偶看新闻男孩哪个yi字寓意好:汽轮机学习7
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/04 00:40:08
1、汽封的作用
2、汽封的分类极其结构特点
3、汽封的拆装工艺
4、汽封的检查及清理
5、汽封的间隙的测量与调整
6、现行测量工艺存在的问题分析（将“千分尺”兄弟的帖子“220MW汽轮机大修中汽封间隙调整有关问题的分析”中关于测量工艺的问题分析收纳到学习贴中，这里先谢过了。文中对测量工艺存在的问题讲的比较有参考价值。不过在实际操作中，只要按照厂家给出的间隙值进行调整，应该不会有什么大问题。这些间隙值厂家在设计时应该都给予了充分的考虑的了。）
下面来细说。
1、汽封的作用（自己总结的，见笑）。
为什么汽轮机要设置汽封呢？汽封，顾名思义就是蒸汽的密封部件。其目的就在于密封汽轮机的蒸汽。我们知道，汽轮机的通流部分在径向位置上，为了防止动、静碰磨（主要是3个部分，隔板和大轴之间，动叶顶部和隔板之间，汽轮机大轴两端的出缸部分），是必需设计有间隙的，间隙太大了就存在漏气量增大的问题，汽轮机级的效率就降低。间隙太小，就容易造成动静摩擦，引起事故。为了二者兼顾，于是汽封就出现了。于是在隔板和大轴之间设置隔板汽封（装在隔板内弧），在动叶顶部和隔板之间设置围带汽封（设在隔板外圈），汽轮机大轴两端的出缸部分设置轴端汽封（简称轴封）。先搞几张照片来看看，理解理解再往下讲。
轴封：
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隔板汽封与围带汽封：
2009-11-19 14:25:28 上传下载附件 (94.45 KB)
2、汽封的分类及结构特点（要是那位朋友见过水封式的汽封，请回帖解释下，谢谢咯
）：
（1）汽封分类：汽封一般有曲径式（迷宫式汽封）、碳精环式汽封、水封式汽封，现在研究出一些新产品，比如蜂窝式汽封、径向可调式汽封、铁素体高压汽封等。目前的汽轮机大多采用迷宫式汽封。
（2）迷宫汽封有枞树形和梳齿型两种。现在常用梳齿型。枞树形汽封结构紧凑，富有弹性，效率高，但是形状复杂，加工成本高，现在已经基本淘汰。
（3）梳齿型汽封分为两种：
a、镶嵌J型汽封（顾名思义，汽封齿是镶嵌上去的，呈J型状），这种汽封封阻效果好，制造成本低，但刚性差，汽封齿容易倒伏，倒伏后失效。有些油挡和低压围带汽封还在用这种镶嵌的汽封。
b、钢制整体汽封：有高低齿，平齿，斜平齿三种。高低齿钢制整体汽封阻汽效果好，但加工复杂些，一般用在压力和温度较高的部分；平齿和斜平齿汽封用在温度较低压力较低或转子相对膨胀较大的部位。
来张汽封的图片（高低齿的）：
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高低齿汽封：
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蜂窝汽封：
2009-11-19 19:25:48 上传下载附件 (50.38 KB)
3、汽封的拆装工艺
（1）先拆下固定汽封的压板或销柄；
（2）沿着汽封套凹槽中往外取出汽封块；将拆下的汽封块编号并做好记录，装入专用的汽封盒内；
（3）将拆下的弹簧片按材质及规格的不同分类摆放；
（4）对于锈蚀而不容易取出的汽封块，可先用除锈剂（如螺栓松动剂、煤油等）充分浸泡后，用起子或薄铝板插在汽封梳齿之间，用榔头垂直敲打，以振松汽封块。若汽封能上下活动，可将起子或薄铝板倾斜敲打，使汽封从槽道内滑出来。严禁将起子楔进汽封块接合面处的方法取出汽封块。汽封块锈蚀严重时，除用煤油或松动剂浸泡外，还可用报废的汽封块顶住汽封块的端面，用榔头将汽封块打出来。如果汽封块变形卡死，想尽办法仍取不出时，可用车床车去。
