开贴说说轮胎这东西，开车的TF可以参考参考(转贴)

开贴说说轮胎这东西，开车的TF可以参考参考
     
先说说轮胎表面一些标记文字的涵义


图例为邓**品牌SP冬季轮胎

以下标记欧洲适用：

（1）轮胎规格标记（185/65 R15 87T）
185 ＝ 轮胎公称宽度，单位：毫米
65 ＝ 轮胎横截面高宽比，单位：百分比
R = 子午线轮胎
15 ＝ 轮毂直径，单位：英寸
87 ＝ 轮胎承重指数（Load Index），此例87 相当于545公斤
T = 速度等级代号，此例 T 为190公里/小时

（2） 生产商
（3） 轮胎胎面花纹代号
（4） 子午线（英文）
（5） 无内胎（英文）
（6） 冬季使用的特殊标记（泥泞、雪）
（7） 出厂日期，最后一个数字代表年份，前两位数代表该年份内的第几周。此例：1998年第37周。
（8） E-数字 ＝ 许可证代号，表示此轮胎符合欧洲第ECE-R30标准。
（9） 产地。本例：德国制造。
（10） 轮胎制造商内定的花纹代号。



对北美洲国家附加的标记：


（11） DOT 标记。DOT表示美国交通局。该轮胎符合美国交通局的标准规定。
（12） DOT代号，表示生产厂、轮胎规格和轮胎方式。
（13） 北美适用的最大允许承载量和轮胎气压。
（14） 胎面内部和胎侧结构层次数量和材料。
（15） 轮胎胎面磨损极限标记。一条轮胎有6个此标记。若胎面磨损触及该标记，表示轮胎必须更换了，此时花纹深度仅为或浅于1.6毫米。
（16） 根据美国标准特定的轮胎相对使用寿命。180＝180％。
（17） 根据美国标准测定的湿地制动能力（A、B或C级）。
（18） 根据美国标准测定的在较高速度条件下的抗热性。
（19） Safety Warning。轮胎使用和安装时应注意的安全事项。



     
再说说轮胎的性能究竟以哪些指标为主：


对于现代、高速汽车而言，轮胎是一个在行走机构中极其重要的部件，它们必须有弹性，而又减震；它们必须保证汽车直行，而又具有良好的圆周方向旋转性；它们必须具备长久的使用寿命。轮胎首先必须承受并传播车辆前进方向的纵向力和垂直于车辆前进方向横向力（刹车力、加速力和弯道先系向心力）。

轮胎的设计有着多方面的矛盾，设计工程师要想加强或达到一种功能，则必须减弱或者被迫放弃另一种功能。下图表示着轮胎设计中的目标冲突。



切开来看一下  

一个现代化的轮胎由下列结构组成：

①胎面
②覆盖层
③钢丝层
④织物层
⑤内部密封层
⑥胎侧覆面
⑦胎侧内曲面
⑧胎芯
⑨胎根加强部




     
轮胎使用中的十大忌讳


1．胎压太低
轮胎磨损不均匀；钢丝层剥离；轮胎爆胎！

2．胎压太高
胎面中部急剧磨损；轮胎磨损程度急剧增加！

3．平时不注意检查轮胎
汽车轮胎必须每隔14天至少检查一次。检查轮胎表面是否有异常的磨损现象，或者是否有异物嵌入。胎压应该在冷胎情况下检查。如果轮胎漏气，必须让专业人员检查。

