凯立德gps导航:中东铁甲奇葩：梅卡瓦坦克装甲防护评析

以色列梅卡瓦4型坦克

　　为应对来自巴勒斯坦和黎巴嫩真主党的低强度冲突（LIC）威胁，以色列为其地面平台开发了多种防护和生存力方案。

　　对于以色列国防军（IDF）而言，在不久的将来LIC战争预计依然是主要的战争形式。IDF继续在城区/乡村环境执行作战任务，如维和行动、维护安全和稳定性以及反叛乱，在与叛乱者使用不对称武器的巨大风险下，部署地面平台。所面临的三个主要威胁包括：反坦克导弹（ATGM）、火箭弹（RPG）和遥控简易爆破装置（IED）。

　　LIC是IDF用于描述目前所发生的战争，特别是指以色列处理在城区与巴勒斯坦叛乱团队的冲突以及在其北部边界地区与黎巴嫩真主党之间的冲突。IDF军事情报部门认为，美国领导的“伊拉克自由运动”消除了以色列来自东部的威胁，而且与叙利亚发生冲突的可能性也较小。随着常规威胁的减小，IDF地面部队司令部除了一方面要准备防卫来自埃及的地面攻击的可能性之外，则完全把主要力量投入到约旦河西岸（West Bank）和加沙地带的LIC以及反击真主党的行动。

　　在过去的30年中，IDF、国防部和以色列工业一直在为保持作战优势的最终目的进行合作。

以色列梅卡瓦4型坦克

　　经验和进展

　　1973年10月爆发的“赎罪日”战争暴露了IDF装甲抵御便携式反坦克武器的弱点。鉴于此，到1982年以色列部队对抗黎巴嫩的“解放加利利”的战争中，IDF的M60主战坦克装备了Blazer装甲，这是世界上第一种用螺钉固定的爆炸反应装甲（ERA）。

　　虽然IDF的主战坦克在与黎巴嫩作战中可抵御便携式反坦克武器，但其主要装甲人员输送车M113仍不能抵御轻型反坦克武器。第一代Blazer ERA不适合步兵输送车。该装甲系统不仅太重，而且在引爆时Blazer模块可产生巨大的向后爆炸冲击，这将伤害到装甲人员输送车的薄装甲壳。

　　在20世纪80年代末，随着黎巴嫩战争的升级，IDF意识到需要一种坚固的作战工程车，也需要一种适合LIC作战的重型装甲车。

　　IDF最终意识到，除了本国“梅卡瓦”坦克之外，其他老式坦克的防护能力不够。但是以色列还不能够生产足够数量的“梅卡瓦”坦克来替代老式坦克，所以以色列不得不开发提高老式平台生存力的方案。

　　综合生存力

　　以色列有关平台任务功能和发展潜力与处理技术方面的新观点主要是综合生存力概念。综合生存力旨在保护地面平台，抵御先进威胁的扩散。避免被击中、避免被探测、避免被穿透和毁伤降低技术对于实现整个平台和人员生存力至关重要。遥控/无人武器站在平台上的集成也被看作增加乘员生存力的关键措施。

　　为减少士兵遭受轻武器、RPG、IED和ATGW的攻击，并针对在专门部署中所遭受的威胁，IDF目前装备几种重型装甲平台，包括基于T-54/T-55主战坦克的 “阿奇扎里特”（Achzarit）步兵战车、基于“百人队长”（Centurion）主战坦克的“纳克帕唐”（Nakpadon）装甲输送车、“纳格马科恩”(Nagmachon）装甲人员输送车和“美洲狮”（Puma）战斗工程车等。

　　为增加部队在LIC环境中的功能，IDF需要机动性更强、并且防护性能足够的轮式方案。轮式方案将为步兵提供更多功能，并允许增加机动功能，以抵御特殊LIC威胁。IDF已经评估了“斯特赖克”（Stryker）8×8装甲车作为LIC作战中的重型轮式方案。该车装备“战利品”主动防护系统，可提供半球形防护。

　　一些评论家认为：“斯特赖克”车在城区环境中不能提供足够防护，如果装备了附加装甲组件，该车将失去机动性优势。在预算紧张时期，也要考虑费用问题。在过渡时期，陆军的主要步兵平台将依然为履带式M113装甲车。

