德州禹城明天天气:那些年，我们一起追列车

        春运，一个饱含中国人丰富情感的名词，一个承载中国人独特记忆的符号。

        自1954 年铁道部首次提出“春节客运”概念以来，“春运”已年复一年走过58 个春节。这期间，“一票难求”的基本国情没有动摇，尤其，回家的期盼依然浓烈。

        回家，贯穿中国人的春运历程，蕴含着每一个社会成员乃至整个社会良性发展的心理诉求。

羊城晚报记者 彭卫

2008，大爱融冰

2008年2月18 日，京珠高速大桥服务区内的长途大巴车牌上的冰柱 羊城晚报记者 陈文笔 摄

        因为与八十年未遇的冰雪灾害历史性的交集，2008 年的春运变得深沉、悲壮、荡气回肠。2008 年1 月24 日，南国的人们还沉浸在玉树琼枝、早春料峭的喜悦之中，没有人会想到，一场罕见的冰灾已悄然袭来。京珠北高速公路梅花至大桥段气温急降至-5℃至-6℃，海拔最高的云岩路段极端低温低至-8℃左右。在京珠北长达110 公里的路面上，冰雪厚达30 多厘米，沿途高压电缆前后断裂十余次，京珠高速被迫中断，过万车辆和四万多人受困粤北。与此同时，京广、坪乳、106、107 全面瘫痪，北上出省通道无一在冰雪中幸免，数以百万计归心似箭的旅客心急如焚。

        在大巴里被困了三天四夜之后，湖南姑娘小霞拖着沉重的行李，踏着冰雪艰难前行， 她脖子上挂的手机里，正播放着顺子的《回家》。“我就是要回家！ ”，-4℃的寒风已经冻得小霞手脸通红，她有气无力的声音却依然倔强。从早上7 时出发，她已经走了9 个小时。

        在小霞前方不远处，是踩着单车回家的农民工赵德发， 不知道高速公路何时能通的他从附近村民手里花60 元买了一辆单车，尽管前行的路上几步一滑。三百多天的辛苦劳作，只为那与妻儿老小的短暂相逢， 对于赵德发来说，回家的机会，一年就这一次。

        回家，为了让更多人回家，当融雪剂都无济于事的时候，一场和平年代少见的军民大会战在粤北打响。平地机、冼刨机、铲车、推土机、1000℃“加热王” 破冰车……交通部门竭尽所能，1800 多人日夜奋战； 广州军区40 多位将军亲临一线，3.7 万大军开上路面， 铲冰声响彻了十几个昼夜，战士们被磨破血泡染红的手套不知有多少； 疏导交通， 扶危济困，4000多公安干警熬红了双眼，“忘记”了疲惫，是他们一步三滑地接力背着病倒的旅客去医院抢救，是他们脱下了自己带体温的毛衣送给了冻得发抖的司机……10 天里，仅乐昌公安局就有27 名民警病倒在冰封线上；为了抢修被冰雪压断的线路，供电职工刘焕松英勇殉职， 而那天原本不是他上班，是他一直要求“我有经验，我先上”。

春运期间竟敢来广州？

羊城晚报记者 尹安学

       “春运哦， 你现在去广州， 能回来么？ ”

        11 年前的这个时候，即将大学毕业的我，面临工作抉择。签约之前，我决定去南方，到几个单位去看一下。室友的顾虑至今仍十分正确： 从武汉去广州、深圳容易，但还能买到车票回湖北吗？

         我还是决定去感受一下。武昌去广深的车票果然并不难买，但一到武昌火车站，满眼都是背着大包小包的男女老少，脚步匆忙。没有暖气的武汉到了冬天异常寒冷，但火车站却热气腾腾。

        我至今保存着那张火车票：2000 年1月8 日（农历腊月十四），T95， 武昌-深圳。别人往回赶，我却往家的相反方向跑。

        一路南下， 京广线上列车隆隆，让我惊讶的是， 有些列车竟然没有一个人，空荡荡地一路向南狂奔。北上的列车一列列从眼前晃过，车窗玻璃满是雾气，车厢里则是黑压压一片。

        深圳火车站的春运味并不浓。1 月10 日， 我坐火车从深圳到广州东站，却差点无法出站：上千人背着大包小包行李一路小跑冲向站台， 一批又一批，每个人都紧张万分，手里揣着车票，但还是担心上不了车，拼命往前挤，互不相让，不时发出争吵声。

