中式刀法和欧式的区别:北京的三大国际机场

来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/03/29 20:17:15
北京首都国际机场
北京首都国际机场(ICAO机场代码:ZBAA;IATA机场代码:PEK),简称“首都机场”,位于中国北京市顺义区(朝阳区现状管辖),是中国最繁忙的国际空港。北京首都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。
北京首都国际机场建成于1958年,运营50多年来,北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次,位居亚洲第1位、全球第2位。[1]
2015年9月4日,国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”,其中,北京首都机场领衔中国内地机场,位居第10位;上海虹桥机场居第31位;广州白云国际机场居第66位;深圳机场居第72位;上海浦东机场居第90位。评选活动覆盖全球240多个机场,根据等待时间、清洁程度、购物体验等旅客乘机体验要素,最终结果由全球1.1亿名旅客通过问卷调查及投票产生。[2]
中文名
北京首都国际机场
外文名
Beijing-Capital International Airport
简    称
首都机场
所属地区
中国北京
地理位置
北京市顺义区(朝阳区现状管辖)
建成时间
1958年
ICAO
ZBAA
IATA
PEK
机场类别
国际民用航空机场
飞行区等级
4F级
跑道数量
3条
机场地位
中国三大门户复合枢纽
旅客吞吐量
8612.83万人(2014年)
货邮吞吐量
184.4万吨(2014年)
目录
1地理位置
2历史沿革
3硬件设施
4航站航点
一号航站楼
二号航站楼
三号航站楼
其它航厦
5服务内容
地面服务
空港物流
飞机维修
进口口岸
6交通换乘
高速公路
摆渡车
轨道交通
出租车
机场巴士
7取得荣誉
奖杯
奖牌
奖状
8机场事故
地理位置
8
地理位置




2015 Baidu - Data ?NavInfo &CenNavi &道道通
北京首都国际机场
北京首都国际机场位于北京市区东北方向,地理位置处在顺义区,不过由朝阳区管辖,距离天安门广场25.35公里。在机场建设选址时,首都国际机场的地址选在那时为河北省归属的顺义境内。故机场所占土地成为北京在河北省的外飞地,机场归属北京朝阳区管辖。后随着顺义从河北划归北京管辖,机场依然归属朝阳区,故成为朝阳区在顺义区的外飞地。2004年新修建的T3航站楼则是在顺义区土地上修建,故首都国际机场的T1、T2航站楼为朝阳区外飞地,T3航站楼为顺义区土地。虽然机场的管辖归属朝阳区,但是机场工作人员多为顺义区人,机场高层人员也为顺义区的人大代表、政协委员。
历史沿革
北京首都国际机场于1958年03月02日投入使用, 三号航站楼
是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场,也是中国历史上第四个开通国际航班的机场(前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场,1926年;昆明巫家坝机场,1937年;重庆白市驿机场,1939年)。机场建成时仅有一座小型候机楼,称为机场南楼,主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。
1980年01月01日,面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后,首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。随着客流量的不断增大,一号楼客流量日趋饱和。重新规划的建筑面积达33.6万平方米,装备先进技术设备的二号航站楼于1995年10月开始建设,并于1999年11月01日正式投入使用。二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客,高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。二号航站楼投入使用的同时,一号航站楼开始停用装修。
1993年,北京首都国际机场旅客吞吐量突破1000万人次;2000年,旅客吞吐量突破2000万人次,达到2169万人次;2002年,飞机起降率24万架次,在1号航站楼改建未用的情况下,首都机场旅客吞吐量已达到2715万次。2004年11月09日,旅客吞吐量突破3000万人次,全年旅客吞吐量达到3500万人次。2005年12月23日,旅客吞吐量突破4000万人次。2007年12月5日,旅客吞吐量突破5000万人次。
2004年09月20日,整修一新的一号航站楼重新投入使用,专门承载中国南方航空公司航班。2008年春,配合首都机场扩建工程(T3航站楼)完工,一号航站楼(T1)封闭改造,中国南方航空公司转往二号航站楼运营。在T1改造完工后,海南航空集团(国内航线)旗下的海南航空公司HU、大新华航空公司CN、天津航空公司GS、金鹿航空公司JD(2010年5月4日起更名为北京首都航空)取代中国南方航空公司成为一号航站楼的独家运营公司。
2005年01月29日,56年来中国大陆和台湾之间首次不中停香港的台商包机在机场降落。位于1号和2号航站楼东边的3号航站楼和第三条跑道已经于2008年02月29日建成投入使用,将能承载空中客车A380等新型超大型客机。继当年2月29日六家航空公司在新的3航站楼登机,3月26日又有20家航空公司转至3号航站楼,转场后3号航站楼承担首都机场60%旅客吞吐量。
2002年,北京首都国际机场旅客吞吐量2715.97万人次,以第26位的排名首次跻身国际机场协会(Airports Council International)世界前30大最繁忙机场行列。2004年,旅客吞吐量3488.32万人次,排名世界第20位。2005年,旅客吞吐量4100.40万人次,排名世界第15位。
2006年,旅客吞吐量4865.48万人次,排名世界第9位,首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。2007年首都机场航班起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到39.97万架次、5358万人次、119万吨。2008年旅客吞吐量达到5592万人次,同比增长4.4%。
2009年11月30号,北京首都国际机场迎来了本年度第6000万名旅客,使得该机场成为世界第四大机场。
截止到2009年12月31日23时59分,首都机场总客流量达65375095人次,飞机487918架次,货物1475656.8吨。客流居世界第三位。根据中国民用航空局最新发布的消息,2010年北京首都国际机场旅客吞吐量达到7377万人次,稳居世界第二位,仅次于美国亚特兰大机场。
自2015年04月15日零时起,搭乘国际或地区航班从首都机场过境前往国际或地区,在首都机场停留不超过24小时,中途不离开机场口岸限定区域的旅客,可免除边检查验手续。符合上述条件的旅客将改由地服人员采集旅客信息。信息采集时间由原来约45秒每人缩短至10秒每人,实现国内速度最快、效率最高的过境旅客信息采集,提高首都机场国际转国际中转能力与效率。据首都机场有关负责人介绍,享受24小时过境免办边检手续政策的旅客范围不存在国籍限制,外籍人士、中国内地居民和港澳台居民均可享受。航班路径范围可包括前往第三国、地区或返回来自国的中转航线。[2]
硬件设施
机场卫星鸟瞰
北京首都国际机场拥有三座航站楼,两条4E级跑道、一条4F级跑道,以及旅客、货物处理设施。是中国国内仅有的两座拥有三条跑道的国际机场之一(另一座为上海浦东国际机场),机场原有东、西两条4E级双向跑道,长宽分别为3800×60米、3200×50米,并且装备有Ⅱ类仪表着陆系统;其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道(3800米×60米)满足F类飞机的使用要求,位于机场东边。
首都机场跑道主要指标
跑道编号磁航向长度宽度下滑道(ILS)标识下滑道(ILS)频率范围测距
136R
359
12467ft(3799m)
197ft(60m)
IQU
109.90
27

18L
179
12467ft(3799m)
197ft(60m)
IOR
109.30
27

236L
359
10499ft(3200m)
164ft(49m)
IDK
111.70
27

18R
179
10499ft(3200m)
164ft(49m)
ILG
110.30
27

3
01
359
12467ft(3799m)
197ft(60m)
INJ
108.50
27

19
179
12467ft(3799m)
197ft(60m)
ISZ
108.90
27

航站航点
北京首都国际机场拥有三座航站楼。1号航站楼为海南航空集团国内航班专用(包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空);2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空(国际航班),以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司,以及星空联盟的外航,寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。旅客乘机前需要确认不同的航站楼.为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班,机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车。
