偶看新闻提高姿势水平 表情包:安全驾驶小习惯。
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/28 04:13:25
以下内容均为原创。个人观点，仅供参考
开车整十年，轻微事故三起，其中两次追尾（其中一次轻到无须修），一次刮蹭。高速路上经历过几次紧急刹车，一脚跺到底的那种。
那些经常念叨的，已成公理的，不重复了。
1、回家，进停车位正着进。因为，这样倒着出来时可以顺便瞧眼地上有无漏液（前提是停车位置正进倒进一样方便）。
2、进隧道、穿桥下，提前开大灯（近光）。天暗时也要比多数人早开大灯。
这是运用“比较优势”原理：在别人没开灯的时候，亮着灯的那辆车尤其醒目，安全系数高于别的车。
3、遇到驾驶风格骠悍的，宁可把他让到前面，也不让他跟在后面。因为跟车时的车距由自己控制，把安全掌握在自己手里比交给陌生人好。
尽量不走在那些发动机性能明显强过刹车性能的车子前面，比如金杯。下山路上，不走在刹车容易过热的车子前面，比如依维科。
4、跟车时，以时间定车距，普通路上至少与前车保持3秒车距。高速路上要拉长。慢行时可缩短。
找个标志物，如路上分道线的断点，在前车车尾通过时默数3秒。
如果前车与前前车之间车距太近，或后车距我车太近，要适当拉长我车与前车距离。一溜车象一条弹簧，如其中一段压紧了，必须在咱这段留出缓冲的量，否则一旦有情况，哪里紧哪里就是应力点。
5、冰雪路面，尤其要远离微面，不仅是前后，包括横向距离，它一刹车方向容易失控。奇骏的冰雪路面性能有优势，但不可因此骄傲托大，记住祖训：满招损啊！
6、开车不嚼口香糖，不穿宽边鞋，不低头调音响。
遇到紧急情况，口香糖在嘴里也有加速度，据说飞进气管造成窒息引发事故的例子不少。
7、相对速度比绝对速度重要。
有说“十次事故九次快”，其实慢也不一定安全，最安全的车速是和咱们这条车道上大多数车差不多的那个速度。相对速度差越小越安全，和前后车的关系如此，和旁边车道车辆的关系也是如此。所以当超车时，被超车辆越慢，咱们越要防备它突然转向。在快速路上龟速行驶的车都是地雷，比停着的车还危险，因为停车有刹车灯和双闪，它没有，容易麻痹后车，老远发现这种车最好提前躲开。
8、奇骏比一般轿车身量高，如果比前车提前发现前面有情况，横着躲开一个车道可能不够，在后方安全的情况下，能躲多远就躲多远。
9、紧急刹车和平时刹车的要领不同。要上身后倾，用力抵着座椅靠背，用身体绷直的力量去踩刹车。
10、在高速公路上紧急刹车时，眼睛不要死盯着前车，刹车的事情交给脚去做，该刹不住的盯着看也没用，迅速观察后视镜，判断能否并线。
11、并线、转弯提前打转向灯。尽量不逼别人踩刹车。别人心里舒服了，咱就安全了。让别人知道咱的驾驶意图，比隐藏它要安全。有时走夜路甚至俺打转向灯不知道给谁看，说不定前面叉路黑处有个行人本想跑过马路，看见俺的灯止步了，他和俺无形中躲过一灾。俺十年来，一直遵循并线必打灯的习惯，所谓“心安理得”，便淡定释然了。
那种看到前车打转向灯就赶快加速不让的人，确实有，但对付那种人，你就算不打灯成功抢在他前面了，搞不好点燃恨意。后面紧跟着个怒气冲冲的家伙，未必是什么好事。
12、喇叭该按就按。不是用来抗议，而是充分发挥它提醒的功能。
俺不超速、不闯灯、不占道行车、不乱停车，但按喇叭上有时违反交规。安全重于一切。还从没因为按喇叭被处罚过。
山路不说了，在城市里俺会按喇叭的情形，例如：
一、侧前方有车向俺的方向连续并线时——因为连续并线时他的车身斜着，他后视镜有盲区，不一定能看到俺。
二、十字路口，俺的车道是绿灯，但相临车道有车停着待行（例如等左转），而俺和前车距离较远时（尤其没有前车），在接近路口前会鸣笛——提醒俺看不见的角度里那些正在闯红灯的行人或自行车，因为路口那排停着左转的车既会挡她的视线，又会麻痹她的神经。
三、路中间没有隔离栏杆阻挡行人和自行车穿越，路边停着大公汽，而俺躲不开，必须从大公汽相临车道通过时——除了提前减速，俺还会鸣笛。
顺便说，奇骏的一大优点，就是喇叭按起来方便，细节上设计很到位。（按喇叭的窍门说明书上找不到，俺当初也是从纵队车友那里学来的，有的新TX可能不知道，参见《奇骏之旁门左道——新手秘籍，老鸟勿入
