电子警察的工作原理

（信息来源：百度知道）

1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；

  2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为>
      “有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只 产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；
        
3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的），我就是因为这样被排了n次；

  4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。

  后期处理：


  当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输> 到中心计算机数据库，以备各种机关调用。

   系统特点：

         车辆捕获率 -----100%（不包括二轮摩托车等）。

         识别时间-----约1秒（肯定比你的反应要快的多） 。

         车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。

         适用车速 ------5-180Km/h （如果你开190你就可以尽管逃之夭夭了，呵）

   1、违章电视抓拍的原理

     有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。

   2、违章处理过程

     指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入公安交通管理局网站，以使违章车主能够进行查询。

   3、信息损失问题

       不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才 能将违章车辆输入数据库进行处理。

   4、拍摄范围：

        一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。

     5、如何避免被抓拍：

         第一，也是最安全的，就是不违章。
        
         第二，注意路况，前方看见横杆上架着摄像机，一定要减速通过。

         第三，不推荐的方式，走最右侧的车道。

         第四，感觉不对的时候，上交通管理的网站上查，一周内如无通知，就是信息未被处理。 收藏 分享 评分 心头常亮红绿灯 安全行驶伴人生 回复 引用

订阅 TOP

红绿灯

• 发短消息
• 加为好友

红绿灯 当前离线

帖子

459 

精华

14 

积分

1904 

威望

337  

龙币

930  

在线时间

287 小时 

最后登录

2010-11-16 

超级版主

2^# 发表于 2010-10-18 09:13 | 只看该作者 交通数据检测技术及其应用

一、 常见的交通检测器

现行的检测器种类有很多，包括磁感应检测器，波频车辆检测器，视频检测器等。根据安装方式可以分为埋设式和悬挂式。

（1）磁感应检测器（多为埋设式检测系统）

环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点。

这种方法也有以下缺点：a. 线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍。b. 埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c. 感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d. 感应线圈由于自身的测量原理所限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。

（2）波频车辆检测器（多为悬挂式检测系统）

波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波检测器（RTMS），它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。

RTMS的工作方式是：采用侧挂式，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。RTMS以2米为一“层”，将投影分割为32层。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。它的车速检测原理是：根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。

RTMS的测量方式在车型单一，车流稳定，车速分布均匀的道路上准确度较高，但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段，由于遮挡，测量精度会受到比较大的影响。另外，微波检测器要求离最近车道有3m的空间，如要检测8车道，离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此，在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制，安装困难，价格也比较昂贵。

（3）视频检测器

视频检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点，缺点是容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响，汽车的动态阴影也会带来干扰。 心头常亮红绿灯 安全行驶伴人生 回复 引用

TOP

红绿灯

• 发短消息
• 加为好友

红绿灯 当前离线

帖子

459 

精华

14 

积分

1904 

威望

337  

龙币

930  

在线时间

287 小时 

最后登录

2010-11-16 

超级版主

3^# 发表于 2010-10-18 09:14 | 只看该作者

固定位超速电子眼抓拍的工作原理

压力感应式是比较老旧的工作原理，近两年新装的都是用电磁感应式，因为汽车主要成分是钢铁，只要一通过感应线圈就会引起电磁波动，这样比压力感应式要灵敏N倍，而且不会误报或者漏报。什么红外线之类的工作原理，那是不懂物理常识的人瞎编的。速抓拍系统包括两部分，一部分是测速装置，一部分是抓拍装置。测速装置通常包括两类，一类是雷达测速器（包括手持式和固定式），一类是敷设于路面上的动圈式测速器。说白了都是通过时间差来测定速度的。
抓拍装置都是固定的，摄像头的拍摄区域设定于测速装置测量区行驶方向前方的有一个固定位置，通常都是拍摄车辆的尾部车牌。工作原理是这样的，车辆通过测速装置测量区，测速装置测出车辆的实时速度，然后根据这个速度计算出车辆从速度测量区行驶到拍摄区域的时间（T1），加上必要的传输和摄像头打开时间（T2），摄像头在T3（=T1-T2）时间后打开，这时候刚好车辆行驶到设定的拍摄区域，从而清晰拍出车尾的车牌号码图像。这个图像据说是通过电脑来自动识别的，如果拍摄不清楚那么电脑就不能准确识别出车牌号码，必须用人工来识别。
摄像头是受测速装置控制而间歇打开的，而不是一直在工作。从上面的时间关系我们可以看到，如果T1根据交警透露，在东莞这个极限是200公里，也就是说车速超过200公里/小时的车辆，超速抓拍系统就只有在后面吃尘的份了。有些地方（例如北京）使用的摄像系统的动作时间比较短，据说免死极限是240公里/小时。 心头常亮红绿灯 安全行驶伴人生 回复 引用

