偶看新闻黑魂3大偰石:三重困境，永源汽车何以生存？·杭州日报
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/27 09:32:24
回顾历年来的中国车市发展之路，不难发现，在2009年的井喷之前，中国车市也经历过数次低迷与抉择。今天，中国汽车业飞速发展的背后，无疑是一轮新的市场调整期。市场变广阔了，消费者却变挑剔了；产品变丰富了，竞争也更激烈了。正是这场不可避免的车市大战，让我们更加关注中国车企的转型和发展之路。
浙江，作为汽车消费大省，其汽车整车生产商并不多。近年来，虽引进了不少厂商落户浙江杭州，但按年岁论，位于浙江台州的永源汽车，无疑是起步较早的本地汽车厂商。可是，已有八年历史的永源汽车，现今却面对“车型落后”、“网络滞后”、“弱弱联盟”三重困境，走到了生死存亡的边缘。
车型落后
A380单兵作战到何时
纵观永源汽车的产品线，除了A380三门版，就是A380五门版。其实，A380的前身即是飞碟UFO。2004年4月，永源集团与杭州飞碟汽车公司（民营企业，具有生产资质，主要生产中型客车、轻型客车、轻型卡车）合作，飞碟出让10%股份给永源集团。以此为平台，永源开始研发全新SUV产品——UFO汽车，2006年已持有UFO项目90%的股份。由此不难看出，永源汽车的新车型如此难产，显然与生产资质息息相关。不管是想抛开与飞碟汽车的关系，还是市场需要，最终更名的A380终是单兵作战。三门版车型早已缺乏市场，五门版车型除了早前被消费者认为外观相似老款RAV4尚有几分时尚之外，永源A380在市场口碑中被SUV车型表现的高油耗、经销商网点过少造成的弱服务、产品不够成熟引发的高返修等问题困扰。从市场销售情况看，A380在2009年的销量为4000辆，2010年的销量仅为7000多辆，2011年尽管只制定了两万辆的产销计划，实际销售甚至不足一万辆。没有达到一定产量的A380，无疑面临着高成本、低盈利这一严峻的形势。
网络滞后
A380经销商独木难成林
永源汽车对外宣称有五万辆的年生产能力。但多年来，不足万辆的实际产销不仅造成了产能空置，还为后期研发经费拖了后腿。迟迟不见新品上市的经销商难免信心大失。这让原本经销商覆盖面严重不足的永源汽车更面临了经销商退网风波。2010年才建的杭州直营店，仅短短一年，便已人去楼空。昔日位于沈半路的永源汽车4S店现已成了其他品牌4S店店面的一部分。而去年末延至今年1月仍在推广的单车降价近万元的举措，让经销商可谓亏本赚吆喝，销量迟迟不见改观，还雪上加霜。难道是销量过于惨淡，杭州的直营店才难以维持？那么，连直营店都难以为继，加盟商的信心又从何来呢？
弱弱联盟
永源汽车和ZAP
合作举步维艰
2010年9月，ZAP斥资3000万美元，实现了对永源汽车51%的股份收购。根据双方签署的并购协议，永源汽车与ZAP合作之后，将成立一个全新的公司ZAPJonway，积极开拓传统市场和国际混合动力汽车市场。然而，一年多过去了，除了在永源汽车和美国ZAP高层口中听闻过那些要在某时推出的计划，便很难看到实际的举动了。比如，在去年4月召开的全国经销商大会上，ZAPJonway曾许诺于2011年6月交付电动车A380，并在当年9月交付ZAP的Alias电动跑车。但时至今日，这两款车在上海国际车展亮相之后，便杳无音信。有意思的是，记者在永源汽车官方网站一则A380降价9000元的广告上看到了一些变化：曾习惯使用诸如“永源汽车A380，自主品牌”字眼的地方已被替换成了“永源汽车，中美合资”。只是，同样的车，仅仅因为股东变更，没有品质的进一步提升，靠“某某合资”恐怕也难以打动身经百战的消费者了。
八年，令人仍然陌生的永源汽车；十七年，还难有盈利的美国ZAP。这样的联盟，究竟要谱写什么样的新篇章？如果说，起初，我们还在幻想着弯道超车的童话，现在，我们不得不深思：三重困境之下的永源汽车何以生存？