康迪汽车厂有双休吗:中国航空港名称大盘点

来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/03/29 19:25:30
                                                中国航空港名称大盘点        拉萨贡嘎机场飞北京航班。。。。    

观音、美兰、凤凰、桃仙、白云、海浪、黄花、白莲、桃花源、香格里拉。。。。。一个个富有诗情画意的名词在眼前闪动,似曾相识,温馨无比。这些华丽的词汇,在文人笔下无非增添几分生动而已,可是对于空中出行的人们,它们的生动不仅仅溢于纸面,而是多了一份沉甸甸的期待。因为这不是普通的词汇,准确说,它们是地名,是一个个离天很近、与天空接壤的地方。。。。。

 

 

中国航空港名称大盘点

 

黄炳文 

        如果说有一样东西是人们每天生活离不开的,这就是地名。乍一听也许不太信,仔细想想,会觉得不无道理。大至省市区县,小至乡村街巷,哪天不用哪天不说哪天不想呢?对于空中出行的人们,地名尤显重要,遥远的目的地举目无亲啊;对于机长来说,尽管熟悉,但起飞前至少要把一个个小地名反复念上百遍,航路拥挤,下面密密麻麻的机场挨在一起,别一不小心落错了地方。这一切,皆缘于民航空港命名是按地名标准化执行的。

 

一、空港名称很有趣 一直以来,空港名称都沿用真实地名。虽然到港航站楼标识是这座城市的名字,但不妨看看你手中的登机牌,到站名称其实是这座城市机场的所在地,可能是区县,也可能是村镇,主要是为出行的人们确定具体方位,便于交通衔接。    国土辽阔,地缘各异,于是,空港名称五花八门,罗列在一起,意味深长。长期以来,因从事国防航空事业,笔者曾遍飞大江南北,出入空港无数。由于对地理名词的兴趣,常常会关注和研究进出港名称。每一个空港名称背后,都有一串鲜为人知的故事。

 很难想象,观音、白云、海浪会是地名,生活在这里的人们岂不幸福?天天腾云踏浪、观音作伴。没错,这的的确确是当地村镇的名字,空港名称一旦与它们连在一起,乘客的心情爽朗了许多。不妨想象一下,当飞机翩翩而降的时候,客舱飘来空中小姐柔美的声音:“各位旅客,20分钟后,本次航班将降落在徐州观音机场,当地地面温度。。。。”不用听了,感觉已经“恒温”了。有新婚夫妇的话,明摆着直奔儿子而来。这样的机场,去他千遍也不厌倦。

 相信出行以下机场的旅客,只要看到登机牌上目的地名称,都会有一种美妙的联想:海口美兰、沈阳桃仙、三亚凤凰、广州白云、牡丹江海浪、柳州白莲、长沙黄花、张家界荷花、常德桃花源、迪庆香格里拉。。。。。没办法,谁让人家占着一个好地名呢。

 相比起来,由于地缘关系,北方的空港名称听起来比较实惠:赤峰土城子、大连周水子、吉林二台子、齐齐哈尔三家子、安康五里铺、延安二十里铺、乌鲁木齐地窝铺。。。实在吧,飞机降落的地方就是“家”,连宾馆都不用开了,那么多铺。

 经常去一个地方,等飞机落地后才知道已经不是原来那个机场了。比如隔了几年去福州,从眩窗往下看,发现机场空旷了许多,哦——原来不落“义序”落“长乐”了;到了宁波才知道,机场早搬“栎社”去了。像这种空港改名的情况时常会有,但无一例外是因为机场搬迁,搬出的机场也都是军民两用机场。地方经济腾飞了,不用傍部队了,所以分家单过。“家”分了,“户主”肯定要换。但据我所知至少有两个机场是原地不动而改名的。一个是深圳黄田机场(当地村名,富裕得很),因为广东话“黄田”与“黄泉”有点谐音,通天之路与“黄泉”联系在一起总是不好的,南方人比较讲迷信,所以现在改为深圳宝安机场(当地区名);还有一个大同倍加造机场,位于大同县倍加造镇,给人的感觉再怎么打折飞机票都要贵上几倍,现在也改为大同怀仁机场,同样是当地所在行政区。改是改了,由于人们习惯性问题,基本上是混着叫,大家明白是哪里就行了。

