海门白兔集团老总:上汽PASSAT热车熄火故障维修

来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 10:02:24

上汽PASSAT热车熄火故障维修    五岳盟主/编辑  一般处理：
混合气过浓往往是造成热车不易启动的原因。由于该故障现象直接与温度有关，因而首先检查了及其控制线路，均属正常。在检查过程中发现，该车热车熄火后立即启动，启动良好，但熄火后等候5～8min后，再启动就非常困难。检查，接好燃油，启动，压力正常。熄火后再看油压表，发现油压很快下降，断开回油管，无回油，说明漏油在至喷油器之间。拆下4个喷油器检查实验，发现喷油器都有严重的漏油现象。

帕萨特B5轿车起动后熄火故障排除方法
一辆2005年产上海大众帕萨特B5轿车，搭载1．8T发动机。该车发生交通肇事进行修复后，发动机出现了起动后熄火的故障，即每次起动后1 s左右就熄火。根据起动后就熄火的故障现象，认为故障与防盗系统有关，但是仪表板上的防盗指示灯并没有点亮，而只是安全气囊指示灯点亮。

用VAS5051进行故障码查询，发现有2个故障码0588和18056，含义分别是驾驶员侧安全气囊电阻过大和驱动数据总线损坏，因为驾驶员侧安全气囊还没有安装，所以维修人员并没有将检查重点放在安全气囊上。驱动数据总线损坏是指CAN－H总线或CAN－L总线出现了问题，所以笔者使用VAS5051的示波器功能检查CAN－H总线和CAN－L总线的波形，通过观察波形图可以发现，2条数据总线已经对地短路。

考虑到该车刚发生过交通肇事的实际情况，笔者认为，造成数据总线对地短路的最可能原因是在数据总线上连接的控制单元受到撞击后损坏或相关线路出现了问题。针对此类故障，笔者认为想要快速找到故障点的方法是使用排除法，即依次拆下数据总线上连接的各控制单元，如果当拆下某个控制单元后故障消失，那么就是该控制单元出现了问题。根据这个思路，笔者依次拆下ABS控制单元、发动机控制单元、安全气囊控制单元以及仪表控制单元上的线束插头，但是故障并没有消失。

通过上面的检查可以确定，故障点应该在相关线路上，即线路本身搭铁。ABS控制单元、发动机控制单元、安全气囊控制单元以及仪表控制单元是由数据总线按照星形方式连接在一起，因此可以用断线排除法诊断故障。找到仪表板后面的数据总线中心连接点，将各控制单元的线路逐一断开，当断开安全气囊控制单元的连接线路时，故障消失，这说明问题就在安全气囊控制单元线束上。

顺着安全气囊控制单元线束查找，最后在换挡杆旁发现了有外皮破损的线路，将线束处理好后，试车故障彻底排除。安全气囊控制单元线束损伤后，导致数据总线直接搭铁，各控制单元之间数据无法传输，所以发动机起动后就会熄火。在排除故障后，笔者认为，在发生肇事时并没有损伤到换挡杆处的安全气囊线束，但该处线路的外皮却呈现挤压破损的痕迹，这应该是维修人员在修理过程中不小心损伤的，从而导致了发动机起动后熄火的故障。    开空调怠速不稳什么原因 汽车开动时，正常的怠速应该在800—900转，一般不会超过1000转。本身在开空调的时候它的自动提速功能受到影响，会增加发动机的负荷，引起发动机怠速。而且空调制冷时提速阀就会打开，所以怠速就会提高，现在的情况是，开了空调怠速反而下降，检查一下是不是提速阀的问题。发动机负荷增加，转速减少就容易引起熄火。而且车的正常情况下开不开空调怠速都应在800-900转。    初步诊断是提速器的问题，具体还需要到专业的维修店对车辆进行常规检查，看看是否车的节气门、怠速控制阀过脏，喷油器堵塞等方面的问题。        另外， 空调压缩机启动后，发动机电脑会给节气门总成一个增加开度的信号，以弥补空调所额外消耗的发动机动力，但是此时如果节气门总成没有相应的对信号做出反应的话，停车开空调容易熄火，而正常行驶当中开空调会感觉动力不足。
       解决方法：先清洗一下节气门，如果问题不能解决，就是总成硬件的问题了。 
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