（5）经清理过的汽封应用黑铅粉或二硫化钼粉干擦一遍，以防再产生锈蚀；
（6）重新组装汽封块时，应按照原来的标记依次进行，汽封块和弹簧片应齐全。对于不对称的高低齿汽封块，应注意汽封块的低齿要面对气流的流动方向。汽封块与槽道的配合应松紧适当，若过紧，应稍微修锉，不许将装配过紧的汽封块强行打入槽内。
（7）组装好后的汽封、压板、弹簧片及汽封块，不得高出接合面，各汽封接头的地方要经过研合，各汽封块之间的连接应圆滑无凸出，轴向无错开。一圈汽封块之间的膨胀间隙应留有0.20mm左右。
4、汽封的检查及清理
（1）检查隔板汽封凹槽、汽封块及弹簧片时，要确保无污垢、锈蚀、折断、弯曲变形和毛刺等缺陷；各部间隙应符合厂家标准；
（2）汽封背面的弹簧片，要检查其弹性。良好的弹簧片应能保证汽封块在汽封凹槽内有良好的退让性能。检查的方法是用手将汽封块压入，松手后能很快复位，并能听到清脆的“嗒”声为好。弹簧片弹性不足时，应更换新的，不要采用将弹簧片用手弯曲试图回复其弹性的方法。因为用此法，弹簧片虽然在冷态能保证其弹性，但热态时外加应力消失，其弹性又回复原状，就不能保证汽封块有良好的退让性能了。
（3）汽封块梳齿轻微磨损、发生弯曲时，应用平口钳扳直，并用汽封刮刀将梳齿尖刮薄削尖。削尖汽封梳齿应在漏出汽的一侧刮削，并且特别注意尽量避免在齿间刮出圆角。如果梳齿损坏严重导致折断、脱落时，应更换备品。
（4）更换整体式汽封块时，应注意汽封块的弧长必需比旧汽封稍长，以留着端面研合的修配余量。
（5）汽封的平衡疏水孔应畅通，无异物堵塞。
5、汽封间隙的测量与调整
（1）汽封间隙的测量
汽封间隙的检查和调整，这是每次大修必需要做的功课。对轴封来说，一般整体式汽封块，要求间隙值为0.50～0.75mm之间，J型镶片汽封的间隙可以适当小一些，可调在0.40～0.65mm之间。至于隔板汽封的间隙，每个厂均有每个厂的规定，一般随机出厂的主机证明书上都有明确的规定。
汽封间隙测量前需要做好的准备工作：转子、隔板等各部件清理干净，隔板已上缸组装完毕，汽缸水平中分面严密性已检查合格，汽封洼窝已调整好，确保隔板汽封槽及汽封内无杂物，方可进行汽封间隙的测量。
汽封间隙的测量方法有如下两种：
A、贴胶布法：这种方法是在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。胶布宽度一般约为10mm。将贴好胶布的汽封块按编号放入隔板的汽封槽内，组装好，注意胶布不要贴在汽封块的接缝处。
如下图所示：
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贴好胶布后，在与汽封向对应的的转子上涂上薄薄的一层红丹，而后将转子吊入汽缸内，盘动转子5圈左右，吊走转子，检查汽封上白胶布的接触痕迹。
检查分析：当3层胶布未接触上时，说明汽封间隙大于0.75mm。3层胶布的表面刚见红色，汽封间隙约0.75mm，颜色深红色处汽封间隙为0.65～0.70mm，颜色变为紫色汽封间隙约为0.55～0.60mm。若第三层磨光呈黑色或第二层胶布刚见红时，汽封间隙为0.45～0.50mm，依次类推。
用同样的方法，在上半轴封和上半隔板汽封上贴胶布，转子吊入汽缸前应将下半部汽封块取出，以防上半汽封环被下半汽封环顶起导致测量不准确。然后将上半轴封套及上半隔板吊装在相应的位置，紧固好螺栓。盘动转子，检查间隙值。
