购物中心消防几大系统:汽车电器】 第六章 照明、信号、仪.

维修课件简介
为保证汽车在各种条件下安全行车，提高汽车的行驶速度，在汽车上装有各种照明、信号、仪表设备和警报装置，其数量的多少和配置形式因车型而异，主要有照明灯、信号灯、报警灯、仪表、电子显示装置、发音装置、操纵控制装置等。
第一节 汽车灯具的种类、用途及要求
一、汽车灯具的种类、用途
汽车灯具按功能可分为照明灯和信号灯两大类；按安装位置可分为外部灯具和内部灯具。

1.外部灯具
常见的外部灯具有：前照灯、雾灯、牌照灯、倒车灯、制动灯、转向灯、示位灯、示廓灯、驻车灯和警示灯，如图6-l所示。外部灯具光色一般采用白色、橙黄色和红色；执行特殊任务的车辆，如消防车、警车、救护车、抢修车，则采用具有优先通过权的红色、黄色或蓝色闪光警示灯。机动车应按时参加安全检测和综合检测，确保外部灯具齐全有效。我国对各种汽车灯具的使用规定如表6－l所示。
（l）前照灯 俗称“大灯”，装在汽车头部两侧，用来照明车前道路。有两灯制、四灯制之分。四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为近、远光双光束灯；装于内侧的一对应为远光单光束灯。远光灯一般为40－60W，近光灯一般为 35－55 W。
（2）雾灯 安装在汽车头部或尾部。在雾天、下雪、暴雨或尘埃弥漫等情况下，用来改善车前道路的照明情况。前雾灯功率为 45－55 W，光色为橙黄色。后雾灯功率为21W或6W，光色为红色，以警示尾随车辆保持安全间距。
（3）牌照灯 装于汽车尾部牌照上方或左右两侧，用来照明后牌照，功率一般为5－10W，确保行人在车后20m处看清牌照上的文字及数字。
（4）倒车灯 安装在汽车尾部，当变速器挂倒档时，自动发亮，照明车后侧，同时警示后方车辆行人注意安全。功率一般为20－25 W，光色为白色。
（5）制动灯 俗称“刹车灯”。安装在汽车尾部。在踩下制动踏板时，发出较强红光，以示制动。功率为20－25W，光色为红色，灯罩显示面积较后示位灯火。为避免尾随大型车对轿车碰撞的危险，轿车后窗内可加装由发光二极管成排显示的高位制动灯。

（6）转向灯   主转向灯一般安装在汽车头、尾部的左右两侧，用来指示车辆行驶趋向。汽车车侧中间装有侧转向灯。主转向灯功率一般为20－25 W，侧转向灯为5 W，光色为流浪色。转向时，灯光呈闪烁状，频率规定为 1.sic.5 HZ，起动时间不大于 1.5 s。在紧急遇险状需其他车辆注意避让时，全部转向灯可通过危险报警灯开关接通同时闪烁。
（7）示位灯   又称“示宽灯”、“位置灯”，安装在汽车前面、后面和侧面，夜间行驶接前照灯时，示位灯、仪表照明灯和牌照灯同时发亮，以标志车辆的形位等。功率一般为5－20W。前位灯俗称“小灯”，光色为白色或黄色，后位灯俗称“尾灯”，光色为红色；侧位灯光色为琥珀色。
（8）示廓灯   俗称“角标灯”，空载车高3 m以上的车辆均应安装示廓灯，标示车辆轮廓。示廓灯功率一般为5W。
（9）驻车灯  装于车头和车尾两侧，要求从车前和车尾 150 m远处能确认灯光信号，要求车前处光色为白色，车尾处为红色。夜间驻车时，将驻车灯接通标志车辆形位。
（10）警示灯   一般装于车顶部，用来标示车辆特殊类型，功率一般为40－45 W。消防车、警车用红色，救护车为蓝色，旋转速度为每秒2一6次；公交车和出租车为白、黄色。出租车空车标示灯装在仪表台上，功率为5－15 W，光色为红底、白字。
2.内部灯具
常见内部灯具有顶灯、阅读灯、行李厢灯、门灯、踏步灯、仪表照明灯、工作灯、仪表板警指示灯等，如图6－2所示。
（1）顶灯 轿车及载货车一般仅设一只顶灯，除用作车室内照明外，还可兼起监视车门是否可靠关闭的作用。在监视车门状态下，只要还有车门未可靠关紧，顶灯就发亮。功率一般为5－15 W，公共汽车顶灯有向荧光灯发展的趋势。
（2）阅读灯 装于乘员席前部或顶部，聚光时乘员看书不会给驾驶员产生眩目现象，照明范围较小，有的还有光轴方向调节机构。
（3）行李厢灯 装于轿车或客车行李厢内，当开启行李厢盖时，灯自动发亮，照亮行李厢内空间。功率为5W。
（4）门灯 装于轿车外张式车门内侧底部，开启车门时，门灯发亮，以告示后来行人、车辆注意避让。功率为5W，光色为红色。

