是：前轮锁死，危险性很大，最恰当的运用制动是不将车轮锁死。
抬后轮前，应使摩托车保持一定的车速，并保持直线行驶，双膝夹紧车身，使人车一体，抓前制动手把，使前轮锁死，双手用力握住手把，身体前倾，重心前移。摩托车就会因惯性、前避震的收缩和人身体的配合多重作用而将后轮抬起。
抬起后，应审时度势松开前制动，这样不会因车速过快而整车前翻。
特别注意是的路面的选择和保持直线行驶。
原地转向技术实际上与利用油门加速转向的技术是一样的。只是原地转向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。
原地转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出，车把也应转到所转方向。另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧靠车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，所转角度大小可以视体力而定。
原地转向技术的掌握在实际生活中的应用是很大的，特别是在较拥挤的地方停车后，又想迅速离去，原地转向是最好的方法。
多多练习不怕摔…在什么地方摔倒就在什么地方爬起来…
二、当你走路上山或下山时，你有没有留意到你须要经常保持身体与水平面垂直，否则你会很易跌倒；这个动作亦即是我们时常挂在口边的保持重心。
这个原理一样适用於越野电单车，它对维持平衡至为重要。无论你对前轮做出弯路加速或收油，或是提升后轮的驱动能力，学晓如何在不同情况下保持重心，才可以让你继续留在车上。
- 2009-5-14 10:26
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3楼
UID152314 帖子8368 精华54 积分490236 阅读权限200 性别男 来自右旗。 在线时间1182 小时 注册时间2007-7-25 最后登录2008-6-3 查看详细资料
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风筝王
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在凹凸不平的路面上，你需要经常改变你的重心位置，当你对驾驶越野电单车越来越在行之后，这种改变重心位置的能力将成为你本能的一部份。简单来说，这个过程就是让车轮成为你的鞋子，并学晓不再翻跌下车。
上期，我们谈论了悬挂系统的调校方法。对於你的身体，当你站在越野电单车上时即构成了最有效的悬挂单元。对越野电单车来说，站立是最理想的驾驶姿势，因此你必须尽量练习和掌握这种技巧。
当我们站在车上时，我们可以更容易地将重心位置移前挪后，或式或右，和大大减低由电单车传来的地面震动。另外不由你不信，当你站起来时，由於你的重量都集中到脚踏上，你和机车一起的重心位置将会向下移，令电单车驾驶起来更加稳定。假如你不相信，你可以自已试试看，利用站立的方式和坐下的方式来进行平地转圈，并以极力子来控制速度，那你自然会知道那种姿势较好。
不过当你准备入弯时，坐下来却有最佳的效果，而且你应该把身体倾向前，令肩膀与控制杆看齐，以便把重心移到前轮。另外，你亦应把接近弯路一边的足部向前伸，直至差不多到达前轮转轴的位置。这样做有两个作用，第一可以加强前轮的牵引力，第二是当你遇到问题时，你的足部可以立即作出反应来平衡车身。当你进入弯路之后，你应该立即把身体重量向后移，并加速进入站立的姿势。此时你可以进一步把身体向前或向后移，以增加电单车的牵引力和找出最理想的重心位置。
另一个良好的练习动作称为外腿重心法（peg weighting），如果你过弯时感到人有点离鞍，你可以将身体的所有重量放在弯外的腿上，这将有助电单车继续留在你身下，并且让你更快回复速度和马力。许多越野电单车赛高手都会把越野赛视为一场电单车的加速赛。
换言之，在直路上你要发挥速度的爆炸力，而在转向时，你又要找出最佳的支撑点，让你可以尽快和畅顺地过弯，然后再次加速往前冲。所以，你对身体重心的控制和因此对电单车所造成的牵引力将成为致胜的关键。
至於超级越野障碍赛，由於它另有其他技巧上的要求，例如短距离重覆跳跃，故它除讲究速度之外，你还须学会其他方面的控制技巧。例如你必须了解和掌握自己的节奏，速度高一些并不一定等於可以走快一些，这道理同样适用於赛道上。