B、压铅丝法：用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。这个方法比较复杂，我看到很多施工单位或电厂大修是都不怎么用。
（2）汽封间隙的调整：先看个汽封结构图，才好了解调整内容。
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如图所示，通过汽封间隙测量的数值，来确定汽封的调整量。若汽封间隙过小，应在汽封台肩两侧用扁铲砸出一凸边，再用细锉刀修整至合格间隙（相当于让汽封往隔板侧回收）；若汽封间隙过大，则将汽封取下来，车削台肩弧背，直至合格为止（相当于让汽封往外放，在汽封弹片作用下往外稍弹出，以至间隙缩小）。
6、现行测量工艺存在的问题分析
调整完毕后，复测汽封间隙，往往发现与预想的结果相差较多。对于汽封间隙调整工序中出现偏差，分析现行调整工艺存在的主要问题有：
(1)未考虑猫爪热膨胀对汽封间隙的影响；
(2)未考虑整圈汽封膨胀间隙的影响；
(3)未考虑运行中油膜对转子中心位置的影响；
(4)加工、测量偏差对调整的影响；
(5)施工人员工艺水平对调整造成的影响；
(6)未考虑汽缸、隔板套、汽封本身变形的影响；
(7)未考虑转子垂弧对汽封间隙的影响；
(8)未考虑汽缸自重、运行状态对汽封间隙的影响。
存在问题的分析及处理：
6.1隔板热膨胀对汽封间隙的影响
比如有的汽轮机部分隔板支撑面低于机组的中心线，则运行时，使隔板汽封洼窝中心抬高，造成汽封下部间隙减小，甚至产生碰磨。
6.2整圈汽封膨胀间隙的影响
每一圈汽封是由很多块块汽封组成的，这些汽封块间有一个膨胀间隙，使得汽封块在受热后膨胀为一个完整的圆，
以起到密封作用。
如果膨胀间隙偏小，汽封圈受热膨胀会使整圈圆变大造成汽封间隙偏大，漏汽严重，
热效率降低；如果膨胀间隙偏大，汽封圈受热膨胀后达不到合适的整圈圆，各弧段之间存在间隙，蒸汽就会通过这些间隙漏向下一级，同样造成蒸汽损失，热效率降低，因此膨胀间隙调整合适也是十分重要的。在汽封间隙调整合格后，对每一圈汽封的膨胀间隙进行检查测量，调整膨胀间隙达到规程规定标准。对膨胀间隙偏大的，应更换较长的新汽封块。
6.3转子升速后中心变化对汽封间隙的影响
运行中汽轮机转子不是在轴瓦的中心位置，而是偏向旋转方向的另一侧。根据资料显示．汽轮机转子的位置能偏向另一侧0.10～0.30 mm。因此，在调整汽封时，
应在左侧预留出间隙0.10～0.15 mm，相应的另一侧间隙减小0.10～0.15 mm，或者根据厂家安装要求，调整左侧隔板洼窝值比右侧多0.10mm左右。这样看汽封不是一个整圆，但在机组运行时, 转子就会与汽封整圆同心。
6.4测量偏差对调整的影响
在用压胶布法测量时，测量可能引起的误差还有：胶布质量不好，厚度不均，厚度往往不够0．25mm，但计量中每一层按照0．25mm；不同的人贴胶布的手法、力度不同，同样层数的胶布会有不同的厚度；贴完胶布，转子进入汽缸时，转子不小心蹭到隔板套引起虚假蹭痕，产生判断误差；转子上涂红丹太厚，也可能产生判断误差。
在测量汽封间隙时，注意以下几个方面的事项：减少测量偏差对调整的影响；汽封块背弧侧要先用竹楔固定死，使得汽封块与铅丝之间有作用力时汽封块不向后退让；压铅丝的结果尽量让专人负责，减少测量误差；在测量铅丝沟痕剩余部分厚度时，卡尺的尺口部位需要很薄，也就是说必须测量到压出沟痕的底部，否则测出的间隙要大于实际间隙。如果没有专用卡尺，需要在现场进行磨制，要求磨出的卡尺口要薄，又不能损及尺口。
