开关盒国家标准:电子控制汽油发动机的简介

    汽油机：是一种使汽油和空气的混合物在其汽缸内部燃烧产生热能，并将热能转换为机械能的动力装置。车用汽油机通常为四冲程汽油机，如图所示。我们把汽油机连续完成进气、压缩、膨胀做功和排气四个冲程叫作汽油机的一个工作循环。工作循环不断延续下去，汽油机就不断向外输出功率。

    空燃比：是指可燃混合气中空气与燃料的质量之比。通常，汽油机在进气行程吸入的是燃料和空气的混合气，由于混合气是在汽缸外部形成的，燃料与空气的混合时间较长，所以进入汽缸内部之后混合已比较均匀。进入汽油机的可燃混合气在压缩行程后期由火花塞点燃，并在膨胀行程对外做功。汽油机的输出功率正比于进入汽油机内部的可燃混合气总数，进入的混合气越多，汽油机输出的功率越大。

　　由汽油机的工作原理可知，可燃混合气的制备及其在缸内可靠、适时地点燃是决定汽油机运转稳定性及动力性、经济性等至关重要的因素。完成这两项功能的是：汽油机的燃油供给系和点火系。

　　 电子油门

    电子油门通过位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢的讯号，这个讯号会被车载微机接收和解读，然后再发出控制指令要节气门依指令快速或缓和开启它应当张开的角度。这个过程精准而快速。不会有机械磨耗的问题。

　　电子油门控制系统主要由：油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。

　　我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。

　　与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。但这仅仅是电子油门表面的东西，它的实质和作用仅仅用连接代替方式来解析是远远不够的。

　　电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。

　　当ASR系统传感到车轮的旋转速度，ECU就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目的。而在ASR系统中，电子油门起到十分关键的作用，它涉及整个ASR系统中对车速控制、怠速控制等功能，使系统能迅速准确地执行指令。即当电子油门系统接受到ASR系统指令时，它对节气门控制指令只来自于ASR，这样就可以避免驾车者的误操作。

　　当驾车者使用速度控制系统时，车速传感器将车速信号输入ECU，再由ECU输出指令伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中，根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。

　　在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。

　　很多朋友恐怕对技术细节不感兴趣，我就简单说说电子油门在polo上能有什么作用：

　　1、比传统油门更省油

　　2、燃烧充分，排放更清洁

　　3、导致油门迟滞！这个不是优点！！

　　其他的像ASR（牵引力控制系统）和速度控制系统（定速巡航）等等咱们车子都没有，就没什么意义了。

　　奇瑞A3的电子油门

　　开A3的同学都有一种相同的感觉，就是无论你怎么开，都不会有强烈的推背感，就算你一踩到底来个地板油加速，转速也是迟疑一会，然后缓缓地，非常线性地加速。

　　这都是因为A3用的是电子油门，电子油门天生具有延迟加速的特性，不同于有些老车，用的是拉线油门（现在也有一些新车用拉线的）。

　　有一次4S的人告诉我，A3用的电子油门控制器和奥迪A6是一样的。如果所说属实，那么很正常，奥迪A6属于行政车、公车、商务车，要求舒适平顺，要的是加速的线性，如果A3用的一样的电子油门是一样的，那么推背感就很正常地被完全扼杀了。

　　与老式的拉线油门相比，电子油门最大的特点就是能通过ECU控制节气阀开度，而不是驾驶员通过油门踏板直接控制节气阀开度。显然，这种通过ECU的控制方式可以实现主动控制，节气阀的动作将不完全是驾驶员动作的反应了。

　　传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。而电子油门它是通过电缆或线束来控制节气门的开度，从表面看是用电缆取代了传统的油门拉线但实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是能对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。

　　当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。 我们在日常驾驶时会遇到一些新手或驾驶不熟练的人由于操作不当，或者有些过于激进的驾驶员，会将油门踏板突然踩到底情况，我们知道这种操作是不科学的，不仅不利于燃油经济性，而且对于发动机会带来伤害。 节气门突然打开，此时是发动机的最大负荷状态，全负荷会造成发动机燃烧不充分，同时喷油器也会加大喷油，造成燃油的浪费，发动机的负荷增大，缩短了发动机的使用寿命，不利于环保等。拉线油门的车辆，ECU无法对节气阀进行控制，只能默认这一误操作，最多会在喷油方面略作调整，但仍无法解决根本问题。而对于电子油门来说，这就轻而易举了。这时ECU会认为此时是驾驶员的一种不科学的驾驶做法，于是会发出指令让节气门一一定的速度打开，而不是与驾驶员踩下踏板的速度同步。这样做除了能保护发动机，提高燃油经济性以外，他还会使驾驶者感到非常平顺没有冲击的感觉，提高了乘坐人员的舒适性。