2010年08月13日,3号航站楼新建无线网络“Airport WiFi(FREE)”投入使用,这是最后一个投入使用的无线网络,同时标志着北京首都国际机场已被无线网络覆盖。旅客可免费上网,但需凭有效证件领取帐号,并经实名认证后方可登录互联网,每人每日最多可申领3个账号,一个账号可免费上网5小时。
一号航站楼
一号航站楼与二号航站楼
1号航站楼于1980年01月01日启用,有十个登机口,规模相对较小。直到1999年,是北京首都国际机场唯一的一座航站楼。在2号航站楼开放之后,1号航站楼随后关闭翻新。1号航站楼在2004年09月20日重新开放,专门为中国南方航空公司和厦门航空的国内航班使用(两公司的国际航班仍在2号航站楼)。2008年1号航站再次关闭改造。中国南方航空和厦门航空搬迁往2号航站楼。2008年06月27日起,海南航空转场1号航站楼,1号航站楼将成为海南航空集团国内航班的专用航站楼(包括海南航空、大新华航空、大新华快运、金鹿航空、天津航空)。
首都机场
1959年06月20日我国发行一套《首都机场》特种邮票,画面为一号航站楼及飞机[3] 。
海南航空公司
包头、赤峰、长沙、长治、成都、重庆、东营、福州、广州、贵阳、海口、海拉尔、杭州、合肥、呼和浩特、佳木斯、昆明、兰州、满洲里、牡丹江、宁波、齐齐哈尔、上海、深圳、太原、乌鲁木齐、温州、乌海、西安、厦门、宜昌、银川
大新华航空
大连、桂林、哈尔滨、南昌、南宁、三亚
大新华快运
赤峰、乌兰浩特、潍坊、延安、榆林
首都航空
二连浩特、丽江、包头、海拉尔、鸡西、呼和浩特
天津航空
中卫、西安、赤峰
二号航站楼
T2航站楼
2号航站楼于1999年11月01日投入使用。2号航站楼比1号航站楼大得多。可以同时处理20架飞机的停靠。这座航站楼在1号航站楼翻新期间取代了其功能。2号航站楼同时承担国内及国际航班的服务。1、2号航站楼之间有一个乘客通道连接,通道中有数段自动传送带能减轻过长的距离对旅客带来的疲劳感。
在北京首都国际机场3号航站楼投入使用后,2号航站楼一部分航空公司航班2008年02月29日和3月26日分两期搬迁往3号航站楼。
*2008年3月搬迁后仍在2号航站楼的航空公司
中国南方航空公司
杭州、长春、长沙、大连、广州、桂林、贵阳、海口、哈尔滨、牡丹江、南宁、三亚、深圳、揭阳、沈阳、乌鲁木齐、武汉、西安、西宁、延吉、义乌、张家界、郑州、珠海、鞍山
中国南方航空公司-国际航线
阿姆斯特丹、迪拜、广州、河内、香港、拉各斯、马尼拉、金边、首尔仁川国际机场、德黑兰,塔什干,巴黎
厦门航空公司
福州、晋江、杭州、武夷山、厦门
重庆航空
重庆
俄罗斯航空公司
莫斯科-谢列梅捷沃
空中世界航空公司
基辅
阿斯塔纳航空公司
阿拉木图
法国航空公司
巴黎-戴高乐
高丽航空公司
平壤
西班牙红风筝航空公司
马德里
津巴布韦航空公司
哈拉雷、新加坡
中国东方航空公司
常州、福州、杭州、合肥、济南、西双版纳、昆明、兰州、洛阳、南昌、南京、宁波、青岛、上海-虹桥、上海-浦东、太原、乌鲁木齐、潍坊、温州、武汉、西安、烟台、宜宾、银川
中国东方航空公司-国际航线
德里、达卡、福冈、济州、名古屋、冈山、大阪、首尔、仁川、东京
美国达美航空公司
东京-成田、旧金山、西雅图,底特律
赤塔航空公司
新西伯利亚
美国大陆航空公司
休斯敦
埃塞俄比亚航空公司
新德里、亚的斯亚贝巴
联邦快递公司
杭州、南京、上海、首尔-仁川、安克雷奇
海南航空-国际航线
布鲁塞尔、布达佩斯、迪拜、新西伯利亚、大阪、圣彼得堡、西雅图、多伦多,开罗,苏黎世、纽约-纽瓦克
伊朗航空公司
德黑兰、东京-成田
吉尔吉斯斯坦航空公司
比什凯克
大韩航空公司
(济州、首尔-仁川、大邱)
荷兰皇家航空公司
阿姆斯特丹
马来西亚航空公司
吉隆坡
蒙古航空公司
乌兰巴托
巴基斯坦国际航空公司
伊斯兰堡、卡拉奇、东京-成田
菲律宾航空公司
马尼拉
普尔科沃航空公司
圣彼得堡
斯里兰卡航空公司
曼谷、科伦坡
乌克兰国际航空公司
基辅
乌兹别克斯坦航空公司
塔什干
伏尔加第聂伯航空公司
新西伯利亚
安哥拉航空
迪拜、罗安达
香港快运航空
香港
奥凯航空有限公司
青岛、杭州
越南航空
广州、河内
阿尔及利亚航空
阿尔及尔
海参崴航空
符拉迪沃斯托克
利比亚泛非航空
的黎波里
亚美尼亚航空
埃里温、阿拉木图
土库曼斯坦航空
阿什哈巴德
印度尼西亚鹰航空
雅加达
三号航站楼
T3航站楼
北京首都国际机场3号航站楼(T3)主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计,2004年03月26日3号航站楼T3主楼工程及监理合同的签定。首都机场开始三期扩建工程。2007年12月完工。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。
三号航站楼是国内面积最大的单体建筑,也是世界最大的单体航站楼。其总建筑面积98.6万平方米。2007年11月23日主楼建成完工。首都机场是经国务院批准的国家重点工程,其中3号航站楼T3C主楼工程是整个扩建中最集中体现功能和形象的关键工程,工程量最大,技术最复杂,建设任务最为艰巨 T3C主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。
耗资270亿元人民币建成的3号航站楼是目前国际上最大的民用航空港、国内面积最大的单体建筑。其总建筑面积98.6万平方米。3号主楼建筑面积为58万余平方米,仅单层面积就达18万平方米,拥有地面五层和地下两层,由T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3C主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际ⅥP;二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、轨道交通站台;三层为国内旅客出港大厅;四层为办票、餐饮大厅;五层为餐饮部分。
三号航站楼共设有C、D、E三个功能区,C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取,D区暂用于奥运及残疾人奥运会期间包机保障,E区用于国际出发和到达。
为避免出现香港国际机场建成时一次性转场出现的混乱状况,首都机场3号航站楼启用后的转场工作分两期于2008年2月29日和3月26日进行。
北京首都国际机场3号航站楼由T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3C主楼地面五层和地下两层,T3C主楼一层为行李分拣厅、远机位候机大厅、国内国际ⅥP,一层楼前为机场巴士及大型巴士等待区;二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台;三层为国内旅客出港大厅;四层为办票、餐饮大厅;五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称,在南北方向上遥相呼应,中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米,宽790米,建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 旅客捷运系统
3号航站楼南北两座建筑(T3C和T3E)由于距离过长,两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统(APM)是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案,该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统,行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成,覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域,占地面积约12万平方米,系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口,系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘,这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。
3号航站楼机场快轨站
3号航站楼投入使用后,北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼,双塔台、三条跑道同时运营的机场,机场滑行道由原来的71条增加到137条,停机位由原来164个增为314个。北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。3号航站楼前新建交通中心(GTC),3号航站楼与2号航站楼之间也会建立轨道连接,东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼。
三号航站楼于2008年02月29日和3月26日分两期投入运营。
*2月29日0:00第一批转场三号航站楼的航空公司及经营航线:
四川航空公司
成都、重庆、九寨沟、昆明、西安、西昌、万州、中卫
山东航空公司
济南、青岛、烟台
深圳航空公司
南宁,无锡,深圳,郑州
卡塔尔航空公司
多哈
英国航空公司
伦敦-希思罗
以色列航空公司
特拉维夫
*3月26日0:00第二批转场三号航站楼航空公司及经营航线:
中国国际航空公司
国内:包头、赤峰、长春、常德、长沙、常州、成都、重庆、达州河市机场、大连、大同、福州、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、井冈山、昆明、兰州、拉萨、绵阳、南昌、南京、南宁、南通、宁波、鄂尔多斯、青岛、三亚、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、揭阳、沈阳、深圳、太原、通辽、乌鲁木齐、威海、温州、武汉、厦门、西安、襄樊、锡林浩特、西宁、徐州、盐城、延吉、烟台、银川、运城、张家界、郑州、珠海、台北、九寨沟、玉树、广元
国际:安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法兰克福、福冈、广岛、胡志明市、香港、雅加达、卡拉奇、吉隆坡、科威特、伦敦、洛杉矶、马德里、墨尔本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、纽约、大阪、巴黎、平壤、罗马、塞班、旧金山、圣保罗、札幌、仙台、首尔、新加坡、斯德哥尔摩、圣彼德堡、悉尼、东京成田,东京羽田,乌兰巴托、温哥华、仰光,杜塞尔多夫,米兰
上海航空公司
上海-虹桥、杭州
北欧航空公司
哥本哈根
奥地利航空公司
维也纳
汉莎航空公司
法兰克福、慕尼黑
韩亚航空公司
釜山、光州、清州、首尔-仁川
加拿大航空公司
多伦多、温哥华
美国联合航空
芝加哥-奥黑尔、旧金山、洛杉矶、华盛顿、波士顿
美国航空公司
芝加哥-奥黑尔
全日空航空公司
大阪-关西、东京-成田、东京-羽田
泰国国际航空公司
曼谷-素万那普
新加坡航空公司
新加坡
芬兰航空公司
赫尔辛基
国泰航空公司
香港
日本航空公司
名古屋、大阪-关西、东京-成田、北海道
港龙航空公司
香港
土耳其航空公司
伊斯坦布尔
阿联酋国际航空公司
迪拜
澳门航空公司
澳门
新西伯利亚航空公司
新西伯利亚、伊尔库茨克
新西兰航空公司
奥克兰
阿联酋阿提哈德航空公司
阿布扎比、名古屋
乌拉尔航空
叶卡捷琳堡
埃及航空
开罗
俄罗斯洲际航空
莫斯科-杜塞尔多夫
其它航厦
三号航站楼内景
北京首都国际机场专机候机楼位于T3航站楼西侧,2003年由中国航空设计院通过招标担任设计,于2006年10月31日启用,建筑面积6600平方米,造价6亿元。该楼主要用于政府出行,以及接待外国国家元首、政府首脑来访等正式活动。首都国际机场公务机候机楼位于专机候机楼西南侧,建筑面积1900平方米,于2008年7月27日启用。
服务内容
地面服务
北京首都国际机场顾客服务中提供航站楼内的一站式服务,是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗口。顾客服务中心秉承着“顾客至上,努力满足顾客的一切需要”的宗旨,提供问讯服务、指路服务、会议接站服务、航站楼活动审核、特殊旅客服务等服务。特殊旅客服务是首都机场航站楼顾客服务中心针对航站楼内老、幼、病、残、孕等特殊群体旅客设立的服务项目,为方便特殊群体旅客的出行,提供轮椅使用服务、提供行李服务、团队保障服务、陪伴服务等服务。
北京首都国际机场 (9张) 北京首都国际机场从事航空地面运输服务的企业——北京空港航空地面服务有限公司,是北京首都国际机场与新加坡机场终站服务(私人)有限公司合资经营的企业。1995 年3 月正式投入运营,为在北京首都国际机场起降的客货运输机及乘客提供包括值机、特殊服务、行李查询、货运、站坪特种车辆、飞机清洁、飞机过站维护以及机票销售代理等综合地面服务。
多年来,北京首都国际机场以“旅客服务促进委员会”、“安全管理委员会”、“运行协调管理委员会”和“新闻宣传协调委员会”为平台,努力营造“同在国门下,同是一家人”的国门文化,共同打造“中国服务”品牌。在近100家驻场单位的共同努力下,北京首都国际机场的旅客满意度实现了快速提升。2013年,国际机场协会(ACI)满意度达到4.90,位居全球机场第三位。 特别是在2013年第三、第四季度, ACI旅客满意度达到4.93,跃居全球第二。
2015年11月,首都机场推出全自助行李托运及自助登机服务,使得旅客登机流程变得更加便利。自助登机服务就是实现旅客持着登机牌通过闸门登机的自助登机体验,现在北京T3C楼国内出发部,如C02、C03、C05、C07、C08这些登机口的自助登机设备已经安装,并且调试完毕。[4]
空港物流
北京空港物流基地是北京市唯一的航空-公路国际货运枢纽型的物流基地。北京首都国际机场航空货运基地(大通关基地)占地面积4532亩,建筑面积57.2万平米,总投资36.2亿元。该项目由航空货运站区、国际快件监管中心、进出口货物海关监管区、北京空港保税物流中心(B型)及综合办公设施等部分组成。
飞机维修
位于北京首都国际机场的北京飞机维修工程有限公司(AMECO)是中国国际航空股份有限公司和德国汉莎航空公司合资经营的企业,1989年8月1日正式营业,中国国际航空持有60%的股份,德国汉莎航空持有40%股份。拥有中国民航总局(CAAC)、美国联邦航空局(FAA)、欧洲航空安全局(EASA)以及其它18个国家颁发的维修执照。用于民用飞机修理的主要基础设施包括:一座机库面积为3.1万平方米、修理车间面积为8500平方米的四机位机库、一座可容纳波音747-400飞机总面积1万多平方米的全封闭式喷漆机库;发动机修理车间和试车台的总面积达到2.6万平方米;附件修理车间有恒温电子电器车间、起落架修理车间、救生设备修理车间以及各类机械、气动、液压车间,面积2万多平方米。一座4机位的A380机库和一座波音747大修喷漆机库于2008年竣工。
进口口岸
2013年01月14日市商务委发布消息,北京设立整车进口口岸的申请已于2012年年底获国务院批准,成为国内首家依托空港设立的整车进口口岸。最早在2013年6月,消费者就可在这一口岸办理空运进口汽车手续。
截至2013年,中国有14个汽车整车进口口岸,多为海港口岸,而此次批准的北京首都国际机场是全国首家空港型整车进口口岸。北京天竺综合保税区管委会与相关部门,将力争于2013年6月前完成国家有关部门对整车进口口岸的联合验收工作,使之投入运营。口岸建设仅涉及到的设施投入资金就达到近10亿元人民币。
没有整车进口口岸功能,尽管首都机场航线密集,很多进口汽车通过首都机场入境,但还必须运到天津港或外省其他整车进口口岸办理车检等各种入关手续;在京各界人士办理进口汽车手续,也都需要到天津港或外省其他整车进口口岸办理。北京整车进口口岸设立后,将一改这一尴尬局面。消费者可直接在北京口岸办理各种手续并取车,不仅降低因中转环节产生的运费等各种成本,而且效率大幅提高,时间可减少一半以上。[5]
交通换乘
高速公路
从北京三环路的三元桥直达北京首都国际机场的机场高速公路1990年代初期建成并投入使用,基本与之平行的1950年代建成的普通公路,一般称为机场辅路。机场高速公路连接北京二环路的东直门地区的城市快速路也已经开通。机场高速设机场南线出口,可直达3号航站楼。
从京承高速公路到鲁疃桥北京首都国际机场货运北路的机场北线快速路。连接京承高速、北京机场高速、机场第二高速、北京六环路(东)的机场南线快速路。
第二条机场高速公路(机场第二高速公路)从东五环平房桥直通北京首都国际机场3号航站楼。
摆渡车
各航站楼之间的往来,您可以乘坐我们为您免费提供的陆侧中转摆渡车。
06:00 ~ 23:00 :不超过10分钟每班 首都机场
23:00 ~ 次日6:00 :不超过30分钟每班
乘坐位置
1号航站楼:一层3~5号门外
2号航站楼:一层9~11号门外
3号航站楼:3号航站楼到达层5号门
行驶路线:3号航站楼到达层5号门 -> 2号航站楼出发层 -> 1号航站楼出发层 -> 2号航站楼到达层11号门 -> 1号航站楼到达层5号门 -> 3号航站楼出发层 -> 3号航站楼到达层5号门
轨道交通
轨道交通连接北京首都国际机场——东直门,2008年建成通车,全线共有四座车站:东直门站(可换乘北京地铁2号、13号线)、三元桥站(可换乘北京地铁10号线)、2号航站楼站、3号航站楼站。
运营时间:T2航站楼:06:35 - 23:10 T3航站楼:06:20 - 22:50 东直门:06:00-22:30
发车间隔:09:30-12:30 ,16:00-18:40 ,间隔10分钟发车;其他时段间隔12分钟发车。
单程票价:25元/人
出租车
在航站楼到达区有出租车停靠站。
出租车乘坐位置
1号航站楼:一层3~5号门外中间车道
2号航站楼:一层3~7号门外
3号航站楼:请参照航站楼内指示牌
计价方式
⒈每公里2元,基价为3公里,起价10元;
⒉单程15公里以上的部分加收50%空驶费;
⒊时速低于12公里/小时,每累计5分钟加收1公里费用;
⒋等候乘客,每累计5分钟,加收1公里费用;
⒌晚23时至早5时,起价11元,每公里租价加收20%;
*上述内容仅供参考,以出租车管理部门的实际规定为准;
温馨提示:乘坐出租车应注意的事项
在您所乘坐的出租车,车窗两侧应贴有收费标准收费办法,和出租车汽车驾驶员服务监督卡,敬请您记住。您在乘坐出租车中,过路费,过桥费由您负担。
下车时敬请您向司机索要发票,需要时可记住所乘坐出租车的车牌号。
在首都机场乘车时,请您到出租车站乘坐正规的出租车,下车时请您携带好随身物品。
机场巴士
市内机场巴士
机场巴士的线路、站点、时刻调整均以首都国际机场调度站公布信息为准。2线、3线、4线双向发车间隔15分钟一班,其他线路不超过30分钟一班,客满随时发车,机场及市内各站点均有售票。统一票价:16元。
起终点
首班车
末班车
站点
1线
首都机场-方庄
7:00
24:00:00
1.亮马桥 2.白家庄 3.大北窑(国贸)4.潘家园 5.十里河(京瑞大厦) 6.方庄(贵友大厦)
方庄-首都机场
5:30
21:00