（5）踏步灯 装在大中型客车乘员门内的台阶上。夜间开启乘员门时，照亮踏板。
（6）仪表照明灯 装在仪表板反面，用来照明仪表指针及刻度板，功率为2W。仪表照明灯一般与示位灯、牌照灯并联。有些汽车仪表照明灯发光强度可调节。
（7）报警及指示灯 常见的有机油压力报警灯、水温过高报警灯、充电指示灯、转向指示灯、远光指示灯等，报警灯一般为红色、黄色，指示灯一般为绿色或蓝色。
（8）工作灯是车辆维修时可以移动使用的一种随车低压照明工具，电源来自汽车发电机或蓄电池。功率一般为21W，常带有挂钩或夹钳，插头有点烟器式和两柱插头式两种。（相关视频：第一集）
二、对汽车灯具的要求
照明设备与信号装置应安装可靠、完好有效，不得因车辆振动而松脱、损坏、失去作用或改变光照方向；所有灯光的开关应安装牢固、开关自如，不得因车辆振动而自行开关。开关的位置应便于驾驶员操纵。
除前照灯的远光外，所有灯光均不得炫目，左、右两边布置的灯具光色、规格必须一致，安装位置对称。
前位灯、后位灯、示廓灯、牌照灯和仪表灯应能同时启闭，当前照灯关闭或发动机熄火时仍能点亮。
危险报警指示灯的操纵装置应不受点火开关和灯光总开关的控制。
汽车转向信号灯在侧面可见时视为满足要求。否则应安装侧转向信号灯。
照明和信号装置的任一条线路出现故障，不得干扰其他线路的工作。
前、后转向信号灯，危险报警闪光灯及制动灯白天距100m可见；侧转向信号灯白天距30m可见；前、后位置灯和示廓灯夜间良好天气距300m可见。
三、照明系统控制电路
为了提高工作可靠性，车灯均采用并联电路，在每个灯具支路上还安装了熔断式保险器，以确保某支路出现故障时，不会影响其他支路电器的工作。
为确保照明及信号灯系统正常工作，不但配备了灯光开关、变光开关、雾灯开关、转向灯开关、制动灯开关、倒车灯开关，许多汽车还加装了后位灯继电器、前照灯继电器、雾灯继电器。灯开关也由分散的独立式开关发展为组合式开关。为确保灯具的发光强度，许多汽车前照灯、雾灯等灯具搭铁线的搭铁部位逐渐移到了发动机、变速器等金属机体上。
照明系统工作情况一般服从如下规律：
（1）车灯开关位于一档，示位灯、内部照明灯及牌照灯亮；二档，一档接通的灯仍发亮的同时前照灯发亮。
（2）通过变光开关可使前照灯远光与近光交替通电闪烁，作为超车用灯光信号，变光开关一般控制前照灯火线支路。
（3）雾灯不但受雾灯开关控制，其电源电路还受车灯开关控制。
（4）顶灯还兼有监视车门关闭的作用。当车门未关严时顶灯发亮以示警告。
图6－3为北京切诺基汽车照明系统的电路图。

