偶看新闻土地证办理流程图:胶济客专铁路TJ165架桥机架梁全过程作业指导书
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/01 18:35:30
胶济客专铁路TJ165架桥机架梁全过程作业指导书
一、工程简介
（一）工程概况
胶济客运专线工程新建客线共需架梁2351孔（其中客线32mT型梁1858孔，24mT型梁310孔，20mT梁34孔，16mT型梁42孔；货线32mT型梁42孔，24mT型梁15孔，20mT梁24孔，16mT型梁26孔）。全线共设平陵城、淄博农中、胶州3个桥梁预制厂。客线铺轨
桥梁供应情况：⑴胶州：ZH-1~ZH-4标段；⑵淄博农中：ZH-5~ZH-7标段；⑶平陵城：ZH-8、ZH-9标段。
全线铺架涉及的车站情况：姚哥庄、高密、昌邑、安丘、潍坊、潍坊西、临淄、淄博、马尚、周村东、王村、章丘、平陵城、历城等14个车站的部分站线。
计划于2007年9月份开始铺架，2008年2月完成。
（二）架桥机简介
TJ165型架桥机主机额定起重量165吨，总质量255吨，工作状态外型尺寸
铺架设备进场使用前应符合自轮运转设备相应规定人员应符合相关管理规定方可使用（备注：该作业指导书为针对TJ165型架桥机编写，其它型号架桥机可参考该型架桥机立龙门架、二号车运梁、吊梁、出梁、落梁、墩台就位等步骤和相应型号架桥机的使用说明联合执行）。
（三）桥梁简介
胶济客运专线桥梁具体结构尺寸详见新式梁《通桥2101》、《通桥2201》设计图纸。
二、工艺流程及安全注意事项
架梁工艺流程为：组装架桥机→一号车对位、伸大臂、立零号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→横移、落梁、墩台移梁→就位
1.组装架桥机
架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。架桥机组装次序为：①启动发动机向全车供电；②安装二号柱的摆头油缸；③安装二号柱活动节；④升起及回缩机臂；⑤安装零号柱，组装完毕试机。
1.1施工技术要求：
⑴组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不小于
⑵组装前应检查各联络处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱结、丢失、损坏情况，然后按说明书规定次序安装。
⑶检查柴油发电机组、油、水、电路等是否完好，按照柴油发电机组使用说明书启动发电机，向全车供电。
⑷安装二号柱处的摆头油缸，联结底座螺栓，按规定力距紧固。安装摆头钢丝绳，注意绳头固定必须牢固。
⑸安装二号柱活动柱：使用一号柱顶升油缸和机臂支承塔架共同将机臂水平顶起一定高度，用一吨手动葫芦在二号柱处将二号柱活动节吊起，用高强联结螺栓将活动节上部与二号柱顶横梁联结，按规定力矩紧固高强螺栓，将活动节下部与二号柱升降油缸用均衡梁联结，上好各插销及卡板。
⑹回缩机臂：拔去一、二号柱根与柱身的插销，使用一号柱顶升油缸和支臂支承塔架升降油缸共同将机臂顶起至中臂状态，插好一、二号柱插销，将吊梁小车退回，使一号吊梁小车与一号柱对位，插好两者之间的固定销，拔去机臂上一号柱顶处的定位插销，并清除机臂上可能影响其伸缩的所有物品，降下塔架，使机臂前端悬空，尔后开动机臂上的梁走行装置，将机臂回缩
⑺安装零号柱，在中臂状态下，用零号柱摘挂机构，先将零号柱基本节立起拉好浪风绳，插上基本节与机臂的连接销轴并上好卡板，然后吊装零号柱活动节（共四节、一般情况下应将其全部装上），折叠零号柱至主机自行状态，准备零号柱连接螺栓以供架梁使用。
⑻解除各司机室的固定插销或紧固螺栓，将各司机室推出至工作宽度，并将其重新固定之。
⑼组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，项目包括:
a)大臂伸缩和摆头试验；
b)拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行和起吊试验；
c)架桥机走行试验及大小闸制动检验；
d)机械、电器设备和仪表等工作情况检验；
e)液压系统试验及载重起吊试验；
1.2安全注意事项：