1.方庄(贵友大厦)2.大北窑(南航大酒店)3.首都机场
2线
首都机场-西单
7:00
当日国内航班结束
1.三元桥 2.东直门 3.东四十条桥 4.西单(民航营业大厦)
西单-首都机场
5:30
21:00
1.西单(民航营业大厦)2.东直门(桥东50米)3.京信大厦(西门)4.首都机场
3线
首都机场-北京站
7:00
24:00:00
1.渔阳饭店 2.东大桥(22:30后不经停)3.朝阳门 4.雅宝路 5.北京站
北京站-首都机场
5:30
21:00
1.北京站2.国际饭店(西门)3.东直门(桥东50米)4.京信大厦(西门)5.首都机场
4线
首都机场-公主坟
7:00
当日国内航班结束
1.国际展览中心 2.西坝河 3.安贞桥 4.马甸桥 5.北太平庄 6.蓟门桥 7.友谊宾馆8.北京电视台 9.紫竹桥 10.航天桥 11.公主坟(新兴宾馆)
公主坟-首都机场
5:30
21:00
1.公主坟(新兴宾馆)2.友谊宾馆(北门航空售票处)3.北太平庄(路口东50米)4.北京外贸安贞大楼 5.首都机场
5线
首都机场-中关村
7:00
24:00:00
1.小营 2.亚运村(安慧桥) 3.学院桥 4.中关村(四号桥)
中关村-首都机场
5:30
21:00
1.中关村(四号桥)2.北航(北门)3.惠新西街(安徽大厦)4.惠新东街(中国石化集团)5.首都机场
6线
首都机场-望京
7:00
23:00
1.望京花园西区2.望京街西口3.广顺大街北口4.望京(民航干院)
望京-首都机场
5:45
20:45
1.望京(民航干院)2.花家地北里3.南湖渠4.望京街西口5.望京花园西区6.首都机场
7线
首都机场-西客站
7:30
24:00:00
1.朝阳公园桥站(桥南50米) 2.通惠河北路站(新北京电视台东侧路边) 3.广渠门站(路口西侧路北200米) 4.磁器口站(路口西侧路北100米) 5.珠市口站(路口东侧路北100米) 6.菜市口站(路口西侧路北100米) 7.广安门站(桥西路北500米) 8.中盐饭店站(西客站南广场)
西客站-首都机场
5:10
21:00
1.中盐饭店站(西客站南广场) 2.广安门站(白广路北口东侧路南50米) 3.磁器口站(路口西侧路南100米) 4.朝阳公园桥站(桥南路东200米)
8线
首都机场-上地
7:30
22:00
1.东方普罗旺斯(正门东侧路北50米) 2.望都家园(正门西侧路北50米) 3.天通苑北(地铁5号线终点) 4.天通苑西三区北门 5.回龙观东大街(美廉美超市门前路旁) 6.回龙观西大街(北店时代广场门前路旁) 7.回龙观(华联商场门前路旁) 8.上地信息产业区(上地快捷假日酒店)
上地-首都机场
5:10
21:00
1.上地信息产业区(上地快捷假日酒店) 2.清河小营(桥北东侧辅路50米) 3.龙泽城铁站(城铁13号线) 4.龙华园(回龙观西大街路南龙华园公交站旁) 5.天通苑西三区北门(门前路边) 6.天通苑北(地铁5号线终点)7.东三旗兰苑(名佳花园正门对面)
9线
首都机场-通州/亦庄(开发区)
7:00
24:00
1.首都机场-- 北关(京哈路)2.西大街 3.北苑 4.翠屏(新华联家园) 5.通州(太阳花酒店) 6.荣京东街(地铁站) 7.亦庄开发区(华冠超市)
通州/亦庄(开发区)-首都机场
5:15
18:45
1.亦庄开发区(华冠超市) 2.荣京东街(地铁站) 3.通州(太阳花酒店)4.翠屏北里西门 -- 北苑(地铁站对面) 5.北关(齐天乐园西门) 6.首都机场(T3、T2、T1)
省际巴士(往河北)
旅客可在首都机场3号航站楼一层1号门及2号航站楼一层15号门搭乘省际巴士。[6-7]
线路名称运营区间单程票价单程运营时间
天津线首都机场-天津82元/人2小时30分钟
秦皇岛线首都机场-秦皇岛140元/人4小时
塘沽线首都机场-塘沽94元/人3小时
廊坊线首都机场-廊坊40元/人2小时
保定线首都机场-保定95元/人3小时30分钟
唐山线首都机场-唐山80元/人3小时
沧州线首都机场-沧州100元/人3小时30分钟
取得荣誉
奖杯
颁证仪式
2002年1月由朝阳区委员会、朝阳区人民政府颁发“2001年度税收贡献突出单位奖”
2002年由北京市地方税务局颁发“2002年北京首都国际机场股份有限公司个人所得税代扣代缴先进单位”
2005年由首都机场旅促会颁发“首都机场航站楼基础业务知识竞赛二等奖”
2005年由首都机场旅促会颁发“旅促会篮球联赛冠军奖”
2005年由全国总工会颁发“2004'樱雪厨卫杯’全国企业篮球男子参赛奖”
2005年由中国企业家协会颁发“中国企业新纪录优秀创造单位”
2005年由北京交通安全委员会颁发“北京市交通安全先进单位”
2006年1月由北京空港物流基地管委会颁发“2005年度突出贡献奖”
2006年由《东方企业家》杂志零点研究咨询集团颁发“2005年中国航空服务领航者奖”
奖牌
2000年10月由中国企业联合会、中国企业家协会颁发“中国企业新纪录-创全国民用机场航站楼单体建筑面积最大纪录”
2001年6月由共青团全国民航委员会颁发“'党在我心中’全国青少年党史知识竞赛优秀组织奖”
2001年9月由第21届世界大学生运动会组委会颁发“第21届世界大学生运动会筹备组织工作先进集体”
2001年10月由中国企业联合会、中国企业家协会颁发“中国企业新纪录-创国内民航机场旅客吞吐量最大新纪录”
2001年10月由民航总局颁发“安全评估合格单位”
2001年10月由民航总局社会治安综合委员会颁发“民航社会治安综合治理先进集体”
2001年11月由世界卫生组织、国家质检监督局颁发“国际卫生机场”
2001年11月由北京市公安局消防局颁发“北京市企事业专职消防队执勤岗位练兵考核荣获团体总分第一名”
2002年1月由民航总局颁发“文明机场”
2002年1月由中华全国总工会、国家安全生产监督局颁发“全国'安康杯’竞赛优胜企业”
2002年4月由共青团全国民航委员会颁发“'东方航空杯’纪念中国共青团成立80周年知识竞赛优秀组织奖”
2002年12月由北京市语言文字委员会颁发“北京市语言文字工作先进集体”
2002年12月由中国企业联合会、中国企业国协会颁发“首都机场2001年中国企业新纪录—旅客吞吐量、货物吞吐量、年飞机起降架次 、日旅客吞吐量、日飞机起降架次创国内民用航空行业新纪录”
2002年由北京市地方税务局颁发“2001年个人所得税代扣代缴先进单位”
2002年由国家税务局颁发“2001年度纳税百强企业”
2002年由北京市总工会颁发“北京市模范职工之家”
2003年3月由北京市人民政府颁发“北京市国际经贸合作奖”
2003年7月由北京市政法委员会颁发“北京市'严打’整治斗争先进集体”
2003年12月由国家民政部颁发“爱心捐助奖”
2003年由机场爱委会颁发“2002年度卫生先进工作单位”
2003年由首度机场地区精神文明建设委员会颁发“十佳文明岗台”
2004年由首度机场地区精神文明建设委员会颁发“2003年度安全单位”
2004年由北京市交通管理局北京电视台颁发“公共安全知识、交通安全与城市发展电视知识大赛优秀奖”
2004年由顺义区人民政府颁发“区域经济五十强”
2005年11月由中国企业联合会中国企业家协会颁发“中国企业新纪录”
2005年11月由中国民航工会全国委员会总局人事科教司总局公安局颁发“荣获2005年全国民航机场安全检查职业技能大赛特殊贡献奖”
2005年11月由国际认证联盟中国质量认证中心颁发“卓越管理组织证书(获得国际认证联盟及中国质量认证中心的卓越管理组织证书)”
2005年12月由首都机场集团公司团委颁发“五四红旗团委”
2005年由机场交通安全委员会颁发“2004年度交通安全突出贡献奖”
2005年由民航总局颁发“民航安康杯优秀组织单位”
2005年由首度机场地区精神文明建设委员会颁发“2004年度十佳文明岗台”
2005年由首度机场地区社会综合治理委员会颁发“2004年度安全单位”
2005年由首度机场地区精神文明精神建设委员颁发“2004年度文明单位”
2005年由中国质量协会中华全国总工会共青团中央共青团科学技术协会颁发“首都机场信息部离港小组命名为2005年全国优秀质量管理小组”
2005年由顺义区人民政府颁发“区域经济五十强”
2006年1月由中国民航协会用户工作委员会颁发“'2005年旅客话民航’用户评价用户满意优质奖”
2006年2月由顺义区人民政府颁发“2005年度顺义区区域经济'五十强’企业”
2006年3月由首度精神文明建设委员会颁发“2005年首度文明单位”
2006年4月由中国民航总局颁发“民航安康杯优秀组织单位奖”
奖状
2000年1月由北京市公安局消防局颁发“北京首都国际机场消防大队被评为1999年度消防先进集体”
2000年12月由机场街道募捐办公室颁发“机场地区募捐工作先进集体”
2001年2月由北京市公安局消防局颁发“首都机场消防大队被评为2000年度先进企事业消防队”
2002年1月由北京市公安局消防局颁发“首都机场消防大队在2001年度消防工作中,成绩突出,特予表彰”
2002年3月由中华全国总工会、国家安全生产监督管理局颁发“2001年度全国'安康杯’竞赛'优胜企业’称号”
2002年4月由中华全国总工会颁发“要客部全国五一劳动奖状证书”
2002年12月由北京市总工会颁发“北京市模范职工之家”
2003年1月由北京市公安局消防局颁发“首都机场消防大队在2002年度消防工作中,成绩突出,特予表彰”
2003年3月由首都精神文明建设委员会颁发“2002年度首都文明单位荣誉称号”
2003年4月由朝阳区人民政府颁发“2002年度朝阳区纳税突出企业”
2004年1月由北京市公安局消防局颁发“首都机场消防大队在2003年度消防工作中,成绩突出,特予表彰”
2004年12月由北京市爱国卫生运动委员会颁发“2004年北京市爱国卫生先进单位” 2004年12月由北京市防火安全委员会颁发“2004年度消防安全工作成绩突出被评为先进单位”