　　我们可以把节汽门理解成油门（尽管严格地来说是不对的，但实际效果是一样的） 电子油门的车油门踏板是“假油门”，只是一个接受器，他接受到驾驶者踩油门的动作后，会将该动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进行分析，然后总结出驾驶者踩油门的意图，再由控制单元根据计算后实际节汽门开合度指令控制节汽门电机工作。 拉线油门就简单了一些，直接有一根“线”连着踏板的节汽门，你踩下多少，节汽门打开多少。 电子油门能根据踩油门的动作幅度细节来判断驾驶者的意图，从而实现了精确的控制，它的优点是会比拉线油门省油，更平顺，不易熄火和闯动。他的缺点一是贵，二是在延迟，反应不如拉线的快。三是结构相对复杂，存在故障率的问题。 拉线油门的优点就是反映直接 价格便宜 结构非常简单 基本不会坏，缺点就是控制不够精确，一个典型的表现是，拉线油门的车如果排量小怠速低的话，起步极易熄火，因为你纯人工对油门的控制不可能很精确。 电子油门和拉线油门在实际使用上的效果其实还是拉线的好，因为拉线的反映直接，所以一踩就有，不象电子油门那样要延迟，嘉年华就是一个例子，VERY VERY的猛。一些赛车也坚持使用拉线油门，因为在一些强调暴发力的比赛项目中，用电子油门损失的0.几秒基本上就是决定胜负的。 但电子油门为什么好？其关键不是上面列出的优点，而是因为电子油门的控制接入了ECU，成为全车电控的一部分，而拉线油门永远是游离于全车电控系统外的。拉线油门不能安装定速巡航等模块，这是其最大的问题。 就象鼓刹为什么会被淘汰一样，其实不考虑热衰竭（一般的行车环境热衰竭影响确实不大）的话，其实用用和同级别的碟刹也没什么大差距。但是鼓刹无法安装ESP（四个轮子有一个轮是鼓刹就不行），同样的ABS在鼓刹上的扫描频率仅是碟刹的三分之一，这才是鼓刹注定被淘汰的最大缺点。 拉线油门与鼓刹，他们的淘汰是因为他们跟不上其它技术的发展。

　　简单地说，拉线油门就是纯机械性的，节气门操纵机构是通过拉索或拉杆，一端联接油门踏板，另一端联接节气门连动板而工作。电子油门就是由ECU电脑控制的，电控性的。

　　车友聚会的时候，试驾过朋友的吉利帝豪EC7，用的正是拉现油门，在动力方面体现出了优势，油门即点即有，推背感随传随到，体验到了A3体验不到的畅快动力。顺便一说，这车不好开，离合很高，很硬，刹车和油门也很不顺脚，开着很累，换挡也很硬，行程很短，换挡感不太清晰，总是担心挂错档。可能是因为开惯了 A3，太舒服了。

　　有没办法改变电子油门的延迟呢？电子油门加速器应运而生：

　　电子油门加速器原理

　　简单说，电子油门加速器就是为了缓解油门迟滞而诞生的。根据电子油门的特性，电子油门加速器将具有如下优特点：

　　（1）放大油门信号，提升静态响应

　　电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。但是，电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门信号的分级，实际上油门信号仍然是无级调整的，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。

　　（2）放大油门信号增速，提升动态响应

　　在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态相应更好。

　　（3）提供虚假驾驶风格供ecu调整发动机参数

　　现代发动机的ecu普遍具有驾驶风格自适应能力，如果驾驶者经常快速深踩油门（俗称拉转速），ecu会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的最佳调整参数。使用电子油门加速器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会，这相当于欺骗了ecu，久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。

　　装了电子油门加速器后，可能会导致油门太敏感，车不好控制，操控性会下降，油耗则肯定会增加，所以不建议A3加装电子油门。虽然A3没有强烈的推背感，和车重、发动机排量有一定关系，但加速线性，初期缺少冲力，而要拼加速的话，后劲还是挺足的。

