金属晶体结构:【高速车祸车辆解体秘密】

来源：百度文库编辑：偶看新闻时间：2024/04/24 21:56:57

看过很多高速公路的车祸帖子，给我影响最深基本都是日系车，基本都是车体整个撕裂的，太惨了点。 日系车高速解体的真实原因此类照片百度一下巨多

个人观点日系车出现这样的情况不是铁片薄厚，防撞杆这些问题，主要是日系车强调的
3H车身和碰撞吸能技术引起的。
先看3H车身

日系车大多使用如此3h车身而不使用笼型车身主要是为了在车型改造节省设计时间（使用3h车身改版、换造型、涉及到更改的工作量少很多），减少车身重量（省掉了笼型中需要的前梁等）。 带来的问题是=正面碰撞硬度不够，无法承受很大的正面冲击力。
接着日系就使出了第二个看家本领碰撞吸能技术，因为日系车发现他们不需要解决实际上由于采用3h车身带来的隐患，而只需要通过各国的碰撞实验就可以了。因为各国碰撞实验的车速都不是很高，60左右，在这个速度下，不需要提高整体车身强度，只要减少车身重量+车头吸能，...........就能过碰撞实验，而且还能拿高分呢，
为什么呢？ =（因为在碰撞测试中，车子要吸收的只是自己的动能）他们一边把车的质量降低以减少车的动能，一方面把车设计成刚好能正好把本车的动能完全吸收，而形变还没有波及到驾驶室。但是在实际驾驶过程中.....
超过60的速度，到达100以上，3h+碰撞吸能解决不了了，就需要驾驶室变形吸能+ 驾驶人变形吸能化解这些动能了。如果一个比较轻，比较软的日本车和一个比较重和比较硬的其它车碰撞，你可以想象比较重的车通过碰撞会将大量的动能传递给质量比较轻比较软的日系车，接着重复上面的吸能之旅。本来，刚度不足就是没有大梁的承载式车身的一大缺陷，若好歹还是笼式结构，A柱设计够粗也是用于传承受力的，现在的3H车身还费尽心思减薄钢板，降低钢铁标号、质量，手指都能戳凹车身钣金，用鸡蛋壳去吸收外来锤头的动能，不要说解体了，在崎岖山地上多跑两趟，恐怕承载式3H车身不扭曲变形都有问题。下图是【承载式车身】

下图是【独立大梁车架】和悬挂、传动、动力系统

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