2005年3月由中国民航总局颁发“2004年度'安康杯’竞赛活动组织奖”
2005年7月由中国民航协会颁发“北京首都国际机场运行保障部西道难运行班QC小组被评为2004年度全国民航优秀质量管理小组”
2005年7月由中国民航协会颁发“北京首都国际机场停车管理QC小组被评为2004年度全国民航优秀质量管理小组”
2005年7月由中国民航协会颁发“北京首都国际机场信息部离港QC小组被评为2005年度全国民航优秀质量管理小组”
2006年3月由首都精神文明建设委员会颁发“2005年被评为首都文明单位”
锦旗
2001年2月由朝阳区委、朝阳区政府颁发“朝阳区2000年度税收贡献突出企业”
2001年3月由机场街道办事处颁发“全国第五次人口普查工作先进单位”
2001年12月由朝阳区政府无障碍领导小组颁发“2001年度朝阳区无障碍工作先进单位”
2002年1月由机场交通安全委员会颁发“2001年度交通安全先进单位”
2003年6月由北京出入境检疫局颁发“股份公司荣获'团结协作谋发展,抗击非典作贡献’锦旗”
2005年1月由上海思波通讯公司颁发“'品德高尚,拾金不昧’锦旗”
2008年,首都机场3号航站楼启用,大力提升服务质量,ACI旅客总体满意度从2007年的3.70提高到了4.12,世界机场排名从第62位跃升到第26位。ACI总干事在2008年11月亲临北京向首都机场颁发ACI总干事特别表扬大奖。
2009年03月10日,国际机场协会(ACI)公布全球范围内2008年度机场服务质量(ASQ)的排名和各类奖项的评选结果。北京首都国际机场凭借在2008年机场服务质量的快速提升,荣获ACI机场服务质量最佳进步奖,ASQ排名位列年旅客吞吐量4000万人次以上机场第三名。香港国际机场、达拉斯—沃思堡国际机场和北京首都机场在年旅客吞吐量4000万人次以上机场中位列前三名。
北京首都机场荣获亚太航空中心颁发的2009年度亚太航空中心最佳机场奖。
2010年04月08日,在全球最大的单体航站楼——北京首都国际机场3号航站楼举办的颁证仪式上,全球负有盛名的航空公司与机场服务调查和咨询机构Skytrax主席Edward Plaisted先生,向北京首都国际机场颁发了“Skytrax四星机场”证书。至此,北京首都国际机场成为了中国内地首家“Skytrax四星机场”。这是继2010年3月份,该机构在布鲁塞尔为北京首都国际机场颁发“Skytrax 2010年度'全球机场大奖’——中国最佳机场奖和全球最佳安检流程奖”之后的又一殊荣。
机场事故
2006年08月27日中午11时30分,在首都机场停机坪滑行道上,一架东航客机Airbus A320 MU5178出港时,机翼与一架进港南航客机Boeing 777 CZ3101垂直尾翼在首都机场311登机口处发生剐蹭。
2007年07月11日17时10分左右,首都机场停机坪北坪上一架波音777在被拖往起飞跑道的过程中,拖车的拖车臂突然折断,飞机前起落架受损,没有造成人员伤亡。
2008年06月04日,北京飞往昆明的中国国际航空股份有限公司CA1431航班在从北京首都国际机场起飞后不久,因为发现右机翼出现了破损,飞机被迫返航。
2007年07月21日上午,北京首都国际机场飞往深圳的CA1337航班起飞后约一小时,发现飞机出现“漏气”现象。经过两个小时盘旋,上午11点左右,飞机终于成功降落在首都机场。
2007年07月01日,中国国际航空公司B-2553号波音767-2J6/ER型客机前起落架突然意外收起,机头触地。
2007年06月18日20时30分,首都机场一驾载有旅客的航班在起降过程中和一群家鸽“迎头相撞”,所幸航班及机上乘客没有发生任何危险,鸽群中有9只“不幸遇难”。
2009年03月28日下午4点40分左右,在北京首都国际机场三号航站楼29号停机坪,从哈尔滨飞北京的国航CA1666次航班一架波音737-300型客机在进港滑行时冲出停机线,所幸事故未造成人员伤亡。
2011年09月18日下午18时左右,首都机场T2航站楼南指廊下露天的施工现场,外包合约商施工人员在电焊过程中,不慎将保温材料引燃,形成浓烟。首都机场相关部门及时赶到现场展开紧急处置。20分钟后,现场处置完毕。现场无人员伤亡,未对机场运营秩序和航班造成影响。首都机场对给旅客带来的担心深表歉意,已责成施工单位停工整改,并将加强对施工单位的监管力度。[8]
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中国四大航空港
参考资料
1.关于机场  .北京机场.2012-12-12[引用日期2014-11-16]
2.首都机场将实施24小时过境免办边检手续  .中国经济网[引用日期2015-04-10]
3.特34首都机场  .中国邮票目录[引用日期2015-08-10]
4.首都机场全自助行李托运及自助登机服务正式上线  .央广网[引用日期2015-11-8]
5.首都机场获批成整车进口口岸  .网易.2013-01-15[引用日期2013-01-15]
6.机场巴士  .北京首都国际机场官网[引用日期2014-09-14]
7.首都机场将开沧州专线 单程票价100元  .腾讯新闻[引用日期2014-09-14]
8.北京首都机场T2航站楼工地起火 未对航班造成影响 
词条标签:
非地点 , 机场 , 地点 , 北京 , 交通设施
北京大兴国际机场
北京新机场一般指北京大兴国际机场
北京大兴国际机场,又称北京第二国际机场、北京首都机场,最终的命名暂未确定。是建设在北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区的超大型国际航空综合交通枢纽,远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次,飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼,机场预留控制用地按照终端(2050年)旅客吞吐量1.2亿人次,飞机起降量100万架次,九条跑道的规模预留。该机场主体工程占地多在北京境内,是继北京首都国际机场、北京南苑机场(将搬迁)后的第三个客运机场,本期建设四条跑道及一条军民两用跑道(即空军南苑新机场),70万平米航站楼,客机近机位92个,计划于2019年年底建成,在客流达到4500万人次时,建设第一卫星厅,使航站楼面积达到82万平方米,客机近机位137个,使其满足7200万人次的设计能力。北京新机场的建设意义在于破解北京地区航空硬件能力饱和,推进京津冀一体化发展,引领中国经济新常态,是打造中国经济升级版的重要基础设施支持。[1]
2016年,北京新机场主体工程已开工建设,配套设施已完成设计并将陆续开工,北京新机场T1航站区建筑群总面积143万平方米,航站楼主体103万平方米,分为三个标段,分别由北京城建,北京建工,中建八局实施,总工期1218个日历天,计划于2019年7月15日交付。目前航站楼主体及5个指廊的近9000根基础桩已全部施工完毕。[2]
中文名
北京大兴国际机场
外文名
Beijing-Daxing International Airport
简    称
大兴机场
所属地区
中国北京
地理位置
北京市大兴区
启用时间
预计2019年
ICAO
未定
IATA
未定
机场类别
军民两用国际机场
飞行区等级
4F级(在建)
跑道数量
在建军民两用(4+1)
机场定位
超大型国际航空综合交通枢纽
旅客吞吐量
/
货邮吞吐量
/
目录
1历史沿革
2建设规模
3关于命名
4建设历程
5日后发展
一市双场
未来发展
6机场图片
历史沿革
平面图
北京新机场最早规划于2000年代,当时北京首都国际机场尚能满足需求,因此大兴国际机场的建设并未被提上日程。2008年,随着北京奥运会的举办,首都机场3号航站楼投入使用,旅客需求得到了一定缓解,新机场暂时被搁置。2010年后,首都机场客流量迅速上升,2014年达到8365万人次,稳居世界第二,航班趋于饱和,新机场的建设已经迫在眉睫。
北京新机场曾有3处选址,最终选址确定为大兴区榆垡镇、礼贤镇与廊坊市广阳区交界处。原因在于此处可有效满足周边机场的需求,避免形成资源重复配置。对于北京方面,北京南城一直是落后地区,无论从资源上还是从经济上与北部城区差距甚远,新机场的建设将极大带动南城的经济。对于河北、天津方面,新机场将有效加快京津冀一体化进程。
2014年12月15日,国家发改委批准北京建设新机场项目,总投资约800亿元,将建设4条跑道、150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪;建设70万平方米的航站楼,主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求。北京新机场位于北京市南端大兴区榆垡镇境内,大兴区南各庄与廊坊接壤处。
2014年12月26日,北京新机场工程举行开工典礼,预计2015年全面开工,并将于2019年7月1日开始试运转。[3]
截止2015年5月,拆迁文件均已下发给当地居民,搬迁过后,新机场全面动工最早将在2015年9月开始。
2015年12月10日审计署公告显示,北京新机场建设部分关键工作未达进度要求。截至今年10月底,该项目征地拆迁工作滞后,北京市、河北省向项目指挥部交付建设用地1.59万亩,还有2.5万亩未交付。[4]
“新机场一期的年旅客吞吐量是7200万人,加上首都机场,将来北京两个机场的年客运吞吐量将达到1亿5千万人,这在世界上是没有的。”中国民航局局长李家祥在动工现场说。
官方介绍,开工区域为机场西一、西二跑道北端,动工旨在利用冬季时间,开展地基处理实验,为2015年全面动工做准备。
