本报记者 林燕

　　“我们一家店，每天可卖2~3辆凯越，每月总有六七十辆。”说起车市“常青树”凯越的销量，浙江瑞泰汽车的市场经理吴剑力不无骄傲。

　　权威数据更具说服力，2011年，上海通用凯越以25.35万辆的销量，同比增幅14%的优异成绩，摘得年度单一品牌销量排行榜冠军，刷新了国内单车型年销量的历史纪录。上海大众朗逸以6000辆的微弱差距，即24.75万辆夺得亚军，而季军同样来自上海通用，为雪佛兰科鲁兹。

　　上周，中国汽车工业协会发布了2011年统计分析，2011年，全国汽车产销总量双超1800万辆，但增幅明显回落，仅微增2.45%，为13年来最低。业内人士表示，车市高增长时代或许已成过去！

一多：美系、德系轿车销量最大

　　2011年，国内车市冷清，但美系和德系品牌中级车表现非常出色，其中，被誉为“中级家轿之王”的美系别克凯越长盛不衰重回榜首，销量突破25万辆，这不仅得益于其均衡的产品综合优势，更重要的是其不断改进完善保持产品新鲜度。据了解，别克凯越推出以来已经历大小升级十多次，改进项目多达数百项，2011款凯越还完善了1.6L高效节能发动机，当然，还加上网络遍布全国的“别克关怀”高水平服务和多达150多万凯越车主的口碑相传，这些都是别克凯越至今依然旺销的原因。

　　在别克凯越之后，大众朗逸、雪佛兰科鲁兹、大众捷达、新宝来等众多车型都成功闯过20万销量大关，包揽了单一品牌销量榜的前五名，合资企业在中级车细分市场的优势可见一斑。前十位中，自主品牌仅有夏利名列第八，上年销量冠军F3已黯淡退场，可以看到，紧凑型中级车共7款，小型车2款（赛欧与夏利），中型车只有一款桑塔纳，以往在前十中经常看到的中高级车身影，已了无踪影。这也表明，去年全面崛起的二三级车市，使10多万元的中级车细分市场受益最大。

二多：豪华车和SUV、MPV增速最大

　　去年车市得以继续呈现微增态势，其主要的贡献力量来自于豪华车及SUV、MPV，它们的增长速度明显高于乘用车总体增长速度。

　　如宝马增长37%；奔驰增长30.6%；奥迪增长37.4%；凯迪拉克去年实现销量3万余辆，同比增长高达72.8%，远远高出行业增速。同样高增长的还有SUV和MPV，如SUV产销完成160.26万辆和159.37万辆，同比分别增长19.78%和20.19%。MPV产销完成50.62万辆和49.77万辆，同比分别增长12.24%和11.74%。豪华车、SUV和MPV占乘用车总量比重同比继续提高，对乘用车整体增长起到重要作用。

　　销量前十车企较去年也有变动，但冠军依然被上海通用夺得，销量达120万辆，同比增长18.5%。其次为上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代等。

三多：汽车出口和新能源车增长快

　　在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。据中汽协会统计，去年，我国汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。

　　另外增长快速的还有新能源汽车，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。另外，2011年生产代用燃料汽车3.11万辆，销售3.13万辆。随着新能源汽车规划即将推出，相信今后几年我国新能源汽车产销将增长迅猛。

一少：全国产销增速创13年来最低

　　“车市降温，全年汽车销量微增二三点，这是我们意料中的事。”说起2011年车市，不少业内人士如此感慨。2011年全国汽车产销分别为1841万辆和1850万辆，产销均超过上年，但产销分别微增0.84%和2.45%，创下13年来最低。

　　全年增速为前高后低、逐月下降，受政策变动影响，8、9月增速略有上升，10月后回落到较低水平。中汽协助理秘书长朱一平分析认为，去年我国汽车产销增速大幅回落，主要受国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响，其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是最主要因素。

二少：自主品牌份额下降，日子艰难

　　杭州城北的一家自主品牌店，原本靠卖新车赚钱，但今年却不得不对外接纳各类车辆的维修和保养等服务来维持生计。据中汽协数据，去年，乘用车自主品牌销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量的42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。自主品牌份额下滑，与去年政策退出及车企对2011年市场预期过高有关，去年，吉利汽车、比亚迪汽车等均没有完成全年销售目标。

三少：1.6升车型市场份额下降

　　2011年，1.6升及以下乘用车同比增长4%，比上年同期下降0.78个百分点。业内人士分析，受节能环保标准提高的影响明显：之前的9个月，1.6升及以下乘用车月度销售都高于同期，而从10月起，销量连续三个月低于上年同期。看来政策的导向作用还是很明显。

暂别车市高增长时代

　　全行业仅仅微增2.45%，自主品牌份额下滑，但合资品牌特别是美系德系车大获全胜，豪华车更是一骑绝尘……去年的中国车市，一边是海水一边是火焰，这或许将成为车市常态。

　　就像这几天，在春节喜气的烟花中，不少豪华车品牌还在热闹地开店辟疆，但同时，我们的耳边，也响起了自主品牌经销商退网或者倒闭的消息……或许，这一切已经向我们说明，车市高增长时代、一荣俱荣的时代已成过去。

　　2012年车市将走向何方？这是眼下车界最为关心的。今年汽车销量约在2000万辆左右，增长率在8%左右，中汽协日前对外发布的行业形势预测似乎给了我们新的希望，我们应该看到，全球经济增速放缓、汽车消费成本增加、人民币升值压力等不利因素，但我们也可以看到，稳中求变，根据市场变化对产品进行调整，向多样化、小型化和节能化发展，将是这几年车市的大方向。 林燕