 空港名称撞车的事情也常常会有。有一次去湖北仙桃出差,因为离武汉较近,所以选择从武汉天河机场走。可能忙晕了,交代手下帮订一张第二天去仙桃的机票,等票送来的时候一看北京TO沈阳。愕然!问订票处小姐说没错啊,仙桃就是沈阳!查一下网上,果不然,沈阳仙桃机场、沈阳桃仙机场啥叫法都有。再核实,是沈阳桃仙机场,这么绕口,不搞错才怪,急忙换票。话说回来,湖北仙桃市也是一个有名的地方,到时候真盖机场了不知道要叫仙桃什么机场。地名这么贴近,飞行员要一迷糊真会飞错地方的。

 因为要赶写这篇文章,网上查一下我魂牵梦绕的西沙机场吧,跳出来的是榆林西沙机场。也对,因为服役海军的缘故,知道三亚榆林基地与西沙有着必然的联系。可仔细一看,是陕西省榆林市。不解!资料显示,榆林西沙机场位于陕西省榆林市榆阳区小纪汗乡昌汗界村,这与西沙何关?西沙一词从何而来?难道表白黄土高坡日夜思念海水淹到自家门口。不妥!一旦海南军用西沙机场对民航开放,陕西榆林西沙机场要不要改名?不然军机落上面就麻烦了。

 跑道通天,空港在前。民航机场所处的地理位置不同,知名度倍受关注。如今,民航系统“皇帝女儿不愁嫁”的日子已一去不复返了。为了争取更多的航线航路,引来各方宾朋,振兴当地经济,航空港的宣传力度不断加大,各有各的招数,各有各的亮点。不妨见识一下几个机场的招牌广告———

 拉萨贡嘎机场坐落在壮丽的雅鲁藏布江南岸,海拔3600米,是世界上海拔最高的民用机场;青海格尔木机场建在距格尔木市西北20公里的沙漠戈壁滩中,是中国典型的高原沙漠机场;赣州黄金机场1930年兴建,至今已整整走过78年的历程,是国内最古老的机场,听说马上要搬迁了;长白山机场是全国第一个森林旅游机场,坐落在长白山保护开发区池西区,作为旅游机场、森林机场的得天独厚优势必将成为长白山地区一颗璀璨的明珠;三亚凤凰机场因地处于三亚市羊栏镇凤凰村而得美名,它是国内“最遥远”的机场,因为与“天涯海角”挨在了一起。

 

二、空港命名有讲究

 

 从2000年10月起,中国民用航空总局机场建设司与民政部区划地名司的业务部门达成共识——包括农业、林业、体育、旅游和军民两用等机场在内的民航机场数量与日俱增,名称混乱的局面急需改变,双方应联合开展规范化工作。

 其要点是:对于未来,要建立集中、统一的民航机场名称管理体制,制定科学的国际化命名规范;对于以往,按照命名规范分批审理现有民航机场名称,将法定的标准名称向社会推广使用。

 规范审理的结果就是今天这个结果,总体上说还得过去,但不尽然(后面将有专题分析)。机场名称是机场的重要标志,如何使它既体现地域特色又便于操作使用,是要谨慎对待的。关键是要征求民意,不能几个领导关起门来拍拍脑袋就定了。比如,乌鲁木齐地窝铺、大同倍加造、临沂沐埠岭、威海大水泊这些机场名称,我看既别扭又绕口,完全可以避开的。

 我国现有的四类130多个民用机场,有按航线性质划分的国际航线机场(国际机场)和国内机场,有按机场作用划分的枢纽机场、干线机场和支线机场,有按机场所在城市的性质、地位划分的枢纽机场、干线机场、次干线机场、支线机场,有按旅客乘机目的划分的始发机场、经停机场和中转机场。这些机场的名称绝大多数是科学的、标准的,因为这些机场的命名遵循了地名管理的客观规律和要求,即符合以下五项原则:

   ⑴机场名称实现地名标准化;

   ⑵机场名称具有准确的指位功能;

   ⑶机场名称与所在地的地名统一、和谐、一致;

   ⑷在行政区划隶属关系上不产生矛盾;

   ⑸方便乘客顺利到达机场。

   从我国现实的情况看,机场科学命名的模式分两种类型:

   一是三段式机场名称——大地名+小地名+机场通名;

