河南话电影鸡犬不宁:坐满50000公里高铁后想说的话

坐满50000公里高铁后想说的话  

2012-02-08 17:26:23|  作者：冯琰

    我自己在坐完五万公里的车后（大部分为高铁）想说的几句话...    今天正好从天津回来，发现自己的里程其实已经超过了五万公里。甚是震撼，在此希望通过自己的一些想法，总结成个「小文儿」，再次表明我对高铁的支持，还有就是我和高铁之间的几句话，几件事儿……女士们，先生们，旅客朋友们：    我终于迎接了这一天的到来了。我从 2008 年以来的铁路里程达到了 50,000 公里了。因为这些里程都是在中国大陆、台湾或香港积攒，所以这个也可以算是一个中国全国铁路里程突破五万公里的良辰吉日了。    尽管去年发生了惊人的温州撞车事件，但是我们已经走出阴影了。去年撞车时，为了各方面考量，我对中国高铁曾经持有过质疑态度并采取了一些临时性限制措施；尤其是在王勇平说了什么「至于你信不信，我反正信了」这种和老百姓作对的具有挑衅性的舆论后，曾经对高铁也下过狠手。但是尽管如此，我们也算时走出了阴影了。这个五万公里中，有悲哀的时候，如温州，也有光荣的时候，如京津城际、京沪高铁等头天甚至于头班车旅途。    自从盛光祖取代刘志军为中国的铁道部长以来，特别是自温州事件以来，中国的高铁的跨越式发展方式遭受了前所未有的质疑和阻挡，但是我们支持高铁的都知道，历史是站在我们这一面的。各种城际铁路、客运专线、高速铁路，都是为中国做贡献的。这些新线的存在，有效缓解了老线的超负荷运行状态，让国内的物资得到快速疏散和流通；更明显的是，新建高速线可以快速运输世界上人口最大的国家的人民。为什么中国有单立的铁道部呢，就是因为中国的人口本来就是世界最大的，而且大部分中国人的出行依然以铁路为首选。春运就是一个特别好的案例：这时的旅客量（以人次为计算单位）就是全球最大的客流量。没有一个专心专职的机制，没有廉价为民的铁路，很可能春运就会彻底「垮」了。    车票销售数据、旅客客流和实际都证明了，中国是需要有高铁的国家。中国的高铁是一件利国利民的事情。如果今年的临时旅客列车能多开行的话，也是和高速铁路的存在密切有关。普铁和高铁是要长期和谐存在的，谁都不能吃掉谁，中国成为一个「人人都是富人」如瑞士一样的社会，还需要很长的时间。以后，我们会继续看到更多的动车的，也会总会发现一些廉价的绿皮车的。    在这刚刚坐过的五万公里中，我可以说是把全国各次列车都坐过了。这里有高速动车、城际高速车、普通动车组列车、直达特快列车、特快列车、快速列车、普快列车、普慢列车、临客列车、旅游列车、市郊列车等，还看过两次铁路内部路用列车；坐的有商务座（含观光区座席）、特等座、一等座、二等座、软座、硬座、高级软卧、软卧、硬卧、无座票，也有在餐车度过的旅途；这里有和谐号、直特车、蓝皮车、红皮车、绿皮车、内燃动车，还有跨境列车和台湾高速铁路列车。乘坐列车去过和经过的省份区域有全国绝大部分省份。基本上可以确定的是，在这过去五万公里中，我把全国列车都坐了一趟，我站过，也坐过，更睡过；这一切对我这名海外华人理解中国起到了不容忽视的作用。不过，中国毕竟依然是那么大的国家，我只能说，我在五万公里后，只不过是初步理解了自己的中国。   在过去的五万公里，我体验了许多，感受了很多，亲自目睹了排队长龙和在小小角落的铁路车票代售点，在京津城际刚开通后使用了自动售票机，购买了自己的京津城际快通卡，也在商务座休息室不排队购买了商务座车票；发现了「等就等一个小时」的哈尔滨站售票处、也为了避开长队去了石景山南站，更在网上买过高铁车票；买的车票有中国大陆的普通粉票、车上补票的粉票、蓝色磁票、广深线动车接触票，还有站台票，更有港铁的跨境车票和台湾高铁的「橙色票」。