          一个小伙子眼看挤不进车厢，他使劲将行李从车窗塞进去， 然后顺着只有20厘米左右宽的车窗空隙， 硬是钻了进去。一进车厢，涨红的脸露出了幸福的笑容。

        当天，我在广州办完事，准备返回。人生地不熟的广州，室友的担心变成了现实。打电话给一个老乡，他听说我春运期间竟敢来广州，直接建议：“就在广州找个地方过年吧。”

        我要回家。我来到广州火车站，跟着人群，从南航售票点开始排队，不断往里挤，不停挪动碎步。等到了售票厅外，已经是第二天的凌晨两点。

        年轻真不怕苦啊。那时，我已经挤了8 个多小时了！

        售票厅就在眼前，不过，广播里不断响起刺耳的提醒：去武昌的车票已经售完，请大家改用其他方式回家！

        凌晨三点，广播里突然说，新增一趟到武昌的L 字头列车， 当天下午就开！

        2 分钟后，我就拿到了车票，当时真是激动得眼泪都流出来了。从人群里走出来，再看一遍车票，没错，是真票，一下子感觉天都亮了，我仿佛马上就能到家了，马上就能看到家里的橘黄色灯光了，闻到灶台上飘出的香气了！

       好多人围上来， “票卖不， 加50（元）！ ”我眉毛一皱，攥紧车票，奋力冲出广场。转身一看，凌晨时分的车站广场挤满了人。

       这张L 字头车票，从广州到武昌只要68 元。票便宜， 车子当然不怎么样了，一进车厢，满车汗臭，还没空调，只能打开车窗，任由寒风猛灌。

        车厢里满是人。仅容1 人行走的过道，挤三人很常见：两边各两人在座位边“蹭”半个位置，中间再站一人。我数了一下，110多个座位的车厢，至少挤了190 人！

春运，四代铁路人的记忆

回家这条路挤了六十年

       自从铁道部1954 年有春运的记录起， 到现在已经度过58 年的时间。资料显示， 铁路春运大体可分为三个阶段，上世纪50 年代，以知青探亲流为主； 上世纪70 年代，学生流开始加入；上世纪80 年代末，民工流兴起。

2007年2月4日，广州站。春运第一天旅客排队上车  羊城晚报记者 陈文笔 摄

●1960年

回家是种“特权”

        上世纪五六十年代， 春节乘火车回家很奢侈， 十几块钱的车票，很多人都买不起。当时， 春节回家坐车的大部分都是铁路职工及家属，因为我们有“免票”(即“铁路职工内部乘车证明”)。

       1960 年春节回家时， 就算这样， 还是费了不少周折。先是在山西侯马火车站准备登车时， 由于人太多， 没挤上车， 最后只好和几百人看著车开走。

        当时的货车后面有“守车”，就像一间移动的小房子。等我们拿出“免票”登上了“守车”，发现里面已经坐了七八个人， 他们是从西安上的车，和我们一样，也是赶著回家过年。

        到了太原火车站后才发现，要坐车的人也很多， 虽然自己有“免票”，倒车时只需签个字就可以了，可结果，排队签字就花费了3 个小时。想找值班站长开后门不排队，得到的答复却是： 排队签字的基本上都是铁路职工， 所以都不能开后门。———原太原铁路局第二工程处职工高玉怀

●1988年

百米距离走20分钟

        我1988 年底从地方转到广州火车站工作， 那时候广州站还是个多功能车站， 有酒楼也有商场，我当时就在酒楼工作。当时的春运让我印象最深的是自己上班很难。因为火车站广场还没有临时大棚，任何候车设施都没有， 旅客只能挤在广场候车， 有的就在广场风餐露宿。我从西广场下车到东广场的酒楼， 不知道要说多少句“请让一让”，才能走到在东面的酒楼。100米距离， 常要花10 到20 分钟，真有点“过五关斩六将”的感觉。

        上班的这条路除了碰到旅客，还有很多炒车票、卖发票的人，各色人群都能遇见。不过， 现在的春运， 不但有武警帮忙维持秩序，还有大学生志愿者，对我们帮助很大。

        我们的软硬件也改善了很多， 动态静态的指示都更清楚了。但是春运还是不轻松， 广州火车站是上世纪60 年代设计、70 年代竣工的，谁能想到现在春运每天要发送旅客几十万人次呢？ ———广州火车站客运车间副主任梁志衡