》http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=13798405
13、看后视镜（尤其是右后视镜）不盯着看，要一眼一眼扫描，即便没看清，视线也要赶回前面，下一眼接着扫。
14、越是情绪激动时，越要强迫自己谨慎驾驶。大喜大怒之下，车一定要开得肉。
一个有趣的马路心理学现象：传染。有时一两辆骠悍的车，会把萍水相逢的一串车都带疯了，好象谁开得稳当谁丢脸似的。这一幅震荡波，谁裹挟在里面，谁的事故率就会临时提升很多。
控制情绪，说得容易，做起来难。其中一个诀窍是借助想象，比如想象自己刚刚发生过事故，拣了条命回来，别再玩悬的了。如果遇到开车可恨的，特想教训他的，就想象那车里是位身上绑着炸药的黑鳏夫，在去大会堂拼命的路上，咱可不想当英雄，为了保护领导而去阻拦他。
15、没人敢遮住眼睛开车上路。但我们经常在眼睛被部分遮住的时候，浑然不觉。这就是可怕的“盲区”。坡顶、路口、转弯有地形盲区。每辆车都会遮蔽他人视线形成一片移动盲区。奇骏宽大的A柱后面是永恒的盲区。黑夜、阳光、雨雪雾还会凭空造出盲区。面对各种盲区，必须相应调整到不同的驾驶风格，否则风险大增。遗憾的是，多数人调整得不到位。
16、在高速上跑，习惯找辆驾驶风格和自己相近的、跑得又利索又稳当的小车，把他当成我派在前面的侦察兵，一路跟着他跑，这样既安全又不累。走盘山道也是这个道理。
下面这几段是我培训LD开车时总结的小技巧，供新手参考：
附一：防范加塞技巧
1、避免激发他人的非分之想。
加塞的人经常先从一溜车里寻找突破目标，一旦定位了，他就执著地实施，即便遭遇反抗，也不轻言放弃。俗话讲，不怕贼偷，就怕贼惦记。所以，首要是不让贼看上你。在确保安全的前提下，跟紧前车，并保持同动。前车微挪，你也微挪。即便你从反光镜里看到贼兵尚远，也不要耽搁动作，否则贼虽这一步塞不进来，但你的迟缓举动有可能使他把你当作队伍里的破绽，立刻贴身紧逼过来。
2、预判贼车的动向，窍门是看它的前轮。前轮是转向轮，只要他方向盘上微微一动，你就能从其前轮角度变化上立刻察觉。
3、有老司机介绍说，要防加塞，要比前车外探半个车身。那其实只适合老手操作，而且仅适用于匀速前行的队伍。如果是前后相接，时走时停的慢队，探出去反而容易被塞。
道理如图：如果你外探，贼车便斜行用车角挡住你，当前车前行，你只能向边上打方向，贼车必然与你同步打方向，始终封锁你的角度，直到把你斜挤在边上。
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2010-12-30 16:47
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2010-12-30 16:49
因此，这种前后相接，时走时停的慢队，防加塞的窍门是提前把车身顺直，比前车往里略缩进10到20厘米，紧跟前车。如果前车被挤，打方向，你也要紧跟打方向，注意右面不要碰墙。打方向之后一定要及时把车顺直。
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2010-12-30 16:50
4、适可而止，留有余地。毕竟不是什么大是大非的事情。
附二：加塞技巧
缺德的咱不可能教，就教一招：真的遇有急事，开窗、探头、谄笑、招手。多数人都会让你的。注意，车身要斜出一个角度，让人家清楚看见你的表情，还要掌握好横向距离，离太远了人家不耐烦等，贴太紧了人家不乐意。这个不让，后面总有让的。
附三：路遇大车策略：
1、避免行驶在前后两辆大车之间（包括大客）。对于小车来说，前面的大车是墙，后面的大车是苍蝇拍，别做那只苍蝇。
2、尽量不跟在大车后面。但如果没有其它选择的话，宁可跟在它后面，也别跑在它前面。
3、如果前方旁道行驶的大车已经开始并线，别试图加速逼它回轮或刹车，理智的减速让行吧。有些大车司机的心理状态不好。所有的大车司机都不舍得踩刹车。
4、准备从大车的左侧车道超越之前，要预判大车前方和其右侧车道的情况。因为司机在右侧突发情况时，如果左侧有空间，他必会本能向左打轮（有时甚至顾不上确认左侧是否有空间），而我们的车速比大车快许多，会瞬间填补大车的左侧空间。预判大车前方和其右侧车道情况的方法是：离大车距离较远时留意观察其右侧前方情况，待车头快接近大车车尾时适当收油，斜看大车正前方情况，替大车确认安全后提速通过。注意避免和大车同速并行。