例如在一些狭窄的路面上，你可以在外线上可用较高的行驶速度，但内线却可以让你走较短的路程但又会较外线的速度为慢。越野障碍赛车手必须经常面对这种抉择，而你所选择的路线亦必须根据你当时的速度和随后而来的障碍物而有所不同。例如当你出弯后接著要越过一个距离60呎的双重跳跃，你唯一的选择可能只剩下外线一途，以便让你有足够的空间降落，并维持於较高的行驶速度。
另一方面，选择内线也有它的好处，由於距离较短，所需行走的时间也较外线为短，并有机会超越其他外线的选手。因此这两类行驶抉择都有其优劣的地方，故能够同时学懂它们便最好不过，这些都可以通过练习而慢慢掌握得到。
在过弯时，我们主要有下列三种攻弯方法：方正过弯法（squaring）、边缘过弯法（berming）和滑行过弯法（sliding）。
- 2009-5-14 10:26
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4楼
一般可以提供最快捷的转向动作，当车手到达弯路时，他一方面利用油门来减低电单车的速度，而另一方面则以弯内的足部踏在地上作为支点，把车摆动至正确的方向，然后将车身竖直，转波、加油、再向前冲。这个动作除了速度和脚部的支撑要配合得好之外，由於车身会快速倾向一侧，因此身体的重心位置和转移也必须纯熟地配合才行，否则只会翻车收场。
边缘过弯法
顾名思意是利用赛道的边缘或斜坡进行攻弯的方法。你把车驶上赛道外的边缘，特别是护土墙或斜坡上，而且不管斜坡的角度为何，你尽量将车垂直在其平面上。在你使出这招式时，你会有点像撞墙敢死队，而且你开得越快，你车身倾斜的角度越接近水平。边缘过弯法是一种颇有用的技巧，而且在练习时，你可以先从赛道上的凹槽入手，慢慢再真正驶上赛道的斜坡上。当你熟习了这种方法之后，你会发觉它比其他两种方法来得快和畅顺。
滑行过弯法
是比较少人用的攻弯法，特别是对老手来说。同样地顾名思义，这种过弯法主要靠后制动的重刹车令后轮往外扫，然后跟著控制油门来一个加速滑行，把车转到要出弯的方向。这种方法有点像方正过弯法，但较容易失控。不过无论如何，这种技巧对应付突发的情况颇有帮助，例如在毫无先兆下突然有车在你面前越过便适用。
正如我在上期文章中提到，要有成绩就必须要全心投入和经过苦练。当你遇到挫败或经常性地翻跌下车，首先不要气馁，不妨坐下来休息一下，喝些饮料，想想自己出错在甚麼地方，然后再把车开到赛道上重新尝试一遍。
你若要出人头地，唯一的窍门就只有多加练习。下期再见，祝越野多乐事。
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1、别怕摔，别怕摔着人，也别怕对车有损坏，否则放不开手脚，练不出来。RF
2、翘头时的车速一定要快，不能原地翘头，最少要20km/h。3车不要在静止状态下翘头，那更会摔的，首先是在车的运动中 一档中速离和拉下大油门（7000转速）猛放理合，身体要保持平衡，两腿要加紧车身，身体歪了车也就歪了，车速度低了也就歪了：等车头翘到70度的时候，然后就是控制油门了，车头落了就加油，车头往后过了70度要减油门，车头过高车速过快也可以用后刹车控制（我现在还没达到用刹车控制）要多加练习总结原因，只说不做是永远不成功的
本站警示：本文只提供相关特技的参考方法，没有专业人士指导或者专业场地训练，请勿试验
大家来谈谈怎样飞跃双峰?
飞跃双峰空中的姿势漂亮，有飞跃单峰的基础，下一步飞跃双峰，飞跃双峰心理障碍很大，要克服心理障碍！平时单峰能飞6米，双峰也是6米，但是中间的壕沟使人有恐惧感，飞跃双峰，前峰高、后峰底缓！双峰设计要科学，在起飞前油门不能底，感觉自己的车力和速度能飞过去的前提下适当调整，在向起跳点逼近时，把身体采取半站立姿势；保持适当加速，如果全力加速，则可能因车速过快而发生危险；当到达最佳起跳点时，一下加大油门，不提把、（双脚也可以把车往下蹬，反弹力的作用使车头不会往下栽）这时人车腾空，要把手把往前用力推，腰部后移，全身放松，在空中时双膝紧夹住车身，油门回归原位，随时准备吸收着地时的冲击力；着地时让后轮先着地，前轮跟着着地，这样才能让前后轮共同吸收猛烈的冲击力。如果前轮先着地或未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡 ,以后越飞跃远越安全越带劲，呵呵~~ （个人观点只供参考，说的不对请大家指正！）
我的目标是飞跃20米就行了，现在是17.5米，加油！