6.5 施工工艺水平对调整的影响
汽封间隙调整是一项要求非常精细的工作，除了要求施工人员具备良好的技术水平，还应该具有很强的责任心。在如下几个方面应特别注意：在检查和扣合高压上内缸过程中，应事先进行预扣，修磨卡涩部位的密封键，特别是密封键的棱角要园角光滑过度，保证上下两半能够正常组合，防止发生卡涩顶起上半落不到位情况发生；和在安装上部隔板以及隔板套过程中，如果水平中分面螺栓紧力不够，不能保证中分面间隙0．05mm塞尺不入，上部汽封间隙测量值将偏大；安装汽封块存在的卷边、毛刺应处理修正，各段汽封齿的接头处应圆滑过渡，不得有错口，相邻汽封块端面接触良好；隔板、隔板套底键间隙过大，隔板挂耳接触是否良好也会影响测量汽封间隙的准确性。
6.6汽缸、隔板套、隔板、轴封套和汽封本身变形的影响
汽轮机的静止部件（汽缸、隔板套、隔板、轴封套和汽封等），在机组运行中经受各种工况考验，承受这多种复杂应力的作用，特别是高温高压部分，有些部位承受着较大的温度应力。由于局部所受应力较大，高压内缸进汽端前部、中压缸前部、高压缸前部轴封套、中压缸前部轴封套和中压缸前几级隔板和隔板套以及高温高压部位的汽封等部件会产生不同程度的变形，在大修中给汽封间隙调整带来诸多不利影响，稍有不慎考虑不周，就会造成动静碰磨，影响机组安全运行。
机组运行一段时间后，受高温高压蒸汽影响，造成隔板及汽封块的变形，使汽封块定位凸肩与隔板汽封槽的弧形不吻合，使汽封块与隔板汽封槽形成点接触，而在进行汽封间隙调整时，仍把汽封块定位凸肩当作理想的圆弧线进行修刮加工，必然造成加工上的偏差。对于隔板、汽封块变形较大的机组，在每块汽封块两端和中间各处放一条铅丝进行测量。修刮前应检查一下汽封块点接触情况，根据情况统计出偏差值，根据修前汽封间隙、设计间隙以及偏差值计算出汽封块的修刮量，即：修刮量=修前汽封间隙-设计汽封间隙-偏差值。因为偏差值为统计意义上的平均值，所以在汽封块修刮后需复测，对少量偏差较大应予以二次调整，并在最终合上半隔板、隔板套、上汽缸，在转子上贴涂有红丹粉的胶布，在全实缸状态下盘动转子以检查各汽封块的间隙，确保机组的运行安全。
6.7转子挠度对汽封间隙的影响
用假轴进行隔板套、隔板和汽封套洼窝找正时，应将假轴挠度曲线与转子挠度曲线进行对比，考虑两者之间的差值，调整时按转子实际垂弧考虑，以保证转动中心与静止部件几何中心尽量一致。汽机检修过程中，转子放在转子支撑架上有一段时间，由于转子白重将产生垂弧，测量汽封间隙前要在临时支架上定期盘动180度，将垂弧消除后再进行测量。
轴系连接后，转子挠度会发生一些变化。高中联轴器预留张口(三支点轴系)的大小，会引起高中压转子静挠度的变化；另外，热态旋转时，因弹性模量变化也会引起的转子挠度变化，这些因素在调整汽封间隙时应综合全面考虑。
6.8汽缸垂弧对汽封间隙的影响
汽封间隙调整时，还要考虑汽缸的安装状态，考虑汽缸的垂弧，即汽缸内隔板装入的多少，一般来说是：增加重量，汽缸垂弧增大，另一方面扣上缸后，汽缸螺栓的数量多，结合面间隙小，使汽缸的刚度增大，垂弧减小。
中低压缸缸体单薄、刚性差导致汽缸静挠度大，进行汽封间隙调整时，应考虑运行时的汽缸状态。如果按照通常的程序直接进行半实缸汽封间隙调整的话，可能在全实缸状态时造成汽封间隙超标。应先试扣低压缸，并在凝汽器汽侧灌水至高于正常运行水位约lm 处(因为考虑循环水管量)，以尽量模拟运行时的汽缸状态。利用低压转子假轴，并在其上装设百分表，表针指向各级隔板槽及轴封洼窝处．观察百分表变化，测量汽缸各处均的下沉；然后扣上半内缸，紧完汽缸中分面螺栓后，测量每道隔板槽处均的抬升，可以测出汽缸的垂弧曲线，得出一条近似于挠曲曲线的汽封间隙修正值曲线，并且根据修正值在半实缸状态时对汽封间隙进行调整。