第二节 汽车前照灯
一、对前照灯的要求
（1）前照灯的上缘距地面高度不大于1.2m，外缘距车外侧不大于0.4m。
（2）汽车的前照灯应有远、近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有远光应能同时熄灭
（3）四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为远、近光双光束灯；装于内侧的一对应为远光单光束灯。
（4）夜间远光灯亮时，应能照请前方 100m远的道路；近光灯亮时，应能照清前方40 m远的道路并不得眩目。
二、前照灯的结构
前照灯的光学系统包括反射镜、配光镜和灯泡三部分。
1.反射镜
反射镜的作用是将灯泡的光线聚合并导向前方。反射镜的表面形状呈旋转抛物面，如图6－4所示。由于前照灯灯泡灯丝发出的亮度有限，功率仅40－60W。如无反射镜，只能照清汽车灯前6m左右路面。有了反射镜之后，前照灯照距可达150m或更远。如图 5－5所示，灯丝位于焦点F上，灯丝的绝大部分光线向后射在立体角w 范围内，经反射镜反射后变成平行光束射向远方，使亮度增强几百倍甚至上千倍，达20000－40000cd以上，从而使车前150m，甚至400m内的路面照得足够清楚。射向侧方和下方的部分光线，可照明车前5－10m的路面和路缘，而其余部分光线散向上方。
反射镜一般用0.6－0.8mm厚的薄钢板冲压而成，近年来已有用热固性塑料制成的反射镜。其内表面镀银、铝或铬，然后抛光。由于镀铝的反射系数可以达到94% 以上，机械强度也较好，故现在一般采用真空镀铝。

2.配光镜
配光镜又称散光玻璃，作用是将反射镜反射出的平行光束进行折射，使车前路面和路缘都有良好而均匀的照明。配光镜一般用透光玻璃压制而成，是很多块特殊棱镜和透镜的组合。其几何形状比较复杂，外形一般为圆形和矩形，如图6－6所示。近年来已开始使用塑料配光镜，它不但质且轻，而且耐冲击性能好。
3.前照明灯泡
目前汽车前照灯的灯泡有白炽灯泡和卤索灯泡两种。
（1）白炽灯泡
其灯丝用熔点高、发光强的钨丝制成。由于钨丝受热后会蒸发，将缩短灯泡的使用寿命。因此，制造时要先从玻璃泡内抽出空气，然后充以约86%氩和约14%大氮的混合惰性气体。由于惰性气体受热后膨胀会产生较大的压力。这样可减少钨的蒸发。故能提高灯丝的温度，增强发光效率，从而确保灯泡的使用寿命。
为了缩小灯丝的尺寸，常把灯丝制成紧密的螺旋状，这对聚合平行光束是有利的，白炽灯泡的结构如用6－7所示。

（2）卤素灯泡
虽然白炽灯泡的灯丝周围抽成真空后充满了惰性气体，但是灯丝的钨仍然要蒸发，使钨丝损耗。蒸发出来的钨沉积在灯泡玻璃体上，将使灯泡玻璃作发黑。现在汽车上广泛使用了卤素灯泡，这种灯泡内的惰性气体中掺有某种卤族元素气体。卤素灯泡尺寸较小，壳体用耐高温、机械强度较高的石英玻璃和硬玻璃制成，充人惰性气体压力较高，掺入的卤素一般为碘或溴。因工作温度高，灯内工作气压比其他灯泡高得多。又利用卤钨再循环原理，因此钨的蒸发受到了有效的限制。在相同功率情况下，卤素灯的亮度是白炽灯的1.5倍，而寿命是白炽灯的2－3倍。卤素灯泡从外形上分H1、H2、H3、H4四种（图 6－8），其中H4双灯丝灯泡广泛用于前照灯，H1、H2、H3灯泡为单灯丝灯泡常用作辅助前照灯（如雾灯和探照前灯）。


