新手怎样开好车?

　　刚刚在夜间练习了上路开车，这可是头一次，虽然已经回来了，可心里直是直跳。

　　看人家开车很容易，也很自然，可自己一上手，全然不知所措。在车流间行进，总是有种说不出的紧张……

　　死了好几次火……

　　看来要想用好这个工具，没有个适应的过程还真不行。

　　可是自己对这种冷冰冰的大机器，总感觉有种距离感，相对而言更喜欢与有血有肉的人打交道……

　　不过这是个提高效率的工具，必须得掌握它，使其为我所用……

　　从网上找了些东西，是新手怎样开好车的，看了看，觉着有理，所以列在后面，一起学习吧……

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　　1.倒车在向后观察的同时也要观察左右反光镜，把反光镜调低一些，以可以看到地上的停车位的白线为合适。这样就可以基本知道自己的车子大概的位置

　　2.倒车时要留神自己的车头，打方向的时候不要过快，慢慢回轮。新手多上下几次没有什么，以后熟练就没有问题了。

　　3.倒车时要注意车后的行人，尤其是老人和儿童。儿童个子小，或者蹲在地上玩，你是看不到的，老人的行走速度慢。看到有老人和儿童从你车后走过，一定要等到看到走出才倒车。

　　4.新手熄火很正常，一般是2种情况：上坡时熄火，基本是光顾踩油门，离合不抬，造成空油声很大，车却往后溜；一种是平地起步熄火。一般是油门踩的不够，离合抬的太快的原因。我的经验，起步要记住给油，新手给油大一些没关系，车刚向前走得时候，脚不要离开离合，等5秒再完全抬起。主要是在坡起的时候不要紧张，不要车一动就脚离开离合。

　　5.拐弯时，车速不要快，尤其是比较窄的弯，必要时，放下车窗，把头伸出车外观察

　　6.新手上路基本都一样，不要紧张，不要因为害怕对面的来车而挤占右侧的行人，和车剐蹭是小事，和行人相撞是大事。

　　以上是我的体会，开车是熟练工种，练的主要是你的眼睛，所以开车的时候要注意力集中，看到了，谁都不会去撞的。不要害怕，勇敢的上路吧！

　　发现很多新手开JJ频繁熄火，除了技术原因外，这跟JJ的离合有点低，相对来说更容易熄火也有关系。其实只要掌握好它的脾气，起步还是很顺畅的。我在这里详细讲一下，各位老司机就不要拍我了。

　　一开始可以尝试只用离合，半联动起步，多练练。这是为了让你找准半联动的位置（也就是车开始震动的位置）。车开始震动后，要放慢抬离合的速度，同时稍微给点油（油不需要给多，但给完千万不要回，脚保持在那个位置，否则很容易熄火），同时继续慢抬离合，车就很顺畅的起步了。

　　首先要熟悉车，离合到什么位置车可以走，不用给油。

　　再就是什么时候要熄火要有感觉，车子有点抖，转速表低过500,怎么处理，离合下去些，转速就会上升，或者补一点油，也可以避免熄火。有时这个过程就是瞬间的事，要的是感觉，成为一种习惯，而不是僵硬的－－要走车抬离合，还是匀速抬，这样开不好的。

　　然后是坡起的问题，普通的小坡，还是不给油，离合要迅速找到点，还是可以走，当然稍微给点油更稳妥

　　熟练了，就可以开始不用手刹，而用脚刹练坡起。坡不大，离合到点，车子是可以在坡上停住的，尝试用离合控制车子，可以上可以下，培养控制车的感觉。

　　再就是坡上堵车，当然是随时调整车速，停得时间短就是脚刹就够了，长了就手刹。

　　要好的技术,就要多开车,培养对车的感觉,多跑堵车,人多,修路的地方,控制好离合,油门,和刹车,衡量一个司机的技术,并不是看他开车有多快,而是看他有多稳,也就是离合,油门,和刹车的配合,平稳起步,提速,平稳停车是基本要求,开车以让为主,千万不要和靠方向盘吃饭的人抢道,多了解交通规则,不要胡乱插线,不要以为没有摄像的地方就可以乱来,那里往往是鬼门关,不过说是容易,要做到的话可没这么简单,正如老司机说的一句老话,没撞过车的就不会开车,因为你不知道什么叫危险.