2、汽封的分类极其结构特点
3、汽封的拆装工艺
4、汽封的检查及清理
5、汽封的间隙的测量与调整
6、现行测量工艺存在的问题分析（将“千分尺”兄弟的帖子“220MW汽轮机大修中汽封间隙调整有关问题的分析”中关于测量工艺的问题分析收纳到学习贴中，这里先谢过了。文中对测量工艺存在的问题讲的比较有参考价值。不过在实际操作中，只要按照厂家给出的间隙值进行调整，应该不会有什么大问题。这些间隙值厂家在设计时应该都给予了充分的考虑的了。）
下面来细说。
1、汽封的作用（自己总结的，见笑）。
为什么汽轮机要设置汽封呢？汽封，顾名思义就是蒸汽的密封部件。其目的就在于密封汽轮机的蒸汽。我们知道，汽轮机的通流部分在径向位置上，为了防止动、静碰磨（主要是3个部分，隔板和大轴之间，动叶顶部和隔板之间，汽轮机大轴两端的出缸部分），是必需设计有间隙的，间隙太大了就存在漏气量增大的问题，汽轮机级的效率就降低。间隙太小，就容易造成动静摩擦，引起事故。为了二者兼顾，于是汽封就出现了。于是在隔板和大轴之间设置隔板汽封（装在隔板内弧），在动叶顶部和隔板之间设置围带汽封（设在隔板外圈），汽轮机大轴两端的出缸部分设置轴端汽封（简称轴封）。先搞几张照片来看看，理解理解再往下讲。
轴封：
2009-11-19 14:25:28 上传下载附件 (68.27 KB) 隔板汽封与围带汽封：
2009-11-19 14:25:28 上传下载附件 (94.45 KB) 2、汽封的分类及结构特点（要是那位朋友见过水封式的汽封，请回帖解释下，谢谢咯
）：（1）汽封分类：汽封一般有曲径式（迷宫式汽封）、碳精环式汽封、水封式汽封，现在研究出一些新产品，比如蜂窝式汽封、径向可调式汽封、铁素体高压汽封等。目前的汽轮机大多采用迷宫式汽封。
（2）迷宫汽封有枞树形和梳齿型两种。现在常用梳齿型。枞树形汽封结构紧凑，富有弹性，效率高，但是形状复杂，加工成本高，现在已经基本淘汰。
（3）梳齿型汽封分为两种：
a、镶嵌J型汽封（顾名思义，汽封齿是镶嵌上去的，呈J型状），这种汽封封阻效果好，制造成本低，但刚性差，汽封齿容易倒伏，倒伏后失效。有些油挡和低压围带汽封还在用这种镶嵌的汽封。
b、钢制整体汽封：有高低齿，平齿，斜平齿三种。高低齿钢制整体汽封阻汽效果好，但加工复杂些，一般用在压力和温度较高的部分；平齿和斜平齿汽封用在温度较低压力较低或转子相对膨胀较大的部位。
来张汽封的图片（高低齿的）：
2009-11-19 15:02:06 上传下载附件 (20.58 KB) 高低齿汽封：
2009-11-19 19:25:48 上传下载附件 (34.93 KB) 蜂窝汽封：
2009-11-19 19:25:48 上传下载附件 (50.38 KB) 3、汽封的拆装工艺
（1）先拆下固定汽封的压板或销柄；
（2）沿着汽封套凹槽中往外取出汽封块；将拆下的汽封块编号并做好记录，装入专用的汽封盒内；
（3）将拆下的弹簧片按材质及规格的不同分类摆放；
（4）对于锈蚀而不容易取出的汽封块，可先用除锈剂（如螺栓松动剂、煤油等）充分浸泡后，用起子或薄铝板插在汽封梳齿之间，用榔头垂直敲打，以振松汽封块。若汽封能上下活动，可将起子或薄铝板倾斜敲打，使汽封从槽道内滑出来。严禁将起子楔进汽封块接合面处的方法取出汽封块。汽封块锈蚀严重时，除用煤油或松动剂浸泡外，还可用报废的汽封块顶住汽封块的端面，用榔头将汽封块打出来。如果汽封块变形卡死，想尽办法仍取不出时，可用车床车去。