三、前照灯的防眩目装置
为保障夜间会车安全，汽车前照灯必须具有良好的防眩目措施。目前国产汽车防眩目措施有三项，先进轿车还有更严格的防眩目措施。
1.采用远、近光束变换
为了防眩目，前照灯灯泡中装有远光与近光两根灯丝，由变光开关控制其电路。夜间公路行车且对面无来车时，使用远光灯，以增大照明距离，保证行车安全。夜间公路行车会车、夜间市区行车有路灯或尾随其他汽车行驶时，使用近光灯。远光灯丝装于呈旋转抛物面的反射镜的焦点处（图6－9a），远光灯丝的光线经反射镜聚光、反射后，沿光学轴线以平行光束射向远方。照亮车前方150m以上的路面。又由于配光镜的合理配光，使远光既能保证足够的照的距离，又有一定的光线覆盖面。近光灯丝装于反射镜焦点的上方或前上方（图6－9b），近光灯丝产生的光线经反射镜反射后，光束的大部分将倾斜向下射向车前的路面，所以可减轻对方司机眩目。

2.近光灯丝加装配光屏
上述防眩目措施只能减轻眩目，还不能彻底避免眩目。因为近光灯丝射向反射镜下部的光线经反射后，将倾斜向上照射，仍会使对面交会汽车的驾驶员眩目。为此，现代汽车前照灯的近光灯丝下方均装设配光屏（又称遮光罩、护罩或光束偏转器）（图6－7），用以遮挡近光灯丝射向反射镜下半部的光线，消除反射后向上照射的光束，提高防眩目效果。有些进口汽车的前照灯，还在近光灯丝的前方装设一个遮光罩，遮挡近光灯丝的直射光线，防止眩目。
3.采用不对称光形（E形或Z字形）
上述两项防眩目措施起到了防眩目作用，但会车使用近光灯时，近光灯仅能照亮车前方50m以内的路面，因而车速受到限制。为了达到既能防止眩目，又能以较高车速会车的目的，我国汽车的前照灯近光采用E形不对称光形（图6－10），将近光灯右侧亮区倾斜升高15度，即将本车行进方向光束照射距离延长。不对称光形是将遮光罩单边倾斜15度形成的。欧洲型前照灯左侧近光亮区升高15度。这种光形的产生既有遮光罩的作用，也有配光镜的作用。有些汽车使用了Z形近光光形（图6－10），该光形能使本车行进方向亮区平行升高，较E形不对称光形更加优越。（相关视频：第二集）

第三节 汽车前照灯类型及控制电路
一、前照灯类型
按光学组件的结构不同，可将前照灯分为半封闭式、封闭式两种。
1.半封闭式前照灯
半封闭式前照灯的结构如图6－11a、图6－12所示，其配光镜是靠卷曲反射镜边缘上的牙齿而紧固在反射镜上。两者之间垫有橡胶密封圈，灯泡只能从反射镜后端装人。当需要更换损坏的配光镜时，撬开反射镜边缘的牙齿，安上新的配光镜后，再将牙齿复原。由于半封闭式前照灯维修方便，因此得到广泛使用。
2.封闭式的照灯
封闭式前照灯的反射镜和配光镜用玻璃制成一体，里面充以惰性气体。灯丝焊在反射镜底座的灯丝支架上，反射镜的反射面经真空镀铝。其结构如图6－11b、c所示。


为实现前照灯更亮、更远、更美观的要求，许多轿车上采用了投射式前照灯、高亮度弧光灯。
（1）投射式前照灯
投射式前照灯外形特点是装用很厚的无刻纹的凸型散光镜，由于反射镜是椭圆形的，所以外径很小，结构如图6-13所示。反射镜有两个焦点。第一焦点处放置灯泡，第二焦点在灯光中形成。凸形散光镜的焦点与第二焦点重合。来自灯泡的光利用反射镜聚成第二焦点，再通过散光镜将聚集的光投射到前方。投射式前照灯采用的光源为卤素灯泡。
在第二焦点附近设有遮光板，可遮挡上半部分光，形成明暗分明的配光。由于它的这种配光特性可适用于前照灯近、远光灯，也可用作雾灯。
（2）高亮度弧光灯
高亮度弧光灯结构如图6－14所示，这种灯的灯泡里没有传统灯泡的灯丝，取而代之的是装在石英管内的两个电极，管内充有禄及微量金属（或金属卤化物加在电极上，加上足够高的弧电压）后，气体开始电离而导电发光。