新机场位于大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北廊坊市广阳区之间。与天安门的直线距离46千米,距首都机场67千米,距石家庄机场197千米,距廊坊市中心26千米,距天津滨海机场85千米。
根据规划,北京新机场工程投资799.8亿元,规划建设7条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次,货邮吞吐量200万吨,飞机起降62万架次的目标设计,建设4条跑道,70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。[5]
建设规模
建设规模
北京新机场定位为大型国际航空枢纽,本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、航食、市政配套、综合交通枢纽等生产生活设施。[6]
与北京大兴国际机场同步规划的北京新航城以南中轴为发展的主线,辐射范围包括礼贤镇、榆垡镇、安定镇、魏善庄镇以及庞各庄镇五个主要地区。2025年北京新航城建成后规模相当于一个中等城市。北京大兴国际机场建成后将成为世界最大空港,成为展现中国国家形象的新国门。北京大兴国际机场建设82个近机位,跑道建设东一(3400*60),北一(3800*60),西一(3800*60),西二(3800*45),西三(3600*45)跑道,其中西一,东一跑道间距达2350米,为日后机场扩建留下了充足的发展空间。航站楼一期采用集中式布局理念,迎机面长2600米。
此外,北京平谷通航机场改扩建工程2014年也将启动。[1]
关于命名
位置
北京新机场暂未确定命名
机场冠名的无形价值和影响力巨大,应该尽早明确北京新机场的中英文名称和相关标识。北京新机场地跨北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区。民航局副局长周来振在北京新机场开工建设动员大会上说官方曾经考虑过用“首都永定国际机场”。
按照国务院地名管理的相关规定和机场命名的惯例,取名大兴国际机场既具有标识性,还具有深厚的文化含义和历史传承性。要尽快完成新机场的命名工作,以便尽早形成国际影响力。此外,新机场距离现有的首都国际机场距离较远,一定要制定与首都机场差别度较大的名称,以防新机场启用之后,乘客因走错机场而造成不必要的时间浪费和经济损失。[7]
2016年,北京新机场主体工程已开工建设,配套设施已完成设计并将陆续开工,在北京新机场建设如火如荼之际,社会各界都非常关心新机场的取名,全国政协委员何帮喜也非常关注北京新机场的名称问题,通过调研,他建议将北京新机场命名为“北京大兴国际机场”。[2]
建设历程
选址确定
2014年5月上旬,环境保护部公布了《北京新机场项目环境影响报告书》;央视国际又证实了北京新机场将落地永定河北岸,这无疑将为京津冀炒作热潮提供了一个新的切入点。根据报告书,新机场可研上报项目的总投资高达860多亿元,其中机场工程总投资为799.87亿元,机场空管工程为23亿元,北京终端管制中心工程为18.8亿元,供油工程为19.9亿元。分析人士表示,作为京津冀一体化最为确定的部分,北京新机场的建设很难避开基础建设不谈,预计区域内的基建企业将获得不小的提振。
北京市政协召开新机场建设提案办理协商会,北京市发改委相关负责人透露,新机场计划于2018年完成主体工程,2019年建成投入使用,轨道交通专线也将于2019年同时开通。根据优化方案,旅客到最远登机口步行距离仅630米左右。
新航站楼将按照节能环保理念,建设成为国内新的标志性建筑。方案中,航站楼设计高度由80米降为50米,功能分区更加合理,便于采取屋顶自然采光和自然通风设计,同时实施照明、空调分时控制,积极采用地热能源、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术。[8]
发改委批复
2014年12月15日,中国国家发改委批准北京建设新机场项目。北京新机场选址正式确定:北京市南端大兴区榆垡镇境内,大兴区南各庄与廊坊接壤处。
新机场情况
新机场情况
4条跑道+70万㎡航站楼
据了解,2013年、2014年,民航局先后向国家发改委报送《关于报送北京新机场工程可行性研究报告的函》《关于报送北京新机场工程可行性研究报告补充说明的函》等多个材料。
2014年12月15日,国家发改委下发批复表示,为满足北京地区航空运输需求,增强我国民航竞争力,促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展,以及更好服务全国对外开放,经研究同意建设北京新机场。
根据国家发改委批复,新机场主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道,70万平方米的航站楼(主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求),2座空管塔台,以及场内供油工程等相关设施。此外,在北京市顺义区李桥镇,还将建设北京终端管制中心。
行政区域变更图
除了场区内将建设供油设施外,场外配套建设京津第二输油管线及泵站等设施,将进一步深化论证建设方案后,再由国家发改委另行核准。
另外,南航、东航、国航、中国邮政集团公司等会进驻新机场设置基地,工程项目需要进一步深化论证建设方案后,由国家发改委另行核准。
将吸引社会资本参与建设
国家发改委批文显示,机场工程总投资799.8亿元,资本金占总投资的50%,其中,民航局安排民航发展基金180亿元,首都机场集团公司安排自有资金60亿元,并积极吸引社会资本参与,不足部分由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金解决,资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等多元化渠道融资解决。
同时,空管工程总投资41.6亿元,由民航局安排民航发展基金解决;供油工程机场场区内项目投资22亿元,资本金按35%的比例安排,由首都机场集团公司和中国航空油料集团公司组建的合资公司安排自有资金投入,资本金以外投资由该合资公司利用银行贷款解决。
新机场项目除空管监视系统的自动化和雷达设备采用邀请招标方式外,工程勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标方式,招标组织形式为委托招标。
日后发展
一市双场
首都新机场工程于2014年12月26日正式开工建设。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。2019年建成投产后,将使北京成为继上海之后中国第二个面对“一市双场”挑战的城市。[6]
机场建成后,将大大缓解北京首都国际机场面临的空域资源紧张局面。一直以来,首都机场有“两大难”:由于空域资源紧张、航班时刻饱和,航空公司面临着“申请航线难、申请时刻难”困局。首都机场每天大约有300个飞行架次无法安排,每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。[6]
两个机场,南北相对,可以实现空域优化。在跑道构型方面,新机场建设4条跑道,采用三纵一横“全向型”构型,这在国内尚属首次。这种构型适合京津空中运行特点,为空管运行提供了多种可行方案,最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源,减少航空器地面滑行时间。[6]
“一市双场”乃至“一市多场”,是全球民航大国航空运输发展的必然产物,包括美国芝加哥、纽约,法国巴黎,英国伦敦,俄罗斯莫斯科,韩国首尔和日本东京等。[6]
在一市多场格局当中,各个机场的功能定位以及机场之间、交通枢纽体系之间的便捷联系是问题的关键。“上海浦东机场和上海虹桥机场在国际、国内、客运和货运定位方面做了有益的尝试。北京新机场和现有的首都机场未来定位上有什么区别,竞争和互补关系如何处理,这应该是北京新机场发展的基本问题,会深刻影响到未来北京周边的交通体系以及航空城产业布局规划。”[6]
“一市双场”运行要充分发挥政府引导与市场主导的作用,处理好机场与城市、机场与机场之间的交通衔接以及空域协调关系。[6]
20年内全球范围规划新建设的最大机场中,包括阿联酋迪拜迪拜世界中心,土耳其伊斯坦布尔第三国际机场和北京新机场三大机场。中国是全球人口最多的国家,未来20年内将成为航空运输量第一航空大国,这是北京“一市双场”发展的最大动力。而“一市双场”模式的成功,归根结底要靠市场决定性作用与政府管理能力良性互动这一“中国优势”。[6] 2015年5月14日,中国民用航空局发布消息称成都第二机场项目立项正式获批,2015年底有望开工。未来成都将成为继北京、上海之后,中国第三个拥有双机场的城市。[9]
未来发展
2019年建成的部分为新机场一期,即:新机场北航站楼,满足年吞吐量4500万人次的需求,一期完成后二期将同步开建,于2025年达到7200万人次的吞吐量。但在短期内,该机场无法超越北京首都国际机场。长期来看,该机场距离市区更远,未来一定是主营国际航班,因此,远期吞吐量将超越首都机场。
机场图片
2014年11月,法国ADP Ingenierie 建筑事务所携手著名的扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)工作室击败众多竞争对手,成功拿下北京新机场T1航站楼设计项目。随着机场建设的推进,该事务所也在日前完成了这个全球最大机场客运大楼的概念设计[10] 。
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词条图片(6)
参考资料
1.  北京新机场今年开建 计划2018年年底建成   .新华网.2014-01-4[引用日期2014-01-4]