●1995年

清理站台连推带拉

        1995 年，我是上海站的一名普通客运员，负 责软席候车室的工作。当时我刚参加工作几个月， 就遇到了工作生涯中的第一次春运。

        那时直达列车很少， 江浙一带的农民工要返乡过年， 一定要到上海中转， 所以站台上总是黑压压的一大片人。为维持秩序，车站成立了专职突击队， 队员由身强体壮的男客运员组成。为尽快把站台清理出来，给后续旅客腾地方，有时候突击队员会连推带拉。动作是有些粗暴野蛮，但没办法。

       当时遇上客流高峰， 大棚车也会派上用场。大棚车载客量比普通列车翻了一番多， 这种铁皮车只有几个小窗户可以透气， 拉上大门人在里面会很压抑， 但还好当时人们要求不高，只求能回家。

        当时上海站候车室少， 对旅客实行限时进站， 很多提前到的人只好在站外广场等候，广场水泄不通。

        而软席候车室很空，旅客并不多，需要凭一定级别证件才可以进， 过了一年多就放开了。———上海南站党支部干事王鹿姗

●2007年

旅客回家带液晶电视

        我2004 年8 月正式参加工作，连续几年春运，我都是在北京火车站度过的。

         2005 年春运，我在售票窗口挂职。那时北京站候车大厅容量不够，站前广场上搭建了塑料大棚。虽然能遮雨，但难以挡风。2007 年春运，改造后的候车大厅完全能够满足旅客候车需要，旅客可以温暖候车。

        变化还很多。以前，车站站台比较低，残疾人上下车不便，春运时，因为这个，站台常发生拥堵，后来给低站台“增高”到与列车车厢持平。

《人民日报》上的春运

2008年1月16日，广州站。广州至内江的列车即将开出，有旅客爬窗上车  羊城晚报记者 陈文笔  实习生 陈文俊 摄

        1953年：“春节客运” 第一次出现在《人民日报》消息中：“铁道部指示各局做好春节客运”。

        1954年春节期间： 问题又严重了一些，1 月26 日《人民日报》刊登了《做好春节期间铁路客运工作》短评，说春节是“一个客运高潮”， 并第一次说这已“成为当前铁路运输工作中一个重要任务”。

        1957 年：《人民日报》第一次为“春节客运”发表社论：“要把这么多的旅客，在这么短的时间里，运送到他们的家里去过春节”。

        1959 年：《人民日报》社论：“有自行车的尽可能骑自行车，不要去搭坐火车、汽车和轮船”。

        “大跃进”的1958 年，《人民日报》没有春节客运的报道，但在春节前发一篇社论《打破常规过春节》，劝大家不要回家过春节。

        1979 年1 月8 日，《人民日报》刊登的新华社消息称春节期间有1 亿人次乘火车。

        1980 年，现代意义上的“春运”一词第一次出现在《人民日报》上，“铁道部决定全路在春运期间将增开临时长途客车24 对”。

        1981 年3 月10 日，“春运” 二字第一次出现在《人民日报》的标题上。从此，“春运”成了中国社会生活中使用频繁的一个关键词。

        2007 春运结束时，《人民日报》报道全国春运人数达22.545 亿人次，是50 年前的72.7 倍，铁路运输能力却只是50 年前的5.2 倍。

春运根本难题还是运力不足

2004 年3 月17 日，南下广州的春运火车车厢拥挤不堪  羊城晚报记者 颜长江 摄

        铁道部前任新闻发言人王勇平曾说， 春运期间铁路运力与需求之间的矛盾十分突出。目前，我国铁路的运营里程才7.6 万多公里， 全年人均乘车的次数还不到1 次。我国铁路每天提供的席位是242 万个， 但是在春运期间每天运输的数量是这个数字的两倍，客运能力是严重的不足。

        按照规划，2010 年，我国新的铁路网基本形成，高速铁路基本建成，客货运输紧张的状况将有很大缓解， 春运不再那么难。到2015 年，买票应该不成问题。到2020 年，铁路旅行应是一种享受，春运将成为历史名词。

        现在已经是2012 年了，从今年的情况来看， 春运真的会在8 年后成为“历史”？