开车整十年，轻微事故三起，其中两次追尾（其中一次轻到无须修），一次刮蹭。高速路上经历过几次紧急刹车，一脚跺到底的那种。
那些经常念叨的，已成公理的，不重复了。
1、回家，进停车位正着进。因为，这样倒着出来时可以顺便瞧眼地上有无漏液（前提是停车位置正进倒进一样方便）。
2、进隧道、穿桥下，提前开大灯（近光）。天暗时也要比多数人早开大灯。
这是运用“比较优势”原理：在别人没开灯的时候，亮着灯的那辆车尤其醒目，安全系数高于别的车。
3、遇到驾驶风格骠悍的，宁可把他让到前面，也不让他跟在后面。因为跟车时的车距由自己控制，把安全掌握在自己手里比交给陌生人好。
尽量不走在那些发动机性能明显强过刹车性能的车子前面，比如金杯。下山路上，不走在刹车容易过热的车子前面，比如依维科。
4、跟车时，以时间定车距，普通路上至少与前车保持3秒车距。高速路上要拉长。慢行时可缩短。
找个标志物，如路上分道线的断点，在前车车尾通过时默数3秒。
如果前车与前前车之间车距太近，或后车距我车太近，要适当拉长我车与前车距离。一溜车象一条弹簧，如其中一段压紧了，必须在咱这段留出缓冲的量，否则一旦有情况，哪里紧哪里就是应力点。
5、冰雪路面，尤其要远离微面，不仅是前后，包括横向距离，它一刹车方向容易失控。奇骏的冰雪路面性能有优势，但不可因此骄傲托大，记住祖训：满招损啊！
6、开车不嚼口香糖，不穿宽边鞋，不低头调音响。
遇到紧急情况，口香糖在嘴里也有加速度，据说飞进气管造成窒息引发事故的例子不少。
7、相对速度比绝对速度重要。
有说“十次事故九次快”，其实慢也不一定安全，最安全的车速是和咱们这条车道上大多数车差不多的那个速度。相对速度差越小越安全，和前后车的关系如此，和旁边车道车辆的关系也是如此。所以当超车时，被超车辆越慢，咱们越要防备它突然转向。在快速路上龟速行驶的车都是地雷，比停着的车还危险，因为停车有刹车灯和双闪，它没有，容易麻痹后车，老远发现这种车最好提前躲开。
8、奇骏比一般轿车身量高，如果比前车提前发现前面有情况，横着躲开一个车道可能不够，在后方安全的情况下，能躲多远就躲多远。
9、紧急刹车和平时刹车的要领不同。要上身后倾，用力抵着座椅靠背，用身体绷直的力量去踩刹车。
10、在高速公路上紧急刹车时，眼睛不要死盯着前车，刹车的事情交给脚去做，该刹不住的盯着看也没用，迅速观察后视镜，判断能否并线。
11、并线、转弯提前打转向灯。尽量不逼别人踩刹车。别人心里舒服了，咱就安全了。让别人知道咱的驾驶意图，比隐藏它要安全。有时走夜路甚至俺打转向灯不知道给谁看，说不定前面叉路黑处有个行人本想跑过马路，看见俺的灯止步了，他和俺无形中躲过一灾。俺十年来，一直遵循并线必打灯的习惯，所谓“心安理得”，便淡定释然了。
那种看到前车打转向灯就赶快加速不让的人，确实有，但对付那种人，你就算不打灯成功抢在他前面了，搞不好点燃恨意。后面紧跟着个怒气冲冲的家伙，未必是什么好事。
12、喇叭该按就按。不是用来抗议，而是充分发挥它提醒的功能。
俺不超速、不闯灯、不占道行车、不乱停车，但按喇叭上有时违反交规。安全重于一切。还从没因为按喇叭被处罚过。
山路不说了，在城市里俺会按喇叭的情形，例如：
一、侧前方有车向俺的方向连续并线时——因为连续并线时他的车身斜着，他后视镜有盲区，不一定能看到俺。
二、十字路口，俺的车道是绿灯，但相临车道有车停着待行（例如等左转），而俺和前车距离较远时（尤其没有前车），在接近路口前会鸣笛——提醒俺看不见的角度里那些正在闯红灯的行人或自行车，因为路口那排停着左转的车既会挡她的视线，又会麻痹她的神经。
三、路中间没有隔离栏杆阻挡行人和自行车穿越，路边停着大公汽，而俺躲不开，必须从大公汽相临车道通过时——除了提前减速，俺还会鸣笛。
顺便说，奇骏的一大优点，就是喇叭按起来方便，细节上设计很到位。（按喇叭的窍门说明书上找不到，俺当初也是从纵队车友那里学来的，有的新TX可能不知道，参见《奇骏之旁门左道——新手秘籍，老鸟勿入
》http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=13798405