   二是两段式机场名称——地名+机场通名。

   三段式机场名称中的大地名为机场的隶属关系,大致等于机场的服务范围;小地名标明机场的确切位置。这类机场均为较大型的机场,不仅客流量大,货物周转多,而且服务半径也较长。这些机场名称的特点是,首先使用中心城市名称(大地名),其次使用机场所在地的名称(小地名),即“大地名”里有“小地名”,“小地名”一定要在“大地名”的领导下。

   标准模式是:中心城市——市辖区(县)——镇(乡)——村(庄)及机场。例如:“太原武宿机场”,表现的是“太原市——小店区——小店镇——武宿村”的隶属关系;“南京禄口机场”,表现的是“南京市——江宁县——禄口镇”的隶属关系。

   两段式机场名称中的地名是大地名和小地名的合一,即标明了机场的隶属关系,又明确了它的服务范围,也确定了机场的确切位置。这类机场一般为中小型机场,客货流量较少,服务区域也较小,而且基本上建在点状政区或其他县级行政区域内。这些机场名称的标准模式是:点状政区或其他县级行政区及机场。例如:武夷山机场、长白山机场、阿尔泰机场、广汉机场、思茅机场、敦煌机场、义乌机场、黑河机场、丽江机场。。。。。不难看出,一些中小旅游城市机场均采用大小地名合一的两段式命名方式,便于提高旅游城市知名度。

 需要说明的是,无论是三段式机场名称,还是两段式机场名称,只要符合机场命名的基本规律,便于机场的日常管理,保证空中交通运输畅通无阻,方便旅客搭乘飞机,这样的名称都是合理、可行、标准的。

 与民用机场稍有区别的是,军用机场的命名一般顾大不顾小,只要陆海空机场不在同一座城市,你尽管往大的叫吧。大城市有冲突的一般会以县或镇命名,少有以村庄命名的。命名模式一律为三段式:军兵种+地名+场站,如空军南苑场站。如果是军民合用机场,民航空港名称无条件跟随部队,如北京南苑机场,这叫“入乡随俗”。

 

三、空港名称有点乱

 

   民航空港名称通常都是“未出生先起名”。一个机场无论新建或搬迁,需要漫长的调研论证、立项审批过程,上报时候总得给起个名吧。因为还不知道批不批的下来,前期的组织机构不可能那么健全,因此多少存在起名的随意性。一旦立项通过审批,机场建完通航,再斟酌改名已经来不及了。算了,凑活着叫吧,叫了一段时间觉得不合适了,又提出改名。而民航主管部门一般不会在这种与飞行安全无关紧要的事情上“掐脖子”,你报什么我批什么,爱叫什么叫什么,总不致于飞出这座城市吧。所以,便出现了军民两个西沙机场、两省一个桃仙一个仙桃的混淆问题。一些不规范的空港命名主要体现在管理上不统一,命名无规范,已有的名称多未在机场直观展现。

   安徽黄山机场:

   机场名称与人们日常生活关系密切,取不好会使人在出行中处处不便。有次一位朋友要去黄山旅游,打听机票买到哪里,得到答案落飞机的地方叫黄山航站。但他拿到机票一看,上写“北京至屯溪”,向售票处置疑,回答说“屯溪”即“黄山”。结果,在屯溪下了飞机转乘汽车去黄山,竟又走了百余公里。而且听说,当地已经把整个徽州地区都改名叫“黄山市”了。安徽的省名本是取自“安庆”与“徽州”,这一改,不知以后安徽省会不会改叫“安黄省”?

   类似这种大地域戴“小帽子”的现象,近年来在旅游地点比较普遍。例如四川南坪县要以九寨沟来命名,湖北十堰市想改称武当山市,福建崇安已经改为武夷山市了,目的都是利用著名风景点来提高地方的知名度。这本无可厚非,但如果考虑不周全,很容易造成名称指位不清、词不达意、名不副实等问题。地名有这类问题,机场名也同样。

   天津滨海机场:

   天津滨海机场有指位不清的问题,它原名为“天津张贵庄机场”。原名将机场的所在位置指示得清清楚楚———在东丽区(原东郊区)的张贵庄(事实上几乎所有的机场都建在农村,也不可能建在繁华市区,这是当地的标准地名)。以后由于天津机场能够起降国际航班,名气越来越大,而张贵庄村名既小又土,于是更名为“滨海机场”。