　　对不满A3动力的朋友的建议（以下均经过实践）：

　　1，改换高流量空滤（增加马力）。

　　2，整流器（对低速燃烧、低扭稳定输出有一定帮助）。

　　3，改2次进气（增加马力）。

　　4，换全合成机油（减少发动机无用功消耗，从而提高马力）

我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。

与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。但这仅仅是电子油门表面的东西，它的实质和作用仅仅用连接代替方式来解析是远远不够的。

电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。

当ASR系统传感到车轮的旋转速度，ECU就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目的。而在ASR系统中，电子油门起到十分关键的作用，它涉及整个ASR系统中对车速控制、怠速控制等功能，使系统能迅速准确地执行指令。即当电子油门系统接受到ASR系统指令时，它对节气门控制指令只来自于ASR，这样就可以避免驾车者的误操作。

当驾车者使用速度控制系统时，车速传感器将车速信号输入ECU，再由ECU输出指令伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中，根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。

在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。

很多朋友恐怕对技术细节不感兴趣，我就简单说说电子油门在福克斯上能有什么作用：

1、比传统油门更省油。
2、燃烧充分，排放更清洁。
3、福克斯的电子油门通过电子感应帮你调节成符合当时供油需要的调动状态，让你给油的时候，效率会更高、更精准，不会造成无谓的损失和浪费，不仅使噪音小了，更重要是油耗更低了。

电子油门与CAN-BUS

接下来我们要谈一下跟发动机息息相关的部件，我们称为电子油门。你一定要问是不是要采用电子油门？那么电子油门有什么好处呢？为什么用电子油门？我用最简单的马上就让各位可以牢记的说明，就是说电子油门在油耗调解会比较正确，各位知道油气跟空气的混合比是多少？14.7:1，那么如果你使用的是电子油门的话，他它会帮你调解成符合这样的调动，让你给油的时候，效率会比较高，不会造成无味的损失和浪费，所以一部好车就要先问发动机是不是电子油门的，油耗低，更重要的是噪音小。

　　CAN-BUS

　　接下来谈一下CAN—BUS，至少在25万之上的车辆才能配备这样的组件，我来说明什么是CAN—BUS，简单的说，过去把发动机打开以后，可以看到一连串的线路，这些线路全部没有了，变成一条光纤，如果我把它剪断，变成两头的话，如果不碰，你马上可以看到有亮光，传输速度非常快，它的成本自然不在话下，非常高。各位可以想到，这个东西在一部车里链接的时候，如果还要一大把线路，线路是不是包装的，塑胶的，而且里面包有铜丝，那么塑胶用久了以后会老化，更何况车在行使的过程中温度那么高，所以塑胶会破损，就会产生短路现象，所以使用一年两年三年以上的车的时候，不是这里就是那里出毛病，其实都是线路出问题，现在把这些线变成一条光纤，第一，当我们打开车盖的时候，只有一条光纤；第二，没有线路老化，会产生故障、产生短路的现象，但是成本会非常高，基本上我们要用局域网控制系统。越高档的车里面的CAN—BUS越多，有两个、三个、四个，当然价位不一样，现在我们看到的25万以上的车才有这个东西，不要小看这个东西，其实他是一个模块，这个模块里面有很多开关，零组件、接口，如果这两个模块之间要连接的时候，只剩下这一条光纤，所以传输快，不会出问题，因此在选择的时候，先问你这个车辆有没有CAN—BUS的设置，如果没有，保证它的科技、成本还达不到标准，因此还不能称之为好车。

电子控制汽油喷射系统的各方面特点

通常，人们把电子控制汽油喷射系统简称为“电控燃油喷射系统”、“电喷系统”或“EFI”，它是一类与传统化油器式供油完全不同的汽油供给系统和控制系统。

　　它与装备化油器的汽车相比，在动力性、经济性、排放性等方面均有很大优势。

　　一、动力性

       1、功率输出提高，电喷系统主要靠节气门位置传感器和空气流量来确定发动机功率，并由微机计算出发动机最佳混合气燃烧比及最佳喷油量，喷油器可以准确地按计算量喷油。微机控制，保证在多种工况下提供最佳空燃比的混合气，其燃烧良好，因而功率输出得到提高。

　　2、冷起动性能好。在冷起动或暖机过程中，电喷系统采用冷起动喷油器额外喷油来加浓混合气，与化油器式发动机靠关闭阻风门实现混合气加浓相比，混合气控制准确，因而起动性能好。

