海湾控制模块:不想修铁路的骗子不是好厨子？！！！

　　一个总投资23亿的重要铁路项目，竟被层层转包、违规分包给一家“冒牌”公司和几个“完全不懂建桥”的包工头；本应浇筑混凝土的桥墩，竟在工程监理的眼皮底下，被偷工减料投入大量石块，形成巨大的安全隐患。

　　施工队负责人称“不懂建桥”

　　曾做过厨师、开过饭店、修过路的农民工吕天博对建桥一窍不通，然而，2010年7月，吕天博却签订了一份“施工合同”，带着几十名农民工开始修建一项重要铁路工程的一座特大桥。

　　吕天博参与修建的铁路名为“靖宇至松江河线工程”，位于吉林省白山市的靖宇县和抚松县境内，线路全长74．1公里，2009年由铁道部批准建设，项目业主单位为沈阳铁路局。

　　2009年6月，沈阳铁路局对该项目进行公开招标，中国中铁（601390）九局集团有限公司（以下简称中铁九局）中标，随后将这一工程分割为多个标段，分包给多家建设公司，而其中一家江西昌厦建设工程集团公司（以下简称江西昌厦）又将工程包给几个并无资质的农民工队伍。

　　吕天博向记者介绍说，江西昌厦承包的工程内容包括头道松花江二号特大桥、三号特大桥与胜利村隧道等，吕天博自己负责二号特大桥的施工，而三号桥及隧道工程的施工负责人和他一样，都是没有路桥建设（600263）经验的农民工，签订施工合同前，没人对他们进行过资质审查。

　　更蹊跷的是，记者在调查此事时，又得到一个匪夷所思的消息：负责承包该项目的江西昌厦突然于2011年9月发表声明，称该公司从未与中铁九局签订过靖宇至松江河新建铁路项目的合同，并称被犯罪分子伪造该公司印章承接了该项工程。为证明此事，江西昌厦一名姓黄的法律顾问还向记者出示了由南昌市公安司法鉴定中心出具的几份公司印章鉴定文书，黄律师称，与中铁九局和施工队签合同的并非江西昌厦的人员，而是一伙诈骗分子。

　　于是，一条投资数十亿的铁路工程，竟出现了被“骗子承包、厨子施工”的荒唐局面。

　　“这趟火车我可不敢坐！”

　　据吕天博、郑伟等施工人员反映，几座特大桥在修建过程中，一些原本应全部由混凝土浇灌的桥墩基座，都被填放了大量碎石、砂石等混合物，给桥墩留下极大的安全隐患，而项目经理部却照样签字验收。

　　通过多方取证和现场调查，记者找到了3号特大桥12、13号桥墩被投放石块的多份相关证据。

　　在头道松花江3号特大桥施工现场，记者找到一位住在工地附近的李瑞林老人，问及向桥墩内扔石块的事时，他十分肯定：“是有这事！在这干活的村里人都知道”。

　　李瑞林向记者介绍说，施工人员都是从对面山上的采石场买石头，有时白天监理在不敢填，工人就连夜将石头填入基座中。“12号墩（基座）是2011年6、7月施工的。施工那天，挖好的墩坑边上本来有一大堆石头，第二天早晨就没了，你说石头去哪了呢？”

　　一个名叫大伟的施工人员也在电话中承认，今年6月份，他曾亲自向12号桥墩内扔过石块：“一个姓高的雇我们干的，从山上石场买了5000元的石头，雇了两辆翻斗车，从下午两点开始，干了一下午和半宿，石头都用翻斗车扣到坑里去了。”

　　那么，在混凝土中掺杂石块，会有怎样的质量问题？记者就此采访了中国铁路规划设计院桥梁设计研究所的一名赵姓研究员。他表示，这种偷工减料的行为会带来巨大隐患。“基座就好比是鞋，混凝土浇筑的桥墩是脚，鞋里如果有大量碎石子，能站得稳吗？”他介绍称，在桥墩低部投放石料会使桥墩底部出现斜坡或严重的受力不均。一旦铁路建成，长期遭受到各种力作用，就可能出现桥墩倾斜甚至断裂的后果。