⑴组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故，冬季作业时应按铁建设[2006]181#文8.3条作好防护。特殊条件下施工，应制定相应的具体施工方案。
⑵树立零号柱，要系好浪风绳，防止倾倒。
⑶组机时要互相配合，前后呼应，防止挤压手脚。
⑷大臂缩回后要插好固定销，组装完毕，大臂升降和摆头机构都要定位在固定状态。
⑸用吊车配合组装时，要注意吊车不得侵入行车限界，妨碍取送车和邻线行车安全。
2.架桥机运行
架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。一般采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架车在后跟踪运行的方式发送。一、二号车也可联挂运行。
2.1施工技术要求：
⑴组装好的架桥机进入工程线前,必须进行压道,压道的有关要求须符合铁建设[2006]181#文6.2条的要求。
⑵为确保架桥机安全作业，须对桥头线路进行加固，加固作业要符合铁建设[2006]181#文6.3条的规定。
⑶出退机前以及雨后，要对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查，尽早清除、排除影响架桥机安全通过的障碍物。
⑷调查沿途是否有横跨线路的高低压电线及电话线。调查隧道内、边墙、两线间有无侵限的排架、钢筋及其悬挂物或障碍。检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。
⑸出退机前应提前消灭死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后才能出机。雨后要重新压道。
⑹出退机时，机臂必须落到低位，并插好一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。
2.2安全注意事项：
⑴出退机作业时，必须有各施工单位领工员以上领导负责，并有专人护送领车。
⑵铺架走行司机每次接换班后以及每次出退机前必须对铺架机的制动，走行部进行细致的检验：
(a)开动空气压缩机前，必须检查排气管道是否畅通，润滑油是否充足，然后用手拖动皮带轮，检查空气压缩机有无故障，一切正常后方可送电，启动空压机；
(b)总风缸内压力不得低于600Kpa，否则不准动车；
(c)应认真做好管系泄漏检查，感应检查和安定检查。
⑶出退机前,必须执行列检和铺架机走行司机两级监督检查、制动试验制度。
2.3其他规定：
⑴出退机前铺架施工单位调度应提前通知前方列检人员.列检人员应在铺架机发车前对制动机作一次简略试验，并检查制动风缸鞲鞴行程。
⑵二号车加挂车辆施工前，前方站列检应对车辆的制动进行全部试验。走行司机确认列车管压力达到500 Kpa，在试验完毕后列检人员与走行司机建立签认交接。
⑶前方使用的顺坡平车，列检人员在出退机时必须进行技检作业。
⑷对走行司机要定期考核。对考试、考核不合格者，给予停职学习，待考试合格后再行上岗。
⑸铺、架停留超过20分钟以上必须进行制动机的简略试验及保压试验：
01．简略试验：
自阀减压100 Kpa，测定制动管贯通状态，前方站列检检查最后一辆车是否发生制动作用，走行司机确认制动机的漏泄是否超过20Kpa。
02．保压试验：
Ⅰ. 自阀减压100Kpa，在保持制动的状态下，检查不发生自然缓解。
Ⅱ. 制动机试验时司机应认真注意充、排风时间，作为制动机操纵的依据。
⑹强调出退机领车人员，架桥机走行司机要及时掌握、了解、熟悉施工线路地段坡度、隧道、曲线、桥涵、道口、路基等线路情况，增强责任心，确保出退机及行车安全。
3.一号车对位、伸大臂、立零号柱
架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态，即可开始架梁。
3.1施工技术要求：
⑴一号车对位时停车位置应十分准确。一号车第一位轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离应严格按照各自的对位距离精确对位。
⑵对位后,制动风压应随时保持600Kpa以上,并采用铁鞋、木楔和止轮防爬器在车轮下止动，确保架桥机不发生溜动，经检查确认无误可停机。
⑶出大臂前,1#车放下前后液压支腿，并在钢轨两端外侧横梁下各支垫两根硬质枕木头，同时用木板或楔木抄平。
⑷大臂伸缩前，如遇雨天或钢丝绳过松，绞盘打滑，可在卷筒面上适当垫放材质以增加磨擦力，以避免绞盘损坏。