　　3、加速性能好。电喷发动机根据进气量及转速的变化来控制混合气加浓，由于采用微电脑控制，反应速度相当快，无滞后现象，因此加速性能比化油器式好。

　　二、经济性电喷发动机的燃油是在一定压力下喷出的，燃油雾化效果好，喷油量能够精确地控制，能形成最佳空燃比的混合气，同时，各缸的混合气分配较均匀。电喷发动机控制单元，往往可以和电子控制点火系统配合使用，使燃烧状态更加理想。由于以上因素，电喷发动机与化油器式发动机相比，一般能节约燃料5%—20%。

　　此外，电喷发动机还有尾气排放较化油器式发动机低，反应灵敏，机械装置简单，体积小，安装灵活方便等特点。

电子式ABS与机械式ABS的区别

ABS是防抱死制动系统的英文缩写，在汽车制动时它可以防止车轮抱死而使车辆失去方向，从而使车辆的方向可控，现在的新车几乎全部安装了此设备。目前ABS分为电子式和机械式，性能方面有一些差别。

　　1.电子式ABS是根据不同的车型设计的，它的安装需要专业的技术力量，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压制动装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。

　　2.电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子式ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。

　　3.电子式ABS是在车轮锁死的刹那间开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩制动时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60~120次。

　　机械式ABS的适用特性需要事先设定，在积水路面、冰雪路面、沙石路面、沥青路面上，轮胎的摩擦系数不同，车速不同，需要的制动力也不相同。没有即时的测量回馈系统，只依靠预先设定的阀值，适用范围较窄，制动效果也会有所降低。

　　在选购机械式ABS防抱死系统时应非常小心。仿造的ABS产品在外观上与真品大同小异，结构也一样，但劣质产品却难以长期承受刹车油的腐蚀与高压，时间一长橡胶还会老化变形，丧失应有的性能。真品的橡胶阀囊浸泡在制动油中可承受每平方英寸11000磅的高压且长期不会发生变形。进口机械式ABS的价格在2000元左右，国产的只要200多元。

现代汽车底盘电子控制简介

汽车制动防抱死系统

　　汽车制动防抱死装置(Antilock Braking System--ABS)可以感知制动轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮的抱死现象，是闭环制动系统。它是电子控制技术在汽车上最有突出成就的一项应用，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行车的安全性。

驱动防滑系统

　　驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统功能的自然扩展。它的作用是维持汽车行驶的方向稳定性，并尽可能利用车轮-路面间的纵向附着能力，提供最大的驱动力。

　　巡航控制

　　巡航控制(Cruise Control)是让驾驶员无需操作油门踏板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶的控制系统。当汽车在高速公路上长时间行驶时，一打开巡航控制开关，系统就能够根据道路行驶阻力的变化，自动地增减发动机油门的开度，使汽车行驶速度保持一定，从而给驾驶带来了很大的方便，同时也可以得到较好的燃油经济性。

　　牵引控制

　　在汽车行驶时,轮胎摩擦系数和路面条件有着很重要的关系，更具体地说，汽车的驱动力必须加以控制，以使车轮的滑动率保持在15%至20%之间。汽车电子系统所完成的上述控制功能称为牵引控制(Traction Control).

　　动力转向

　　动力转向的工作方式是应用一种伺服助力机构进行动力放大，来减轻汽车转向时的操纵力。综合电子控制动力转向系统可以允许驾驶员选择自己最舒适的转向操纵力。

　　四轮转向

　　四轮转向(4WS-four wheel steering)系统是基于一个安装在后悬架上的后轮转向机构，它能够使驾驶员操纵方向盘时转动汽车前后四个车轮，不仅提高了高速时的稳定性和可控制，而且提高了低速时的机动性。

　　四轮驱动

　　汽车驱动轮能够产生牵引力的大小受到地面附着的限制，并与车重的大小成正比。采用四轮驱动(4WD-four wheel drive)可以充分利用车重来产生牵引力。

　　轮胎压力检测

　　汽车轮胎内充气压力的高低，直接影响到整车行驶的舒适性和安全性。如果保持适宜的轮压，则可以减小轮胎的磨损、降低油耗、防止因轮压不足而引起的轮胎损坏，并能保证汽车的行驶稳定和安全性。轮胎压力监测系统通过连续地监测轮胎的压力、温度和车轮转速，能够自动地为驾驶员发出警告。

EDS电子差速锁防止车轮打滑作用大

目前，有多款上市新车上新增了EDS电子差速锁，有读者向记者表示希望能够就其功能作简单介绍。经过咨询专业人士，本期的汽车学堂就来讲讲EDS这个“奇怪的锁”。

　　EDS电子差速锁，英文全称为ElectronicDifferentialSystem，又称为EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。EDS的工作原理比较容易理解：在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。可以说，EDS还是比较实用的。