　　夜间行车障碍多  八项注意保安全

　　据我国和其他一些国家的资料统计表明，夜间行车最容易发生交通事故，其交通事故率要比白天高1-1.5倍。为确保夜间行车安全，车主朋友应该牢记以下“八项注意”：

　　1.夜间行车时如果遇到对面来车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打方向盘，要切实注意右侧行人和自行车。一般来说，自己的汽车在距离开远光灯的对面来车大约100～200米时，尚能看清楚前方的行人、自行车或其他障碍物，但当距离拉进到30～50米时，就很难看清前方的行人、自行车或其他障碍物了，这是第一项注意。

　　2.夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁华地段，有时对向车道上排满了等红灯的车子，在这种情况下，常会有行人从车流的车缝中跑出来从左向右横穿马路。在夜间，车主不容易发现，特别是处于道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗的情况下更是如此。

　　3.夜间行车要严格控制车速。夜间行车由亮处到暗处时，为了配合眼睛对这种光线变化的适应过程，必须降低汽车的速度；在汽车驶经弯道、坡路、桥梁、窄路以及不易看清的路段时，必须降低车速；当汽车驶经交叉路口、繁华路段时，道路两旁的霓红灯以及其他灯光的照射，都会对车主驾车带来影响，此时，也应该降低车速；如果遇到下雨、下雪或下大雾等恶劣天气时更需要降低车速。否则，容易发生意外。

　　4.夜间行车要注意跟车距离。在夜间行车时，由于视线不良，再加上常会遇到意想不到的情况，因此，车主应该随时作好停车的准备。在这种情况下，要尽量增加跟车距离，以防止出现追尾事故的发生。

　　5.夜间行车要尽量避免超车。特别是在窄路、窄桥以及视线不良、车流量大的路段，更应该注意不要超车。

　　6.夜间行车要注意防止疲劳。夜间行车特别是在午夜以后更容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能看到道路两旁的景观，外界对车主的视觉刺激很小，因此，更容易出现疲劳。如果稍微感到疲劳，就应主动调节大脑或是停车休息片刻。

　　7.要注意夏季夜间行车。夏季天气炎热，在街道或大路两旁常常有人乘凉或露宿，因此，应该特别小心。

　　8.也就是最后一项注意：养成良好的驾车道德。有些车主乘夜间交警较少，长时间打开远光灯高速行驶，会车时也不及时改用近光灯，还不时地抢道行驶，只图自己方便，不顾别人安全，极易出现交通事故。

　　其它一些技法：

　　1、油门刹车：参照系：最近“女司机刹车错当油门踩，飞上墙壁、撞入商场、连伤数人”这样的新闻听到太多了。问题出在哪里呢？驾校固然有责任，新手容易紧张，遇到问题头脑不冷静也是一个原因。但是这些都跟人本身的心里素质反映速度驾驶经验等等有关，是不能改变的。作为一个驾车新手我们能做到什么呢？－－答案就是保持住你右脚的参照系。油门跟刹车，应该是计算机世界里的0跟1，非0即1。也就是说，你的右脚不是在油门上，就应该在刹车上，千万不能图省事轻松而放在地板上。油门刹车2者相对而言都是参考关系，都是互相的参照系。你放在地板上，就失去了参照系，遇到紧急情况，你能保证你的脚就是踩在刹车上么？平时养成好习惯，遇到情况才不慌。

　　2、刹车踩法：一个人开车开的好不好，看他的刹车。关键在哪里？从理科学生容易理解的表达方式来讲就是，注意“反馈”。开车的动作都应该是一个“闭环控制”的过程，也就是说你刹车的时候，要注意车身给你的反馈，根据车身动态来调整进一步的刹车力度，再反馈再调整。这个需要仔细的理解，熟练的技术。有人说刹车时候就像挤橙汁，这个只是表象，是注重反馈的必然结果。一般刹车的时候，最好开始的时候刹的“紧”一点儿，到了安全可控制的速度、距离后，再轻松的溜过去。

　　当然，紧急刹车肯定是开环的，以最快的速度，毫不犹豫的，最大力量的一脚“蹬”下去，不要怕刹车踏板被你踩坏了，它结实着呢。说不定就是这个坚定救了你一命。

　　3、ABS：之所以单独提出这个来说呢，是因为我相信正在看这篇文章的同学中，还是有相当大一部分从未体验过ABS的滋味的。劝这些同学找个安全的地方，稍微高的车速，大力刹车试试，不要怕，不要担心，毕竟在安全的条件下试试车子的极限状态总比紧急情况时候被ABS吓自己一跳的好。ps：我的感觉是，好想踏板快断掉似的，呵呵。再ps：倒车的时候ABS也会启动的，我亲身实验过。