梅卡瓦坦克各型号

　　伸缩式开发

　　IDF目前财力受限，所以提供最佳综合生存力方案的开发只能依靠“梅卡瓦”坦克的研制。

　　“梅卡瓦”坦克项目从一开始就采取了逐渐改进坦克生存力、火力和机动性的策略，并采用了伸缩式开发过程。从最初交付的坦克得到的教训被应用于较新的坦克，并对较早的坦克进行改造。伸缩式方法是一种非常经济的开发主战坦克的方法。“梅卡瓦”项目采用的是世界上最短的开发周期，有时只需几天就可适应作战需求，所以可直接应对变化的作战需求。　　以色列国防部坦克项目管理委员会（MANTAK）与IDF协作，耗时15年，对较新的“梅卡瓦”坦克采取了一系列生存力改进，特别是把“梅卡瓦”Mk3主战坦克的防护水平提高到Block III。例如以色列军事工业（IMI）公司的重点不是保护坦克已具有充分装甲防护的正面区域，而是保护坦克的上部，包括炮塔、炮塔座圈和上部车体，安装了第四代被动装甲模块，从而得到先进的“梅卡瓦”Mk3 Baz Dor Dalet。然而，IDF装甲的持续升级/革新模糊了不同型号“梅卡瓦”坦克之间的区别。IDF早期研制的坦克支持LIC作战，并在综合生存力方面取得了不同程度的成功，而最新一代“梅卡瓦”Mk4坦克的独特结构是针对于LIC作战研制的。

梅卡瓦4型坦克

　　新型战车

　　“梅卡瓦”Mk4坦克研发始于1999年，并配置为满足LIC的需求，重点是生存力最大化，以抵御主要威胁，如单兵发射的反坦克导弹。

　　“梅卡瓦”系列坦克开发的基本原则是乘员的防护和生存力是优先考虑的因素，并将该原则应用于“梅卡瓦”Mk4坦克。“梅卡瓦”超过70%的重量用于增加防护。在主战坦克中，低轮廓的“梅卡瓦”坦克是唯一装有前置动力单元的坦克，从而具有较高质量来增强坦克正面区域的防护。

　　“梅卡瓦”Mk4坦克保留了许多早期“梅卡瓦”Mk3坦克防护/生存力功能，包括标准倾斜装甲、Amcoram LWS-2激光告警系统、自动抑爆系统、超压核生化防护系统和分离式防火弹药箱。

　　在所有的“梅卡瓦”型号中，炮塔后部起潜在射击陷阱的作用。为此，从炮塔后部悬挂锁链，以减轻火箭弹和高爆反坦克弹药的危害。通过在炮塔中采用一个可储藏10发弹药的弹仓，来进一步提高防护。

　　“梅卡瓦”坦克的特征是：中空扁平的腹板，以有助于减轻爆炸损伤。这是由一个单独平板制造，而不是两块板焊接在一起。“梅卡瓦”坦克也在内部安装了一个较薄的腹板。在“梅卡瓦”Mk1 坦克和“梅卡瓦”Mk2坦克中，两层腹板之间的空间被用作燃油箱。在“梅卡瓦”Mk3坦克中，该空间充满空气，这是因为空气传递冲击波的速度不如液体快。

　　为适应LIC条件，“梅卡瓦”Mk4坦克采用了一个附加腹板。该腹板可由乘员轻易安装/拆除，从而为主战坦克提供了最强的腹部防护。此外，MANTAK还为“梅卡瓦”Mk4坦克和其它平台开发了一种充气座椅，以抵御地雷爆炸引起的伤亡。

梅卡瓦3型坦克

　　新一代装甲

　　考虑武器毁伤能力的不断提高，如动能、化学和聚能装药，MANTAK模拟了弹药对“梅卡瓦”坦克的穿透能力，并把其模拟结果应用于“梅卡瓦”Mk4的装甲防护，包括采用新一代模块化混和装甲（包括被动和主动元件），其中模块化装甲元件可抵御各种专门威胁。