　　当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。不过一般情况下EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40公里／小时启动，例如当时速低于40公里通过湿滑路面时，EDS也可锁死打滑车轮，提高行车安全。目前车市上装备EDS电子差速锁的主要是一些中高档车型，例如奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、宝来以及新近上市的桑塔纳3000等车型。

汽车防盗装置

为防止驾驶员离开汽车后，汽车被盗窃，许多汽车设置了防盗装置。常用的防盗装置有转向锁和电子防盗装置。

　　一、转向锁

　　转向锁主要由锁杆、凸轮轴、锁止器挡块、开锁杠杆和开锁按钮等组成。

当驾驶员从钥匙筒拔出钥匙后，转向柱便被锁杆锁住。这样，即使偷窃者不用点火开关钥匙而把发动机起动了，但汽车仍不能够驾驶。

　　二、电子防盗装置

　　机械防盗装置是预防汽车被盗的装置，但这种装置不能防止他人进入驾驶室、车内、打开行李厢，发动机罩或起动发动机等。而电子防盗装置不仅能可靠地防止汽车被盗，而且能防止他人拆卸某些汽车零件和偷入车内。

您的爱车有“天眼”吗？

“再倒点、方向盘再打一点，倒、倒、好！“这样的倒车镜头相信每个人都见过。如果倒车真成了许多有车族的“心理障碍”，那还真的不如给爱车安个“天眼”———倒车雷达，下次停车、倒车时就用不着旁人在一旁心急火燎地指挥。

　　★消费市场方兴未艾

“倒车雷达”的主要作用是在倒车时，自动启动倒车雷达，无须回头便可知车后有无障碍物，使停车和倒车更容易，更安全。刚开始，倒车雷达只是宝马、奔驰等高档车型的专利，但在近两年，虽然一些新车型配置当中也多了倒车雷达，但更多的车型在这一块还是空缺，于是自行安装倒车雷达就成了一项新兴的装饰项目。目前，在成都的肖家河、红牌楼等经营汽车配件或装饰美容的商家内，甚至汽车经销商处都可安装倒车雷达。市场上经销的倒车雷达品牌多达几十种，有固地、铁将军伊莱、全安、佐敦、视宝等，基本上国产品牌占90%，而进口产品较少。

　　★消费主力中低档车

　　由于高档车在出厂时几乎都配备有倒车雷达系统，所以购买倒车雷达自行安装的用户几乎都是中低档车的车主。倒车雷达的提示方式可分为液晶、语言和声音提示三种；接收方式有无线传输和有线传输两种。一般而言，倒车雷达的价位在200到2000元之间，但最为畅销的产品价位还是700-800元左右。

　　★市场回报低风险高回报

　　目前，无论是经销商还是装饰店都纷纷涉足倒车雷达。据了解，经营倒车雷达的商家如此普遍与其安装技术含量偏低有关。只需要将倒车雷达的探头安装在后保险杠上，接收器安装在仪表台内即可。所以倒车雷达较低的门槛使商家们趋之若鹜。此外，低风险高回报也是商家们青睐它的原因。

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　　如何选择倒车雷达

　　1.功能：功能较齐全的倒车雷达应该有距离显示、声响报警、区域警示和方位指示。

　　2.性能：性能主要从探测范围、准确性、显示稳定性和捕捉目标速度来考虑。

　　3.款式：探头的颜色应与车身颜色相符；保险杠较宽的车型应安装探头较薄较大的产品。

　　4.服务：建议大家选择包修期限2年以上的产品。 记者李梓溶

选择倒车雷达要做到心中有“数”

随着汽车的增多和停车位日趋紧张，泊车成为很多车主头痛的问题，这时倒车雷达就成了你的好助手。如今倒车雷达已不再为高档车所独有，你完全可以为自己的爱车选配一个倒车雷达。

　　倒车雷达，又称泊车辅助系统，或倒车电脑警示系统。通常，倒车雷达由超声波传感器(俗称探头)、控制器和显示器(或蜂鸣器)等部分组成。系统采用超声波测距原理，在控制器的控制下，由传感器发射超声波信号，当遇到障碍物时，产生回波信号，传感器接收到回波信号后经控制器进行数据处理、判断出障碍物的位置，由显示器显示距离并发出其他警示信号，得到及时警示，从而使驾驶者倒车时做到心中有“数”，使倒车变得更轻松。