2.  委员:建议北京新机场命名为"北京大兴国际机场"  .网易[引用日期2016-03-3]
3.  北京新机场工程今日正式开工 将于2019年试运转  .搜狐新闻[引用日期2014-12-26]
4.  北京新机场建设有点慢被通报  .中国经济网.2015-12-10[引用日期2015-12-10]
5.  北京新机场  .新浪新闻[引用日期2014-12-28]
6.  新闻分析:首都如何应对“一市双场”挑战?  .新华网.2014-12-24[引用日期2014-12-25]
7.  建议新机场命名为北京大兴国际机场  .中国政协新闻网-人民网[引用日期2015-06-1]
8.  新机场最远登机口步行只需8分钟  .网易.2014-06-10[引用日期2014-06-10]
9.  成都将成全国第三大航空枢纽  .电缆网.2015-05-18[引用日期2015-05-18]
10.  法国公司中标北京新机场设计项目 设计图公布(图)  .凤凰网[引用日期2015-02-12]
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机场 , 地理 , 地点 , 北京新机场 , 交通设施
北京南苑国际机场
北京南苑机场一般指北京南苑国际机场北京南苑机场,建于1910年,位于北京市丰台区,是中国历史上第一个机场。目前该机场为军民合用机场,只对中国联合航空独家开放,是中国联合航空的基地机场。北京南苑机场距离市区(南四环)3公里,距离天安门广场13公里,拥有一座年处理120万人次的航站楼,机场飞行区等级为4C。
2015年,北京南苑机场完成运输起降4.2万架次,同比2014年减少1.2%;旅客吞吐量527万人次,同比2014年增长6.8%,居中国第40位;货邮吞吐量3.7万吨,同比2014年减少1.7%,居中国第38位。
中文名
北京南苑机场
外文名
Beijing Nanyuan Airport
等    级
4C级军民合用机场
航空公司
中国联合航空(KN)
地理位置
北京市丰台区
启用时间
1910年
ICAO代码
ZBNY
IATA代码
NAY
目录
1地理位置
2历史沿革
3硬件设施
4机场大巴
5承载客流
6通航城市
7改造状况
地理位置
北京南苑机场位于北京市南郊丰台区南苑地区,地处北京南四环路以南3公里,距天安门广场正南15公里,是北京地区第一座军民两用的大型机场。机场为4C等级,拥有有一条4C级跑道。北京南苑机场IATA代码:NAY; ICAO代码:ZBNY 。北京南苑机场是中国联合航空有限公司(简称联航)的基地机场。
编辑
北京南苑机场位于北京市南郊丰台区南苑地区,地处北京南四环路以南3公里,距天安门广场正南15公里,是北京地区第一座军民两用的大型机场。机场为4C等级,拥有有一条4C级跑道。北京南苑机场IATA代码:NAY; ICAO代码:ZBNY 。北京南苑机场是中国联合航空有限公司(简称联航)的基地机场。
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北京南苑机场
北京南苑国际机场历史沿革
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历史沿革
1904年(清光绪三十年),来自法国的两架小飞机在南苑校阅场上进行了飞行表演,这是作为近现代科学技术象征的飞机首次在中国土地上起降。1910年(清宣统2年),成为了中国历史开港最悠久的机场。
1910年8月清政府筹办航空事业,在南苑开办飞机修造厂试制飞机,并利用南苑的毅军操场修建了供飞机起降的简易跑道。自此,南苑机场成为中国第一个机场。辛亥革命后,袁世凯采纳法国顾问的建议,于1913年在南苑创建了中国第一所正规的航空学校——南苑航空学校,并花费30万银元买进10架法国“高德隆”双翼教练机。第二次直奉战争后,航空学校停办,但它前后四期培养的100多名飞行员,在中国航空史上起了重要作用,有些人成为后来民航飞行的骨干。
中国抗日战争时期,日本军对南苑机场进行了扩建,完善了航空指挥设施,更名为南苑兵营。1945年日本投降后,南苑机场成为国民政府和中华民国空军的重要机场之一,蒋介石专机在此降落,傅作义专机在此起飞,许多国民党军政大员曾在南苑机场登机。同年10月12日,南苑机场亦曾发生空难。
1948年12月,南苑机场被中国人民解放军收复。1949年8月,中国人民解放军第一个飞行中队在南苑机场成立,并执行了中华人民共和国开国大典的飞行任务。以后历年的中华人民共和国国庆阅兵,南苑机场都担负着保障空、地受阅部队的训练任务。
1986年,中国联航成立,并一直以南苑机场作为基地机场。
后曾有停飞时段。
2008年,北京南苑机场经历了一个非同寻常的增长时期。总服务旅客数增长了80.1%,达到135万7038人次;货物装卸量达到13243吨,相比上一年增长65.6%。交通量也有显著增长,达到72.2%,为12245架次。
全日本空输曾计划于2008年北京奥运会期间开行来自东京羽田的预定包机服务未果。
硬件设施
北京南苑机场候机楼2007年完成改扩建,增设廊桥、电梯等设施,环境和设施明显改善。候机楼建筑面积近1万平方米,候机楼内设立售票、值机、安检,距离相距不远。北京南苑机场是中国联合航空有限公司独家使用的主运营基地,随着中国民用航空市场需求增长迅速,北京首都国际机场经常被空中管制部门实施流量控制。
机场大巴

如右图(2015年9月5日更新),凌晨一般只有发往西单方向的大巴。
承载客流
北京南苑机场起到的分流部分旅客的作用。南苑中国联合航空公司航班经常延误。北京南苑机场旅客吞吐量为年500万人左右。跑道长3200米。
通航城市
上海、广州、深圳、成都、重庆、大连、巴彦淖尔、通辽、厦门、三亚、长沙、衡阳、温州、呼和浩特、兰州、常州、包头、满洲里、延安、嘉峪关、佛山、乌兰浩特、毕节、临沂、襄阳、舟山、连云港、衢州、赤峰、南通、乌海、海拉尔、锡林浩特、大同、齐齐哈尔、伊春、南阳、金昌、揭阳、池州、鄂尔多斯、兴义、长治、榆林、安顺、庆阳、贵阳、烟台、杭州、南昌、青岛、宁波、延安、惠州、南充等。

北京南苑国际机场 (6张)
改造状况
编辑2011年底,中国民航局、北京市政府、军方签署了一个三方协议,就南苑机场的搬迁达成共识。2012年上半年,首都第二机场项目获得国务院原则批准,随着首都第二机场兴建,南苑机场将成为历史。
2012年7月,北京市丰台区规划局和相关街乡研究制定南中轴线发展规划,规划建议搬迁南苑机场,以打通南中轴路。中轴线从永定门南延10公里。
规划建议南苑机场搬迁后将原址改建为城市航站楼。南苑机场候机楼总面积经过扩建后已达1万6千平方米,其楼层整体设计都符合机场的登机程序。旅客可在该航站楼完成安检、行李托运、打印登机牌等手续,然后乘坐轨道交通直往首都第二机场,经过最后一道安检即可登机。南苑机场航站楼作为中转,将大大减少乘客候机时间,同时,南苑机场作为城市航站楼使用,其原来的停机坪可作为停车场和轨道交通的中转站,市民可以由此搭乘公共交通,从而大大缓解市内交通压力。南苑机场重新规划和利用后,现有产业用地限高将重新进行规划调整,释放相对充裕的发展空间。 [1]
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词条图片(2)北京南苑国际机场(6)
参考资料
1.  北京南苑国际机场  .南苑机场.2014-08-31[引用日期2014-08-31]
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机场 , 交通
2040年北京将有世界上最大的机场
中国设计节昨天在大兴正式开幕。北京新航城控股有限公司副总王宝玲在会场演讲时透露,北京新机场将分两个阶段建设,到2040年,旅客吞吐量将达到1亿人次,成为世界最大的机场。
王宝玲说,新机场2019年正式投入使用,4条跑道年旅客吞吐量达到4500万人次。同时后期建设同步进行,到2025年实现年旅客吞吐量达到7200万人次,货邮吞吐量200万吨;2040年再建两条跑道,达到6条跑道,年旅客吞吐量达到1亿人次,货邮吞吐量400万吨。
按照目前排在全球首位的美国洛杉矶机场年旅客吞吐量9600万人次不变的情况,北京新机场到2040年将成为世界最大的机场。另外,新机场候机楼设计理念确定为凤凰造型,与首都机场的龙形相呼应。

北京新机场概念图
该设计理念并非单纯刻意追求凤凰造型,而是会凭借这一造型给旅客带来很大的方便,例如行李进港时间只需13分钟,从安检处到最远的登机口仅630米,只要步行8分钟就可走到。
王宝玲介绍,根据去年对临空经济区的设计研究,初步提出了“一带两区三镇”的方案。两区三镇将围绕临空产业进行功能布局,共同形成发展空间。围绕临空经济区的战略定位,包括国家临空经济的引领区、国家对外交往功能的承载区和创新示范区。这些区域的建设不仅要符合国家和北京的政策,还要满足北京的需求,发挥北京的优势,具有航空关联性。因此新机场方面制定了金字塔型生态体系,其中三大主导产业包括航空关联产业、健康产业、旅游产业;两大支柱产业包括生产型物业和智能制造产业。
2016年新机场将公布临空经济区城市设计需求招标书,包括地下空间综合利用规划研究、海绵城市实施思路研究、产业环境构建方案研究、综合保税区可行性研究、湿地公园概念方案研究、城市风貌和历史文化传承、轨道交通及站点一体化设计研究、新机场安置房公共空间景观设计研究等14个方面。围绕新机场建设的临空经济区目前正由国家发改委牵头编制,并在向国务院的报批过程中。
北京新机场定址永定河北岸 800亿投资助力京津冀
2014年05月27日 01:09  中国证券报-中证网
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【推荐专栏】北京新机场何去何从?