⑸根据所架梁片高度将一号柱、二号柱上升到所需高度，一号柱、二号柱柱顶高度应相同，插好一号柱、二号柱柱销，再将一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，使插销压牢受力。
⑹将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好，拔出一号柱柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂即可前伸。机臂伸到位后，插好一号柱柱顶与机臂的中心销，并拔出一号柱柱顶与吊梁小车的定位销。
⑺大臂伸缩前，还应将吊轨小车退回1#柱前紧靠吊梁小车。大臂伸出简易立在桥墩台后，吊轨小车方可进行吊运作业。所用工具材料吊放墩台后，再翘大臂垫枕木或木板，支垫完后再压大臂，严禁大臂在悬空时吊装运行或把吊轨小车开到前端。
⑻进行翘头作业时，应注意将二号柱插销全部拔出后方可进行，并尽可能缩短油缸进行翘头作业的时间。
⑼在桥墩垫石顶面立零号柱时，垫石顶面必须用硬质木板和木楔填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸，保证零号柱柱底受力均匀；当零号柱偏立时，突出垫石的部分下面必须用素枕头和硬质木板垫平楔实，严禁零号柱一侧或两侧悬空。
⑽在桥台立零号柱时，零号柱下并排垫枕木，不平处用薄木板和木楔填平楔实，保证零号柱柱底全面受力。
⑾零号柱支垫的厚度,应根据坡度和梁跨长度进行调整,尽量使零号柱立好后大臂保持水平。
⑿立稳零号柱后，二号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa,将摆头油缸钢丝绳完全放松。为防止吊梁台车吊梁片走行时，机臂固定销突然窜出，还应将压销手钢板用螺丝上好压在销子上，但不能压死，应留出
⒀架完梁需缩回大臂时，前液压支腿不能撤，应先将吊梁小车退回到后端限制位置，机臂抬头，收起零号柱活动节，并将大臂摆正后方可回缩。大臂缩回到位后，前液压支腿方能撤回。
3.2注意事项
⑴一号车对位时，要在钢轨上画出停车标记，并设置两只铁鞋。速度小于
⑵在桥头伸大臂时，要有专人观察路基变化情况。
⑶伸缩大臂时，一号车前钩至零号柱间和零号柱前后禁止站人。
⑷进行翘头作业时应尽可能在零号柱下面设支托物作保险，避免油缸万一失灵时发生破坏性事故。
⑸零号柱节间的螺栓要上全上紧。
⑹零号柱压实后必须处于垂直状态，使机臂基本处于水平状态。应再次检查支垫情况，柱底四角密实，受力均匀，将松动的木楔打紧，并再紧一次活动节螺栓，以确保架桥机的绝对安全。
⑺为减轻轴重,避免发生故障,严禁全伸大臂走行对位
4.立龙门架并倒装桥梁
机车推送桥梁、桥面轨节及龙门架车到达工地后，在距桥头约
4.1施工技术要求：
⑴ 龙门架一般应组立在坡度不大于6‰的直线线路上或半径不小于
⑵龙门架至桥头距离应以满足倒车的需要，同时又须尽可能缩短二号车的走行长度，一般选在200
⑶龙门架应立在基底坚实且线路条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底要整平夯实，基底上至少放二层枕木，分布压力。
⑷龙门架脚底宜高出轨面一层枕木，组立后钩底距轨面的净高应保证运梁2#车及运梁机车能自由通过。
⑸龙门架支腿垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，垂直度≦2/1000。
⑹龙门架左右支腿与线路中线的距离应保持相等，误差不超过
⑺倒装不同跨度桥梁时，两龙门架的中心距离应相应的调整。
⑻一座桥有两种跨度时，必须调整龙门架位置，严禁使用
⑼二号车装梁时，桥梁重心一般落在二号车纵向中心线上。在曲线上架梁时，可使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离。
⑽用龙门架吊装桥梁及轨排时，如需偏装，可通过龙门架架顶横移装置进行，也可以调整两侧油缸高度来解决，但龙门架两侧油缸高度相差不得超过
⑾桥梁落在二号车上时，梁前端超出二号车的距离，其最低处距轨面净高必须满足向一号车拖梁的需要，不足时须用垫木调整。
4.2安全注意事项：
⑴组装龙门架时应有人统一指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车，禁止龙门架悬空骑在升降架上进行作业。当油缸将龙门架顶起后不得偏斜，转动龙门架时两端内侧间距不得大于