4．斜向驶上人行道
轮胎将会在街沿受折，并由此而受损。留下轮胎爆胎的祸根！

5．快速驶过突出的马路盖
轮胎受折，从而受损。另外，轮胎内部组织也会断裂。后果：爆胎！

6．带有缺陷的避震器
轮胎的磨损明显增加。

7． 车轮前束不正确
轮胎的磨损明显增加。

8．车轮倾角单面调整
轮胎的磨损明显增加。

9．“抱死”车轮的紧急刹车
轮胎因此或多或少产生无法修复的“刹车滩迹”，汽车行驶失去舒适性，在一定的情况下，轮胎无法继续再使用。

10．使用高压水枪清洗轮胎
既使使用冷水，如果水枪距离轮胎太近，轮胎在数秒钟之内便会受到强列的损坏！

     
轮胎速度等级， （你得知道你的车子装这个轮胎后能开多快）

Q:160km/h；
R:170km/h；
S:180km/h；
T:190km/h；
H:210km/h；
V:240km/h；
W:270km/h；
Y:300km/h；
ZR: high than 240km/h；

车子能开多快由两个因素决定，一个是车厂决定（电子断油），一个是轮胎决定（等级）。

千万别以为只要车子没有电子断油，就能一直开下去，超过了轮胎的速度等级，那么，十几二十分钟，轮胎就会过热变软到迅速爆胎。

你要是行车习惯好，轮胎比较耐磨的话，能开6－8万公里。
（但是一般耐磨的轮胎胎噪都比较厉害，呵呵）
一般建议，5－6万公里就好换轮胎了。
轮胎胎面也有止损点，磨到这个点，就必须更换。


马牌＝大陆轮胎， 按理是CONTINENTAL牌，就是大陆牌，但是因为有个一匹马的LOGO，所以行业里面也叫马牌。

一线品牌，米其林啊，马牌啊，GOODYEAR（算一线吧），其实差异不是很大，毕竟都发展了近百年了。
马牌主要配BENZ/BMW/AUDI等车厂，在全球，马牌轮胎是工厂配套胎份额最高的。记得2006年是接近30％，很厉害。
可以去他们的中国网站看看 WWW.CONTI.CN



     



     
轮胎充气压力

轮胎内部的高压气体保证轮胎的稳定和承载能力。正确的胎压对汽车本身及它的用途来说，是至关重要的。每种类型的轿车其正确的充气量不是完全相同的。每辆车的正确胎压在车辆使用说明书中都有所叙述，或者在车身上（如汽油罐口盖板反面）有所指明。


轮胎气压越低，轮胎使用寿命越短, 轮胎气压低，多耗燃油。


轮胎的充气压力必须与载荷及工作情况相适应。轮胎充气量的检查应在冷轮胎状态下进行。 车辆行驶会导致轮胎发热，轮胎发热会导致压力上升，这时候检查轮胎压力，得到的压力值是不正确的。压力偏低的轮胎受载后会导致轮胎局部过热，从而会导致轮胎损坏。

在同一根轴上的轮胎，其轮胎的压力应该相同。但前后轴上的轮胎可能是不相同的。轮胎的压力应该每隔2周坚持一次。在跑长途、高速及载重性驶前都应检查胎压。备用轮胎的胎压不要忘记检查。充气时适当比推荐值多充0.5巴，以备长期使用。

轮胎气门帽对气门芯起防尘保护作用，同时也起一定的密闭功能。因此，气门帽应该牢固地旋紧在气门芯上。如果遗失，尽快重新配装。轮胎漏气，隐患无穷，如果您发现怀疑轮胎漏气，应尽快寻找轮胎专业人士检查，并给以解决。


  
      
轮胎胎面花纹

最早的充气轮胎胎面是光滑和无花纹的。随着汽车工业的发展，汽车的行驶速度越来越快，因此也就在汽车行驶的安全性及行驶性能上发生越来越多的问题。1904年德国大陆轮胎公司推出了第一个带有花纹的汽车轮胎。
之后，轮胎的花纹技术始终不断得在发展。

今天，没有花纹的轮胎仅应用在摩托体育运动中（赛车轮胎）。在发达国家，法律规定，行驶在公共道路上的轮胎必须带有花纹。轮胎花纹最重要的功能是排水，排除雨天马路上影响轮胎与路面接触的积水。

