邪恶漫画提督系列大全:机场是怎么运营的？

您可能已经去过机场很多次，已经轻车熟路，不需多加留意了。 但是，如果您看到机场幕后的情景，您会发现，机场其实是一座令人称奇的“袖珍城市”，为各种各样的顾客和公司提供服务。乘客、航空公司、私人飞行员和货机都在以完全不同的方式使用机场。
看看以下数据，就知道机场有多令人惊奇了。在美国，一座典型的大型机场一年的客流量超过1亿人次。想想美国只有3亿左右人口，这样的客流量真让人吃惊！

丹佛国际机场供图
丹佛国际机场塔台和候机楼
在本篇博闻网文章中，让我们来了解一下机场，以及在我们旅行时机场需要处理的各种事务。
任何大型机场都拥有大量顾客，其中大部分是乘客。例如，亚特兰大哈茨菲尔德国际机场（Hartsfield International Airport），每天起降航班达2,400架次，平均每40秒就有一架航班起降，源源不断地运送着旅客。 每年共有7,200万国内旅客和7,800万国际旅客进出哈茨菲尔德机场。这是非常庞大的客流量，而在这1.5亿旅客中，大多数人都想要就餐、使用卫生间，或购买杂志……
要满足乘客的需求，机场必须：
靠近车道和公共交通，还需要有大量的车位 有售票处、检票处和行李处 保证乘客的安全 提供餐饮及其他服务 提供为顾客服务的场所

机场还需要为其他顾客服务。
航空公司需要停机坪、例行维修的场地、喷气燃料，以及乘客和机组人员在地面的休息场所。航空货运公司需要装卸货机的场地。飞行员和其他机组成员需要跑道、飞机燃料、空中交通信息、飞机停放和维修区以及地面的休息场所。
机场修建了各种设施来满足所有这些需求。例如，机场跑道、地面中央大厅、候机楼、油库、飞机库和塔台。
机场服务通常可分为地面服务和空中服务。 下面我们来了解一下这两种服务都涉及哪些内容。
机场不可能独立存在。它需要依靠大型的水陆运输系统，使旅客能够往返机场、在机场停放车辆和前往机场各处。提到机场时，虽然您首先想到的是空中旅行，但实际上地面交通对机场的运营相当重要。
亚特兰大的哈茨菲尔德国际机场是世界上最繁忙的机场。地面交通对哈茨菲尔德国际机场至关重要，这表现在以下方面：
道路让旅客可以进出机场。亚特兰大有四条州际高速公路可以运送旅客往返哈茨菲尔德， 还有亚特兰大MARTA公交系统的一个火车站与这座城市快捷的运输系统相连。 停车场可以短期或长期存放汽车。停车场可以位于机场内或机场外，有些停车系统由私人公司经营，但需要遵守机场的规定。哈茨菲尔德有30,000个公共停车场。 乘客接送处让乘客可以方便地进入候机楼，不过由于要进出机场的人较多，乘客常常被交通堵塞所困。 汽车租赁公司为机场服务。 哈茨菲尔德机场内有8家汽车租赁公司，在机场外还有3家汽车租赁公司。 机场大巴可将乘客运送到本地宾馆和其他地方的停车场。哈茨菲尔德有18辆开往宾馆或汽车旅馆的机场大巴。 专用交通工具包括豪华轿车、货车和出租车。 公共交通工具，例如本地的公车和地铁的车站，可能会设在机场。除了哈茨菲尔德的MARTA车站之外，机场还有12条公共或专用公交线路。 内部地铁列车和电车，可以将乘客从中央大厅运送到候机楼的登机口。哈茨菲尔德的机场乘客中转车有一条约5.6公里长的环形轨道，设有13个车站，通往6个中央大厅，共有9辆四厢列车，每站为两分钟路程。

