偶看新闻汗血马牛汉分段:ZF-5HP19变扭器锁止释放间隙的调整
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 12:33:28
有不少修理厂在翻新国内版的ZF-5HP19变扭器时会遇到锁止时打滑或冲击的问题，很多人会将锁止摩擦片归为罪魁祸首，有时将黄色的TAN摩擦片更换为更为柔和的绿色KEVLAR摩擦片症状就消失了，而有时则问题依旧。在很多情况下，变扭器的锁止释放间隙在ZF系列的变扭器中起着很重要的作用，变扭器的锁止品质对锁止释放间隙的大小非常敏感。
这里我们首先要解释一下什么是变扭器的锁止释放间隙，行业内很多人将锁止释放间隙和变扭器的内部间隙以及轴向间隙混为一谈，其实它们是完全不同的3个概念。锁止释放间隙就是锁止活塞在完全锁止时的位置移动到完全不锁止的位置的轴向移动距离。在车辆在刚起步时，锁止释放油压从变扭器前盖和锁止活塞之间进入，把锁止活塞推离前盖，这时就是完全不锁止的状态，当车辆进入高速时，原来前盖与锁止活塞之间的油压会被泄掉，而锁止油压从锁止活塞背面进入，将锁止活塞推向前盖，达到锁止的目的，使变速箱输入速度和引擎速度相同，这时为完全锁止状态，这2种状态之间的锁止活塞运动最大行程就是锁止释放间隙。在ZF-5HP19变扭器中，这个间隙比其它变扭器要小得多，只有0.25mm，这么短的锁止活塞行程使锁止间隙设定的偏差对变扭器锁止性能产生很大的影响。以前有人每天都在翻新变扭器，却从来没注意过锁止释放间隙的问题，因为有不少变扭器对这个间隙并不是很敏感。而我们在翻新ZF系列变扭器时，尤其是5速和6速变扭器时，必须特别注意这个问题，否则返修率必然会难以控制。
在修复翻新ZF5HP19变扭器时，我们一般都会看到在此变扭器的前盖中心区域或多或少都有一定的磨损区域（见图1），这个凹陷区域就是前盖长期和塑料推力垫圈（见图2）相互磨损而产生的，这个凹陷会对5HP19变扭器的锁止间隙变小。ZF原厂规定的锁止间隙是0.25mm，而这里的凹陷有时由于磨损严重，会达到0.5mm或更多，如在翻新变扭器时不加以适当调整的话，直接后果就是锁止间隙没了，变扭器运行时总感觉有被拖住的感觉，很多人不恰当地将它描述为“锁止打滑”，或者“锁止冲击”。
在5HP19 变扭器的涡轮与锁止盘之间有一调整垫片（见图3），不同的5HP19变扭器内的垫片厚度可能不同，有时更换这个垫片的厚度，可以调节锁止间隙，但是它的调节作用有限，如果前盖上磨损过深，即便去掉此垫片，也不能将锁止间隙恢复到正确值。此外，由于5HP19变扭器前盖和锁止盘及摩擦片严重磨损很常见，因此很多翻新厂喜欢替换以加厚的锁止摩擦片，这就需要对前盖上的这个磨损凹陷有更大的补偿才能恢复原来的锁止间隙。
现在我们可以通过使用加厚型的推力垫圈FS-WP-8（见图4）来解决这个问题，在这里加厚垫圈厚度就可以增加锁止间隙。OEM的垫圈厚度为5.69mm，而FS-WP-8的厚度为6.45mm，比原厂件要加厚0.76mm，这个加厚量足以补偿前盖上的磨损量以及对前盖进行的修复加工余量。
最后，我们再来讨论一下不同的锁止摩擦材质对锁止效果的影响。前面谈到了锁止离合器完全锁止和完全不锁止的2种情况，早期带锁止功能的变扭器就只有这2种状态，因此也叫开关型锁止离合器。但是随着变速箱电控程度不断提高，从GM的4T65E开始，对锁止离合器的控制出现了革命性的改进，突出表现为半锁止控制成为最主要的状态，尤其发展到6速变速箱，大多数变扭器在很低的转速时就开始进入半锁止状态，一直保持到很高的转速，期间电脑通过电磁阀对锁止油压进行精密调控，使变速箱既省油又有非常良好的锁止感觉。这就使锁止摩擦上的打滑量大大增加，如果使用传统的开关型TAN材质摩擦片的话，由于其摩擦系数较高，会产生更多的热量，使摩擦片使用寿命大大降低，而KEVLAR纸基摩擦材质则较耐热，摩擦系数较低，因此它比TAN摩擦片有更大的容忍度，适合于普通的PWM脉宽调制式的锁止控制上。在5HP19中如果锁止间隙没有调整的那么精确，或者锁止平面没有修整的那么平整，KEVLAR摩擦材质就会比TAN材质有更高的成功率。对于要求更为严格的电控锁止控制方式（比如GM 4T65E，6T40E，AW55-50等），或者原厂采用带凹槽的锁止摩擦片的设计时（比如ZF-6HP26，标致AL4等），使用碳基摩擦材质是最安全的选择，它的摩擦系数最低，其热传导性能和耐热性远远高于纸基摩擦材质，不但能提供比纸基摩擦材质更为长久的使用寿命，而且在锁止结合时能产生舒适平滑的结合