　　目前市场上倒车雷达品牌多达二十几种，价格从三四百元到一两千元不等，许多车主不知道从哪些方面进行比较和选择。笔者通过对市场上倒车雷达产品的分析，提示用户选购倒车雷达的六大注意事项。

　　1.功能

　　功能较齐全的倒车雷达应该有距离显示、声响报警、区域警示和方位指示，有些产品还具备开机自检功能。目前市场上还出现了具有语音报警功能的产品，该功能给人的感觉很直接，但存在的主要问题是报警滞后，使驾驶者制动迟后，并不实用。

　　2.性能

　　性能主要从探测范围、准确性、显示稳定性和捕捉目标速度来考虑。

　　探测范围，大多数产品范围在0.4~1.5m，好的产品能达到0.35~2.5m，见图二。范围宽的倒车雷达倒车时总能提前测到目标，而过度地追求最小探测距离是没有意义的，因为实际使用时必须充分考虑汽车制动时的惯性因素。

　　探测的准确性，主要看两个方面：一是看显示的分辨率，一般产品为10厘米，而好的产品能达到1厘米；二是要看探测误差，即显示距离与实际距离之间的误差，可以用直径10cm的管子，放在1m左右的位置上进行比较，好产品的探测误差应低于3cm。

　　显示稳定性，是指在障碍物反射面不太好的情况下，能否始终捕捉到并稳定地显示出障碍物的距离。

　　捕捉目标速度，反映了倒车雷达对移动物体的捕捉能力。这对于避免类似儿童或骑车人从车后突然穿过而驾驶者视线不及引起的碰撞事故尤为重要。

　　总之，倒车雷达性能方面的要求是：测得准、测得稳、范围宽、捕捉速度快。

　　3.外观工艺

　　作为汽车的内外装饰件，要考虑显示器和传感器安装后是否美观，与车是否协调。

　　从传感器外形看，可以选择的有纽扣式和融合式两种，纽扣式的传感器表面是平的，融合式传感器表面是有造型变化的，追求与后保险杠的自然过渡。从尺寸上看，有超小型的，中型的和较大尺寸的，尺寸大的比较大气，小的比较隐蔽，主要取决于车后保险杠的大小和个人偏好。从颜色上看，应选择与汽车后杠相同或相近的颜色。

　　显示器应根据驾驶者的倒车习惯选用前置式或后置式的，以清晰、美观为标准，有的产品可以同时使用两个显示器。

　　4.质量与可靠性

　　倒车雷达作为汽车用品，对其质量和可靠性应有比较高的要求，但是一般消费者很难对该项指标作出判定。质量好的产品提供的服务较好，承诺的包换期和包修期比较长，建议大家选择包修期限2年以上的产品。

　　5.安装与售后服务

　　主要考虑经销商的安装能力、服务水平和厂家对用户的承诺。

　　6.产品价格

　　只有在满足倒车雷达功能和性能要求的前提下，才去考虑比较产品的价格问题。一套配有4路传感器、性价比高的倒车雷达价格应该在1000元左右，价格过高可能水分过大，而价格过低，则需要更多关注产品的品质和售后服务是否能满足基本要求。

　　车学堂

　　汽车的操控稳定性

　　汽车作为人们的坐骑，人们对它期望很大，希望它非常“听话”——反应迅速准确；希望可以轻松平稳地操纵它；希望在遇到地面凸凹和大风等干扰时它能不为所动；万一危险临近，希望它能化险为夷。这些期望与汽车的操控稳定性能密切相关。

　　汽车的操控稳定性就是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过方向盘给定的方向行驶，且在遭遇外界干扰时能够保持稳定行驶的能力。操控稳定性与转向系、轮胎、悬挂、载荷等都有关系。

　　评价操控稳定性的项目很多，包括转向灵敏性、回正性、转向半径、转向轻便性、直线行驶性、典型工况行驶性能(蛇行绕桩、并线等)、极限行驶性能(极限侧向加速度、极限车速、发生侧滑时的控制能力)等等。

　　评价操控稳定性有两种方法：主观评价法和客观评价法。主观评价法是试验人员根据自己的感觉来进行评价，但结果往往因人而异，而且不能给出汽车性能和汽车结构之间存在的因果关系。客观评价法是通过仪器进行测试。最好的评价方法是二者互相补充，互相修正。