⑵龙门架底层枕木需交叉穿入枕木空内。
⑶立好龙门架后，应再次检查各腿支垫情况，用硬质木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。
⑷龙门架支腿联接螺栓应上齐上紧。
⑸龙门架立好后邻线禁止通过任何工程列车。
⑹第一次吊梁时，当梁片升起100㎜后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象方可继续起升梁片，油缸下降量≦3㎜。必须确认安全后再退出空平板车进行倒装作业。
⑺机车推送桥梁对位时，要对准吊点位置，并予先将吊钩捆好，防止桥梁碰撞。
⑻先吊支座后吊梁，使梁悬空时间尽量缩短，吊支座的倒链要挂在牢固地点。
⑼捆梁钢丝绳应先挂双头后挂单头，铁瓦要正放牢固，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花和两股互压等现象。
⑽起吊前要招呼周围工作人员离开一定距离，梁吊起撤去支撑时，要互相协作和关照，观察四周是否有人，确认安全后开始操作。
⑾吊梁高度以支座能安全通过平板上的一切物体为准，并检查两侧无障碍物后再指挥机车退出。
⑿桥梁在二号车上落实后，应及时加设支撑支护。拖梁小车要用木楔打堰止动，确认桥梁装载合格后方可运行。
5.二号车运送桥梁与一号车对位
5.1施工技术要求：
⑴二号车载梁运行速度为0
⑵二号车运送桥梁时应设专人护送，预防梁侧支撑松动。与一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。
⑶二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。在一号车落梁过程中禁止联挂。
⑷二号车运梁直行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。
⑸二号车后退时，由司机负责了望，前进时由车长持信号旗领车。
5.2安全注意事项
⑴二号车运行前,应先试闸，检查制动是否良好，去掉止轮器，确认两侧无障碍物后方可动车。
⑵现场停车地点应与机车推行的梁车、轨节车间隔不小于
⑶二号车对位停车后要打好止轮器或铁鞋。制动风压保持在600Kpa，处于制动状态。
⑷拖梁小车卸载后，应推到二号车后端，并打好前后堰，防止溜动。
⑸与一号车对位前，应先减速鸣笛，取得一号车指挥人员同意后方可对位。
⑹禁止在二号车前进端脚踏板上站人（领车人员除外）。
⑺二号车在下坡道上对位喂梁时，应带闸对位，操作人员必须集中精力，认真操作。
⑻二号车作业期间，司机不离车，不熄火，一旦少许离车时要打上4只以上铁鞋，并抄紧木楔（正反方向打铁鞋）。
6.桥梁拖拉、捆梁、吊梁
架桥机桥梁拖拉作业和捆梁、吊梁等作业交叉进行，主要包括以下过程：顶起桥梁前端，并落实到一号车的前一辆拖梁小车上，在跨装状态下拖梁前进；待进到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落实到一号车的后一辆拖梁小车上，继续前进，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进；待桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁，吊起后端，在悬吊状态下前进对位。
6.1施工技术要求：
⑴二号车顶梁扁担的横移装置只能横移轨排，禁止横移梁片。
⑵二号车端油顶顶梁时，左右千斤顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，一号车拖拉小车未到位垫好前，不准抽去铁盒或拉开二号车拖梁小车。
⑶拖梁小车上应放硬质木板垫梁，垫梁板高度必须使梁片能够顺利的拖进一号车，梁体装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。
⑷拖梁小车运行前，拖梁人员必须负责清除影响小车和桥梁前进中的一切障碍物，并观察有无碰挂和小车运行不良情况。
⑸吊点应符合有关规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端3～3