   大家有所不知,天津只有塘沽、汉沽、大港三个区滨海。恰恰是机场所在的东丽区不滨海,你如果只凭字意感觉去机场,在滨海的区内是无论如何找不到“滨海机场”的。在我国能够真正称得上滨海机场的,只有厦门、珠海、三亚等少有几个机场。天津机场可以不要“张贵庄”,但起码要保留东丽区这个地名。机场亦可以改称“天津东丽机场”,其名称高雅、靓丽,又能指示机场的具体方位。

   重庆江北机场:

   重庆江北机场的名称属于名不副实。机场坐落在原江北县两路镇,当时命名为江北机场是名正言顺的。如今江北县已撤消设立了渝北区,但“江北机场”的名称依然如故。没有到过重庆的人可能不知,重庆市区地跨嘉陵江和长江两岸,凡在江北岸者,皆可称江北。但是江北面积广大,泛指还可以,一具体就不清楚了。一个外地人单凭江北的字意,到江北的土地上去找“江北机场”,就如同在天津找“滨海机场”一样,不知具体地点,很不方便。

   这就是名称指位性差的具体表现,由此看出,目前江北机场的名称与现在的政区名称不相吻合。而且所指的地域范围宽广,与天津滨海机场的名称同属一类。为了使江北机场的名称与当地地名统一,做到地名标准化。江北机场可更名为“重庆渝北机场”或“重庆两路机场”,这样能使名称发挥出应有的指位功能。

   西安咸阳机场:

   西安咸阳机场的名称更是指位不清。前些年陕西的国际机场刚刚建起,就有过两市争名的故事。不了解情况的人以为西安管辖咸阳,咸阳是西安的一个区或县。其实,西安、咸阳都是省辖市,二市之间没有任何隶属关系。

   当初民航修建西安机场,由于技术上的原因,在西安市的行政区域内没有找到建机场的合适位置。而在咸阳选中了理想的位置,于是修建了机场,随后命名为西安机场。对此名称,咸阳市坚决不予认可,认为在咸阳地域内修建机场,凭什么称为西安机场?主管部门为了解决矛盾,重新将机场命名为“西安咸阳机场”。这一来,倒让乘客弄不清机场是在西安还是在咸阳。

   北京首都机场:

   北京首都机场有重叠反复的问题,“北京”、“首都”,两个词指同一个地方,但并没有指出机场的具体位置。这个机场的所在地是顺义县天竺镇,当初若将机场命名为“北京天竺机场”,甚至称作“北京顺义机场”,或者命名为“中国北京国际机场”,都比“北京首都国际机场”的名称更加符合实际情况,也使机场名称符合地名标准。

 目前,与我国通航的外国首都机场名称,尚无用“首都”命名机场的。例如英国希思罗机场(HEATHROWAIRPORT)、法国戴高乐机场(CHARLESDEGAULLE)、德国柏林舍讷费尔德机场(FLUGHAFENSCHONEFELD)、日本东京成田机场、韩国汉城金浦机场、泰国曼谷廊曼机场、新加坡樟宜机场等。

   西宁、大同、海口、拉萨机场:

   青海的西宁机场名称词不达意,建在互助土族自治县的曹家堡。按照标准地名命名,应该称作“西宁互助机场”,这样可以明确机场的位置。但这个县不属西宁市管辖,因而称作“西宁机场”或称作“西宁互助机场”都没有道理可言。大同怀仁机场、海口美兰机场、拉萨贡嘎机场也属此类。这类机场名称采取适当的变通方法,权且在小地名上加注括号,似乎是现阶段能够解决矛盾的较好方式。如西宁(互助)机场、大同(怀仁)机场、海口(美兰)机场。

 

四、空港命名新思路

 

   我国机场建设从无到有,由少渐多,飞越了50多年的风风雨雨。随着民航体制变革,机场实行属地管理(交给各省市管理),如此,机场名称管理面临一个全新的形势。

   国家越开放,空中越繁忙,地名越重要。随着经济建设的快速增长,机场将越建越多、越建越密。不仅客货运输机场在增加,其他领域包括农业、林业、军用、体育等专业机场也异军突起。情势所逼,确实要抓紧对机场名称进行清理,加强有序管理。在命名问题上,不能一方面清旧账,一方面又在添新账。地名是世界性的,不能有狭隘的地方主义,只考虑局部需要。

