佛山到温州:“瓦良格”的前世今生

  

苏联的“瓦良格”

　　上世纪80年代，“瓦良格”号由苏联军方在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂建造。1991年12月25日，苏联宣布解体时，已经建造完成了68%，乌克兰无力建造，于是决定拍卖。1998年，澳门的一家公司以2000万美元的价格买下了“瓦良格”号。1999年7月，在拖船的牵引下，“瓦良格”号驶离黑海造船厂，缓缓地踏上了前往中国的漫长航程。
　　其间，多次受到当时土耳其政府的阻拦，不允许“瓦良格”通过博斯普鲁斯海峡，在中国政府一年多的谈判努力后，才得以通行。到达爱琴海后，又遭遇了国际海域前所未有的风暴。脱险后，穿直布罗陀海峡，出大西洋，绕过非洲好望角，过马六甲海峡。经过4年的周折，终于于2002年3月3日抵达中国大连港。
　　此时的“瓦良格”号只是一个锈迹斑斑的钢铁空壳：所有武器、电子系统均已拆除或者破坏。人们心中满怀“瓦良格”复活的期待，却眼睁睁地看着它在码头风吹雨打。这一等，就是3年。2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了不远处大连造船厂第一工场2003年竣工的30万吨级船坞，开始了激动人心的大改装过程。
　　自1988年下水至今，“瓦良格”号已经历整整22年的风风雨雨，其曲折的经历也成为中国数十年寻求航母的真实写照。
　　从苏联的数据可以看出，“瓦良格”号是一艘大型常规动力航空母舰。外形高大威武，是典型的苏式舰艇风格。它以4台蒸汽轮机与4台蒸汽式锅炉为动力，4轴4桨双舵推进。舰首使用滑跃式起飞甲板，舰艇中部设有4道飞机降落阻拦索及1道应急阻拦网。舰桥岛式建筑位于飞行甲板右侧，前后各有一台甲板/机库升降机。
　　就目前情况来看，“瓦良格”号已具备了最好的资质。事实上，中国从乌克兰购入“瓦良格”号航母时，它只是一艘带有厚重装甲的大型船壳，既没有引擎，也没有电力设施或推进器。最终，中方历尽艰辛将这个大型船壳从黑海海岸拖到了大连港，进行全面整修改装。尽管从购进开始就饱受争议，但是这种所谓费时费力改造背后体现的正是我国海军在发展航母上力求“又稳又好”的思路。通过改装，在我们尚没有能力建造大型水面舰艇的情况下，可以积累经验，进行试验，培训人才，还可以带动工业能力的提高、技术的发展。因此很多国家在航母的发展中都走过了这样一个由改装起步的道路，这也是根据我国的国情作出的决定。
　　
中国的“瓦良格”
　　作为一艘利用废旧航母平台改造的用于科研和训练的航空母舰，“瓦良格”号上装备了哪些先进的技术，吸引了很多注意力。
　　国防大学教授张召忠介绍，航空母舰看似一艘船，实则需要上万家科研单位、技术部门和工厂进行合作，这对于中国而言是一个巨大的挑战。中国利用乌克兰废旧航母改装的这艘航母，目的之一是通过改装，摸清航母的技术途径，看能否从中悟出一些航母设计和建造的技术，进而把这些技术运用到今后可能的航母设计和建造之中。