弧光放电前照灯由弧光何组件、电子控制器和升压器三大部件组成。其灯泡发出的光色成分和日光灯非常相似，亮度是目前卤素灯泡的2.5倍，寿命可达卤素气体灯泡的5倍。由于灯泡点燃达到灯泡正常工作温度后，维持电弧放电的功耗仅为35 W，所以可节约 40％的电能。
二、前照灯的检测与调整
为保证前照灯的性能，应及时对前照灯进行检测和调整。前照灯的检验可采用屏幕法检验和前照灯检查仪检验两种方法。检验调整前汽车应空载停放在平整的场地上，前照灯总成应清洁，屏幕与场地应垂直，轮胎气压符合规定，并且驾驶室内只允许乘坐一名驾驶员。根据 GB 7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕  10  m处，光束明暗截止线转角或中点高度应为  0石一0.8 H（H为前照灯基准中心高度人 其水平方向位置向左向右偏差均不得大于 100 mm。四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为  0.50－0.90 H，水平位置要求左灯向左偏差不得大于 100 mm，左灯向右偏差和右灯向左向右偏差均不得大于 170 mm。对于安装两只前照灯的机动车，每只灯的发光强度在用车应为12000 Cd以上，新车应为15 000 Cd；对于安装四只前照灯的机动车，每只灯的发光强度在用车应为 10 000 Cd以上，新车应为 15 000Cd。
1.用屏幕法检验前照灯的配光性能
将车辆停置于屏幕前，并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕 10 m，在屏幕上确定与前照灯基准中心离地面区离H等高的水平基准线及以车辆纵向中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的左右前照灯基准中心位置线，分别测量左右远近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。
东风EQ1090型汽车装用的ND170－回型前照灯，用屏幕法检验如图6－15所示。调整时使左、右前照灯光束分别对准a、b两点即可。

2.用检验仪检验前照灯的发光强度和配光性能
前照灯检验仪大多采用光电池感光。把光电池与光度计（电流表）连接起来，在适当的使离内使前照灯照射光电池，光电池会产生相应大小的电流，使光度计动作，便可测出前照灯的发光强度。把光电池分割成上下左右四块，经前照灯照射后，各块光电池分别产生电动势，其差值可以使上下偏斜指示计或左右偏外指示计产生动作，从而判断出光轴位置，如图6-16所示。


3.前照灯的调整与修理
前照灯光轴方向偏斜时，应进行调整，调整部位一般分外侧调整式和内侧调整式两种，如用6-17所示。调整时，按需要转动灯座上面的左右及上下调整螺钉（或旋扭），使光轴方向符合标准。前照灯亮度不足时，应根据原因视情修理。
（1）前照灯工作电压偏低，应检修电路和电源。
（2）灯泡（或灯芯）老化或产品质量差，应更换合格的灯泡。
（3）灯泡（或灯芯）的功率选择偏低。使用中若发光强度不够，可改用功率稍大的灯泡或灯芯。但必须注意以下几点：
①灯泡必须与灯罩座型号一致，配套使用。
②若普通灯泡改为卤素灯泡，应当更换灯的总成。
③选用大功率灯泡，应校验发电机功率是否足够，前照灯线路容量是否能承受。
（4）前照灯反射镜脏污或涂层脱落，应予清洁或更换。
（5）散光玻璃装配不当，应适当调整。
散光玻璃的安装应注意以下几点：
①标“TOP”或“f”符号表示应朝上安装。
②散光玻璃的棱镜均呈竖向配置。
③散光玻璃中部棱镜较稀部分呈正方形端朝右，呈长方形端朝左（左右以面对玻璃而言）。
三、前照灯控制电路与辅助装置
1.前照灯的控制电路
汽车前照灯随车型不同，控制方式有差异。当灯的功率较小时，灯的电流直接受灯光总开关控制，如图6－18所示。当灯的数量多、功率大时，为减少开关热负荷，减少线路压降，采用继电器控制。同时。分路保险器的个数也增加。

因车型不同，继电器控制线路也有控制火线式（图6－18a）和控制搭铁线式（图6－18b）之分。
2.前照灯自动变光电路
在夜间行驶时，为了防止迎面来车驾驶员眩目，驾驶员必须频繁使用变光开关，这样会分散驾驶员的注意力。影响行车安全。前照灯自动变光装置可以根据迎面来车的灯光强度调节前照灯的远光或近光。图5－19为前照灯自动变光电路原理图。其工作原理如下：