（5）经清理过的汽封应用黑铅粉或二硫化钼粉干擦一遍，以防再产生锈蚀；
（6）重新组装汽封块时，应按照原来的标记依次进行，汽封块和弹簧片应齐全。对于不对称的高低齿汽封块，应注意汽封块的低齿要面对气流的流动方向。汽封块与槽道的配合应松紧适当，若过紧，应稍微修锉，不许将装配过紧的汽封块强行打入槽内。
（7）组装好后的汽封、压板、弹簧片及汽封块，不得高出接合面，各汽封接头的地方要经过研合，各汽封块之间的连接应圆滑无凸出，轴向无错开。一圈汽封块之间的膨胀间隙应留有0.20mm左右。
4、汽封的检查及清理
（1）检查隔板汽封凹槽、汽封块及弹簧片时，要确保无污垢、锈蚀、折断、弯曲变形和毛刺等缺陷；各部间隙应符合厂家标准；
（2）汽封背面的弹簧片，要检查其弹性。良好的弹簧片应能保证汽封块在汽封凹槽内有良好的退让性能。检查的方法是用手将汽封块压入，松手后能很快复位，并能听到清脆的“嗒”声为好。弹簧片弹性不足时，应更换新的，不要采用将弹簧片用手弯曲试图回复其弹性的方法。因为用此法，弹簧片虽然在冷态能保证其弹性，但热态时外加应力消失，其弹性又回复原状，就不能保证汽封块有良好的退让性能了。
（3）汽封块梳齿轻微磨损、发生弯曲时，应用平口钳扳直，并用汽封刮刀将梳齿尖刮薄削尖。削尖汽封梳齿应在漏出汽的一侧刮削，并且特别注意尽量避免在齿间刮出圆角。如果梳齿损坏严重导致折断、脱落时，应更换备品。
（4）更换整体式汽封块时，应注意汽封块的弧长必需比旧汽封稍长，以留着端面研合的修配余量。
（5）汽封的平衡疏水孔应畅通，无异物堵塞。
5、汽封间隙的测量与调整
（1）汽封间隙的测量
汽封间隙的检查和调整，这是每次大修必需要做的功课。对轴封来说，一般整体式汽封块，要求间隙值为0.50～0.75mm之间，J型镶片汽封的间隙可以适当小一些，可调在0.40～0.65mm之间。至于隔板汽封的间隙，每个厂均有每个厂的规定，一般随机出厂的主机证明书上都有明确的规定。
汽封间隙测量前需要做好的准备工作：转子、隔板等各部件清理干净，隔板已上缸组装完毕，汽缸水平中分面严密性已检查合格，汽封洼窝已调整好，确保隔板汽封槽及汽封内无杂物，方可进行汽封间隙的测量。
汽封间隙的测量方法有如下两种：
A、贴胶布法：这种方法是在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。胶布宽度一般约为10mm。将贴好胶布的汽封块按编号放入隔板的汽封槽内，组装好，注意胶布不要贴在汽封块的接缝处。
如下图所示：
2009-11-19 19:25:48 上传下载附件 (130.11 KB) 贴好胶布后，在与汽封向对应的的转子上涂上薄薄的一层红丹，而后将转子吊入汽缸内，盘动转子5圈左右，吊走转子，检查汽封上白胶布的接触痕迹。
检查分析：当3层胶布未接触上时，说明汽封间隙大于0.75mm。3层胶布的表面刚见红色，汽封间隙约0.75mm，颜色深红色处汽封间隙为0.65～0.70mm，颜色变为紫色汽封间隙约为0.55～0.60mm。若第三层磨光呈黑色或第二层胶布刚见红时，汽封间隙为0.45～0.50mm，依次类推。
用同样的方法，在上半轴封和上半隔板汽封上贴胶布，转子吊入汽缸前应将下半部汽封块取出，以防上半汽封环被下半汽封环顶起导致测量不准确。然后将上半轴封套及上半隔板吊装在相应的位置，紧固好螺栓。盘动转子，检查间隙值。