　　专家表示，就自建航母而言，平台建设不是难点，但航母对钢板等材质的要求很高。如外壳钢板，在水里承受很大的压力，又如甲板钢材，须由大块高强度钢板拼焊而成，还要能承受诸如喷气式飞机温度高达上千摄氏度的火焰，要求就更高。目前我国还无法自行生产甲板上的拦阻索（飞机降落时帮助减速）所用的钢材，拦阻索要可承受上百吨力，需具备一定的弹性及钢度、力度、硬度，这种钢材目前只能靠进口。
　　另外，现代航空母舰是集各种高新技术于一身的海上“巨无霸”，需要大量的新知识、新技术、新材料，这要靠整个国家来支撑。作为我国首次进行航母改造建设的“瓦良格”号，它所需要的各种技术能力非常高。其中，舰载机技术和舰机适配性技术非常关键。我国尚处于机械化向信息化转型的过程，大量工作需要从头做起，但经过努力，很多问题得到破解，一些成熟的先进技术得到应用。要想建设一艘适应时代发展的现代航母，我们还有很长的路要走。
　　国防大学军事专家介绍，目前“瓦良格”号该配备的常规系统如雷达系统、防空系统、载机系统等都已基本配备，至于舰载机，应该就是歼-15和苏-33。“瓦良格”号作为一艘试验性、过渡性的航母，由常规动力推进，没有弹射起飞装置，因此改造后的战斗力不会太强。另外，“瓦良格”号舰体已有20多年，作为训练舰也就是非战斗舰使用尚可，不会用于作战。
　　军事评论员认为，航母战斗群配置要看具体执行什么任务，从而确定护卫舰、驱逐舰的数量，以及是否需要配备登陆舰等。而从目前的国情来看，我国研究和发展航母，是为了增加维护国家安全和维护和平的能力，是基于提高防卫能力。据已有的资料显示，中国由“瓦良格”号改造的航母，最高时速不会低于26节（约48公里/小时），搭载的舰载机数量约20架，直升机约10架左右，应包括两架卡-31预警直升机。
　　
新闻链接：
　　如何培养中国航母“掌舵人”
　　著名军事专家称，“瓦良格”号将会运用于航母船体平台训练、舰载机飞行员训练和航母操控人员素质的训练。
　　一直以来，外界对中国航母舰长人选和人才培养猜测颇多，首位舰长是世界见证中国航母起航的风向杆，全方位的舰员人才是中国航母未来发展的重要保证。从世界海军强国的经验来看，只有事先培养起一支合格的舰员队伍，才能确保“海上巨无霸”服役后迅速走上正轨。
　　然而，要成为中国首艘航母的“掌舵人”，需要具备的不仅仅是过硬的军事技术。他不仅是海上作战和训练的总司令，也是母舰和舰载机之间的协调员，驾机、操舰、指挥作战和综合管理等样样精通，既要有高超的指挥艺术，又要有出色的政治和管理水平，还要有综合全面的各种理论知识，更重要的是，他还应当是运用国际战略、外交手段、战争法乃至能够与媒体良好沟通的行家里手。因此，有专家推断，培养一个合格的航母舰长可能需要至少20年的军旅生涯。