当迎面来车的前照灯光线照射到传感器时，通过透镜将光线聚焦到光敏元件上，通过放大器输出信号触发功率继电器，继电器将前照灯自动从远光变为近光。当迎面来车驶过后，传感器不再有灯光照射，于是放大器不再向功率继电器输送信号，继电器触点又恢复到远光照明。
光敏电阻PC1用来传感光照倩况，其电阻值与光强成反比。在受到光线照射前，其电阻值较高，但受光照后，其电阻值迅速下降，Pc1和R1、R2、R3、R7以及 VT6组成 vT1的偏压电路。当远光接通时，VT6导通，PC1受到光照作用，电阻减小到一定值时，VT1基极上偏压刚好能产生光束转换，即从远光变为近光；近光接通后。VT6截止，这时偏压电路中只有R7、PC1、R1和R2，因而灵敏度增加，当迎面来车驶过后，PC1电阻增大，VT1截止，前照灯立即由近光变为远光。
射极输出器 VT1的输出，由VT2放大并反相，VT2的输出加在施密特触发器 VT3和VT4上，VT4的集电极控制继电器激励级VT5。当VT2集电极电压超过施密特触发器的阈值时，VT3导通，VT4截止，VT5加偏压截止，继电器的触点接通远光灯。当PC1受到迎面来车的光线照射时，其电阻下降，放大器 VT1和 VT2的输出低于施密特触发器的阈值，VT3截止，VT4、VT5导通，继电器线圈有电流通过，从而接通近光灯丝，直到迎面来车驶过后继电器又接通远光灯丝。
当脚踏变光开关S1踏下时，继电器断电，VT4基极搭铁，前照灯始终使用远光灯丝。
第四节 转向灯、危险报警灯及其电路
一、 转向灯及危险报警灯电路
在汽车起步、转弯、变更车道或路边停车时，需要打开转向信号灯以表示汽车的趋向，提醒周围车辆和行人注意。转向信号灯系统由闪光继电器（简称闪光器）、转向开关、转向灯和转向指示灯等组成。当接通危险报警信号开关时，所有转向信号灯同时闪烁，表示车辆遇紧急情况，请求其他车辆避让。根据GB 7258-1997  机动车运行安全技术条件》规定，危险报警灯操纵装置不得受点火开关控制。
转向灯闪烁是由闪光器控制电流通断实现的，闪光频率规定为1.5HZ±0.5HZ。有的车转向信号闪光器和危险报警闪光器共用，例如TJ7100轿车，如图6－20所示，还有的车转向信号闪光器和危险报警闪光器单独设置，例如切诺基汽车，如图6－21所示。


二、闪光器的工作原理
常见闪光器有电容式、翼片式、晶体管式三类（图6－22）。翼片式和带继电器的晶体管式闪光器结构简单体积小、闪光频率稳定、监控作用明显、工作时伴有响声，故被广泛使用。
1.电容式闪光器
电容式闪光器结构如图6－23所示，它由一只大容量电解电容器和双线圈继电器组成。工作原理：接通转向灯开关（左或右）后，串联线圈经触点、转向信号灯构成回路，且电流较大。产生较强磁场，吸动衔铁，使触点张开。此过程中，串联线圈通电时间极短，转向信号灯不亮。触点张开后电容器经串联线圈、并联线圈、转向灯开关、转向灯及转向指示灯构成充电回路。由于充电电流很小，此时转向灯与转向指示灯不亮。触点在串并联线圈的合成磁场（方向相同）作用下，仍保持张开状态。电容器充足电后。并联线圈电流消失，铁心吸力减小，触点在复位弹簧作用下闭合，转向灯与转向指示灯亮；同时，电容器经并联线圈及触点放电，由于串联线圈与并联线圈磁场方向相反，铁心吸力极小，触点保持闭合状态。当电容器放电结束后，并联线圈电流消失，在串联线圈磁场作用下，触点再次张开，转向灯与转向指示灯变暗，电容器再次充电。如此周而复始，转向灯与转向指示灯不停地以此频率闪烁。