丹佛国际机场供图
Jeppeson候机楼（中间），显示了公路、乘客接送处（左侧）和停车场（右侧）
现在我们已经了解了地面交通，那下面我们继续了解机场的核心建筑：中央大厅和候机楼。
像亚特兰大哈茨菲尔德国际机场这样繁忙的机场,每天要起降2,400架航班。这意味着每天约有30万名乘客进出机场，他们需要各种各样的服务。机场在中央大厅和候机楼为乘客提供各种服务。中央大厅和候机楼是所有机场的心脏，在这里，您可以找到航空公司的售票服务处、乘客登机手续办理处、行李分拣和领取处。
虽然中央大厅和候机楼这两个词常常可以互换使用，但在这里，我们将把中央大厅定义为设有商店、餐厅和休息室的较长的大厅和宽阔的露天场所，把候机楼定义为排列着各个登机口的较长的大厅。亚特兰大哈茨菲尔德机场的中央大厅和候机楼占地面积高达529,547平方米，足足有526,084平方米！
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要了解有关机场运营方式的更多内容，请继续阅读本文！
在大多数机场，公众，包括乘客和非乘客，在大多数时间都可以进入中央大厅。而登机口区域可能受机场安检限制，仅限持票乘客进入，尤其是在警戒期间，例如，美国在海湾战争期间，非乘客不能越过安检线。机场安检处和海关通常位于中央大厅和登机口之间。

丹佛国际机场供图
Jeppeson候机楼内有众多的商店、休息室、餐厅和庭院
哈茨菲尔德的中央大厅设有：
75个供应餐饮的店铺，其中大部分属于私人公司所有，并由私人公司安排工作人员。 82个零售店和便利店，也属于私人公司所有，并由私人公司安排工作人员。 21个提供人工服务的商店，您可以在这里擦鞋或上网。
乘客在飞机上的食品通常由私人公司提供，他们承包了一家或多家航空公司的餐饮业务。食品在机场外的场所加工好，由卡车运送到机场，然后由餐饮公司的工作人员装上飞机。 例如，SkyChefs是丹佛国际机场餐饮业务承包商之一，这家公司每天要为多家航空公司准备和装载数千份机上食品。
航空公司货运部门和私人航空货运公司（例如FedEx和DHL）可能在机场有自己的候机楼。

英国航空公司供图
英国航空公司在伦敦希思罗机场的世界货运中心
登机口
登机口是飞机停靠以供乘客上下机的地方。乘客在各个登机口附近的区域等候登机。登机口由各家航空公司向机场管理局租用，有的航空公司可能在自己的“枢纽”机场租下整栋候机楼，这时仅租金就高达数百万美元。

英国航空公司供图
飞机停靠在候机楼的登机口等候乘客上下机
飞机停靠在登机口时，航空公司工作人员将对飞机进行例行维修，例如清洗、除冰、补给燃料。 在某些情况下，其他维修任务也可能在登机口进行，这时乘客可能已登上飞机。在乘客登上停靠在登机口的飞机后，维修人员仍在更换飞机零件，例如更换液压制动管路的情况并不少见。

英国航空公司供图
机组维修人员在清洗停靠在登机口的飞机
航空公司的行李分拣系统利用行李车和传送带，在登机口装卸行李。
大多数机场都面临一个有趣的问题，与乘客的个头相比，飞机和登机口显得太大了。像哈茨菲尔德这样的机场，登机口足足有几公里长，这意味着乘客在所有大型机场都得走上一段不短的路程。
跑道真是不可思议，一条典型的机场跑道约有3公里长，路面与16个车道的高速公路一样宽，足足有1米厚！
来看看下面的数据吧，一架满载的777或747-400飞机，重量约为385,554公斤。您可以想像一下，一架385,554公斤重的飞机风风火火地冲下来，然后结结实实地降落在跑道上的情景。跑道必须进行特殊的设计才能承受这样大的压力，避免破裂甚至塌陷变形。工程师在设计跑道时必须考虑一架飞机轮子的数量、轮子间的距离以及轮胎的尺寸。随着飞机尺寸变得越来越大，跑道必须重新修建才能适应增加的压力。
丹佛国际机场（Denver International Airport）在修建时使用了2,000,000立方米混凝土，修建了五个4公里长的跑道以及滑行道和停机坪。首先铺设2米厚的压实土，接着铺一层0.3米厚的泥土，泥土上覆盖20厘米厚的水泥稳定碎石基层，然后铺筑43厘米厚的混凝土路面。
主跑道的朝向通常顺着盛行风的风向，这样飞机便可以顺风起飞，逆风降落。本地和地面的空中交通管制员将综合考虑天气、风向和空中交通等因素，决定哪些跑道用于起飞、哪些跑道用于降落。有些机场的主跑道相互交叉，因此管制员不得不更加注意。

