vendredi作品集:怎样选择双光透镜，哪种更适合你的需要

各种双光透镜的技术对比
首先：现在汽车的双光透镜主流的进口品牌有博世、海拉、市光，国内品牌有时进、海迪等，摩托车双光透镜只有时进，除时进之外目前都是借用了汽车双光透镜了。透镜的长度从130mm至190mm的都有，透镜的玻璃球有2.5寸、2.8寸、3寸等几大类。透镜的玻璃球的大小和灯光的效果没有任何的必然因果联系，影响光型的效果的是灯泡、反光碗、挡光板以及玻璃球的焦距四者之间的精妙配合决定的。透镜玻璃球的直径大小只是为了和大灯外观比例协调。
汽车的近光的标准是：明暗截止线一定要清晰平直，截止线为非对称光型右侧高于左侧，右侧有一个向上15°的光型阶梯，发光宽度要求为在25米处，左右宽度在10米以上。近光光照区要均匀。无明显陡变或暗影。
汽车的远光的标准是：光型中心一定要有最亮点，并且越亮越好，其他配光性能也必须达到。
摩托车的近光标准是：明暗截止线一定要清晰平直，截止线为左右水平状的，发光宽度要求为25米处，左右宽度在3米以上。近光光照区要均匀。无明显陡变或暗影。
摩托车的远光的标准是：光型中心一定要有最亮点，并且越亮越好，其他配光性能也必须达到。

值得一提的是：现在在中国市场上的汽车双光透镜全部都是国人依据国外的博世、海拉、市光的配光原理，无设计能力公司的进行了简单的仿制或简化，有设计能力的公司在其的基础上优化了某些结构。
一、如何判断一个透镜的优劣？
主要区别在以下几大类：
1、 反射碗：有的双光透镜全部保留了碗状的反光面，而另一部分透镜底部为了安装大电机，就不得不削平了下部的反射面，这会造成对灯泡的光效利用率大打折扣，仅保留了75%左右的光效。下部反射面有没有被削平或挡光板至灯泡间的反光面是否被破坏或变形（非椭圆弧面）是挑选透镜灯光亮度最关键的一环。（如图：比如海拉1代的透镜就是底部被削平的，海拉2代已经更新，可悲的是国内的仿制厂家却仍然在仿制别国淘汰的技术）

2、 反射碗的亮度也是评定一个透镜好坏的因素之一，现在很多仿制海拉的透镜，内部根本不镀膜，只镀锌（朦胧模糊亮度）。因为镀膜的亮度高了，反射碗的数据稍有偏差就会引起光型分布不均匀或呈现大花脸，或呈现开花状。内部镀锌，那灯光照射出去朦胧一片！光是均匀了，可是亮度却下降太多了！
3、 电机：有单方向电磁铁加回位弹簧型和双向脉冲电磁阀型的，单方向电磁铁加回位弹簧缺点是：（1）远光时电磁铁工作，拉动挡光板，近光时，电磁铁不工作，靠弹簧的弹力使挡光板回位。所有的远近光正常切换就全依赖于这个弹簧的质量和使用寿命。时间长了和次数多了弹簧肯定会出现弹力下降，导致回位缓慢或回位不到指定位置。万一弹簧断了，那整个系统就完全瘫痪了！加大弹簧的力度又会引起电磁铁的磁力克服不了弹簧的拉力，造成无法变光。（2）因为要处于远光状态，电磁铁就必须长期通电，长期通电线圈会产生温升现象（通电线圈产生磁力，同时温度也一直攀升），温度升高到一定的时候会破坏线圈的绝缘油漆层，最终导致氙气短路烧毁电磁铁！弹簧复位是海拉1号双光透镜的典型代表，这也是海拉目前被淘汰的技术了。不过德国的弹簧制造水准是远超中国的，现在中国的某些双光透镜仍然仿制人家已经淘汰的技术确实落伍了！

最新最合理的是双向脉冲电磁阀，利用2只分工不同的线圈配合强力永磁钢钴，在脉冲电流的作用下产生磁力，拉动和弹出挡板，通电时间仅为0.1秒，极大的保护了线圈。挡板的位置保持则靠强力永磁钢钴。双向脉冲电磁阀必须配备微电子控制器才能极大发挥其独特的精度高，寿命长，启动迅速等优越性，不过此套装置比较昂贵
怎样区别单方向电磁铁加弹簧还是双向脉冲电磁阀？其实很简单，只要拨动挡板，如果有回弹力的那就是前者  如果有保持力的那就是后者。并且前者会很明显看到弹簧，后者根本没有弹簧配件。（如图）
4、透镜反光碗的主体材料：透镜大多都为压铸铝的，优点是耐温好，传热快。但是如果用在摩托车上反而会有安全隐患！因为摩托车上所有的线头都集中隐藏在大灯灯壳内部。金属的传导热量相当快，氙气灯的热量是同功率卤素灯泡的3倍左右，而摩托车的导线耐温度仅为70°左右，摩托车的导线全部挤在灯壳内，金属碗快速充分的热量传递，完全可以烧融导线的PVC包皮的，赤裸的铜线万一产生短路，后果不堪设想!
二、怎样区别是摩托车专用透镜还是汽车借用的透镜？
1、近光：是水平截止线还是15°角的非对称光型。这是车辆年审的最关键的考核标准！前者是摩托车的双光透镜，后者是汽车的双光透镜
2、灯泡发出的光是有限的，要想灯光的亮度最亮那首先就要将灯光进行充分的利用，汽车注重近光的宽度，那就必须牺牲灯光的亮度。这是不可兼得的。摩托车注重的是正前方地面的亮度以及灯光的穿透力和照射的距离！因为摩托车的正前方是车轮通过的区域，而汽车的2侧车轮是有距离跨度的，所以汽车注重的是近光宽度，并且汽车有2个大灯和前雾灯可以相互弥补因灯光宽度造成的亮度不足。而摩托车的车宽仅有汽车的4分之一左右。所以摩托车的灯光一定要集中在地面的正前方，就可以轻松地辨认障碍物，光照的宽度适宜即可。

所以选择透镜一定要从实际出发，选择自己合适的，汽车透镜不是不好，但是如果用在摩托车上，那肯定不如专用的摩托车双光透镜了。这就是专业的分工，就像如果你的脚是40码的， 42码的鞋你穿了就不合脚.。
相信了解到这里，你就会知道自己需要的是哪种效果和产品。