　　主战坦克上的有些区域被穿透的概率要高于其他区域，所以要依此采用不同类型的装甲。基于过去的作战经验，对主战坦克的攻击，49%位于正面区域，7%位于后部，22%位于两侧。在LIC条件下，这些统计数据不再适合。现在，坦克可能被从任何一个方向击中，目前以军已经扩大了防护覆盖区域，特别是顶部防护和正面区域防护，防护范围扩大到180°，可抵御聚能装药，包括串联战斗部。

　　拆除“梅卡瓦”Mk4主战坦克上的装填手舱盖，提高了顶部防护能力，而装备新型MTU 883系列1103kW的动力装置，则增强了坦克正面防护。

以色列雌虎步兵战车是梅卡瓦坦克为基础改装的

　　IDF认为，主战坦克乘员的伤亡，56%是由于乘员暴露于坦克外部引起的。因此，MANTAK通过利用先进感知功能，包括潜望镜、瞄具和战场管理系统，使得车辆乘员能在坦克内部执行操作。

　　“梅卡瓦”Mk4坦克目前重量为65t，几乎是最大重量极限。为了扩大防护范围，将为“梅卡瓦”Mk4坦克装备“战利品”主动防护系统，该系统将提供360°区域和顶部防护。但是所有主动防护系统的问题是：到目前为止，这些系统不能抵御动能弹威胁，而且防御范围有限，如不能拦截从30m处发射的威胁。下一步的挑战是开发拦截较短距离威胁的主动防护系统。

　　其他重型装甲的研发

　　2003年7月，以色列公布了5年计划，要淘汰IDF老式M60主战坦克，并装备优良的“梅卡瓦”主战坦克，其中“梅卡瓦”坦克主要由Mk2、Mk3和Mk4平台组成，还可能包括最近升级的M60主战坦克。

　　“梅卡瓦”项目的开发具有伸缩式弹性，老式的Mk1平台能够遵循与IDF步兵战车联合研发的模式。考虑到“阿奇扎里特”步兵战车等重型装甲车辆的成功应用，以及老式M113装甲人员输送车的缺陷，IDF正考虑采购基于老式Mk1平台的新型步兵战车，以满足不断增长的LIC威胁的需要。

　　新型“虎”（Nemer）式重型步兵战车将在防护和生存力方面综合利用“梅卡瓦”Mk4坦克的所有概念设计。该项开发被认为是IDF鉴于有限财力而采取的一项用于新型步兵战车的费效比合理的开发方案。2004年5月，有11名M113车辆乘员在加沙地带死于火箭弹，这件事促进了该项目的进展。以色列已决定利用美国资金，把大约20辆“梅卡瓦”Mk1坦克改装成“虎”式步兵战车。

以色列雌虎步兵战车内部图

　　作为新型配置的一部分，MANTAK拆除了Mk1平台的炮塔和顶部，在车体上焊接了一个新型顶部结构，提供一个新的增强型顶部后门/跳板。驾驶舱盖也被拆除，该区域装备附加装甲。“虎”式步兵战车的主要特征是车辆四周装有特殊装甲组件，车前部和顶部装有附加装甲。该车下部装有分类装甲系统，采用特殊设计的可折叠座椅，以抵御腹部冲击。可通过车辆左侧车长座椅上部车体顶部的唯一舱盖来操作7.62mm机枪。IDF将为该车装备拉斐尔武器装备局的7.62/12.7mm小型遥控武器站（RCWS），还有许多目前装备“阿奇扎里特”装甲人员输送车的组件。车辆顶后部可安装附加无人30mm RCWS，车辆后门/进出跳板上有狙击枪口。该车有3名乘员（车长、驾驶员和炮长），载员8人。

　　DR9 是Caterpillar D9推土机，为支持IDF LIC作战，装备了以色列飞机工业（IAI）公司拉姆塔（Ramta）分公司的弹道装甲防护组件。该组件包括加装专门制造的装甲乘员/战斗舱和用于发动机、燃油箱与机油箱和液压电动系统的弹道防护。在约旦河西岸和加沙，DR9几乎参加了每一次重大战斗，并被证明是承受力最强的平台，可承受100kg腹部弹药爆炸和火箭弹攻击。

　　近来，IDF为一部分“纳格马科恩”装甲人员输送车增加了垂直范围防护的系统，在LIC城区作战中作为可移动指挥所。另外，IDF的Mifletset装甲车装备了射击口、观测模块和Toga附加多孔碳钢网状装甲系统。