B、压铅丝法：用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。这个方法比较复杂，我看到很多施工单位或电厂大修是都不怎么用。
（2）汽封间隙的调整：先看个汽封结构图，才好了解调整内容。
2009-11-19 19:25:48 上传下载附件 (11.29 KB) 如图所示，通过汽封间隙测量的数值，来确定汽封的调整量。若汽封间隙过小，应在汽封台肩两侧用扁铲砸出一凸边，再用细锉刀修整至合格间隙（相当于让汽封往隔板侧回收）；若汽封间隙过大，则将汽封取下来，车削台肩弧背，直至合格为止（相当于让汽封往外放，在汽封弹片作用下往外稍弹出，以至间隙缩小）。
6、现行测量工艺存在的问题分析
调整完毕后，复测汽封间隙，往往发现与预想的结果相差较多。对于汽封间隙调整工序中出现偏差，分析现行调整工艺存在的主要问题有：
(1)未考虑猫爪热膨胀对汽封间隙的影响；
(2)未考虑整圈汽封膨胀间隙的影响；
(3)未考虑运行中油膜对转子中心位置的影响；
(4)加工、测量偏差对调整的影响；
(5)施工人员工艺水平对调整造成的影响；
(6)未考虑汽缸、隔板套、汽封本身变形的影响；
(7)未考虑转子垂弧对汽封间隙的影响；
(8)未考虑汽缸自重、运行状态对汽封间隙的影响。
存在问题的分析及处理：
6.1隔板热膨胀对汽封间隙的影响
比如有的汽轮机部分隔板支撑面低于机组的中心线，则运行时，使隔板汽封洼窝中心抬高，造成汽封下部间隙减小，甚至产生碰磨。
6.2整圈汽封膨胀间隙的影响
每一圈汽封是由很多块块汽封组成的，这些汽封块间有一个膨胀间隙，使得汽封块在受热后膨胀为一个完整的圆，
以起到密封作用。
如果膨胀间隙偏小，汽封圈受热膨胀会使整圈圆变大造成汽封间隙偏大，漏汽严重，
热效率降低；如果膨胀间隙偏大，汽封圈受热膨胀后达不到合适的整圈圆，各弧段之间存在间隙，蒸汽就会通过这些间隙漏向下一级，同样造成蒸汽损失，热效率降低，因此膨胀间隙调整合适也是十分重要的。在汽封间隙调整合格后，对每一圈汽封的膨胀间隙进行检查测量，调整膨胀间隙达到规程规定标准。对膨胀间隙偏大的，应更换较长的新汽封块。
6.3转子升速后中心变化对汽封间隙的影响
运行中汽轮机转子不是在轴瓦的中心位置，而是偏向旋转方向的另一侧。根据资料显示．汽轮机转子的位置能偏向另一侧0.10～0.30 mm。因此，在调整汽封时，
应在左侧预留出间隙0.10～0.15 mm，相应的另一侧间隙减小0.10～0.15 mm，或者根据厂家安装要求，调整左侧隔板洼窝值比右侧多0.10mm左右。这样看汽封不是一个整圆，但在机组运行时, 转子就会与汽封整圆同心。
6.4测量偏差对调整的影响
在用压胶布法测量时，测量可能引起的误差还有：胶布质量不好，厚度不均，厚度往往不够0．25mm，但计量中每一层按照0．25mm；不同的人贴胶布的手法、力度不同，同样层数的胶布会有不同的厚度；贴完胶布，转子进入汽缸时，转子不小心蹭到隔板套引起虚假蹭痕，产生判断误差；转子上涂红丹太厚，也可能产生判断误差。
在测量汽封间隙时，注意以下几个方面的事项：减少测量偏差对调整的影响；汽封块背弧侧要先用竹楔固定死，使得汽封块与铅丝之间有作用力时汽封块不向后退让；压铅丝的结果尽量让专人负责，减少测量误差；在测量铅丝沟痕剩余部分厚度时，卡尺的尺口部位需要很薄，也就是说必须测量到压出沟痕的底部，否则测出的间隙要大于实际间隙。如果没有专用卡尺，需要在现场进行磨制，要求磨出的卡尺口要薄，又不能损及尺口。
6.5 施工工艺水平对调整的影响
