中庸的运动家 AutoV首试雷克萨斯CT200h

　　丰田从来都不缺乏造小车的创意，从bB、iQ到Yaris，每一款都是个性独特，创意实用的好车。但是当你看到眼前的这台CT200h时，你便会发现他身上的几乎都是雷克萨斯家族基因的传承，也就是说，他是一台拥有家族面谱的轿车。CT200h远看时有点缩小版RX系列的影子，头灯则流露着一丝丝IS系列的气息，这些都是雷克萨斯家族L-Finesse设计的元素。但是稍微靠近一看，Oh，这，这与丰田刚刚引入中国的Zelas外形轮廓是如此雷同，特别是同样保守C柱造型。

　　其实我也没有必要那么惊讶，因为他们确实是两位有着血缘关系的兄弟。CT200h的底盘采用丰田旗下品牌Scion tC这款轿跑车作为蓝本改进而来，而国内销售的Zelas则是Scion tC换标产品，所以能在他们身上发现这么一些雷同也纯属正常。虽然Zelas也是丰田阵营中一台造型独特，让人充满奇思妙想的个性Hatchback，虽然CT200h身上也有着与Zelas那么一丝丝相似的地方，但是让丰田小车迷失望的地方是，他为了遵循雷克萨斯家族面孔，而不敢做出太大的突破。但是可喜的是，这台CT200h整个曲线看起来会比其他一众的丰田车型更具运动韵味，再挂上上雷克萨斯LOGO，让人一眼望去足以细细品味。

　　1.8升直四自然吸气发动机只有99ps最大马力输出，峰值扭力14.48kgm，这数据似乎在一众汽油发动机中显得有点懦弱。这台采用Atkinson循环的发动机虽然功率不如同级别的发动机，但他在燃油燃烧效率上有着更为出色的表现，油耗能大为降低。而在电机方面，CT200h采用镍氢化物电池，额定输出550V电压，而在Sport Mode驾驶模式下，通过系统设定，可以将电池输出电压提升至650V，让整车能输出合共136ps最大马力。

　　这套1.8升自然吸气发动机与27kw电池组共同组成的Hybrid动力系统，透过CVT变速器传动至前轮，百公里加速时间约为9.8秒，最高时速180km/h。一看这组数据，只能说这台车能够达到一般1.8升自然吸气发动机车型的水平，并没有什么出众的地方，怎么算也无法计入轿跑车的行列。但是这套平凡的动力数据下，CT200h有着更为优异的油耗表现，根据官方的数据显示，CT200h能将百公里油耗控制在5升以内，这对于一台1440kg的Hatchback来说，是十分难得的。还有更疯狂的是，CT200h的二氧化碳排放量已达到欧盟五的最高标准，低至96.5g/km，他也因此成为最为全世界最环保的Hatchback车型。

　　掀背车一直以来都是以驾驶享乐主义为卖点备受消费者青睐，而作为其中一员的CT200h，套用Prius身上那组沉闷的动力总成，对于一台本应有着驾驶享乐主义的掀背车，是否会显得很不搭？如果真的这样，我想消费者也不会为雷克萨斯这样的做法买单，那还不如直接买一台空间表现更为优异的Prius。消费者怎么不会想要购买一辆豪华紧凑掀背车，而却不具备任何驾驶乐趣，即使这是一台Hybrid车型，相信他们也会有着同样的要求。

　　而作为首席工程师的定方理先生也深深地明白这点，他把如何让CT200h更具驾驶乐趣作为设计的重点之一，将一台以节能环保为主的Hatchback变得更为引人入胜。刚才也提及到CT200h采用Zelas底盘作为基准修改而来，而后悬挂则采用与HS250h同样的双摇臂式设计，为车辆带来灵敏舒适的滤震表现，保证车辆能有着更为优异的驾驶表现。而同时，为了让车辆达到更好的前后重量平衡，CT200h那组镍氢化物电池被安排在后排座椅底下，令到CT200h的前后重量比接近50:50的黄金比例，让车辆在弯道表现能够更加出色。看来，CT200h的运动外形不是徒有其表的。

　　为了验证我的想法，我把驾驶模式调至Sport Mode，仪表盘马上转为红色背景，发动机转速表也同时被唤醒，此时电池组的输出电压也被提升至650V。原本活在沉闷的节能模式下CT200h马上变得活跃起来，深踩油门，发动机与电动机同时工作，将动力传送至前轮，整个加速过程积极有力。在Sport Mode下，CT200h表现很活泼，油门踏板的反应灵敏，为驾驶者提供更好的驾驶响应，即使在油门全开的加速状态中，车厢内依旧能保持一个相对安静的环境，这样的驾驶状况实在难得。而低速行驶时从发动机至电机驱动之间的切换也是在不知不觉中完成的。