以色列雌虎步兵战车后面

　　开发轻型装甲

　　以色列不仅关注在LIC作战中重型装甲车辆的生存力方案。2005年7月，IDF接收了首批大约130辆以色列武器装备局开发的“狼”（Wolf）4×4轻型装甲车，以替代老式M-462 Abir 4×4多用途车。该车基于Ford F550 4×4商业底盘，其模块化组件与底盘分开生产，车辆所有零件，包括轮胎和发动机，将加装装甲防护。该车能装载12人，车体两侧分别有两个车门。

　　IDF也将评估用于城区LIC中的“野猫”（Wildcat）装甲人员输送车。该车基于“太脱拉”（Tatra）的4×4底盘，具有无大梁结构的车体结构，能够装载12名全副武装的士兵和后勤支持以及随车武器，乘员舱车体距地高被提高为1m，整车全重为15t（包括全装甲组件）。该车具有三个级别的模块化附加弹道装甲防护：被动装甲防护可抵御7.62mm穿甲弹（标准级别）；被动装甲防护可抵御14.5mm穿甲弹（2级）；ERA防护可抵御火箭弹和其他肩射武器（3级）。

　　IMI公司开发了混合装甲组件。该组件是被动和反应装甲的综合，与装备在“梅卡瓦” Mk4s、M113上的系统和土耳其改进型M60A1 Sabra III坦克上的装甲系统相似。

　　以色列飞机工业公司拉姆塔分公司也开发了一辆专门防护爆炸军械处理车。该车基于国际卡车公司4800车型，装备了防弹动力舱和用于乘员和内部集结地的防护舱，目前已装备IDF和边界警察。

　　IDF需要在重量/防护和机动性/灵活性之间寻求最佳平衡，目前正评估其他装甲方案，以得到轻型机动能力。

　　装甲方案

　　多年来，轧制均质钢（RHA）可提供最基本的装甲车体结构。高硬度钢装甲（HHS）主要用于轻型装甲战车。用于提供轻型防护的其他材料是铝装甲，最初用于M113车。在一些变型车上，主要是附加装甲和增强装甲组件，铝装甲与硬质钢装甲或者多孔钢的外层相结合，例如早期Toga装甲系统于1982年装备M113车。与RHA相比，附加装甲可提供改进型防护，并减轻重量。

　　为减少装甲防护组件的重量和提高抵御各种威胁的生存力，以色列已研发附在装甲系统基本底板上的附件。附加组件包括ERA模块和由陶瓷层组成的混合和复合元件。其中M48和M60主战坦克以及“百人队长”平台上安装了ERA，“梅卡瓦”Mk4坦克采用了混合装甲组件。

以色列雌虎步兵战车

　　以色列推出了四代附加装甲，用于补充RHA，每一代装甲都减轻了重量，提高了装甲性能。第一代ERA即Blazer装甲，至少有两种类型结构改进和组合改进，包括在IDF M113车上安装的轻型ERA装甲。改进型超级Blazer装甲可为IDF M60系列主战坦克提供抵御聚能装药和动能弹的防护。第二代装甲是由不同材料的多层结构制成，可能混合了陶瓷、人造橡胶和铝等材料。第三代装甲由高性能被动层压板组成，例如那些由IMI公司地面系统分部为IDF研发的改进型M60“马加奇”（Magach）主战坦克和早期“梅卡瓦”Mk3s坦克研制的ERA。第四代混合装甲采用了一些整体式反应层，夹在较厚的被动装甲层之间，其中每一种装甲都可增强其他类型装甲的效果。例如装备“梅卡瓦”Mk4坦克和土耳其改进型M60A1 Sabra III坦克上的装甲。

　　同时，以色列拉斐尔公司正生产第四代不敏感反应装甲。该装甲采用了新型低燃烧率炸药，在运输、存储以及维修过程中具有惰性材料的性能，而当受到聚能装药如RPG-7攻击时，便能释放全部能量。该装甲也能抵御小口径穿甲弹、简易爆破装置和炮弹破片，并已在IDF M113车上展示。目前，拉斐尔公司正研发第五代装甲。