北京新机场定址永定河北岸
800亿基建投资助力京津冀
□本报记者 魏静
本月上旬,环境保护部公布了《北京新机场项目环境影响报告书》;近日,央视国际又证实了北京新机场将落地永定河北岸,这无疑将为京津冀炒作热潮提供了一个新的切入点。根据报告书,新机场可研上报项目的总投资高达860多亿元,其中机场工程总投资为799.87亿元,机场空管工程为23亿元,北京终端管制中心工程为18.8亿元,供油工程为19.9亿元。分析人士表示,作为京津冀一体化最为确定的部分,北京新机场的建设很难避开基础建设不谈,预计区域内的基建企业将获得不小的提振。
新机场建设成京津冀交通规划核心
近日,央视国际证实了北京新机场将落地永定河北岸,即在北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,距天安门广场的直线距离约为46公里,距廊坊市市中心直线距离只有约26公里,距离天津机场85公里。与此同时,新机场周边还在规划一系列的配套建设项目,以便乘客可从机场进入地面综合交通网络,比如轨道交通快线等。
业内人士表示,北京新机场在交通管理体制基本理顺和大型交通设施规划建设基本同步的背景下,正面临着实现空铁联运模式的重大机遇。根据有关部门预测,2020年仅北京地区的航空旅客量便将达到1.66亿人次,而北京首都机场的终端容量仅为6000万-7000万人次/年。
据悉,根据国家发改委此前的规划,以北京新机场为中心的京津冀核心区进场轨道交通,将由不同的线路制式、不同速度层次的线网所组成。在轨道制式方面,有国家高速铁路、城际快速轨道线以及市郊铁路之分;在速度层面,则有高速、中速和普速三个层次。另外,根据机场轨道车站与航站区的内外位置,不同性质的轨道车站可在机场地区外围、机场邻近区以及航站区等不同位置予以设置。
如高速层次方面,北京新机场除了规划建设进出北京市区的机场专用高速轨道专线以外,还可分别考虑衔接国家高速铁路、城际快速轨道线两类进场交通方式。其中京广、京哈两条客运专线联络线在北京新机场内直接对接,在毗邻机场的地区所设置的高速铁路总站则衔接有京沪客运专线以及京广、京哈两条客运专线联络线,该总站可办理京沪、京广、京哈三大客运专线的全部通过客车、部分长途或城际始发终到客车以及部分始发终到或通过的中速列车。此外,该总站还应有便利的中转换乘系统,以便往返于京津主要车站和机场之间。除此之外,京津冀核心区的国家高速铁路网除了主要承担跨区中长途旅客运输外,还为北京新机场分担输送京津冀以外的大城市航空客货流任务。相关的高速铁路线推荐采用300-350公里/小时的速度目标值,京津两地的机场进场时间目标值为半小时。
在国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网骨架中,京津冀核心区是全国唯一具有三线交汇条件的地区,其境内的国家高速铁路网应辐射到整个北方地区,体现衔接中国东北、华北、西北三大区域的交汇点所具有的独特地缘区位优势。为此,应在京津之间设立高速铁路总站,以衔接京广、京哈、京沪三条客运专线,体现出京津冀核心区对接华南、东北和华东的优越交通区位条件。
有关专家表示,京津冀地区实现城际轨道交通网络与区域机场体系的衔接联动后,区域内的各机场将纳为区域综合交通体系中的主要交通节点,这将有效地发挥高速铁路和航空交通的“双高”优势,拓展各机场的服务范围,也将促成城际快速轨道线和国家高速铁路线的错位经营。
从空铁联运的角度考虑,北京新机场的进场轨道交通优化组织依赖于两方面的运作机制:一方面是综合交通管理体制的理顺,尤其是铁路部门和民航部门决策层面之间的横向协调机制;另一方面是民航、铁路和公路等交通行业之间的技术层面协作机制,强化这一机制为决策层提供技术支撑的横向协作尤为重要。分析人士表示,如何针对北京新机场和高速铁路总站的规划建设,并最终为决策层提供稳健而具有前瞻性的区域轨道交通规划方案,是当前京津冀地区区域综合交通体系优化过程中的重中之重。
或带动大兴近4000亿投资
日前,中原地产研究部总监张大伟在大兴西红门举办的北京大型城市发展论坛上表示,首都第二机场的建设将吸引就业人口的持续迁入,并将带来财富人群的聚集效应,大兴或将成为第二个望京。
据大兴区委书记李长友此前透露,新机场建设工程将于今年下半年开始拆迁,核心区的配套设施总投资不会低于2000亿元。其中,以新机场为核心的第二轮城南行动计划投资总额达到3960亿元,将带动大兴区域的交通与基础设施的改善。为了配套新机场,北京市正在规划三条高速公路与之连接,一条是位于新机场东边的京台高速,将修建一条5公里长的机场联络线;一条是位于新机场西边的京开高速,将修建一条6公里长的机场联络线;此外,还将新建一条沿着南中轴线延伸至新机场的快速路,一个高速立体交通网覆盖大兴区域。
信达证券研究开发中心研究总监吕立新表示,第二机场建成之后,每年将带来4500万人次的人流量,这些投资和人流,将会带来成倍的物流和资金流,而物流、资金流和人流构成未来新金融中心的一个基本的要素。  与首都机场相比,航空公司对北京新机场的建设需求显得更加迫切。最近几年,由于首都机场航班时刻饱和,所以开始限制新进入者的扩张,航企要想投放更多的运力和获得更多的时刻很不容易,因此都希望借助北京第二机场建设的机会来拓展北京市场。
北京新机场征地拆迁将再投40亿

京华时报制图 吴垚京华时报讯(记者孙乾)市十四届人大常委会第二十一次会议昨天听取审议市政府关于北京市2015年预算第二次调整方案的报告(以下简称“报告”)。根据这个报告,北京拟新发67亿政府债券,其中将再安排40亿元用于北京新机场征地拆迁。此外,由于生育人口增加、保险政策扩面等因素,全市本年度生育保险目前已收不抵支,将新增7.2亿元预算。
根据报告,财政部核定北京今年第二批地方政府债券置换存量债务额度为503亿元,用于偿还审计确定的2013年6月30日政府负有偿还责任的债务中今年到期的债务本金。
此外,经国务院批准,财政部核定北京今年第二批新增地方政府债券额度为67亿元,新增债券将依法用于公益性资本支出,优先用于保障在建工程项目的后续融资。
报告称,考虑到北京新机场是国家“十三五”重大基础性战略工程,是京津冀协同发展中交通率先发展领域的重点项目,由于拆迁范围重新调整和社保缴费标准提高等原因,拆迁资金规模增加,为解决新增资金缺口,此次安排市级一般债券额度40亿元,用于北京新机场征地拆迁工作。
此外,由于领取失业保险金人数增加、生育保险政策扩面、生育人群增加等原因,导致今年的失业保险基金和生育保险基金出现收不抵支的情况,其中失业保险基金预算支出需增加1.7亿元,生育保险基金预算需增加7.2亿元,两项合计增加8.9亿元。动用上年结余0.8亿元,市级社保基金预算支出总规模增加8.1亿元。
■背景
建设新机场要花多少钱
2014年12月15日,国家发改委下发《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》,同意建设北京新机场。新机场按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,建设工期为5年。新机场建成后,将成为仅次于首都机场的国内第二大机场。
国家发改委批文显示,新机场工程总投资799.8亿元,约合首都机场T3航站楼投资金额的3倍。(T3航站楼2004年开始建设,2008年建成,投资金额在270亿元左右。)将近800亿元的投资包括机场工程、空管工程、供油工程、航空公司基地工程等所有设施在内。
公开报道显示,北京新机场主体工程征地拆迁的工程地点位于大兴区榆垡镇、礼贤镇,之前确定的总投资为238亿元。
今年5月28日,《北京市2015年预算调整方案》提请市十四届人大常委会第十九次会议审议,根据这个方案,今年市政府将拿出30亿元,对6个固定资产投资项目追加资金,其中北京新机场主体工程征地拆迁生态环境项目将追加投入15亿元。
此番预算调整,已是新机场工程第二次获得追加投入。
■预算改革
水务局明年试点跨年度编预算
京华时报讯(记者孙乾)市十四届人大常委会第二十一次会议昨天听取常务副市长李士祥作的《关于“贯彻落实预算法,推进预算管理制度改革”议案办理情况的报告》。报告称,北京力争在2020年建成全面规范、公开透明的预算管理制度基本框架,其中涉及面广、关注度高的行政事业性收费重点项目收入情况等信息将予以公开,明年将在水务局等部门试点跨年度编制预算。
李士祥表示,将强化全过程预算约束,明年在水务局等部门试点跨年度编制预算,将“以年度为周期”安排预算收支的做法,转为“以三年为周期”编制滚动规划。同时明确预算执行“硬约束”,落实预算调整审判制度,年度预算执行中除应急支出外一般不出台增支政策。此外还要实施绩效管理及风险控制。
李士祥表示,2016年,北京将把政府预算和部门预决算的基本支出细化公开至经济分类的款及科目,同时落实政府采购等信息随部门预算公开工作,逐步将涉及面广、关注度高的行政事业性收费重点项目收入情况等信息予以公开,逐步将除涉密部门外所有使用财政拨款的部门预决算全部公开。
对于近两年的一些重点改革措施,李士祥介绍,首先将选择部分领域梳理政府与市场的职责边界,探索运用市场化手段提升公共产品和服务的供给效率。
李士祥特别提到,今年将研究制定公用事业各领域的政企间事权目录清单,尝试建立公益性资产支出、政府购买服务、政策性亏损补贴的分类财政保障机制。
李士祥表示,要聚焦非首都功能疏解、京津冀协同发展,推动京冀协同发展产业投资基金运作,研究制定本市污染企业调整退出、京冀协同开展环境治理和节能减排、行政事业单位和教育医疗机构外迁等财政保障政策。
■执法检查
1094处园林古迹未纳入保护
京华时报讯(记者孙乾)市人大常委会执法检查组关于检查《北京市公园条例》实施情况的报告,昨天提请市十四届人大常委会第二十一次会议审议。执法检查组发现,全市1094处园林格局及园林要素尚存的古迹未被纳入保护范围,随时有遭到破坏和永久消失的危险。
市人大常委会执法检查组发现,历史名园局部被占用的现象仍然较为普遍,历史名园保护总体规划和文物保护规划始终没有得到批准,市级保护面积与应保护面积相差近20%。全市历史名园保护仍然存在盲区,园林格局及园林要素至今尚存的古迹中,仍有1094处没有纳入保护范围,随时有遭到破坏和永久消失的危险。
对此,市园林局表示,目前针对古迹的保护,主要集中在文物古建上,而对山水格局、植物配置、山石、楹联、碑刻等诸多园林要素的整体保护缺乏制度设计和支持,历史文化遗存的保护尚需高度、统一的整体安排、布局。
市人大常委会执法检查组提出,2000年以来,尽管全市公园数量和开放面积增加了一倍,但公园游客量却增加两倍,年接待游客从1亿人次增加到3亿人次。同时游客分布不均,市属公园面积仅占全市公园面积的10%,游客接待量却占35%。
执法检查组建议,在人流高峰时,采取包括价格调控、预约限流等综合性措施,缓解历史名园的接待压力。同时制止城市建设中的贪大求洋,防止对历史文化的轻蔑,警惕公共资源被强势挤占
此外,执法检查组提出,要继续解决历史名园被占用等遗留问题,制定严格计划,抓紧腾退、清理和搬迁,逐步恢复历史名园的格局风貌和历史真实性,特别是天坛公园要认真兑现2030年前完成腾退的承诺