电容式闪光器具有监控功能，当一侧转向灯有一只或一只以上转向灯泡烧断或接触不良时，闪光器就使该侧转向灯接通时只亮不闪，以示该侧转向灯电路异常。
2.翼片式闪光器
翼片式闪光器分为直热翼片式和旁热翼片式两种。
（1）直热翼片式闪光器
直热翼片式闪光器主要由翼片、热胀条、触点等组成（图6－24）。工作时，弹性翼片在热胀条（热膨胀系数较大的金属板条）的拉力下呈弓形，触点处于闭合状态。接通转向何开关（左或右）后。转向灯与转向指示灯电路接通，灯亮。电路如下：蓄电池正极--翼片--热胀条--触点--转向灯开关--转向灯及转向指示灯--搭铁--蓄电池负极。由于电流流经热胀条，热胀条伸长。翼片在自身弹力作用下伸直，活动触点随热胀条向上移动与固定触点分离。电路被切断，转向何与转向指示灯熄灭。热胀条中电流消失后，冷却收缩，牵动翼片再次呈弓形，活动触点下移与固定触点再次闭合，电路接通，转向灯与转向指示灯又亮。如此反复变化，产生了闪烁的转向信号，同时发出“啪嗒”“啪嗒”响声。
（2）旁热翼片式闪光器
旁热翼片式闪光器与直热翼片式闪光器主要不同点在于热胀条上绕有电热丝（图6－25）。电热丝下端与热胀条相接，上端与静触点相连，匝间与热胀条绝缘。工作时，翼片受热胀条拉力作用呈弓形，触点张开。转向灯开关闭合后，电热丝通电加热热胀条，使其膨胀伸长，冀片在自身弹力作用了伸直，使触点闭合。触点闭合后，转向灯与转向指示灯亮。电热丝被触点短路，热胀条冷却收缩，翼片被拉呈弓形。触点再次张开，转向何与转向指示灯变暗。电热丝再次通电。如此周期性动作，转向何产生闪烁灯光信号。当电阻丝通电时。电流虽经转向信号灯构成回路，因为电流很小，转向灯不会亮。

3.晶体管式闪光器
晶体管式闪光器有带继电器晶体管式闪光器（有触点）、无触点闪光器、集成电路闪光器等。
（1）带继电器的晶体管闪光器
带继电器的晶体管闪光器的工作原理如图5－26所示，它主要由三极管开关电路和小型继电器组成。
当汽车打开右转向信号灯时，电流由蓄电池正极--电源开关SW--接线柱B--电阻R1--继电器的常闭触点J--接线柱s--转向灯开关K--右转向信号灯--搭铁--蓄电池负极，形成回路，右转向信号灯亮。当电流通过电阻R1时，在电阻R1上产生电压降，三极管VT因正向偏压而导通，集电极电流通过继电器线圈J，使继电器的常闭触点立即打开，右转向信号灯随之熄灭。
三极管导通的同时，其基极电流向电容器C充电。电流由蓄电池正极--电源开关sw--接线柱B--三极管的发射极e--基极b--电容器C--电阻R3--接线柱S--转向灯开关K--右转向灯--搭铁--蓄电他负极，形成回路。随着电容器电荷的积累，充电电流逐渐减小，三极管的集电极电流也随之减小，当电流减小，线圈中产生的电磁力不足以维持衔铁的吸合而释放时，继电器触点重又闭合，转向灯又再次发亮。这时电容器C通过电阻R2、继电器触点J、电阻R3放电。放电电流在R2上产生的电压降为三极管提供反向偏压，加速三极管的截止。当放电电流接近零时，R1上的电压降为三极管VT提供正向偏压使其导通。这样，电容器不断地充电和放电，三极管也就不断地导通与截止，控制继电器触点反复地打开、闭合，使转向信号灯闪烁。