⑹梁片后端捆绑完后，钢丝绳以起吊至不受力为准，然后用拖梁台车往前拖送至1#柱中部位置，方可进行起吊作业。严禁在2#柱下起吊。
⑺桥梁吊起后，梁身应保持水平状态向前移动，架
⑻大臂上应设专人，其任务是：防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车插销；伸缩大臂后安销子；二号吊梁小车卸载后打堰，梁走行前清除大臂上的障碍物等。
6.2安全注意事项：
⑴桥梁进入一号车前，应先检查梁顶物品是否超高，影响拖拉。
⑵在曲线上拖拉时，应避免与二号柱碰撞，注意观察拖梁小车的转向，如发现转向不灵，车轮卡钢轨时，应及时顶起桥梁，扭正小车方向以免掉道。
⑶牵引拖梁小车往返运行的两股钢丝绳应保持适度的张拉力，发现松驰，应立即调紧。
⑷拖梁时禁止站在拖梁小车两侧，防止发生意外伤害。
⑸拖梁小车卸载后，应退到一号车后端打堰止动。
⑹捆梁时，两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直、无绞花和二股互压现象，并置于铁瓦中间。还应将钩盒上的链条挂牢，钩盒要平正，与捆梁千斤绳垂直不得斜挂。
⑺第一次吊梁时，桥梁起吊后，应将卷扬机制动试验两次，确认良好后方准走梁。
⑻经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限度时应立即更换。
7.走梁、落梁、横移、滑梁、就位
此节为架设桥梁过程中最重要的一项环节，在施工过程中需要认真、严格执行并予以实施。
架桥机在左线架设双线梁的架梁顺序为：右线边梁、右线中梁、左线边梁、左线中梁。
具体过程为：
⑴首先，右线边梁落至最底位时进行纵向对位（对位时宁少勿多），纵向误差在允许范围之内时开始向右横移梁，横移量不得大于
⑵右线中梁架设过程与右线边梁相同。
⑶右线梁架设完毕后，即可架设左线边梁。当梁落至最低位置进行纵向对位，向左横移时梁底与墩台垫石高度不超过
⑷左线边梁架设完毕后，即可架设左线中梁。出梁时，梁走行至合适位置后先下落约
7.1施工技术要求：
⑴梁片在起吊时横向应尽量保持水平，若肉眼发现倾斜应及时调正，严防出现三点受力现象，有时为了便于落梁，允许有少量倾斜，但不能过大。
⑵梁片宜高位行车，因低位行走摆动量大，易发生撞击事故。
⑶走梁时应设专人在桥墩台上监视梁体动力情况，特别是梁片即将到位时，桥墩台监视人员、指挥人员、操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞击前支腿或零号柱。墩台设专人拉限位开关，以策安全。
⑷梁片应先落后移，避免高位横移。梁片横移时横移小车在丝杆传动装置的驱动下，吊起梁片横移左右各
⑸就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座钣间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。就位后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应在设计允许范围内。
7.2安全注意事项：
⑴走梁、落梁过程中，支座和桥下禁止站人。
⑵禁止断电落梁，禁止边横移边落梁，禁止横移后前后走梁。
⑶横移梁时应有人监控横移小车及丝杠的工作情况，严禁超限横移，横移量最大为
⑷梁落实后，摘捆梁钢丝绳前要和桥下、墩台上的人员打招呼，防止千斤、铁瓦碰人，防止铁瓦落在桥下。
⑸吊梁小车返回时要有专人看捆梁钢丝绳，防止挂在梁边螺栓上。在梁上作业时，要防止将配件和石碴等物碰落桥下伤人。
⑹吊梁小车空钩起升时，应有专人监控，防止钢丝绳绕乱和跳槽。
⑺大臂有坡道时，应注意二号吊梁小车或吊轨小车卸载后自行溜动，须及时用绳缚住或打堰止动。
⑻滑道应支垫坚固平稳。尤其是两垫石间应用铁凳子支垫，防止梁体过重引起滑道下沉，造成倾覆。
⑼梁下落接近托盘顶面时，应检查托盘与滑道是否上下相对，发现问题应立即纠正。
⑽梁落实后应立即安好支护设备，然后移梁。
⑾墩台移梁过程中前后桥台必须设专人用5吨倒链进行保梁。
⑿墩台移梁时，前后桥台操作人员须同步进行；在滑移时应随时调整梁的纵、横向位置；
⒀在移梁过程中支座或托盘前后均应有止动木楔，梁停止移动时应立即塞紧，此过程应设专人监控。
⒁当支座为盆式橡胶支座时，应采用托盘移梁，并应在支座两侧增设防倾设施，严禁在支座下直接移梁。
⒂在墩台上安装支座，打油顶需专人操作。