在路面有水且汽车高速行驶情况下，轮胎和路面接触面间会产生一个“水锲”而抬起轮胎，车辆将会失控。即使轮胎有着足够深的花纹也无法排除上述极其危险的情况。即使车辆在低速情况下行驶，已经磨损了的轮胎将提高汽车出事故的可能性，特别是当路面潮湿的情况下。

注：花纹越浅，刹车路程越长
看图，图示轮胎花纹的重要性：当轮胎花纹深度磨损到1.6毫米时，刹车路程距离几乎是新轮胎的一倍（新轮胎花纹深度约为8毫米）。

一条轮胎无论是圆周方向还是整个胎面宽度方向必须都有花纹，也就是不能出现局部的花纹已经完全磨损。花纹的深度测量必须测主排水沟的深度。现代化轮胎都有一个TWI标记。如果这个标记已被磨损，则必须更换轮胎。

在大多数西欧国家，法律规定，轮胎花纹的深度必须深于1.6毫米。出于对驾驶员自身安全的慎重考虑，交通行家推荐，夏季轮胎的花纹深度不应浅于2毫米；冬季轮胎的花纹深度不应浅于4毫米；扁宽轮胎的花纹深度不应浅于3毫米。另外，轿车的四个车轮应使用相同花纹的轮胎（冬夏季轮胎不能同时混用），至少同一根轴上应该使用相同的轮胎。



      
马牌后面标注的意思：
FR: 胎侧带轮圈保护
N2: 保时捷专用胎（也可以用于其它车辆）
V ZR: 速度等级，前面楼有说明。

我们库存有马牌205/50R17 93W CSC2，价格在1300－1400区间。

至于换大轮毂，是否需要改装不一定，一般升一寸的话问题不大，不需要改什么东西。注意胎面宽度和轮胎高度，免得影响转向。
轮胎静不平衡和速度的关系：

推荐：

车轮不仅要在轮胎拆装后进行动平衡，而且还应在每行驶了数千公里后再进行动平衡。

轮胎实例：165 SR 13

当车速为每小时100公里时，10克的静不平衡将在轮胎边缘导致2.85公斤的离心力。该离心力数值可在曲线2中查阅。

曲线1为5克的静不平衡而导致的离心力；曲线3为20克的静不平衡而导致的离心力。

资料来源：（倍**公司）






现在有空来说说车主最敏感最担心的问题： 爆胎

爆胎一般由于以下几个原因引起：
1.打气打的不足，胎压过低行驶中，胎侧无法承载车身重量终于被碾压裂开，于是瞬间爆胎。
分析：本来承载车身的是轮毂和高压空气和轮胎，因为有高压空气在，尽管轮胎承载着轮毂，但是轮毂对轮胎是没较强的作用力的。但是，如果气压低了，轮毂边缘对轮胎胎侧的作用力就迅速变大，这个力对于胎侧就开始有损伤了，你可以想象，金属轮毂边缘，大力压向橡胶构成的胎侧，而且是在高速行驶下，必然导致胎侧最终被轮毂边缘碾压断裂的状况，就爆胎了。

2.车辆超过轮胎限定速度行驶，导致轮胎高温下变软，导致突然爆胎。
分析：超过限定速度，轮胎橡胶温度迅速变高，橡胶的就变软，从固态向半固半液态转变，就像在“烘烤”轮胎一样，轮胎内部的橡胶部分和钢丝部分也会互相脱离。最后，把它烤散架了，就是爆胎。

3.轮胎碰上了路面的尖锐利物或者撞击，导致撕裂或者洞穿而爆胎。
分析：这个简单，就像直接戳个洞一样，一下子气漏光，直接爆掉。就像警匪片里面，枪击轮胎也是类似的概念。

