我是霸王简介女主角:共济会渗透遥控中国网媒,导引舆论破坏中国高铁战略
来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/05/03 03:03:08
共济会渗透遥控中国网媒,导引舆论破坏中国高铁战略
(2011-10-27 05:43:22) 转载标签:杂谈
老何吐血推荐阅读:资本性媒体毁中国:动车事故喧嚣使中国高铁战略全面受挫!作者:雪峰山转贴:wanshi
同时日本将于2011年11月与马六甲海峡周边的新、马、印尼等国所在的东盟发布“海洋安保宣言”牵制中国;印度在马六甲海峡的西部入口修建海军基地、部署重兵,并频繁举行军事演习。捆在中国脖子上的绳索在一步步收紧! 美日印控制马六甲对中国意味着什么不言而喻。而中国有什么办法挣开这条脖子上的绳索,打破“马六甲困局”呢? 建设一只强大的陆军或许只需要十年,而建设一只强大的海军却需要百年。在中国还没有航空母舰,还没有远洋舰队,又在美国十大军事基地、两条岛链封锁的铁桶般包围之下,如何实现民族崛起? 答案就是可以建设贯通欧亚两大洲的高速铁路,采用铁路运输把欧亚两大洲连接起来,绕开马六甲海峡,摆脱对欧亚海上运输线的依赖,通过欧亚大陆桥这个新的物流通道,奠定中华民族崛起的资源基础。 某些网民老是嘲笑“中央在下一盘很大的棋”。而事实上呢? 1、中伊(中国-伊朗)铁路 2010年10月,中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗四国以及伊朗交通部长在塔吉克斯坦首都杜尚别签署了《中—伊铁路建设初步协议》。明年初将在中国召开会议,宣布正式动工。 这条来自中国的铁路,从新疆出发,途经塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗抵达伊朗,在伊朗分为南、西两条线,南线直达波斯湾,西线通往土耳其和欧洲。这将是“人类交通领域的一场革命”。 英国《每日电讯报》说,对于中国来说,减少中欧之间的运输成本,开辟中欧间陆路通道,政治意义大过经济意义,因为一旦中美之间发生军事对抗,美国可以通过技术手段,阻断中欧贸易的海上通道。“这是中国突破海上封锁的重要一步。”还有美国媒体分析说,这条直通波斯湾的铁路实际上是中国的另一个能源通道,可以“更方便中国获取中东的石油”。 日本《产经新闻》惊呼:“中国热衷于构筑以自己为起点的‘大高铁网’,是为了促进资源的进口,扩大对周围国家的影响力。” 美国亚特兰大中国经济政治研究中心副研究员约翰•加佛将“中巴伊铁路”设想为三国联合对抗美国的工具。他对媒体表示,“一旦中美发生军事对抗,美国将利用他的海上霸权来封锁中国的海岸线,中国应战能力将受到从陆上进口重要原料能力的制约”。在此情况下,穿过巴基斯坦和伊朗的运输线,以及与这两个国家“经得住考验”的合作关系,将“变得极为有用”。 日本《产经新闻》的一篇文章说:“中国正在大力推销他的高速铁路。而这样做的结果,将直接威胁到日本的高铁技术出口。” 2 中土(中国-土耳其)铁路 同在2010年10月,中土关系升级为“战略伙伴关系”,两国签署协议,建设从土耳其到中国的高速铁路,提升两国军事关系,并与中国(取代以色列和美国)进行了“安纳托利亚之鹰”例行北约空战演习。中国将增加300亿美元资金,建设一条7000公里,跨土耳其的高速铁路。 另外中国还邀请保加利亚和土耳其一起,加入欧亚高速铁路计划。中国还提供了大量建设贷款,以换取使用保加利亚的河流、海港和机场,作为通向西欧的交通枢纽。 2010年10月“安纳托利亚之鹰”军演期间中国战机出现在黑海地区上空,11月初,中国特种作战部队还在土耳其进行了一次联合演习。解放军空军前往土耳其时在伊朗加油,未来,高速铁路可以进行后勤支援和战备物资的运输。 3 东南亚高速铁路
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