汉莎航空公司供图
一架747大型喷气式客机在主跑道降落
飞机在起飞时从登机口经过滑行道到达主跑道，在降落后则从主跑道经过滑行道到达登机口。地面管制员从机场塔台指挥地面交通。航空公司的地面工作人员驾驶着将飞机向后推动的拖车，挥舞着发光的指挥棒指挥交通，以协助将飞机向后推，帮助飞机到达登机口区域。

汉莎航空公司供图
一架747大型喷气式客机在工作人员的指挥下从滑行道驶向登机口
现在，让我们来快速看一下机场是如何提供喷气燃料的。
飞机在两次飞行之间几乎都需要补给燃料，大型喷气式客机非常耗油。一架747飞机每秒可消耗多达4升的燃料，加满油箱需要好几万升燃料。如此巨大的耗油量意味着一个繁忙的机场每天可以售出数百万升燃油。在丹佛国际机场，燃料通过管道以每小时约175,264到349,772升的速度源源不断地流向燃料库，燃料库还可以从油罐卡车获取燃料。 燃料被储存在三个卸油的燃料库，每个燃料库都有六个约11,356,235升的储油罐、一个计量站和每分钟可抽取约1,136升燃料的专用油泵。

丹佛国际机场供图
丹佛国际机场的照片上可看到远处有三个燃料库
有的机场使用燃料车从燃料库运送燃料为飞机补给。 而在另一些机场，燃料通过地下管道直接抽送到候机楼。
美国机场有自己的工作人员负责处理火警和急救（EMS）。由于美国联邦航空管理局（FAA）要求紧急救护人员能在3到5分钟内到达跑道中央，因此一个机场可能在地面设有若干个火警和急救站。这些紧急救护人员通常是派驻到机场的本市雇员。
机场还有自己的警员。有的机场警员是市警察局派往机场的雇员，其他的则来自私人保安公司，这些私人保安公司与机场签订合约，负责巡视机场地面，例如限制人员进入飞机场的机场围栏等，维护候机楼的安检线（要了解更多信息，请阅读《如何保障机场安全？》）。最后，机场还必须有负责清理垃圾、维护候机楼清洁、以及在刮风下雨时清扫跑道的工作人员，某些清洁服务是由航空公司或航空公司合作伙伴负责的。

丹佛国际机场供图
工作人员在清扫积雪，以保持跑道随时可用
如果没有工作人员清扫积雪，只要遇到暴风雪天气，飞机就只能停飞。
 
如果您清楚前几部分的一些统计数据，就会了解机场是一个庞大的系统。例如，您已经知道一个大型机场的候机楼可能覆盖了400,000平方米地面，跑道使用了数百万立方米混凝土，而各处设施需要安排数百名工作人员。
如果您看完此页，您就能了解这个系统有多庞大。修建丹佛国际机场花费了约50亿美元，而运营成本每年高达1.6亿美元。
美国商业机场属于国家所有，一般通过发行地方债券筹措资金。机场的所有设施通常归机场所有，机场将这些设施出租给航空公司、航空货运公司以及零售商店和公司，同时收取燃料费、停车费、以及航空公司机票的费用和税费，从而赢利。取得的收入用于偿还地方债务和支付运营成本。机场常常还需要其他的资金来源，例如发行机场债券和获得政府拨款。但是，大多数机场一旦开始运营，都可以自给自足。
在机场大约90%的雇员是为私人公司工作的，例如航空公司、承包商和特许商店。其余10%的雇员大部分直接为机场工作，他们是机场管理人员、候机楼和地面的维护人员，以及保安人员。空中交通管制员是联邦政府的雇员。和任何城市一样，机场有自己的财务、人事、行政和公共关系部门。