国铁异地售票手续费收据、客运杂费收据、退票收据，我也拿过；始发改签、购票站改签、开车后改签、换乘列车，以及退票，我也都经历过。    在过去的五万公里，本人总里程为 50,111.33 公里，其中时速 200 以上列车 41,831.33 公里（占比 83.48 %），时速 300 以上高铁 29,922.33 公里（占比 59.71 %），乘车总次数 275 次，总车资（以人民币为计算单位）约人民币 35,000 元左右。基本上，这种速度，这种距离，就好比从 2008 年 8 月 1 日（实际乘车纪录开始以来）到现在，我就以每小时 1.65 公里的速度「活着」!!    用句话总结：咱这五万公里都是有故事的，也根本没白坐！    今年是中国高铁建设和发展的关键一年，我更要以实际行动更大程度地支持自己的高铁和铁路事业。人民铁路为人民，我也是人民之中的一份子；待旅客为亲人，我也已经把铁路当成自己「可移动的家」。    我想借此再次阐明我对中国铁路尤其是中国高铁的立场：只要中国的高铁修的更结实，跑的更安全，速度更高速，服务更周到，满足和服务未来铁路和社会经济的高速发展，我对中国高铁的支持就是无条件的，彻底的，全面的。    今年我要去的地方更多。根据我自己在年初设置的计划，初步确定今年我个人的预计铁路里程中，最低里程为 15,000 公里，基本里程为 25,000 公里，设计计划里程则是 55,000 公里。这不是白写的，也不是胡猜的！前（2010）年，我的铁路里程就跨一万公里了；去（2011）年更突破了两万五千公里（其中和谐号动车组列车达 20,001 公里）。根据我今年的旅行安排，总结前些年的「大势态」，我觉得今年依然是「铁路上很活跃的一年」。!    今年，北京到香港、大连到哈尔滨、杭州直达南京等部分或者全部高铁路段将通车，我也会常常去远处「运转」一下了。到了中国「十二五」规划末，「四纵四横」的大部分的路段将全部通车了。我个人希望，中国的高铁可以继续高标准安全建设。我期望可以乘坐时速 350 的高铁以后能去昆明、哈尔滨等地；同时依然期待坐一些老车、「绿皮车」等，怀念一下当时的中国铁路。    五万公里是一个里程碑。目前，为此我已经基本做好了一个英语的非官方中国铁路旅客信息网站 Dear Passengers，弥补国铁的「外语难」，以实际的行动正面宣传我们的高铁。在中国和在海外的不少国际旅客有铁路方面问题时，就会经常问我，我就会给他们一个全面，具体的答案了。中国已经成为外国人最喜欢前往的国家之一了，这里我不能「坐等」铁路出个英文网站。作为会十国语言的中国人，我得动动手，给国际旅客传播一个真实，安全，高速的中国铁路系统的信息。毕竟，外语就是我的优势，我就应该充分利用我自己所有的这种优势，为自己的祖国，为自己的铁路，办点儿实事。在我突破五万公里这个里程时，我也会发布一本面向国际旅客的「中国高铁和城市旅行手记」电子图书，告诉他们一个真正的中国，真正的高铁，城市的真正的「生活节奏」。我也将在网上组建一个专门面向国际旅客的联谊论坛，让老外来华时如中国旅客一样，「如鱼得水」，快速体验我们的铁路。    女士们，先生们，旅客朋友们：五万公里只是一个开头，以后还有十万公里，二十五万公里，一百万公里... 我希望能在十年内，发挥自己的去过将近二十国（地区）、熟悉十国语言的国际旅行精神，以我过去（包括在 2008 年前坐过的大体里程）里程的总合为基础，继续乘坐各地列车，成为一名忠于本土，具有世界视野的，合格的中国国际铁路迷，中国国际铁路旅行者，顺利达到第一百万公里铁路旅行里程。    女士们，先生们，旅客朋友们：我们在第十万公里再见！我们在第一百万公里再见！