 随着新一轮机场建设大潮的到来,机场选址、命名问题已经越来越受到关注。2012年前,北京即将建成第二机场,听说选址南郊。南郊地势开阔、土地连片,选址应该没有问题。可建成后机场怎么叫?是北京首都二机场,还是跟火车站学习叫北京首都南机场?我看都不合适。反正一南一北,怎么叫都得把现在的“首都”二字拿掉。首都就一个,总不能平分了吧。

 长江三角洲地区,是我国经济最发达地区,也是交通最便捷的地区。在经济发展热潮中,这里的新一轮“机场建设大战”也悄然上演。据介绍,“长三角”地区每万平方公里的机场密度为0.8个,超过美国每万平方公里0.6个的水平,因此,以“长三角”为中心的华东地区是国际上机场密度最高的地区之一。如此密集,空港的名称更应具有准确的指位功能。江南城市几乎挨着,到苏州、无锡,不一定走硕放机场;到常州、镇江,也不一定从奔牛机场下,南京禄口机场没准更近;到扬州就得犹豫了,是走奔牛还是禄口呢?所以,空港名称一定要清晰指位,便于出行选择。

 民航改制,机场的人、财、物都可以交地方管,但名称不行。中国幅员辽阔、地名繁多,雷同的不在少数,你起你的名,我改我的姓,搞不好就会“撞车”。因此,确定地名要在全国范围内统筹考虑,包括军队系统。除仙桃桃仙、军地两个西沙外,无独有偶,赤峰土城子机场和海军的一个机场名称也是重叠的,只不过一个在草原一个在海边,怎么就撞上了呢?该重视了,毕竟,上天的事儿非同儿戏。

   理顺机场名称的管理关系。将分散的地名管理纳入统一的主管部门,以法规的形式确定机场地名的管理体制。目前较好的具体做法是,由民政部门和民航部门联合组成机场名称工作机构,共同协商、研究、解决机场的命名、更名问题。

   制定科学、规范、标准的机场名称规则。从以往好的经验看,大中城市的大中型机场,可仍旧采取三段式地名,在大地名后加小地名;中小城市的中小型机场,仍旧采用两段式地名,直接以较有名气的小地名命名机场,个别特殊情况使用权宜办法。机场名称命名规则一经制定完成,就成为今后新建机场名称命名的规范性文本,各方严格遵守执行。

   设置标准的机场名称标志。给机场树立机场标准名称标志牌,是推行机场名称标准书写形式、方便乘客的有效措施,也是推进地名工作走向标准化、规范化的具体步骤。地名管理部门和机场管理部门应携起手来,依照国家有关地名标志的设置要求,抓紧规范空港名称。

 蓝天白云下,一座座雄伟气派的航站楼巍然屹立,它们是这座城市的骄傲,更是连接通天之路的纽带。赐给它们一个响亮的名字吧,让人们从这里随美丽的空中小姐去放飞心情、放飞梦想。。。。。

  

  背景资料链接:

 

  全国空港名称一览(不含港澳台)

 

   华东地区

 上海市(2):上海虹桥、上海浦东  江苏省(7):南京禄口、南通兴东、无锡硕放、常州奔牛、徐州观音、盐城南洋、连云港白塔埠  浙江省(7):杭州萧山、宁波栎社、温州永强、舟山普陀山、黄岩路桥、衢州机场、义乌机场  山东省(8):济南遥墙、青岛流亭、威海大水泊、烟台莱山、临沂沐埠岭、潍坊南苑、东营永安、济宁机场  福建省(5):福州长乐、厦门高崎、泉州晋江、龙岩冠豸山、武夷山机场  江西省(5):南昌昌北、赣州黄金、九江庐山、景德镇罗家、井冈山机场  安徽省(4):合肥骆岗、黄山屯溪、安庆天柱山、阜阳西关

   华北地区


北京市(2):北京首都、北京南苑  天津市(1):天津滨海  河北省(3):石家庄正定、秦皇岛山海关、邯郸马头   山西省(4):太原武宿、大同倍加造、长治王村、运城关公  内蒙古(9):呼和浩特白塔、海拉尔东山、赤峰土城子、满洲里西郊、乌兰浩特机场、锡林浩特机场、乌海机场、包头二里半、通辽机场

