前女友删除了我的微信:最后的蒸汽机车

12月底，冒着零下23度的严寒，我随沈阳“换个角度看世界摄影艺术沙龙”来到了调兵山，追寻和拍摄工业文明的印记——蒸汽机车，并有幸上车亲自学开蒸汽机车，过足了一把火车瘾！

调兵山市是1982年经国务院批准设立的以煤炭生产为主的县级市，原名铁法市，2002年更名为调兵山市。调兵山也是辽宁省东北部的历史重镇、金文化浓郁的煤城。调兵三市位于铁岭市西35公里，距离沈阳96公里，它西依绵绵燕山，东瞰浩瀚的辽北平原，是融入东北各民族起源发展的过程中不可缺少的发祥地之一。千年以前,一个来自北方马背上的骁勇民族,在这里描绘了一幅中华民族多元文化相融会的辉煌画卷,在这里上演了一幕惊天地泣鬼神的历史大戏.金国名将完颜宗弼(兀术)曾在这里调兵遣将一举亡宋,从而赋予了这里多重的历史使命:一处军事要隘,一座屯兵重镇。

目前这里已经成为了我国著名的蒸汽机车博物馆，为这最后的工业文明的遗物开发成了旅游景区。景区现归铁法煤业集团公司管辖，由火车头旅行社负责经营管理，景区拥有当今世界上仅存不多，并且能正常运行的蒸汽机车21台，还有少部分还在投入运营，其余都存放占地3000余平方米的蒸汽机车陈列馆中。旅游铁道线路220公里，纵横于铁煤集团九大矿井和兀术古城调兵山、铁岭市之间，并有豪华型老式旅游专列客车三辆，蒸汽机车展品室一个，同时蒸汽机车文化园、蒸汽旅游专线也正在建设之中。调兵山这里最后还在运营的蒸汽机车，现在的使命就是运送在矿上工作的矿工，还有运送矿上挖掘开采的矿产。它也成为附近铁路职工与家属的通勤车。

我们一行人在铁法煤业集团史处长的带领下，驱车来到了调兵山火车站进行一天的蒸汽机车摄影创作。

冬季是拍摄和观看蒸汽机车的最佳季节，天气越冷效果越好。因为蒸汽火车是通过用煤烧水，使水变成蒸汽，从而推动活塞，使火车运行的，所以天越冷，蒸汽喷出的就越壮观。随着寒冬的来临，现在这里也越来越多的吸引了大量摄影爱好者前来拍摄，而几乎每个月这里都会有影视剧组在此拍摄影视剧。可以这么说，天气越冷这里越热！

1825年英国人斯蒂芬森发明了世界上第一辆蒸汽机车，在曾经的岁月，它甚至成为世界上最大的动力系统之一，辉煌了200年的时光。在某种意义上可以说，是蒸汽机车，把历史载入了当今的时代。如果没有蒸汽车，历史进步不知道要比现在滞后多少年! 1865年，英国人带来了他们的蒸汽火车，在北京宣武门外铺设了长500米的中国土地上第一条铁路，但是这个庞大的怪物吓坏了当地居民，慈禧太后下令拆除。1876年，英国人又在上海吴淞的江湾修建了第二条铁路，这或许是中国历史上真正运行的第一条铁路，因为轧死了一个人，慈禧再次下令，用大笔银子从英国人手里把它赎回，然后拆除。1952年底，山东四方机车车辆厂生产出了第一台国产蒸汽机车——解放型2121号。这台按日本“天皇型”仿制的机车一时成为了国家的骄傲。令人值得深思的却是：同一年，日本宣布停止生产蒸汽机车，稍后，美国和苏联也分别在1953年和1957年宣布不再生产蒸汽机车，他们已经在1952年时就进入了内燃机时代。尽管在20世纪30年代，世界上就已经有了100多种型号的蒸汽火车，但在随后的日子里，最好的蒸汽火车都是由中国人生产出来的。到1988年中国停止蒸汽机车的生产为止，我们一共造出了9698台蒸汽机车，最好的机车已经达到世界领先水平。之后，蒸汽机火车对空气造成污染,还浪费能源，所以已经走下了历史舞台。