网友制作的“瓦良格”号效果图

　　问：国际关注中国航母问题已经很多年，这次“瓦良格”号改装引起各界关注也让“中国威胁论”再起，您怎么看待？
　　答：中国确实是在发展航母，但这艘航母尚未建成。中国航母发展最早起源于20世纪80年代。1985年，中国一家拆船公司从澳大利亚购买了一艘退役的“墨尔本”号航母，中国人纷纷登上航母参观，美国、日本、印度把那次学术讨论误认为是中国发展航母的动员令，他们判断中国在20世纪90年代第一艘航母就会服役。为了应对将来来自中国航母编队的“威胁”，美国加速淘汰常规动力航母，使现役航母全部实现了大型化及核动力化，数量维持在11艘以上，吨位在10万吨以上，印度等国也各有动作。
　　“中国威胁论”被炒作这么多年，可以预见的事实是：到2014年，中国有可能服役的只有一艘航母，而这艘航母还不是自行研制和建造的，而是利用废旧船体改装的。那些担心中国拥有多艘航母的美国、日本和印度，到2014年却分别拥有11艘、2艘和3艘。究竟谁威胁了谁，事实是最好的回答。
　　问：中国利用乌克兰废旧航母改装的主要目的是什么？
　　答：我认为主要目的有三个：一是通过改装，摸清航母的技术途径，看能否从中悟出一些航母设计和建造的技术。二是这艘改装的航母开始试航之后，舰载指挥控制通信情报计算机、导弹火炮等武器系统与航母平台之间会进行一系列的相互磨合及兼容。三是训练，训练包括3个部分：航母船体平台的训练；舰载机飞行员的训练；航母操控人员素质的训练。
　　问：中国航母同世界航母发展差距有多大？
　　答：美国是世界上最早发展航母的国家，先后拥有200多艘航母，经历了两次世界大战和上百次战事。印度从英国手中以极其低廉的价格获取了两艘航母和舰载机，参与了多次海上作战行动，拥有丰富的航母使用、维修经验，在此基础上，对戈尔什科夫号航母进行改装，又获取了许多技术经验。然后，开始自行设计和建造蓝天卫士号航母。
　　中国从来没有发展过7000吨级以上的大型水面战斗舰艇，中国从来没有一个人驾驶固定翼飞机在航母上起飞或降落过，就航母而言，中国是一穷二白，一张白纸，一切都必须从头来，摸着石头过河，拄着拐棍蹒跚前行，其中之艰难困苦可想而知。
　　问：航母舰载机的飞行员和航母舰长的问题是大家所关注的，这两方面的人才培养情况如何？
　　答：舰载机飞行员的训练是非常难的。普通飞机在500米长的跑道上起降已属高难度技术，更何况舰载机是在颠簸不定、左右摇摆的航母上起降。至于大家都关心的谁是中国第一艘航母的舰长问题，按照美国的传统，舰长必须是具有3000飞行小时以上的资深舰载机飞行员，之后他应该学过核动力专业，并在大学里主修过管理，最好是在航母上当过副舰长。这几个条件中国没有一个人具备。
　　问：在中国航母发展过程中，怎样的心态比较值得提倡？
　　答：希望用一种科学的、平和的心态去看待中国的航母发展，在这个过程中不要带有任何偏见，更不要用异样的眼神。中国人有着自力更生，奋发图强的决心和意志，但也需要各方面给予必要的理解和支持，冷嘲热讽，恶意攻击和夸大事实都不是好的选择。（专 家：张召忠（国防大学教授、海军少将） 采访人：吴杨）



　图为苏联设计的“瓦良格”号航母模型图。（本版图片由人民网供稿）


2009年5月底，苏联海军航空兵徽章开始拆除，舷侧的俄文舰名“瓦良格”也被铲去。
2009年10月，相控阵雷达安装基座出现在舰岛上。
2010年5月30日，汽轮机组锅炉点火吹管。
2010年9月，滑跃甲板前端和飞行甲板尾部，人员防坠网支架安装完毕。
2010年10月，左舷中部和尾部的近防武器平台，安装舰载干扰弹火箭发射炮。
2010年12月24日，制冷机和动力舱蒸汽发电机组启动运转成功，低频段雷达信号干扰机安装完毕。
2011年2月，“瓦良格”号舰岛一前一后安装了两座364雷达，舰岛侧面安装了多套电子战系统天线。
2011年5月11日，“瓦良格”号舰岛后方相控阵雷达安装完毕。
2011年7月3日，“88”大型辅助船现身大连，停靠在“瓦良格”边上，网友热情地将88号称为中国航母“保姆舰”。
2011年7月19日，“瓦良格”两艘工作艇到位，“瓦良格”改装进入收尾阶段。
2011年7月22日，“瓦良格”飞行甲板开始多处同时涂装，前挡焰板仍未完工。
2011年7月27日，中国国防部首次证实目前正在利用一艘废旧航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。
“瓦良格”，这艘以纪念日俄战争时期被日军击沉的同名巡洋舰、显示苏联海上雄心的航空母舰，在20年辗转中被赋予无数猜想后，终于获得了新生。
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蹉跎岁月
1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母的决定。继第一艘航母“定单105”（1143.5设计方案的工厂编号。“定单105”曾被命名为“第比利斯”号，就是现在的“库兹涅佐夫”号）于当年9月开工后，1983年苏联军方决定建造第二艘航母“定单106”，同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。按照当初的设计，两艘同级航空母舰的满载排水量为67000吨，全长310米，比美国“尼米兹号”航空母舰仅短22米。舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高，舰艉飞行甲板宽度75米。航母最多可容纳大约60架战机，飞行甲板前部有12具SS-N-19反舰导弹发射器。其主要使命是确保苏联弹道导弹核潜艇的安全和战斗效能的发挥，消灭敌方海上和基地的海军兵力。1985年12月4日，“定单106”（“里加”号）在造船台安家落户。到了1988年，“里加”号船体建造成功，并于当年11月25日下水。1990年7月，“里加”号被改名为“瓦良格”（Varyag）号，以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰。截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已达68%。