汽封间隙调整是一项要求非常精细的工作，除了要求施工人员具备良好的技术水平，还应该具有很强的责任心。在如下几个方面应特别注意：在检查和扣合高压上内缸过程中，应事先进行预扣，修磨卡涩部位的密封键，特别是密封键的棱角要园角光滑过度，保证上下两半能够正常组合，防止发生卡涩顶起上半落不到位情况发生；和在安装上部隔板以及隔板套过程中，如果水平中分面螺栓紧力不够，不能保证中分面间隙0．05mm塞尺不入，上部汽封间隙测量值将偏大；安装汽封块存在的卷边、毛刺应处理修正，各段汽封齿的接头处应圆滑过渡，不得有错口，相邻汽封块端面接触良好；隔板、隔板套底键间隙过大，隔板挂耳接触是否良好也会影响测量汽封间隙的准确性。
6.6汽缸、隔板套、隔板、轴封套和汽封本身变形的影响
汽轮机的静止部件（汽缸、隔板套、隔板、轴封套和汽封等），在机组运行中经受各种工况考验，承受这多种复杂应力的作用，特别是高温高压部分，有些部位承受着较大的温度应力。由于局部所受应力较大，高压内缸进汽端前部、中压缸前部、高压缸前部轴封套、中压缸前部轴封套和中压缸前几级隔板和隔板套以及高温高压部位的汽封等部件会产生不同程度的变形，在大修中给汽封间隙调整带来诸多不利影响，稍有不慎考虑不周，就会造成动静碰磨，影响机组安全运行。
机组运行一段时间后，受高温高压蒸汽影响，造成隔板及汽封块的变形，使汽封块定位凸肩与隔板汽封槽的弧形不吻合，使汽封块与隔板汽封槽形成点接触，而在进行汽封间隙调整时，仍把汽封块定位凸肩当作理想的圆弧线进行修刮加工，必然造成加工上的偏差。对于隔板、汽封块变形较大的机组，在每块汽封块两端和中间各处放一条铅丝进行测量。修刮前应检查一下汽封块点接触情况，根据情况统计出偏差值，根据修前汽封间隙、设计间隙以及偏差值计算出汽封块的修刮量，即：修刮量=修前汽封间隙-设计汽封间隙-偏差值。因为偏差值为统计意义上的平均值，所以在汽封块修刮后需复测，对少量偏差较大应予以二次调整，并在最终合上半隔板、隔板套、上汽缸，在转子上贴涂有红丹粉的胶布，在全实缸状态下盘动转子以检查各汽封块的间隙，确保机组的运行安全。
6.7转子挠度对汽封间隙的影响
用假轴进行隔板套、隔板和汽封套洼窝找正时，应将假轴挠度曲线与转子挠度曲线进行对比，考虑两者之间的差值，调整时按转子实际垂弧考虑，以保证转动中心与静止部件几何中心尽量一致。汽机检修过程中，转子放在转子支撑架上有一段时间，由于转子白重将产生垂弧，测量汽封间隙前要在临时支架上定期盘动180度，将垂弧消除后再进行测量。
轴系连接后，转子挠度会发生一些变化。高中联轴器预留张口(三支点轴系)的大小，会引起高中压转子静挠度的变化；另外，热态旋转时，因弹性模量变化也会引起的转子挠度变化，这些因素在调整汽封间隙时应综合全面考虑。
6.8汽缸垂弧对汽封间隙的影响
汽封间隙调整时，还要考虑汽缸的安装状态，考虑汽缸的垂弧，即汽缸内隔板装入的多少，一般来说是：增加重量，汽缸垂弧增大，另一方面扣上缸后，汽缸螺栓的数量多，结合面间隙小，使汽缸的刚度增大，垂弧减小。
中低压缸缸体单薄、刚性差导致汽缸静挠度大，进行汽封间隙调整时，应考虑运行时的汽缸状态。如果按照通常的程序直接进行半实缸汽封间隙调整的话，可能在全实缸状态时造成汽封间隙超标。应先试扣低压缸，并在凝汽器汽侧灌水至高于正常运行水位约lm 处(因为考虑循环水管量)，以尽量模拟运行时的汽缸状态。利用低压转子假轴，并在其上装设百分表，表针指向各级隔板槽及轴封洼窝处．观察百分表变化，测量汽缸各处均的下沉；然后扣上半内缸，紧完汽缸中分面螺栓后，测量每道隔板槽处均的抬升，可以测出汽缸的垂弧曲线，得出一条近似于挠曲曲线的汽封间隙修正值曲线，并且根据修正值在半实缸状态时对汽封间隙进行调整。