   东北地区


辽宁省(5):沈阳桃仙、大连周水子、锦州小岭子、丹东浪头、朝阳机场  吉林省(4):长春龙嘉、吉林二台子、延吉朝阳川、长白山机场  黑龙江(5):哈尔滨太平、齐齐哈尔三家子、佳木斯东郊、牡丹江海浪、黑河机场

   西北地区


陕西省(5):西安咸阳、汉中西关、延安二十里铺、榆林西沙、安康五里铺  甘肃省(4):兰州中川、敦煌机场、嘉峪关机场、庆阳机场  青海省(3):西宁曹家堡、格尔木机场、玉树结古    宁夏(1):银川河东新     新疆(13):乌鲁木齐地窝铺、阿克苏温宿、喀什机场、伊宁机场、塔城机场、阿尔泰机场、库车机场、且末机场、和田机场、库尔勒机场、那拉提机场、富蕴机场、吐鲁番机场

   中南地区


广东省(6):广州白云、深圳宝安、珠海三灶、汕头外砂、湛江机场、梅县机场  广西省(5):南宁吴圩、桂林两江、柳州白莲、北海福城、梧州长洲岛  海南省(2):海口美兰、三亚凤凰  湖北省(5):武汉天河、宜昌三峡、荆州沙市、襄樊刘集、恩施许家坪  湖南省(5):长沙黄花、张家界荷花、常德桃花源、永州零陵、怀化芷江  河南省(3):郑州新郑、洛阳北郊、南阳姜营

   西南地区


重庆市(2):重庆江北、万州五桥  四川省(10):成都双流、泸州蓝田、九寨沟黄龙、攀枝花保安营、南充高坪、宜宾莱坝、绵阳南郊、西昌青山、广元盘龙、达州河市  云南省(11):昆明巫家坝、丽江三义、德宏芒市、保山云端、迪庆香格里拉、西双版纳机场、文山普者黑、大理机场、思茅机场、临沧机场、昭通机场  贵州省(5):贵阳龙洞堡、铜仁大兴、安顺黄果树、兴义机场、黎平机场  西藏(2):拉萨贡嘎、昌都邦达

 

  列入国际机场等级的航空港

 

  1、北京首都国际机场 2、上海浦东国际机场 3、上海虹桥国际机场 4、广州新白云国际机场 5、烟台莱山国际机场 6、深圳宝安国际机场 7、济南遥墙国际机场 8、成都双流国际机场 9、长春龙嘉国际机场 10、天津滨海国际机场 11、大连周水子国际机场 12、郑州新郑国际机场 13、沈阳桃仙国际机场 14、哈尔滨太平国际机场 15、厦门高崎国际机场
16、西安咸阳国际机场 17、青岛流亭国际机场 18、福州长乐国际机场 19、南京禄口国际机场 20、重庆江北国际机场 21、乌鲁木齐地窝铺国际机场 22、海口美兰国际机场 23、南昌昌北国际机场 24、昆明巫家坝国际机场 25、长沙黄花国际机场 26、珠海三灶国际机场 27、武汉天河国际机场 28、宁波栎社国际机场 29、桂林两江国际机场 30、三亚凤凰国际机场 31、杭州萧山国际机场

 

(陆续还将有新的国际机场通过申报审批)

 

 中国十大机场客流量排名:
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    北京首都国际机场 5331万
    上海浦东/虹桥国际机场 5156.64万
    香港赤腊角国际机场 3700万以上
    广州白云国际机场 3000万以上
    深圳宝安国际机场 2000万以上
    成都双流国际机场 1800万以上
    昆明巫家坝国际机场 1600万以上
    杭州萧山国际机场 1180万以上
    西安咸阳国际机场 1060万以上
    重庆江北国际机场 1000万以上

                 首都机场新航站楼。。。。气派吧。。。。                   这是我见到的为数不多的以小地名为标识的机场。长沙人广告意识一向很强,通常应该用“长沙”的到站牌名,他们认为应该让“黄花”更有名,这就对了。。。这叫加强机场指位功能宣传。          

    我写过大飞机、小飞机,写过军机民机,不管大机小机、军机民机,都是从“机窝”里飞出去的,因此,这是航空系列的最后一篇——空港。后面该转移到海上了,写写航母和军舰吧。三军司令海空通吃哈,我这是闲着没事苦中作乐。。。。不过确实是我专业,不敢瞎吹牛的。。。。。人在工地,心系蓝天碧海。。。。。