魅赫蕾妮:1月船舶订单不乐观 2012年船市将继续低迷运行

来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/03/29 06:51:49

                                                                                                                                                       2012年02月14日

近期BDI指数持续低迷运行,近两日虽有所反弹,重回700点关口,但仍处在低位徘徊。目前造船业受航运业的影响越来明显,从目前国际BDI指数来看,这意味着2012年航运业翻盘的可能性非常小,从而造船业的短期发展也相应的陷入低谷,预计随着航运市场的极度低迷,未来全球船舶市场将遭受重创,造船业的“交船难、接单难”问题将雪上加霜,造船业将面临更多的挑战。

    摩根士丹利2月6日发布一份报告指出,2012年1月份全球造船订单同比下降76%,由于中国的新年长假,中国船厂1月份只收到9个订单,总吨位仅16万吨载重,同比下降96%。另据中国船舶工业协会公布的数据显示,2011年中国新接船舶订单量为3622万载重万吨,同比下降51.9%,统计范围内的有约三分之一的企业没有接到订单。另据媒体报道,2011年全年全球新接订单共6303万DWT,同比下降55%。2011年12月份全球新接订单为306万DWT,同比下滑79%,环比上升1%。

    可见,从现阶段的新接订单来看船舶市场并无回暖之意,船市仍在底部徘徊。预计2012年将延续2011年低迷的态势。

    据“我的钢铁网”统计数据显示,2012年1月份国内新签船舶订单只有31条,较2011年12月份的101条减少了70条,其中散货船占比相对较高达到了7条,其次是运输船为6条。2012年1月份国外新签船舶订单只有22条,较2011年12月份的71条减少了49条,其中韩国造船厂接单数达到13条,且船型多为高附加值的油船、海工等船舶订单。具体看下表:

2012年船市将继续低迷运行

    从上表中可以看出,不管是国内还是国外,2012年1月份船舶新接订单环比出现大幅下跌。业内专家认为我国造船行业低迷态势仍未改变。

    上海市造船工程学会理事长张圣坤也表示,2011年国际造船业低迷,三分之一的企业没有订单,而中国造船业现在目前面临产能过剩的问题,在国内外因素的双重打击下,2012年有可能成为中国造船业最艰难的一年。

    据“我的钢铁网”统计显示,截止1月31日,全国八大城市20mm造船板均价为4572元/吨,与1月4日的4558元/吨相比均价上涨14元/吨。

    目前国内银行对于船舶行业放贷日趋紧张,预付款比例的下降、原材料等制造成本的上升等各方面原因加剧了造船企业的困境。据了解,目前大多数船厂在建的项目主要还是2008-2009年的订单,半年之内船台就会空出来,盈利下降会很快,造船企业经营较为困难。

    中国船东协会副会长张守国表示,航运业低迷,船企面临着前所未有的困难,船东信心不足,船东协会正着手准备向发改委、商务部等部门呼吁出台救助措施。希望国家相关部门给予支持,比如适当考虑减免国内航运企业营业税,实施企业所得税优惠;国内贸易商在进行对外贸易时能掌握运输权,并把货物运输任务交给国内航企。

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船价跌回8年前 1月造船订单同比回落71%

2012-2-16 来源:证券日报

  BDI极度低迷已给航运行业造成了较严重的影响。在航运公司纷纷预告亏损并且资金告急勒紧裤腰带之时,造船业也因东家的收紧而受到波及。

  全球订单199万DWT

  有数据显示,2012年1月份,造船业全球新接订单为200万DWT(载重吨位),同比回落71%,环比下滑36.5%。1月新接订单数两年来首次跌破200万DWT,同时也是自2005年来开年最低数据。

  今年1月份,全球新接订单只有199万DWT,证明现阶段船舶市场仍处于历史底部,同时证明了2012年船市将会延续2011年的低迷态势。申银万国认为今年全年全球新接订单数不会超过6000万DWT。

  中投顾问交通行业研究员蔡建明向《证券日报》记者表示:“造船业的业绩波动与航运业的发展趋势联系紧密,从目前航运业的发展情况来看,由于全球经济发展的不稳定性逐渐显现,航运业预计会在较长时间内处于震荡阶段,再加上船舶运输市场由于前几年的市场供给较大,造成航运市场将在中长期处于供大于求的情况。”

  据了解,国际航运市场的萧条对我国造船业也产生了消极的影响。我国造船业70%以上的订单供出口,主要客户是欧洲国家,包括挪威、土耳其、瑞士、德国等。

  集装箱船1月无订单

  今年1月份,集装箱船20个月来首次单月没有订单。数据显示,1月散货船成交42.6万DWT,集装箱船没有订单。1月散货船、集装箱船新接订单同比均大幅回落,分别下降97%和100%。油轮1月新接订单为148万DWT,同比回升97%。据申银万国分析,虽然油轮同比大幅回升但环比仍然下滑21.1%,所以总体来看各船型需求依然疲软。

  中投顾问交通行业研究员蔡建明认为,集装箱船没有订单有两个直接原因,其一,集装箱船所对应的外贸产业存在一定的波动性,从而造成集装箱船的需求量大幅下滑,对比此前集装箱船的订单量,我们认为市场原因造成了订单量的急速减缩;其二,散货船存在订单的市场基础是全球经济发展过程中,部分区域性经济的发展始终保持增速,这将对大宗商品的需求大幅增加。(另外,部分散货船的制造周期较长,这也造成了部分订单的交货期比较靠后)。

  有数据显示,2011年1月中国新接订单26万DWT,韩国新接订单为171万DWT,日本新接订单为1万DWT。

  申银万国认为,今年1月份,中国新接订单大幅下滑,同比下降79.1%、环比下降54.4%,证明2012年国内船市仍将维持2011年的颓势。

  船价跌到2004年

  据了解,经历了大幅下跌之后,船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年船价在钢材价格低位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升,但申银万国认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下,目前的船价仍只能在底部盘整,无法趋势性上涨。按现在的船价测算,船厂毛利率水平仍偏低。

  受欧债危机影响,欧洲船东融资困难,需求量也随之减少。世界最大的船舶融资银行——德国北方银行提供的船舶贷款,2008年接近600亿美元,2009年接近500亿美元,2010年只有300亿美元,2011年更是进一步缩减。

  船东的融资减少,给船厂的订单量也在相应减少。即使有订单,不但价格压得很低,且首付比例也会下调。上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良说,目前的新船价格比金融危机前降低了1/3以上,首付比例也从原来的40%降到20%。如此一来,不少船厂的现金流大大吃紧,财务压力骤增。

  中投顾问交通行业研究员蔡建明分析,市场供需决定了船价的走势,目前航运市场的不振必然导致运输价格不断下降,这样的价格定位是较为合理的,而航运主体也不得不去适应这一价格变动。部分航运公司表示提高运价,其调价信心基础是对市场忠诚度的信任,配合以相应的经营战略转变,这与市场走势的关联性并不高,对世界航运价格走势没有过多的影响。

  “造船业的兴起是航运从业主体对市场判断,一旦市场有回暖的趋势,造船业的发展将非常迅速,由此我们认为单个企业的经营战略行为对行业的影响相对较小。”蔡建明如此说道。