【摘要】1985年12月4日，“定单106”（“里加”号）在造船台安家落户。到了1988年，“里加”号船体建造成功，并于当年11月25日下水。1990年7月，“里加”号被改名为“瓦良格”（Varyag）号，以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰。截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已达68%。


蹉跎岁月
1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母的决定。继第一艘航母“定单105”（1143.5设计方案的工厂编号。“定单105”曾被命名为“第比利斯”号，就是现在的“库兹涅佐夫”号）于当年9月开工后，1983年苏联军方决定建造第二艘航母“定单106”，同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。按照当初的设计，两艘同级航空母舰的满载排水量为67000吨，全长310米，比美国“尼米兹号”航空母舰仅短22米。舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高，舰艉飞行甲板宽度75米。航母最多可容纳大约60架战机，飞行甲板前部有12具SS-N-19反舰导弹发射器。其主要使命是确保苏联弹道导弹核潜艇的安全和战斗效能的发挥，消灭敌方海上和基地的海军兵力。1985年12月4日，“定单106”（“里加”号）在造船台安家落户。到了1988年，“里加”号船体建造成功，并于当年11月25日下水。1990年7月，“里加”号被改名为“瓦良格”（Varyag）号，以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰。截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已达68%。
苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得（在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队）。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程就此停工，半途而废。所以这艘航母仅具外表，形同一艘海上浮台，被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的海岸边。期间，俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈“瓦良格”号航母的赎买问题，但谈判均以失败而告终。
1998年，澳门创律旅游娱乐公司（AgenciaTuristicaeDiversoesChongLotLimitada）通过竞标，以2000万美元的代价买下“瓦良格”，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施。
1999年7月，澳门公司雇用一艘拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。当该船驶抵土耳其北部黑海水域，通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，又遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……
土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”为理由，拒绝“瓦良格”通过。于是，中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判……
2001年9月，土耳其政府终于同意让“瓦良格”号通过海峡。11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格号”以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。
贯穿土耳其第一大城伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡，与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡，通称土耳其海峡，是乌克兰和俄罗斯等黑海国家船舰出地中海的唯一通道，平均每年通航船只达5万艘。博斯普鲁斯海峡全长34公里，最窄处仅700多米，并有14处曲折死角，水流汹涌，时有海难发生。建在海峡之上的博斯普鲁斯大桥，横跨欧亚两洲，闻名全球，是前往伊斯坦布尔的游客必到之地。
中国租用了世界上最大马力的拖船——希腊籍的“尼柯莱．契克（NikolayChiker）”号，该拖船船长99米，属雅典一家海洋救难公司所有，最大航速19.5节，具有24000匹马力，大于土耳其海洋署稍早要求的16000匹马力。据主管海峡事务的土耳其海洋署专家表示，当无航行动力的“瓦良格”号通行海峡，遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时，需要大马力的拖船在后“刹车”，避免冲撞两岸。
11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。
这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。
2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月的艰难远航。