13、看后视镜（尤其是右后视镜）不盯着看，要一眼一眼扫描，即便没看清，视线也要赶回前面，下一眼接着扫。
14、越是情绪激动时，越要强迫自己谨慎驾驶。大喜大怒之下，车一定要开得肉。
一个有趣的马路心理学现象：传染。有时一两辆骠悍的车，会把萍水相逢的一串车都带疯了，好象谁开得稳当谁丢脸似的。这一幅震荡波，谁裹挟在里面，谁的事故率就会临时提升很多。
控制情绪，说得容易，做起来难。其中一个诀窍是借助想象，比如想象自己刚刚发生过事故，拣了条命回来，别再玩悬的了。如果遇到开车可恨的，特想教训他的，就想象那车里是位身上绑着炸药的黑鳏夫，在去大会堂拼命的路上，咱可不想当英雄，为了保护领导而去阻拦他。
15、没人敢遮住眼睛开车上路。但我们经常在眼睛被部分遮住的时候，浑然不觉。这就是可怕的“盲区”。坡顶、路口、转弯有地形盲区。每辆车都会遮蔽他人视线形成一片移动盲区。奇骏宽大的A柱后面是永恒的盲区。黑夜、阳光、雨雪雾还会凭空造出盲区。面对各种盲区，必须相应调整到不同的驾驶风格，否则风险大增。遗憾的是，多数人调整得不到位。
16、在高速上跑，习惯找辆驾驶风格和自己相近的、跑得又利索又稳当的小车，把他当成我派在前面的侦察兵，一路跟着他跑，这样既安全又不累。走盘山道也是这个道理。
下面这几段是我培训LD开车时总结的小技巧，供新手参考：
附一：防范加塞技巧
1、避免激发他人的非分之想。
加塞的人经常先从一溜车里寻找突破目标，一旦定位了，他就执著地实施，即便遭遇反抗，也不轻言放弃。俗话讲，不怕贼偷，就怕贼惦记。所以，首要是不让贼看上你。在确保安全的前提下，跟紧前车，并保持同动。前车微挪，你也微挪。即便你从反光镜里看到贼兵尚远，也不要耽搁动作，否则贼虽这一步塞不进来，但你的迟缓举动有可能使他把你当作队伍里的破绽，立刻贴身紧逼过来。
2、预判贼车的动向，窍门是看它的前轮。前轮是转向轮，只要他方向盘上微微一动，你就能从其前轮角度变化上立刻察觉。
3、有老司机介绍说，要防加塞，要比前车外探半个车身。那其实只适合老手操作，而且仅适用于匀速前行的队伍。如果是前后相接，时走时停的慢队，探出去反而容易被塞。
道理如图：如果你外探，贼车便斜行用车角挡住你，当前车前行，你只能向边上打方向，贼车必然与你同步打方向，始终封锁你的角度，直到把你斜挤在边上。
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因此，这种前后相接，时走时停的慢队，防加塞的窍门是提前把车身顺直，比前车往里略缩进10到20厘米，紧跟前车。如果前车被挤，打方向，你也要紧跟打方向，注意右面不要碰墙。打方向之后一定要及时把车顺直。
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4、适可而止，留有余地。毕竟不是什么大是大非的事情。
附二：加塞技巧
缺德的咱不可能教，就教一招：真的遇有急事，开窗、探头、谄笑、招手。多数人都会让你的。注意，车身要斜出一个角度，让人家清楚看见你的表情，还要掌握好横向距离，离太远了人家不耐烦等，贴太紧了人家不乐意。这个不让，后面总有让的。
附三：路遇大车策略：
1、避免行驶在前后两辆大车之间（包括大客）。对于小车来说，前面的大车是墙，后面的大车是苍蝇拍，别做那只苍蝇。
2、尽量不跟在大车后面。但如果没有其它选择的话，宁可跟在它后面，也别跑在它前面。
3、如果前方旁道行驶的大车已经开始并线，别试图加速逼它回轮或刹车，理智的减速让行吧。有些大车司机的心理状态不好。所有的大车司机都不舍得踩刹车。
4、准备从大车的左侧车道超越之前，要预判大车前方和其右侧车道的情况。因为司机在右侧突发情况时，如果左侧有空间，他必会本能向左打轮（有时甚至顾不上确认左侧是否有空间），而我们的车速比大车快许多，会瞬间填补大车的左侧空间。预判大车前方和其右侧车道情况的方法是：离大车距离较远时留意观察其右侧前方情况，待车头快接近大车车尾时适当收油，斜看大车正前方情况，替大车确认安全后提速通过。注意避免和大车同速并行。
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