　　但是汽车终究是由人来驾驶的，因此主观感觉评价法始终是操纵稳定性的最终评价方法。能够让人感觉“人车合一”的汽车，一定是部好车。

空调系统原理

单靠暖风系统并不能为承员提供舒适的乘坐条件。当车外温度在20℃以上时，车内的舒适温度只能依靠冷风降温。冷风是由压缩制冷系统用R12氟利昂制冷剂产生的。为保护环境，自1995年以后开始淘汰R12氟利昂，改用R134a。

　　发动机驱动压缩机压缩可蒸发的制冷剂，此过程伴随有温度升高。然后制冷剂流入冷凝器中，经冷却后复原为液态。将压缩机传给制冷剂的热量送到系统外。制冷剂经膨胀阀喷射到蒸发器中再行蒸发。需要的蒸发热从外部空气中吸收。进入空气的湿度过高时，在冷凝器中凝结成水，从而使空气干燥。

　　蒸发器和冷凝器一般设计成圆管的管片式热交换器。蒸发器置于加热器芯管的进气流上游处。由于蒸发器中冷却循环只能用压缩机的开机或停机大致调节。因此，蒸发器必须连续供应过冷的低温空气，送入加热器芯依靠再加热以进行精确的温度调节。

MOTO车载蓝牙

为了驾驶安全，现代通讯科技和汽车设计走到了一起。汽车可以配置蓝牙车载免提系统，该系统将手机连接到车内的音响系统，让驾驶者接听和拨打手机时，双手不必离开方向盘，从而提高了驾驶安全性。

　　从国外汽车制造行业来看，蓝牙车载免提系统的应用其实已经非常普遍，甚至正逐渐成为中高档轿车的人性化和安全配置之一，奥迪、凌志、林肯、宝马、沃尔沃、本田等汽车厂商都已采用蓝牙技术和相关产品。有关人士预测，2008年全球生产的汽车中，20%将安装蓝牙车载免提装置，以大幅度降低手机应用带来的行驶安全隐患。

正因为蓝牙车载免提系统所潜在的应用前景，目前，各个通讯技术厂商业在积极开发更加完善的车载系统。摩托罗拉以其75年车载产品设计的经验，不断推陈出新，MOTO此前刚刚在国内市场上发布了最新豪华型蓝牙车载免提HF850，支持1.1和1.2版本蓝牙协议，实现了无缝的双向语音通信功能，让驾驶员尽情享受安全驾驶和自由通话的乐趣。

　　MOTO HF850是和车内音响系统连接，手机来电的时候，语音通话自动切换到音响系统，接听语音信号。通话结束后，音响系统还会自动恢复到播放音乐或者广播的状态。HF850最大的特点是方便易用，它设计有简介的操作面板，可以贴到汽车的仪表盘或者其他位置，通过面板，就能实现接通、挂机、重拨、静音、调节音量等功能，不必再通过手机按键就能实现绝大多数操作。此外，HF850与众不同的地方在于，采用了回升控制技术和背景噪声抑制技术，极大提升了话音质量。通常的中高档轿车，很难做到驾驶室内完全的无噪声，比如发动机、皮带、风扇和路噪等，都会影响正常语音质量，HF850的话音质量提升技术，则将各种噪声的影响降低到最小，获得了如同在办公室或者家里打电话的声音品质。HF850还装备有发动机感应器，如果通话的时候关闭发动机，车内音响并不会“安静”下来，仍可继续未完成的通话。

　　秦先生是有着四五年驾龄的老司机了，他深有感触地说，对于北京、上海这样经常堵车的城市来说，车载蓝牙系统的安全特性显得非常及时。因为赶上堵车或者车辆行驶缓慢的时候，汽车经常是开开停停，一点一点的往前挪，非自动档的车需要频繁的踩离合、换档、加油，这时打手机的话，很容易让司机分神，从而造成不必要的剐蹭甚至追尾事故。有了车载蓝牙系统则好多了，司机可以把双手和主要精力集中在方向盘上，有效避免了行驶中的“溜号”现象。

　　MOTO的有关人士介绍说，一些原装轿车蓝牙车载系统是汽车本身自带的，车主无法自行选择，尤其是对于那些已经拥有自己的座驾的车主来说更是只能望而兴叹。所以MOTO推出了使用方便，安装便捷的多款蓝牙车载，车主们尽可以根据自己的喜好或者汽车内部的装饰风格，任意选择、搭配MOTO豪华蓝牙车载HF850或者免安装的HF820，甚至，车主还可以选择MOTO多款蓝牙耳机，比如帅气时髦具有可折叠麦克风设计的HS850，潮流拉风的HS820以及免充电的HS805。如此一来，车主即便是在疾驰的路途中也可安全方便的接通电话了。尤为值得一提的是，MOTO的蓝牙车载及蓝牙耳机，可以兼容现在各品牌绝大多数的蓝牙手机，像诺基亚、索尼爱立信、多普达的蓝牙手机等等。