这次来调兵山拍摄蒸汽机车是我第一次如此长时间零距离的与之接触，而且，在史处长的安排下，还能亲自上机车里学习如何驾驶这个庞然大物。这样的机会是很难得的！在机车里，虽然空间狭小，满处都是煤黑与油污，但是这并不能阻挡住我对蒸汽机车的好奇心与热情。进了机车后，我先抓紧拍摄同行者驾驶机车的情景，然后放下手中的相机，又手握操纵杆，在司机师傅手把手的指导下，学会了如何前进、倒车、刹车，还操作如何排放出雪白的蒸汽及鸣笛。过后，当我接过《蒸汽机车驾驶证》，看到上面白纸黑字的书写着“兹证明××先生，具备独立操纵蒸汽机车的能力，准予驾驶，特发此证。”时，我的双手不禁微微颤抖，这一切真是太令人兴奋啦！

当我们到达调兵山车站没一会儿，就听到远处隐隐约约传来了火车汽笛声，“火车来啦！”随着一声惊呼，我们拿起器材，飞奔到一座过街天桥上居高拍摄。只见远处的山坡后面，一行长长的白烟正在飞快的前行，银光闪闪的铁轨上，逐渐露出了一个黑色的车体，这就是我们朝思暮想要拍摄的蒸汽机车啊！随着火车越来越近，隆隆声也越来越大，伴随着我们相机的快门声，蒸汽机车瞬间变呼啸而过。我们又赶紧跑下桥，追着火车一路狂拍。

傍晚，我们又来到了一个小山上面，等着拍摄远方要来的蒸汽机车。不一会儿，一股白色的烟雾从远处的山脚下升起，只见一辆蒸汽机火车从崇山峻岭爬出，一声长鸣，吐出半天白色汽浪，犹如蛟龙吐雾，壮观之至。“啊，火车来了！”我欢叫着兴奋起来，全然忘记了寒冷，立刻开始拍摄。天快要黑了，我们马不停蹄的又到了调兵山的另一个火车站，拍摄停靠在站台上的蒸汽机车。这也是我们今天最后一个拍摄项目了。我们是很幸运的，因为今天正好赶上一个剧组在这里拍摄夜戏。一台老式的蒸汽机车后面挂着四节绿皮车厢，为拍摄剧组早已布好了灯光，这就省去我们的许多麻烦，不然天色黑乎乎的，机车也是黑色，还要现找灯光补光，可谓天助我也啊！此时，傍晚夕阳中，纵横交错的铁轨，红绿相映的信号灯，一台机车停靠在站台上，幽兰的灯光照射在车身上显出一种神秘色彩。蒸汽机车庞大的身躯，震动着大地颤抖的鸣笛声……我们这些人围着机车支上架子，使出各自的本事拍摄夜幕中的蒸汽机车。不知不觉，天色已经黑透了，蒸汽机车也完成了今天的“表演任务”开回了车库，我们也意犹未尽的收拾器材离开了车站。

就这样，我们拍了不知多少个G，也早已忘记了渴与饿，浑身上下已经被汗水搞湿了，这哪里还感觉到零下几十度的严寒啊！这就是摄影的魅力吧！

我很感谢调兵山铁煤集团的决策者们，他们珍视并为我们保留和再现了历史的辉煌记忆，他们大手笔地筹建了蒸汽机车博物馆，搞了蒸汽机车旅游线，叫我们仍然可以真实地感觉，甚至可以进入蒸汽机火车，再次体会历史与记忆的激情与震撼。古老与自然、现代与历史，情景交融，别具风味。雄伟的蒸汽机车，承载着工业革命的辉煌、时代发展的历史，喷发鸣响于旷野之中，古老的蒸汽机车，也许这一切在不久的将来就慢慢的消失了，变成了历史的记忆。