inferior怎么读:fks

我觉得fks的油耗还不错啊，毕竟动力不错嘛~关于清洗节气门的问题，见过一个帖子，和大家分享吧。节气门积炭引起怠速不稳(甚至熄火)的原因:福克斯是电子节气门, 怠速完全要靠节气门的开度来维持发动机转速，只要是节气门的开口处有一点点不干净或者发卡就会导致进气量不是怠速不稳甚至熄火，这时候电脑以为你要加油所以不断的调整喷油量和节气门开度，所以怠速忽高忽低甚至熄火；而传统的拉线节气门是有专门的怠速马达提供专门的通道来维持怠速的，而这时节气门是完全关闭的，所以传统的不容易出现发动机熄火或者怠速不稳的现象。节气门积炭原因初步分析：现代的电喷发动机都很容易出现节气门脏的问题，表面看，似乎是节气门设计不好，不过如果你多了解一些汽车品牌，就会发现电子节气门都很容易出现这个问题。究其深层次的原因，是与发动机系统的设计有关。为了达到环保或者法规要求，现代发动机都有“排气净化措施”，主要包括：1.燃料处理，2.机内净化，3.废气再燃烧，4.防止曲轴箱窜气。节气门容易积炭则主要涉及到两个子系统：曲轴箱强制通风PCV和废气再循环系统EGR。因为这两个系统都会把一些未燃烧干净的废气导入进气系统，在一定条件下，这些废气中的油泥或者机油蒸气就容易附着在进气门或者进气歧管中。节气门为什么容易脏呢? 与这两个系统有什么关系？那节气门为什么会脏呢，其实靠近空滤那边不是很脏，进气歧管这面才是最脏的.很多网友DIY清洗节气门的帖子说明了这个问题。现代的电喷发动机都很容易出现节气门脏的问题。究其原因，是与发动机系统的设计有关。主要涉及到两个子系统：曲轴箱强制通风PCV和废气再循环系统EGR。曲轴箱强制通风（PCV)系统主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，防止窜气进入大气，同时防止机油变质。发动机曲轴箱出来的空气是很脏很热的机油蒸气夹杂着一些杂质，一般是直接接到节气门之前（如上图），机油蒸气是不容易燃烧的，所以时间长了节气门就会越来越脏，导致怠速不稳，动力损失。另外，驾驶习惯也会加剧机油蒸气的附着。长期低转速行驶的时候, 由于进气歧管内压力的问题，进气速度慢，压力不够，废气中吸进的机油蒸气很容易变成积炭附着在气门、燃烧室、进气歧管和节气门的上面；如果高转速行驶，进入的废气量大，速度快，压力也足够大，则机油蒸气不容易附着（形象的理解就是被高速高压的气体吹走了）。这也解释了为什么高转速不容易积炭。知道了积炭的原因，那如何消除或者减少积炭？国内的油品是不可控因素，这个只能接受。作为车主能改变的就是其它因素。首先，驾驶习惯。再次强调：要避免发动机或者节气门积炭, 在驾驶中就要注意尽量不要把转速压的过低，手动档2100－2500左右换档比较合适。其次，更换高级别机油，全合成机油，10W--40以上的耐高温机油，可能耐高温机油不容易产生油气。5W--30的原厂机油不是很耐高温，机油蒸气多，就意味着积炭多。还有最有效的一点：安装机油透气壶。为了让返回来的脏油气变的更清洁，就在曲轴箱和节气门之间加个透气壶，就是让脏的油蒸气过滤变的清洁后在到节气门，这样就可以减缓节气门的脏的速度。据说机油透气壶在国外已经成为改装的必备产品，英文名叫“oil catch tank”。其实外国人也和我们一样对积炭问题头疼，因为他们比我们还早就经历过欧III欧IV的过程。。。。。说实在的，最有效的方式是把曲轴窜气直接排掉（就像欧II欧I之前的车一样），不过那样就太不环保了。这也从侧面解释了为什么一些老款发动机反而很少有积炭问题。明确一点：机油透气壶并不直接对动力提升产生作用。如果有人向你推荐说装了机油透气壶会提升10％的动力，可以认为这是绝对的忽悠。