8.桥面工作及电焊横隔板
整孔桥梁就位后，应施工的桥面工作包括：平整底碴及铺轨整道等。同时按设计图规定电焊横隔板，将梁片联成整体。
8.1施工技术要求：
⑴拔出二号柱柱销，油缸下降，零号柱抬起，摘挂机构动作，零号柱翘起，同时解除前后液压支腿受力状态，拨出机臂上的定位销，机臂缩回
⑵整孔梁完全就位后，平整桥面道碴，拆除短轨后一次铺成正式轨排，采用拨道对位的线路，应先恢复到设计中线后再铺新轨节。
⑶与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入主机腹内，若曲线上拖拉极端困难时，可用二号车顶梁扁担横移轨排，或将主机后退到平直路段倒运轨排。
⑷桥面铺轨质量应符合《技规》有关规定，接头螺栓、轨枕配件应上齐上紧，避免丢失。
⑸铺轨后应进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面应用道碴串实不得悬空。
⑹桥面轨枕下道碴厚度以
⑺电焊前应将联接角钢及焊接钣上的砼残碴、油污、铁锈等除净。
⑻焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。
⑼焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。
8.2安全注意事项：
⑴整孔梁未完全就位前，禁止平整道碴等桥面作业，禁止电焊工进入梁内作业。
⑵一号车拖拉轨节时，要注意检查轨节是否偏斜，有无超长枕木等影响拖拉，并进行适当处理。
⑶桥面工作人员较多，要互相关照，思想集中，动作稳当，避免拥挤，碰撞或操作失手，尤其是起钉、拨道和在外侧上螺栓时更应注意。
⑷正确选好轨节吊点，出轨节时人员要躲避到安全处所，等轨节基本落地后方准靠近工作。
⑸预先检查脚手板和脚手架是否齐全良好，对破损、危及安全的要更换，禁止两人同时跳上一块脚手板，在脚手板上行走时，要手扶安全绳，稳走、慢走。
⑹梁孔内固定好安全绳后方准进行焊梁作业，安全绳为直径
⑺为了提高架梁速度，对已就位的梁应先焊连梁端及跨中三个隔扳，连接钢板需满焊，焊缝高度8㎜。各横隔扳先穿上横向预应力钢绞线，并用木撑块（杆）将隔板上下翼缘支撑好，然后拉紧横向预应力钢绞线，在保证架梁时稳定的前提下才准上架桥机继续架设下一孔梁。
⑻认真执行电焊工安全操作和防护用品的有关规定。
9 临近既有线作业安全注意事项
9.1准备工作中注意事项
⑴施工单位所有参与施工的人员必须经过营业线施工安全知识培训，并考试合格，安全员、防护员等必须经过铁路运输企业有关部门培训考试合格后持证（合格证）上岗。
⑵铺架设备走行司机和其他操作人员必须由经过技术培训、考试合格并持有铺架机械操作证的人员担任，按所取得的相应岗位持证上岗。
⑶在电气化区段铺架设备自行时,所有参与的工作人员必须经过安全技术教育,并经考核取得合格证。
⑷参与增建二线铺架施工的特种作业人员必须经过培训、考试合格，持证上岗。
⑸铺架设备走行司必须熟悉施工运行区段的行车信号等设备及所在地铁路运输企业、站段有关行车规章。
⑴ 架桥机属自轮运转特种设备，必须持有年鉴合格证，技术状态良好，并经过营业线车站、车辆等相关部门检查合格后方准上线运行。
⑵架桥机出车前，应对设备的走行、制动、油路、电路、起吊装置等及车内备品、信号用具进行全面检查，确认完好及齐全后方准出车。
⑶架桥机应配备运行监控装置，列车无线调度电话、无线电话等通信设施及灭火器具、防护信号用品，按机组配备复轨器，并经常保持完好；缺少或损坏时，应及时补充或修复。
⑴认真学习执行《铁路营业线施工安全管理规定》的各项内容。贯彻铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》等各项规定。
⑵了解掌握施工地点所在铁路运输企业的《行车组织规则》、《营业线安全管理办法》、相关车站的《站细》和其它有关行车和施工安全的规章及规定。
⑶施工负责人应组织相关人员进行现场调查，掌握施工地段的线路设备状态，摸清线路坡度、曲线、道口、桥梁、隧道及信号设备等位置状况。
⑷根据现场调查情况编制施工方案及有碍营业线行车的作业要点计划，报行车和设备管理单位审核批准，施工方案及作业要点计划需提前一个月向行车和设备管理单位提报。
⑸铺架设备及工程列车自铺架基地至施工现场需通过既有车站时，应提前一个月编制铺架设备和工程列车通过车站计划，并报行车和设备管理单位审核批准。