TOP

红绿灯

• 发短消息
• 加为好友

红绿灯 当前离线

帖子

459 

精华

14 

积分

1904 

威望

337  

龙币

930  

在线时间

287 小时 

最后登录

2010-11-16 

超级版主

4^# 发表于 2010-10-18 09:15 | 只看该作者 一、 系统原理描述1、闯红灯违法行为监控系统实现原理本系统将先进的电磁感应技术、计算机技术、图形图像处理技术、自动化控制技术等进行有机结合，形成一个功能强大、性能优越的集成产品。在路口停车线前埋设车辆检测线圈，当车辆通过检测线圈时，线圈的磁通量发生变化，系统控制模块检测到该变化后，再根据该车道的信号灯情况对车辆是否闯红灯进行判断。若该车道为红灯信号，则实时启动控制主机和同步闪光灯拍下违法车辆；若是绿灯信号，则主机虽然检测到磁通量的变化，但并不拍照。对违法闯红灯车辆连续抓拍3张图片，第一张照片反映在红灯状态下，车辆压在停车线的位置，第二、三张照片反映车辆的行进过程。照片的内容包括停车线、红灯信号、车牌号码、车辆类型、违法日期时间等。


1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）； 2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照； 3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的），我就是因为这样被排了n次，nnd； 4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。 后期处理： 当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。 系统特点： 车辆捕获率 -----100%（不包括二轮摩托车等）。 识别时间-----约1秒（肯定比你的反应要快的多） 。 车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。 适用车速 ------5-180Km/h （如果你开190，它连个鬼都拍不到）


公安交通管理部门使用的测速设备是经过检验的精密仪器，带有摄像设备的测速点设备是固定的而不是移动的，通过雷达电磁波、红外线或地面暗埋的感应测速带探测经过车辆的车速，一带遇到超速的车辆，立即启动照相程序，照相角度事先已经调整好，正好在该车通过测速带的位置，照相精度极高，可以清晰看到车辆牌照。
另外有一种交通警察手提式雷达测速仪，使用的时候也必须处于静止状态，原理同上，只是无法联动照相设备，一般是由交警肉眼看超速车车牌，通知前方的同事拦截。 心头常亮红绿灯 安全行驶伴人生 回复 引用

TOP

红绿灯

• 发短消息
• 加为好友

红绿灯 当前离线

帖子

459 

精华

14 

积分

1904 

威望

337  

龙币

930  

在线时间

287 小时 

最后登录

2010-11-16 

超级版主

5^# 发表于 2010-10-18 09:19 | 只看该作者 电子狗和GPS反测速雷达的工作原理和他们的区别
其实原理都一样，并不复杂。怎么说呢？大家知道雷达其实就是靠发射电波，当发射的电波照射到被测物体后通过分析返回的电波得知被测物体运动速度等信息，不同的雷达（P频K频KU频C频）只是波段不同而已原理都是一样的。那好，既然雷达本身是发射电波的，那就肯定可以检测的到。就好比收音机，调到不同的频率收到不同的台，电子狗（一部分真正的能感应雷达波的狗）也一样，针对收到的不同频率的雷达波给予相应的提示。
一般的交警的雷达测速系统一般都是跟影像记录系统联动的，并以雷达数据结合影像资料（照片）作为处罚的证据，但雷达系统的工作范围（距离）要远大于同时联动的影像记录系统的工作范围，也就是说当雷达最早感知到你超速时，影像系统并不能同时开始工作，由于没有影像证据是不能处罚你的。电子狗的作用就在于此了，在收到雷达发出的电波后给予提醒，在影像系统还没工作前减速，逃避处罚。
市场上电子狗5花八门良莠不齐，假狗也很多。好狗也是有的，越好的狗能侦测的距离越远，甚至在雷达系统还没得出你的速度前就给予提示了(灵敏度高)。我认为挑选的唯一方法只有实践去测试。
魔高一尺道高一丈，恐怖的现在不是测速雷达了……是地感线圈！！！通过埋设在路面下的线圈感应车体通过线圈的时间计算速度……发射的电波极小很难被发现且同时拍照。 心头常亮红绿灯 安全行驶伴人生 回复 引用

TOP

红绿灯

• 发短消息
• 加为好友

红绿灯 当前离线

帖子

459 

精华

14 

积分

1904 

威望

337  

龙币

930  

在线时间

287 小时 

最后登录

2010-11-16 

超级版主

6^# 发表于 2010-10-18 09:22 | 只看该作者 以上资料来自互联网。交警温馨提示：为了您及他人的安全，请勿超速行驶！