广西南宁之最:轨道交通为核两型运输发力

来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/04/28 08:06:36
2011年10月17日

(注:2011年6月,望城撤县改区。)

以高铁为代表的轨道交通拉近了城市之间的距离。
#微博两型#
@Loveyika张小开:哗啦啦……我来到了传说中的广州南站……坐上了传说中的武广高铁……现在飞驰在300km/h 的高铁上……已经到株洲西车站了……下一站就长沙南了……长沙的小吃们……姐来宠幸你们了……快准备好来列队迎接吧……
本报长沙讯  “长株潭城市群综合交通规划将为市民带来实实在在的便利,环长株潭城市群将联系得更为紧密。”摊开手中的长株潭城市群综合交通规划图,长沙理工大学交通运输工程学院教授胡列格憧憬说,通过铁路、公路、水运的联系,未来这8个城市将会有大都市的雏形。
从现有的交通基础条件来看,以长株潭为圆点发射出去的高速公路射线分别有:长株潭-岳阳,即临长高速;长株潭-益阳-常德-张家界,即由长益、益常和常张三条高速公路组成;长株潭-娄底-怀化,由潭邵、邵怀高速公路组成;长株潭-衡阳,京珠高速潭耒段。
而根据此前公布的《长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)》,将规划建设7条城际轨道线,合计里程760公里。规划范围为长沙、株洲、湘潭3市行政辖区,同时与益阳、娄底、岳阳、常德、衡阳的主要地区衔接和协调。
“按照省委省政府提出的建设1.5小时通勤半径‘3+5’城市群,以及‘对外大开放、对内大循环’的要求,全力打造以轨道交通为核心、各种运输方式协调发展的‘两型’综合交通运输体系。”《长株潭城市群综合交通体系中长期发展规划(2008-2020年)》如是说。规划提出要实现“30、60、90”的发展目标:城市群外围区域的中心城市内部95%机动出行不超过30分钟,核心区内部95%机动出行不超过60分钟,核心区——外围区95%城际公共交通出行不超过90分钟。
记者李柯夫 实习生彭峭
点击·交通规划
运输能力规划
要实现“20、30”发展目标。到2020年,群域公、铁、水、空、管综合交通体系运输能力不足现象基本消除,到2030年群域综合交通体系运输能力适应并且适度超前于社会经济发展需要。
运输结构规划
要实现“20、35、50”发展目标。铁路客货运比力争均超过20%,长株潭核心区轨道、公交等公共交通出行比重力争不低于35%,城市群核心区——外围区城际走廊铁路客运比重力争不低于50%。
运输网络规划
要实现“10、50、100”发展目标。群域县城和重要乡镇至少有2条二级以上公路连接,30分钟内上高速公路;10万-50万人口城市通高速公路,重要城市通铁路;50万-100万人口大城市通高速公路和铁路,重要城市通高速客运铁路。
京港澳复线
俗称京珠复线,为了缓解南北大通道的车流拥堵状况,湖北、湖南率先建设京珠高速复线。湖南境内由四段组成,由北往南分别是长湘高速、潭衡高速、衡桂高速和桂武高速。
黄花机场第四代航站楼
再过5年,黄花机场第四代航站楼将考虑启动建设,大约到2021年以后建成并投入使用。第四代航站楼建筑面积35万平方米,“十二五”期间完成规划设计、报批和空域协调等前期工作。
沪昆高铁
沪昆高速铁路是一条东起上海,西至云南昆明的东西向铁路大动脉。长度与沪汉蓉高速铁路基本相当,仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路,建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。设计时速为350公里,沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。
整理/记者李柯夫  实习生彭峭