⑹影响营业线的架梁作业要与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议。安全协议书的内容按铁道部相关文件严格执行。未签订施工安全协议严禁施工作业。
⑺铺架设备靠近营业线一侧的操作司机室如侵限应提前改移到另外一侧。
⑴铺架作业前准备工作就绪后，按行车单位批准的作业要点计划在车站专用记录本上将施工作业有关情况进行登记。
⑵登记簿上明确架梁其影响范围。具体包括作业内容、作业时间和日期、地点、命令号及封锁施工条件、配合监护单位等；
⑶施工单位负责人、设备单位检查人、车站值班员共同在《行车设备施工登记簿》上登记签名；
⑷经车站值班员填写施工作业给点命令后、驻站联络员方可通知施工负责人按作业时间，架桥机及工程列车进入施工地段。
9.2作业中安全注意事项
1 要设置施工防护，方准进行作业，线路达不到放行铺架机械的条件，禁止撤除防护，放行铺架机械。
2 每次起道量不得大于
3 道床轨面高差，应以不大于5%的坡度顺接。
⑴铁路施工单位需在车站调车作业时，应按照济南铁路局《行车组织规则》的有关规定与车务部门签订安全协议，并报路局运输处备案，制定相关安全措施，方准施工。
⑵施工单位的工程机车司机、调车作业人员、驻站联络员应由车务部门进行培训，熟悉铁道部《铁路技术规程》、济南铁路局《行车组织规则》、调车作业所在车站的《站细》及相关作业标准和安全措施并经考试合格，经施工单位认可，安排从事调车作业。
⑶机车、车列需进出工程线时，按调车作业办理，调车人员必须取得车站值班员的准许，并在《租用（或自备）机车进出工程线登记薄》内双向签认。由工程线进入既有线时，凭调车区长编制的调车作业计划由工程线进入既有线；由既有线进入工程线时，凭调车区长编制的调车作业计划由既有线进入工程线。
⑷调车作业标准及用语严格按照车务部门的有关规定执行。
9.3 铺架机械在区间的停放安全注意事项
9.4 应急情况的安全注意事项
9.5 线路开通及使用的安全注意事项
10、跨越既有线架梁作业安全注意事项
10.1 施工准备阶段安全注意事项
10.2 施工过程安全注意事项
11.特殊气候条件下架梁
11.1 在架梁过程中大于6级以上的风力必须停止架设施工。
11.2 雨季架梁应根据路基质量、连续下雨天数、总降雨量和排水等情况，采取以下措施：
A应彻底查明病害处所，并进行加固或整治。
B已经压道的路基，在暴雨或久雨后必须重新压道后方可继续架梁。
11.3架桥机在雨、雪天气中作业易发生漏电及电气短路故障，应加强检查防护。
11.4严寒季节架梁应符合下列规定：
A支承垫石上面的冰雪必须除净，严禁将支座安放在带有薄冰层的垫石上。
B联结板焊接前宜先将角钢预热。脚手板应有防滑设备。
C应防止架桥机械润滑油（脂）和管路内油质受冻凝固。
12.质量检查
为确保架桥质量，每孔梁就位后，应有专人（技术人员、领工员或检查组专职人员），对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查，确认符合《验标》规定后方准进行焊桥作业，质量检查的内容包括：
⑴支座十字线与墩台十字线间纵向、横向实际错动量（支座中线与线路中心间的距离）。
⑵支座安装质量及固定端位置。
⑶桥梁端缝及纵向梁缝尺寸。
⑷梁边错位情况等。
上述资料及每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记载，并认真填写“桥梁检查证”，作为考核架梁质量的依据之一，并为竣工提供原始资料。
13.其它安全注意事项
1、所有在高空工作的人员，均应符合高空作业的健康规定，工作前禁止喝酒，并应有充分的睡眠。
2、墩台作业人员、电焊工人员作业时必须佩带安全带。
3、参加架桥的所有工作人员都必须按要求穿戴防护用品。
4、桥梁吊起后不得有人在桥下逗留，正在移动或顶起的梁上不得进行其它作业。
5、墩台上应备有供工作人员安全作业或待避的脚手架、工作台或吊栏，上下墩台应有梯子，梯子上端要有绳子拴牢在可靠保险处。
6、架梁时桥下禁止站人或停放车辆，桥下公路便道或铁路必须设专人防护。
7、夜间作业时必须有充足的低压照明设备。
8、架桥机上应备有测风仪，风力超过6级以上时不得架梁。
9、其他未尽事宜均严格按照《铁路架桥机架梁暂行规程》、《铁建设[2006]181#文》及《既有线作业安全规程》进行作业。
胶济铁路客运专线工程管理部