　　对于这样的工程质量，一位叫丽明的施工人员更是直言：“他们扔石头，我说千万别这么整。将来这趟火车通了，我可不敢坐。”

　　郭德纲有句来自网络段子的名言：不想当厨子的裁缝不是好司机。这话的意思，当然见仁见智，你怎么理解都行，但其中有一个核心点，大概能得到广泛共识概而言之就仨字“不靠谱”。

　　现实的残酷之一就在于，那些凝聚了无数骨灰级网友睿智绝顶闪闪发光的网络段子，经常在无情现实面前，黯然失色，颓然惨败。现实总能终结想象力。谓予不信，那么不妨看看下面这则消息。

　　新闻标题是“吉林一个铁路项目被指由‘骗子承包，厨子施工"。说的是吉林省白山市的靖宇县和抚松县境内一段总价值23亿元铁路工程，被指违规分包给一家“冒牌”公司和做过厨师、“完全不懂建桥”的包工头。本应浇筑混凝土的桥墩，在工程监理的眼皮底下，被偷工减料投入大量石块，形成巨大的安全隐患。（10月20日新华网）

　　我们不妨再跟上面的网络段子比对着看：比如说，你能想象一个好司机可能会是一个蹩脚的裁缝。他没准会把你的袖子做得像裤子，不过穿着这样的衣服赴会，丑则丑矣，却至多也就是丢脸，尚不致丢命；而如果一个好厨子却去做了司机，那么可能就不止是驾驶技术丢脸的问题了，而可能会害了自己和同车乘客的命。

　　这还不算最要命的，哪怕他做的不是出租车或者大客车司机，而是火车司机。你能想象这样厨子式的火车司机，开车狂飙是什么概念吗？春运期间一辆火车满员的话，可是数千条人命啊。可是，我们还是要说，看了上述新闻，前面这些都还不算最狠的假设情况，“骗子承包，厨子施工”的铁路才是最骇人也最害人的一种情形。而最可悲的是，这竟然不是戏谑的段子和虚构的假设，而正是我们不忍正视的现实。

　　一个自称“完全不懂建桥”的“厨子包工头”，和一家被指资质作假的“冒牌”公司的承建，且偷工减料，用碎石子替代混凝土的铁路，这样的铁路若是建成通车，又不幸还算是一个重要的交通干线，设想每天从上面将呼啸而过无数的列车以及搭载毫不知情的成千上万的乘客，这一幕该是多么恐怖啊。

　　修路架桥，这不仅是民生工程、民心工程，更是是“人命工程”关乎万千民众安危。所以路桥承建资质和相关工程监理，一直是最不能马虎，容不得丝毫懈怠的公权监管领域。但是，一个总投资23亿的重要铁路项目，怎么就能被层层转包、违规分包给毫无资质的“皮包公司”？而且包工头竟然真的如网络段子里的“厨子”那么业余？工程监理，又怎能形同虚设？本该混凝土浇筑的基座，现在几千块一车的碎石块就人不知鬼不觉趁着夜幕被填入桥墩，这何止是桥墩豆腐渣，如此瞒天过海触目惊心的造假，以致连施工者都直言“通车后我可不敢坐”的铁路线，这简直是承建和监管良心的“豆腐渣”。

　　那么，究竟是哪些环节出了问题，豆腐渣里又滋生着怎样的不可见人的灰色利益链？合同法和建筑法规定，承包人不得将工程转包给第三人或将工程肢解后以分包名义分别转包给第三人；禁止承包人将工程分包给不具资质的单位；工程主体施工必须由承包人自行完成。而中标这项工程的中铁九局的层层转包，恰恰违反了这些规定。

　　负责承包的江西昌厦之前称是被犯罪分子伪造该公司印章承接了工程；而中铁九局承认分包问题，却又称江西昌厦是沈阳铁路局领导介绍的。其中一些明显前后矛盾的回应，一些不容回避的违法违规，这些蹊跷背后又有多少腐败问题？这些都需要权威机构甚至司法机关的早日进入，尽早给公众一个信服的回应，并对违法违规者进行严厉问责。

　　而那些涉嫌存在监理和质量问题的铁路，也需要权威的质量监测，如何消除安全隐患，如何彻底消弭铁路安全焦虑，显然不需要我们再赘言。