国产SG131型无触点闪光器的电路如图6－27所示。当转向灯开关打开时，三极管VT1的基极电流由两路提供，一路经电阻R2，另一路经电阻R1和电容器C，三极管VT1导通，复合三极管VT2、vT3处于截止状态，由于VT1的导通电流很小，仅60mA左右，故转向灯不亮。与此同时，电源对电容器C充电，随着电容器C两端电压的升高，充电电流逐渐减小，三极管 VT1由导通变为截止。这时A点的电位升高，当其电位达到l.4V时。三极管VT2导通，三极管vT3也随之导通。于是转向灯发亮。此时，电容器 C经过电阻R1、R2放电，电容器放完电后，接着电源又对电容器C充电，三极管VT1导通，VT2、VT截止，转向灯熄灭，如此反复，使转向灯闪烁。闪光频率由电路中元件的参数决定。
（3）集成电路闪光器
图6－28所示为上海桑塔纳汽车装用的集成电路闪光器的工作原理图。U243B型集成块是一块低功率、高精度的汽车电子闪光器专用集成电路。U243B的标称电压力12V，实际工作电压范围为9－18V，采用双列8脚直插塑料封装。内部电路主要由输入检测器SR、电压检测器D、振荡器Z及功率输出级SC四部分组成。
输入检测器用来检测转向信号灯开关是否接通。振荡器由一个电压比较器和外接的电阻R4和电容器C1构成。内部电路比较器的一端提供了一个参考电压，其值由电压检测器控制，比较器的另一端则由外接的电阻R4和电容器C1提供一个变化的电压，从而形成电路的振荡。振荡器工作时，输出级的矩形波便控制继电器线圈的电路并使继电器触点反复打开和闭合。于是转向信号灯和转向指示灯闪烁，频率为80次／min。
果一只转向灯烧坏，则流过取样电阻RS的电流减小，其电压降减小，经电压检测器识别后，便控制振荡器电压比较器的参考电压，从而改变振荡频率，使转向指示灯的闪光频率加快一倍，以提示驾驶员及时检修。当打开危险警报开关时，汽车的前、后、左、右转向信号灯同时闪烁作为危险警报信号。


第五节 倒车信号装置
倒车信号装置包括倒车灯和倒车报警器。
一、倒车灯及报警器电路
汽车倒车时，为了警示车后的行人和其他车辆注意避让，在汽车的后部装有倒车灯和倒车蜂鸣器（或倒车语音报警器），它们均由装在变速器上的倒档开关控制。当变速杆挂入倒档时，在拨叉轴的作用下，倒档开关接通倒车报警器和倒车灯电路，从而发出声光倒车信号。图6－29为解放CA1092汽车倒车信号电路。
二、倒车报警器
倒车报警器有倒车蜂鸣器和倒车语言报警器两种。
1.倒车峰鸣器


倒车蜂鸣器是一种间歇发声的音响装置，图6-30为解放CA1092型汽车装用的倒车蜂鸣器的电路。其发音部分是一只功率较小的电嗽叭，控制电路是一个由无稳态电路（即“多谐振荡器”）和反相器组成的开关电路。
三极管VT1、VT2组成一个无稳态电路，由于VT1和VT2之间采用电容器耦合，所以VT1与VT2只有两个暂时的稳定状态，或VT1导通、VT2截止；或VT1截止，VT2导通，这两个状态周期地自动翻转。
VT3在电路中起开关作用，它与VT2直接耦合，VT2的发射极电流就是vT3的基极电流。当vT2导通时，vT3基极有足够大的基极电流导通向VD4供电。VD4通电使膜片振动，产生声音。当VT2截止时，vT3无基极电流也截止，VD4断电响声停止，如此周而复始，VT3按照无稳态电路的翻转频率不断地导通、截止，从而使得倒车蜂鸣器发出“啼一啼一啼” 的间歇鸣叫声。
2.倒车语音报警器
随着集成电路技术的发展，现在已经能将语音信号压缩存储于集成电路中，制成倒车语音报警器。在汽车倒车时，能重复发出“请注意，倒车！”等声音，以此提醒车后行人避开车辆而确保安全倒车。倒车语音报警器的典型电路如图6－31所示。IC1是储存有语音信号的集成电路，集成块IC2是功率放大集成电路，稳压管VD用于稳定语音集成块IC1的工作电压。为防止电源电压接反，在电源的输入端使用了由四十二极管组成的桥式整流电路，这样无论它怎样接入1