4.轮胎有伤或者致命隐患，进行了不规范补胎，补胎处经碾压或者挤压漏气，瞬间导致爆胎。
分析：这个3有点接近，补胎处瞬间漏气或者扎钉子处瞬间漏气，直接爆掉。


爆胎的后续后果：
一般爆胎后，都会立即引起车辆失控，车子会向一侧突转，这时候驾驶员通常会有两个下意识举动：1是急刹车 2是急打方向
事实上，这两个举动已经被认为基本上都是极其危险的。
如果是高速行驶，爆胎时候，车子突然有倾斜或者方向偏转，急刹车会导致车辆立即翻车。
急打方向的话，事实验证，大多数人都打了太多的方向，例如，车子向左斜，驾驶员都会大把的向右打方向，遗憾的是，他们都打了太多的方向，反而导致情况更加恶化。

正确的方法是：
严禁急刹，只能慢刹，方向不能大幅打，哪怕握紧方向盘不动也比大幅反向打方向来得好。
话是这么说，可能谁都知道正确答案，但是未必谁都能做到的。谁都无法控制自己下意识的反应的。只能从爆胎的源头去预防了，尽量减少引起爆胎的因素吧。真的爆胎了，看驾驶员运气了。

预防爆胎，就得从上面的4个原因去着手：
1.经常检查气压，别低压行驶，就算找不到地方打气，那么别高速行驶。慢慢开到下一个轮胎店去打气吧
2.检查自己轮胎的速度等级，别超过速度等级限制。这个可以参照我前面楼的轮胎速度等级表来查询。
3. 碰上恶劣路面，太平点，慢慢开吧。
4. 别去马路小轮胎店去做便宜的不规范的补胎，尽量不用冷胶条补洞，非要省钱，非要这么补，那么，别上高速了。胎面小于4－5mm的洞可以补，胎面一些没有伤到钢丝的伤口都能补，请务必听轮胎修补技师的建议。胎侧任何损伤都不建议补，胎侧任何损伤都建议直接报废。

说到补胎：
全世界只有两家汽车轮胎工业界认可的补胎公司：德国的TIPTOP和美国的泰克。
遵照这两家的补胎规范去操作，问题不大，因为他们都发展了近百年，非常非常的专业。
PS:我们店是用德国TIPTOP的技术补胎的。


轮胎是你跑步时候的鞋子，鞋子不好，跑步就会摔跤，它有多安全，你就有多安全。
所以，为了安全，为了生命，多花点精力研究研究，多花点钱去加强一下轮胎安全，是完全值得的。


再说说我们接触到的一个案例：
北京一个车主，用某国际品牌的轮胎，行驶中爆胎，撞上街边花坛，翻车。人受伤。
因为轮胎是我朋友公司卖的，既然人受伤了，总得去看一下。
看到已被碾碎轮胎，我朋友发现轮胎上有1－2处旧洞，问车主是不是用冷胶条塞进去补过。车主不得不承认了。否则无法解释这两处旧的伤洞的。

情况是这样的：
车辆在高速行驶中冷胶条处漏气或者胶条移位，一下子漏气，所以立马爆了，车子翻了。
      
再说一下爆胎的统计数字：
某国际品牌轮胎公司的售后服务部门的人曾经和我们公司聊起过爆胎这个事情，他们曾经作过专门统计，结果显示：90％以上的爆胎是由于非轮胎本身质量问题引起的。
另外一个数字是：
速度160KM/H以上爆胎后翻车的人员生存率，基本上是零。

上一部007那个开阿丝顿马丁的007，看到女朋友躺在马路上，急忙大打方向，翻车翻了好几个跟头，居然活下来了，是神，哈哈
      
介绍一下马牌防爆SSR轮胎的资料


  
      