　　在我满足于CT200h前半段积极有力的加速时，后半段的动力输出却令到我从满足跌到失落。发动机与电动机相辅相成的前半段加速的确显得很积极，整个力度与轿跑车的身份相符，甚至比官方公布的9.8秒百公里加速时间要来的快，但是后半段的加速力度会显得有点力不从心，这也是这套动力总成的一个缺陷。摒除后半段加速的弱点，我把注意力放在车辆的操控上面。试车的路段含有部分城市高速，而CT200h在行驶过程中车厢内的噪音被抑制在一个很低的范围内，以至于我曾经试过多次不小心把车速突破150Km/h，即使这台车的极速只有180Km/h，但他在150Km/h的行驶状态下依然能有着充足的力气加速，同时高速行驶的稳定性十分优异。

　　而CT200h在弯道行驶表现同样出色，收放自如，弯与弯之间的衔接顺畅，这确实是一辆颇具玩味的Hatchback，而且必须这样他才能称得上一台称职的Hatchback。CT200h前后配重接近50：50，加上一副刚性十足的轿跑车底盘，韧性同样十足的悬挂设定，为CT200h打下良好的操控底子。但是在“鞋子”上，CT200h并没有强调运动，而是一套强调静谧的YOKOHAMA dB系列超静音轮胎。这套轮胎每每在你进入弯角时就会发出“沙、沙、沙”的声音，这种不和谐的声音会让你误以为车辆的极限提早到来。其实CT200h底盘的极限很高，即使是采用YOKOHAMA dB轮胎，他依旧能保持较高的极限，弯道的极限与强调操控性能的宝马1系相比丝毫不弱，甚至在弯道上，你还有可能超越1系。

　　进入CT200h车厢内，你绝对能感觉到这个车厢是来自于雷克萨斯的精心制作。虽然作为入门级的雷克萨斯车型，但是CT200h的车厢内部并没有让你失望。软触式材质部件充斥着每一处你将会触摸的地方，配合雷克萨斯多年的豪华车造车经验与技术，让CT200h整个车厢质感堪称一流。不但是质感一流，CT200h中控的设计风格也是充满科技感与年轻时尚，他绝对是你消磨时光的一个好地方。你可以利用中控台下方的Remote Touch大鼠标，从整合性出色的7寸液晶屏幕上随时查看Hybrid系统的行驶状况，使用G-Book进行各种操作，科技感十足。而处于中控台下方的排挡杆造型非常独特，但这个电子排挡杆使用时很多时候都需要依靠查看仪表盘才能确认车辆是处于哪个档位，虽然造型很好看，但是却成为了一个华而不实的设计，使用起来有点不便。

　　CT200h的运动式座椅承托感颇优，这不但能为驾驶者提供一流的乘坐舒适性，而运动化的造型能在驾驶中为驾驶者提供足够的支撑，营造出一个让你愿意花最多时间相处的车厢氛围。记得有一次，同时向我埋怨他高大的身材塞进IS的驾驶座内，每每都是在最高的视野中驾驶，头部很不舒服，而在CT200h中，同样存在这种问题，由于紧凑的外观设计，让车内环境得不到改善，而我182cm的身高处于驾驶座内，把座椅调到最低，只能够说刚好，再高大的身躯处于其内，估计就会出现憋屈了。当我看到CT200h后门比前门短不少时，心里产生一丝凉意，难道CT200h的后排会是Dog Seat？不过坐进去的时候并没有压抑的感觉，腿部空间足够，头部的空间感则较为充裕，长途行驶后排乘客估计不会作出投诉。在掀背车阵营中，CT200h的表现应算是出色，只是后门较为短小让后排乘客的上下车增添一点困难。

　　与CT200h相处了近5天的时间，行驶里程超过1000公里，从测试场地到郊区路面，涵盖各种常见的路况，CT200h给我的感觉无疑是优异的。出色的油耗表现，静谧豪华的车厢环境，驾控性能优异的底盘，136ps平庸的性能指标，偏硬但富有韧性的悬挂，还有环保的思想，这一切都是CT200h为我带来的。虽然出色的车架被平庸的动力覆盖，但是绿色环保的行驶，富有驾驶乐趣的操控，让我们看到Hybrid汽车年轻动感的另一面。相信随着技术的成熟，Hybrid车型的性能指标将会日趋高涨，到时候就不便埋怨动力输出无法满足出色的车架表现。

　　CT200h新车国内售价在27.9-44.5万之间，他也因此成为雷克萨斯家族中最便宜的入门车型。这款混合动力雷克萨斯具有优秀的燃油经济性，同时拥有豪华舒适的雷克萨斯式车厢氛围，时尚年轻的Hatchback造型，相信会吸引不少年轻新贵的眼球，并掏钱购买。丰田成熟的混合动力技术，加上雷克萨斯的豪华品质，以及27.9-44.5万的售价，你不会心动么？反正我是会的。