　　4、驱动方式：关于各种驱动方式的区别跟优势呢很多人都讲过了，很清楚，我没什么好说的。这里只提一件事，奉劝广大新手，尤其是反应比较慢容易紧张（生命攸关的，评价自己要客观哦）的人要谨慎驾驶“大马力”“没有动态稳定系统”的“后驱车”，目前国内能见到的只有一个－－睿智。睿智是好车，但是其低价版本没有动态稳定系统也是事实，相关睿智起步就撞车的例子也不少，所以一定要注意，在湿滑、沙地路面上开这种车一定要小心控制油门。ps：睿智我没开过，但是公司马力小的多的金杯我经常拿来玩，也是后驱，稍微滑一点的路面上：30左右速度－－大幅度打方向盘－2档踩离合猛加油－弹开离合油门到底也是可以甩上那么100多度的。100马力190多牛米的金杯尚且如此，200马力的睿智甩起来更容易了。

　　5、方向盘：关于方向盘上的学问，我想说2点。a、打方向盘一定要温柔温柔再温柔，应该是有弹性的，顺滑的，细腻的。粗暴的对待方向盘只能带来车身悬挂系统的激烈反应和轮胎的强烈不满。b、关于障碍物的处理，新新手没的说，就是一脚刹车，再多也顾不过来。稍微有经验了以后，可以考虑用方向盘来处理，毕竟刹车并总不是我们想像的那么好使。遇到紧急情况，在一瞬间确认障碍物情况和后、侧方汽车动态后，视线就一定要放在逃生的路线上。有些时候，你看着生路你就有生存的希望，你看着死路，就会一头冲向死亡。

　　6、脚的位置：强调一下吧，标准的3个踏板的踩法是，只有踩油门的时候才允许脚跟着地，其他两个一定要悬空。尤其是离合，脚跟着地的踩法非常不科学，势必造成踏板和鞋底间的相对位移，这就是有些新手经常踩着踩着离合就踩到了脚心位置的原因。悬空的踩刹车才有可能作出跟趾等高级动作，当然，日常休闲驾驶，脚跟着地踩刹车也未尝不可。

　　7、训练你的右脚：高手可以把油门分成10个以上的等分单位来控制，新手往往达不到4等分。这就是差距，同学们可以刻意训练一下，看看自己能不能让转速表以100为单位随意递增递减。刹车也是同理。ps：我曾经刻意测量过，发现原来我日常开车油门都不会超过1/2，大部分在1/3以内。同时我的起步应该算快的，我换档的转速也是比较高的。

　　8、关于离合的控制：推荐一个方法，找一段比较小的坡路（以可以自由溜车为宜），一辆MT的车子（最好是公家的车，哈哈）。试着只用离合器的半离合点控制悬停在坡上－－前进一点儿－－然后再停住（注意不要后溜）－－后退一点儿－－再停住。反反复复，基本上你就能掌握离合器的意义了。这个训练对离合器有少许磨损，不建议太长时间练习哈。熟练以后可以找个大点儿的坡，配合油门离合一起再试试，尽量小油门，找找感觉。

　　9、倒车：我的经验很简单，就是前轮是可以转向的，后轮是不可以转向的。所以倒车的时候总是要想办法把屁股塞进车位就ok。要多考虑移动时给后轮带来什么样的影响。至于想什么办法，自己动脑筋，多总结，多训练。

　　一个经验就是当你前进靠近车位的时候就要观察清楚车位的具体情况，这样倒车时候才心里有数，不会撞了消火栓。

　　实践中遇到吃不准的位置，有个绝招－－下车看看，这个不丢脸，撞了才丢脸 。

　　还有，建议一开始就坚持只用3面镜子倒车，特别是中间的镜子，结合它，会告诉你后方障碍物的距离。回头看没有用，车身挡住了你大部分的视线。至于所谓老司机回头倒车，那个是、大路、路况好、高速倒车的情况下。还有就是因为有些人车感还不够，不能从后视镜从容判断，才必须回头。回头倒车不是能耐！新手倒车的第一反应就是回头，呵呵。驾校的训练不同，因为驾校用的是杆子，很高，你回头就能看到。实际生活中，你倒车两边往往都是车，回头并不容易看到。而且这时候从后视镜看，其实是利用两边车根自己车平行的原理进位置。教练的那6根杆子很难看成一条线，不能这样用的。

　　10、后视镜：对后视镜一定要亲近，呵呵。反正我路上看后视镜的时间不会比看前方的时间少多少。随时掌握周围所有车辆的动向总是好的，这样紧急情况时才能作出最快最正确的路线选择。

　　11、停车位不压线：这个不是水平问题，是人品问题。