　　汽车安全组织的研究表明，全球范围内因为使用手机的肇事风险正在大幅度上升，已经超过酒后驾驶，成为造成交通事故的最大诱因，其肇事风险约为一般形成风险的4倍。我国从2004年开始施行的新《道路交通安全法》也不允许驾车时以手持的方式使用手机。蓝牙无线车载免提系统的出现和推广应用，则为司机在处理那些不得不接电话的时候，有了更为合理的解决办法，相信蓝牙无线车载免提会受到越来越多车友的青睐！

汽车GPS导航--城际通神达

主要功能

1、全国范围内城市及乡村地图浏览查询；
　　2、按照道路、地名、设施、交叉路口、经纬度、城际通编码的分类检索查询；
　　3、拼音输入及五笔画汉字输入模糊查询目的地；
　　4、全国范围内任意两地之间的引路指航，如支持从乌鲁木到广州的全程导航；
　　5、从100米到40公里的比例尺缩放；
　　6、按最短时间、不走高速、最短路径三种不同方式进行路径规划；
　　7、关键路口从2公里，1公里，500米，200米及路口逐级女声语音提示；
　　8、立交桥、高速出入口、环岛及复杂交叉路自动放大指示

9、行车途中任意时刻周边5公里范围内附近设施的分类查询，按距离排序；
　　10、专业GPS功能，在没有公路的如草原、沙漠、戈壁定位导航；
　　11、轨迹返航功能，按照已存轨迹直接引导返航。
　　12、行车途中随时知晓当前所在位置包括经度、纬度、高度、剩余里程、剩余时间、所在省份、所在地市、所在区县；
　　13、可滚动自由记录50个用中文命名的常用目的地、1000个航点、20条航线，3条航迹；
　　14、按城际通代码、经纬度查询目的地；
　　15、超强功能Pocket PC，系统采用微软WindowsTM Mobile Pocket PC 2003中文版操作系统，轻巧的外型，在不开车的时候，它依然是最佳的个人随身助理。除具有导航功能，还具有丰富的多媒体功能，如：MP3、Media Player、游戏，以及个人商务应用等功能。
 系统特色
　　城际互通： 大陆地区范围内无缝连接，跨区门到门导航；
　　语音提示： 全程语音指导性提示，真正做到路名播报；
　　人性化图示：遇到驾驶者易困惑的立交桥、高速出入口、多叉路口、转向路 口等均放大显示
　　图随路转： 指导驾驶者永远向前开，地图显示与行车方向一致；
　　操作便捷： 全屏幕触摸，轻松掌握；
　　路口分屏放大：在导航过程中，除了一般路口直行外，其他情况都会进行分 屏放大显示，在该情况下，可以进行其他任何操作；
　　小巧的机身： 携带特别方便，既可以盈盈一握，又能放进上衣口袋。走到哪
里，都可随时进行导航；
　　清晰显示： 高亮度、超清晰65k色，半穿透式彩色液晶薄膜显示器； 

系统配置

外形规格： 尺寸 112mm(长)×69mm(宽)×16~24mm(高)
　　显示屏幕： 3.5" 彩色TFT液晶显示面版、LED背光模块、240 x 320分辨率，6万5千色彩显示
　　微处理器： Intel PXA255 - 300MHz
　　内建内存： 32MB ROM + 64MB SDRAM
　　卫星导航： 卫星天线及内建式GPS卫星定位模块
　　天线： 内置25 x25 mm卫星天线
　　内部扩充槽： SD/MMC (支持SD I/O)
　　红外线： IrDA(SIR)、 硬件支持Consumer IR
　　可充电式锂电池：1350mAH可充电锂电池；未激活GPS功能可连续操12小时；激活GPS功能可连续操作5.5小时待机时间长达21天；低电量状态可维持资料72小时
　　电源适配器： 输入 100-240VAC 输出 5VDC,1A DC
　　重量： 145g
　　工作温度： 0-40℃ 存储温度0-55℃
　　拥有完整车用配备： 随机附赠车用充电器、车用支撑架、车用天线等
　　操作系统： Windows Mobile 2003 for Pocket PC