木菊花适合家里养吗:详解手动变速箱和换挡有关知识,菜鸟一帖变高手

来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/03/28 20:41:24
1、本文只讲MT手动变速箱,用AT的同学如对技术范畴的事不感兴趣可直接绕行。
2、本文的目的是让你从纠结该怎么换挡快速成长到随时根据行车需要能换到合适的档位,对此已非常精通的同学可直接绕行。
3、各位专家前辈发现哪里不对的请指出,我虚心接受并改正。


前奏和基础理论:
======================================老实说,我觉得开好手动挡的核心是左脑够发达,因为左脑控制身体右半部分,踩油门、刹车的脚都是右脚,换挡也在右手。左手把握方向,左脚踩离合都不是什么难事——纯属一人之见。在上述理论的基础上,就出了个新核心:右手。因为相比右脚的操作来讲,右手换挡的操作复杂很多,且具备很高的技术含量。在确保能完美换挡之前,你必须了解到基础的变速箱知识,否则……换挡一事对你来讲就太难了。


好了,在正式开始之前,先来破除一条驾校老师常给我们讲的谬论:一档起步(甚至有驾校教的是二档起步),时速过10换二档,时速过25换三档,时速过40换四档。为啥不讲啥时候换五档?因为在驾校里根本没机会开过时速40以上,所以没必要讲了。更可悲的是,驾校老师貌似从来不会跟你讲“转速”,可能你从驾校毕业前甚至没关注过转速表,殊不知上了赛场后,速度表可以直接拆掉扔了(因为速度永远越快越好),而转速表决定一切。
 
 

为什么说这是谬论呢?因为说到底手动挡变速箱的换挡是和发动机转速有直接关系的,而和车速没有直接关系。车的动力都来自于发动机,然后经过变速箱齿轮传递到驱动轮,然后车才能走。那么很显然车走的快与慢(车速)是直接取决于变速箱齿轮转动快慢的,而变速箱齿轮转动快慢直接取决于发动机转速及当时的档位。这就是说当发动机转速恒定时,不同的档位可输出不同的发动机转速,最终输出不同的车速。比较复杂是吗?简单一句话,发动机→变速箱→驱动轮,力就是这么个传递关系。


先举个例子:
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有人问了:为啥不直接让发动机输出的力作用到驱动轮上呢,干嘛还要搞个变速箱?问的好,说明你动脑子了!针对这些同学我要出绝招了:请问,你骑过变速自行车吗?对自行车来说,脚蹬子相当于发动机,后轮是驱动轮,这很显然能理解吧。那么原来的凤凰、永久那些老车车都是用一根链条连着脚蹬子上那个齿轮和车后轮上那个齿轮,相当于发动机的动力直接输出到驱动轮,这不是挺好吗,为啥后来好多车车却在后轮那里装上一大排齿轮和变速器呢?在研究汽车变速箱之前,先来瞧瞧自行车“变速箱”的核心结构:齿轮组。
 
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2011-12-13 11:31
 

(题外话1:这车车估计不便宜,八档手动变速箱+“通风盘式”后刹车系统。如果脚蹬子那个齿轮还有三组的话,那实际上就是3×8=24档手动变速箱了,比汽车的变速箱牛逼多了啊,你绝对不会在换挡时感觉到任何顿挫感的)
(题外话2:你要没骑过变速自行车,或者骑上也不懂得怎么变速,千万别买手动挡车,你不适合)


之所以看自行车的齿轮组,是因为自行车变速器和汽车变速箱的核心结构原理是完全一样的,通过了解自行车的变速器,你就能非常直接的了解到汽车变速箱的工作原理,了解了原理自然就能知道如何运用,要是能配合科学的参数去运用的话,那可就达到最高境界了。


好了,说下自行车变速器的原理。骑过的人都知道我下面要说的是大实话:把链条换到后轮轴上的最大的齿轮上,车骑起来最省力,但要想提高速度你的脚就得蹬的跟风火轮似的。把链条换到后轮轴上最小的齿轮上,车骑起来最吃力,但速度会最快,如果这时候你的脚还能蹬的跟风火轮似的,你就能在F1赛场上超过舒马赫。


从这个事实你能看出什么?通过改变(由变速器控制)输出到(靠链条)驱动轮(后轮)上的齿轮的直径大小,可以在脚蹬子(发动机)转速、所需力量(扭矩)、车速度之间寻找到完美平衡点,这就是自行车变速器的核心价值,也是汽车变速箱的核心价值。当你需要很大力气时(比如起步、爬坡),你需要把链条换到大齿轮上,当你需要很高速度(比如冲刺),你需要把链条换到小齿轮上,变速器齿轮直径越大,越能适应对力量的需要,齿轮直径越小,越能适应对速度的需要。这一套思路和原理,在汽车上变速箱上是完全相同的,在汽车上,改变输出到驱动轮上齿轮大小的操作,就叫换挡!