愿意把它分享给大家。
一、 正确驾驶位置
开车的第一件事就是坐进车内，对于这个开车必做的动作，您真的做到正确吗？下面就让我们来看一看正确的坐姿是怎么炼成的吧。它共分为5个步骤：
1、 调整上下高度。
许多车主在调整座椅的时候都喜欢先调整前后距离，然后在调整上下高度，其实这是非常错误的做法，因为车辆的座椅都是安置在导轨上，由于控制上下高度导轨并不是垂直安装，而是有一个倾斜的角度，所以座椅的高度调节比如伴随着前后距离的变化，此时如果您先调整了前后距离，那么还需要进行二次调整，重复劳动。所以调整座椅正确的方法是第一步调整上下高度。
2、 调整前后距离
到了第二步是调整前后距离，这项大家都很好理解，只是需要提别强调的一点是，前后距离的调节一定要保证让双腿膝盖呈弯曲状，这样做主要有两点考虑，第一点就是只有弯曲着的膝盖，在遇到紧急情况时才能爆发出最强大的力量，死死踩住刹车踏板；第二点则是弯曲着的膝盖在遇到车辆撞击的时候，不会直接受力从车头传导过了的撞击力，从而尽最大可能避免了人身伤害。
3、4调整座椅靠背和方向盘
第三步与地四步分别是调整座椅靠背和方向盘，其实它们是一个相辅相成的关系，按我们的实际经验来看，先调整哪个都可以，只是教练给出的建议是先调整座椅靠背。在这里有个很关键的地方要注意，因为它将直接影响到我们后面的操作。
这个关键的问题就是你的双臂与方向盘的距离，按照以往的要求只要您身体贴紧座椅，然后将双手伸向前方，以方向盘过了双手腕关节为好。而在赛道或者是冰雪路面上行驶时，您还需要进一步的良好坐姿，具体说来就是您双手与方形盘的距离，必须能够让肘关节保持高弯曲度，这样在激励驾驶时，我们的双臂才有足够的长度去进行双手交错。同时我们的后肩部应该能够紧贴着座椅靠背上，这样在高速转弯的时候，我们才能得到足够的侧向支撑力。
同时到达了以上要求，那么证明您的座椅已经初步调整好了。
5、头枕的调整
在大体调整完座椅后，我们还剩下最后一步，这就是对于头枕的调整，可别小看这个不起眼的头枕，它在危急情况时可以保证您的颈部安全，从而降低受伤几率。具体的调整方法也很简单，您只需从车外后视镜外里看，让车外后视镜、驾驶者头部、与头枕形成一条直线即可。如果实际操作起来有困难，那您还可以记住这个原则，就是让头枕稍稍高点，宜高不宜低。
二、安全带要贴身系
冬季系安全带需要注意的一点就是，一定要将厚厚的衣服解开，让安全带可以贴紧到您的贴身衣服上，这样在发生不可避免的碰撞时，安全带才能保护好车内人员的安全；否则厚厚的衣服将会在安全带和您身体之间形成一个无效空间，发生撞击时不能提供应有的保护。
三、正确把握方向盘
正确把握方向盘的方法其实很简单，双手握在3点与9点的位置上，当需要紧急转向的时候，转向哪边反方向的那支手臂就开始发力，比如当车辆需要紧急向左转向时，右臂就开始发力，用力推方向盘，而左臂只是起到辅助的作用，当右臂推到头的时候双手就开始交叉，左臂迅速从上方跨越右臂抓实方向盘，然后右手迅速恢复到原来的九点位置，再次发力推方向盘，重复以上动作，直到车辆转动自己需要的角度为止。具体手法，我们可以通过图片演示，更直观的观看。
四、紧急情况下正确使用刹车
这里所涉及的紧急刹车情况为比较极端冰雪路况，而我们在平时的湿滑路况时也可以采用以下方法。刹车的关键是迅速建立刹车力，从我们发现情况开始，到大脑进行反应判断都会过去相当长的一段时间，所以当我们感觉已经躲避不了障碍物必需刹车的时候，一定要在第一时间全力踩下刹车踏板（带有ABS系统的车型），并且一定要非常快，非常大力的将刹车踏板踩到底。
在建立刹车力后，我们第二步该做的是控制好方向，在冰雪路面或者低附着力的路面上，转向的关键是方向盘要缓打，慢慢转动，因为我们只需要轻轻转动一个很小的角度，车辆就能转向，而此时如果我们大力转动方向盘，车辆则会由于惯性的原因继续照直走下去，而不会按照我们预期行驶。
几种不同摩擦系数的路面刹车距离展示
五、认识卡姆圆
所谓卡姆圆其实就是轮胎附着力的一种简单表现形式。如图所示，假设一只轮胎可以提供的抓地力为一个卡姆圆，当我们正常行驶时，单独的前后驱动力和侧向驱动力都包含在卡姆圆内，此时轮胎可以提供有效附着力，促使车辆正常形式；而如果当正向和侧向的两个驱动力的合力超出卡姆圆时，轮胎则超出了所能承受的极限，发生失控。我们平时所看到了漂移表演都属于这种情况。
轮胎失控情况
所以正确的操控方面是应该如下图一样，时刻保持着正向和侧向的驱动力在轮胎的卡姆圆内，具体方法是当我们在第附着力的路面行驶时，例如冰雪路面，在转弯时应缩小前后的驱动力，即收油门，从而让侧向驱动力有更宽泛的区域，使得两个力的合力保持在轮胎的卡姆圆之内，让轮胎保持应有的抓地力。
轮胎正常情况，平时驾车时请您务必保持在这个状况下
在了解了以上的基本操作手法后，下面我们将重点放在轮胎知识上，因为无论是我们参加的奥迪挑战营还是本次的宝马驾驶训练营，冬季轮胎都是厂方培训的重点，而在这方面国内的绝大多数消费者还都不甚了解，仍处在一套轮胎行天下的初级阶段。
之所以我们会把轮胎单独分出来介绍，是因为只有当您亲身比较过之后才能发现，在冰雪路面行驶拥有一套冬季轮胎（即雪地轮胎）时多么的重要。冬季轮胎与夏季轮胎的温度界限为7摄氏度，也就是说在路面温度低于7摄氏度的时候，我们就该使用冬季轮胎了或者叫雪地轮胎，因为一旦过了这个温度，我们平时所使用的轮胎橡胶就会变硬，导致原有的抓地力大幅降低，尤其是在像东北地区这样比较极端的环境下，夏季轮胎的橡胶表明已经基本硬的和普通塑料车不多了，在雪地里几乎无法提供抓地力；而冬季轮胎由于使用了特殊的橡胶配方，它的橡胶表面不会因为温度低而变质，能够保证基本的抓地力。
另外雪地轮胎在胎纹的设计上也不同于普通轮胎，它的沟槽更深带有横向沟槽，可以迅速排掉沾在轮胎表面上的雪水；并且在轮胎表面还设计有许多非常细小的细纹，这些细纹是用来更好的抓住路面积雪的。
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