　　轻型车辆装甲系统

　　据估计，以色列已经拥有5000～6000辆M113系列装甲车，包括各种变型车，其中一部分装备了附加防护，如拉斐尔ERA和Toga装甲系统，大部分车辆还没有装备附加防护。基型M113车有焊接铝装甲车体，可抵御轻武器射击和炮弹破片。2004年有11名士兵死于装甲防护不足，所以IDF限制在加沙使用M113装甲车，并在该地区投入了更多的重型装甲人员输送车。以色列2002年在约旦河西岸作战期间，很多M113装甲车都装备了简易的附加防护，如沙袋。

　　随后，IMI公司地面系统分部与拉斐尔公司联合为IDF的50辆M113装甲车装备新型第四代轻型车辆装甲系统（L-VAS）。包括被动和反应装甲的L-VAS混合弹道装甲技术由许多附于车辆前部和侧部的装甲模块组成。整套系统重约2t。据IMI公司称，M113 A1的机动性没有受到影响，悬挂系统没有超载。

　　L-VAS可抵御多种威胁，包括RPG-7V聚能战斗部、14.5mm和20mm穿甲弹以及155mm炮弹碎片。该系统可为车辆正面区域提供抵御AT-3“萨格”反坦克导弹的能力。而且该装甲已经消除了感应起爆的风险，不会穿透主装甲。在战场环境下，可用标准工具替换单个单元。

　　L-VAS模块采用了混合装甲方案，由被动和反应装甲组成，还有金属网线，可为车辆正面和侧面提供多发射击防护，抵御RPG、14.5mm穿甲弹和155mm炮弹破片，使其车辆重量仅增加了2t。　　轻型轮式车辆

　　IDF在寻求弹道装甲方案，以用于在LIC中作战的轻型车辆。以色列弹道防护系统生产商Plasan Sasa公司已开发和提供了模块化复合附加装甲增强型组件，装备IDF的“悍马”和“风暴”（Storm）4×4全地形车。由Plasan Sasa公司开发的复合钢、复合陶瓷和高压纤维可抵御7.62mm轻武器射击、手榴弹和反人员地雷。在IDF服役的装甲增强型“悍马”车重量为5.2t。Plasan Sasa公司正大力开发满足IDF需求的反地雷爆炸技术。

　　IMI公司地面系统分部已经收到用于防护“悍马”车的弹道材料的性能证明。进一步开发可得到用于轻型战术轮式车的Carmel弹道附加装甲组件。该组件可抵御7.62mm和7.62mm穿甲弹，也可抵御路线外的“克雷莫”反人员地雷，并可配置成不同形式，以提供由用户所要求的弹道防护水平。Carmel装甲组件的底板20～22mm厚，单位面积重量为54～88kg/m2，窗户的厚度为71～91mm，单位面积重量为163～188kg/m2。

　　未来车辆

　　面对不久的将来陆军将继续进行低强度作战的可能性，尽管“梅卡瓦”Mk4坦克可作为多用途战车，MANTAK已决定开发IDF在2015年之前需要用于LIC作战的新型履带式方案。

　　据称，未来最佳方案是把自2005年开始服役的“梅卡瓦”Mk4坦克与计划于2010年之前服役的“虎”式步兵战车结合起来，这一方案被称为以色列未来陆军平台（IFGP）。

　　IFGP将采用“梅卡瓦”Mk4的所有伸缩式开发，包括第四/第五代混合装甲，还有一些“虎”式步兵战车的改进设计。可是，该平台将不装备“梅卡瓦”的120 mm滑膛主炮，这是因为在城区环境中，120mm主炮不是很重要。该平台可装备30mm遥控武器站，配装30mm主炮、12.7mm机枪和“长钉”（Spike）反坦克导弹。IFGP将装备主动防护系统，但仍需要装备先进“梅卡瓦”类型的传统装甲组件，这是因为目前的主动防护系统不能抵御动能弹、30mm穿甲弹、爆炸成形弹、地雷或者腹部弹药等。IFGP的特征是前置先进动力组件，与“梅卡瓦”坦克和“虎”式步兵战车具有相同的后门结构。

　　IFGP将是一个车族，全部车型都可由两名乘员操作。最初两辆IFGP演示样车将在以后的几个月内制造。