快下班了，今天说说另一个常见问题－－－轮胎鼓包
很多车主都遇上过轮胎鼓包的倒霉经历，甚至有新买的轮胎没开多久就鼓包了，很心痛。
先说说，鼓包以后轮胎如何处理？
答案只有一个： 报废！
无论轮胎新旧程度，鼓包必须报废，没有其它选择。
为什么会鼓包呢？
鼓包一般由于以下原因引起：
轮胎胎侧受到硬物挤压或者撞击，导致胎侧受伤部位内部的帘布层断纱，受到内部高压气体扩张力，于是对外鼓出。
因此，一般鼓包处是可以看到外力挤压或者撞击痕迹的，也有可能撞击物表面是不尖锐的，痕迹不明显，但是内部的帘布层还是断纱了。
只有百分之零点.....1的鼓包是由于轮胎质量引起的。
我们做了十几年，只有一例轮胎鼓包是轮胎公司收到投诉后检查了轮胎后就立即全额赔偿的，因为这个案例中，该轮胎胎侧多处规则性鼓包。当然，轮胎公司也没跟我们具体解释为什么赔偿。我估计可能这个批次的轮胎生产环节出了问题。
那么，如何预防轮胎鼓包呢？
1. 严禁斜着开车上街角也就是上海话说的上街沿，因为斜着驶上的时候，上街沿角处对轮胎胎侧有个斜向挤压，这个力基本上会损伤该胎侧处的帘布层。有可能当场就鼓包了，但是你未必知道。也有可能当场没鼓包，但是已经受了内伤了，目测看不出来。因为是否鼓包鼓出来，取决于该区域的帘布层纱线究竟断了多少。或许，直到你把这条轮胎开到磨到报废，断纱处依然还没严重到鼓包的地步。
不过，实话实说，国内估计所有的车主都有上街沿停车的经历，看看自己的轮毂边缘就能说明问题了，都是擦伤。你想啊，金属都擦成这样了，轮胎胎侧内部的帘布纱线能不断吗？
只不过因为轮胎胎侧的橡胶有韧性，不会断裂，只会留下痕迹。但是却还是无法完全保护内部的帘布纱线的。
2.驶过复杂坑洼路面尤其是边边角角有不明异物的地方要小心，有的地面也有凸出的石头啊钢筋啊，碰一下，严重的要扯裂爆胎的。不严重的话，会导致轮胎胎面或者胎侧内伤或者鼓包。
扯远一点说，因为一些品牌轮胎厂，考虑到部分中国车主的不良驾驶习惯和国内糟糕的路面状况，特地开发了加强了胎侧的一些型号专门用于中国市场。此类规格通常胎侧较硬较厚一点，俗话说比较“耐操”。确实可以在一定程度上抵消鼓包的诱发因素。（当然不能完全避免鼓包，还是可能鼓包的）。
但是呢，也导致了很大的弊处。那就是避震性能差，开起来硬，舒适性差，胎躁很大。
所以，这个就看消费者的利弊取舍了。根据我们的销售经验统计看，一般中高端的消费者（车主），还是较多倾向于高性能和高舒适性的轮胎。中低消费者（车主）较多倾向于选择耐磨即使用寿命长的、经济实用的性价比高的轮胎。当然也不完全绝对，只是个粗略统计。这里没有针对消费者的任何歧视分类，请勿多想。
不过有一点是相同的，任何车主都宁愿选择更安全的轮胎。
可以这么说，全球轮胎工业和全球汽车工业是相互参照的，欧美日韩中的汽车水平高低，也和欧美日韩中的轮胎水平高低差不多。
      
气压和爆胎的关系：

气压过高或者气压过低都很危险，前者导致胎面中央快速磨损并且容易收到不平路面或者路面凸起物的冲击， 后者导致胎面温度过高胎侧暗伤加剧而极易导致爆胎。

记住了，胎压偏低更易导致爆胎。


爆胎是因为轮胎撕裂了，气压过高导致撕裂的可能性相对较小，要相信橡胶的扩张力，气压过低会导致胎侧受路面和轮毂的挤压而最终辗裂爆胎。

橡胶可以接受一定程度的扩张，就像你可以拉橡皮筋拉的很长。
但是橡胶（胎侧）被过渡碾压就会受伤，这个受伤是不可恢复的。长期低气压行驶是个暗伤积累的过程，直到更换新胎或者爆胎。

另外一个原因是，非专业补胎也是导致爆胎的一大因素。